СС Суэвик

	СС Суэвик
История
Великобритания
Имя	свевский
Владелец	Уайт Стар Лайн
Порт приписки	Ливерпуль , Англия
Заказал	1899
Строитель	Harland and Wolff Верфь , Белфаст
Номер двора	333
Запущен	8 декабря 1900 г.
Завершенный	9 марта 1901 г.
Первое путешествие	23 марта 1901 г.
Судьба	Продан, 1928 г.
Норвегия
Имя	Стрелок
Владелец	Финнвал А/С
В эксплуатации	1928
Порт приписки	Тёнсберг , Норвегия
Судьба	Затоплен 1 апреля 1942 г.
Общие характеристики
Класс и тип	класса «Юбилейный» Океанский лайнер
Тоннаж	12 531 брт
Длина	565 футов (172 м)
Луч	63,3 фута (19,3 м)
Глубина	39,9 футов (12,2 м)
Установленная мощность	Две четырехцилиндровые паровые машины четырехкратного расширения.
Движение	Два пропеллера
Скорость	Рабочая скорость 13,5 узлов (25,0 км/ч; 15,5 миль в час)
Емкость	400 пассажиров только 3-го класса

58 ° 09'30 "N 11 ° 11'40" E / 58,15833 ° N 11,19444 ° E / 58,15833; 11.19444

SS Suevic — пароход, построенный компанией Harland and Wolff в Белфасте для компании White Star Line . Suevic был пятым и последним из класса Jubilee океанских лайнеров , построенных специально для обслуживания маршрута Ливерпуль — Кейптаун — Сидней вместе со своим однотипным кораблем Runic . ^{[ 1 ]} В 1907 году он потерпел крушение у южного побережья Англии, но в результате крупнейшего в своем роде спасения все пассажиры и команда были спасены. Сам корабль намеренно разломили пополам, а к спасенной кормовой части прикрепили новый нос. Позднее служившее норвежским китобойным судном под названием Skytteren , оно было затоплено у берегов Швеции в 1942 году, чтобы предотвратить его захват кораблями нацистской Германии .

Проектирование и строительство

Когда «Уайт Стар» открыла рейс из Ливерпуля в Сидней в конце 1890-х годов пяти пароходов , они заказали строительство для этого маршрута: первые три вошли в строй в 1899 году: «Африк» , «Медик» и «Персик» . Все три были однотрубными океанскими лайнерами водоизмещением чуть менее 12 000 брутто-регистровых тонн (GRT) и были рассчитаны на перевозку 320 пассажиров третьего класса. Поскольку ввод этих кораблей в эксплуатацию совпал с Бриллиантовым юбилеем королевы Виктории , их назвали классом «Юбилейный» . Следующие два корабля этого класса будут немного крупнее первых трёх. Первым из них был Runic с водоизмещением 12 482 брутто, спущенный на воду 25 октября 1900 года. Вторым и крупнейшим представителем этого класса был Suevic с водоизмещением 12 531 брутто, спущенный на воду 8 декабря 1900 года. Runic и Suevic претерпели несколько незначительных изменений в конструкции, наиболее заметными из которых были в частности, удлинение юта и перемещение мостика ближе к носовой части . Эти корабли могли перевозить 400 пассажиров третьего класса на трёх палубах. Они также имели значительную грузовую вместимость: семь грузовых трюмов, большинство из которых были рефрижераторными и вмещали 100 000 туш животных. баранина . Также имелся трюм, рассчитанный на перевозку до 20 000 тюков шерсти . ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}

Сервис Белая Звезда

Suevic был спущен на воду 8 декабря 1900 года и отправился в свой первый рейс в Сидней 23 марта 1901 года. Вскоре после этого Suevic и ее четыре сестры были призваны на службу с войсками для участия в англо-бурской войне в Южной Африке. ^{[ 1 ]} В августе 1901 года она совершила свой единственный рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк. После окончания англо-бурской войны «Уайт Стар» наконец смогла организовать регулярные ежемесячные рейсы в Австралию на кораблях класса «Юбилейный». ^{[ 3 ]}

Во время одного рейса 1903 года молодой офицер по имени Чарльз Лайтоллер был назначен в команду «Свевича» в качестве наказания . Во время путешествия он встретил 18-летнюю женщину, которая возвращалась к себе домой в Сидней, и после ухаживания на корабле они поженились в Сиднее 15 декабря 1903 года. Позже Лайтоллер стал вторым офицером на борту « Титаника». и самый старший из ее команды, переживший катастрофу. ^{[ 4 ]}

Кораблекрушение

Навигационные ошибки

Суэвича Первые шесть лет службы прошли без происшествий. 2 февраля 1907 года он покинул Мельбурн под командованием капитана Томаса Джонсона Джонса с запланированными остановками в Кейптауне, Тенерифе , Плимуте , Лондоне и, наконец, Ливерпуле. ^{[ 5 ]} 17 марта 1907 года он направлялся в Плимут с 382 пассажирами. ^{[ 6 ]} 141 член экипажа и почти полный груз, включая тысячи туш овец стоимостью 400 000 фунтов стерлингов. ^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}

К полудню он был у юго-западного побережья Англии на подходе к Плимуту. Этот участок английского побережья был опасен из-за мелководья, острых камней и часто густого тумана. К 22:00 Суэвич столкнулся с сильным юго-западным ветром и сильно ухудшил видимость из-за ливней моросящего дождя, офицеры корабля не смогли зафиксировать свое положение с помощью звездной навигации , поэтому вместо этого они намеревались использовать маяк Лизард на Лизард-Пойнт. , Корнуолл (известный просто как «Ящерица»). В 22:15 маяк был замечен сквозь мрак: при расчетном положении корабля он должен был находиться на расстоянии более 10 миль (16 км), однако без ведома экипажа, из-за просчетов Суэвич был в 16 милях (26 км) впереди. ее предполагаемого положения. ^{[ 7 ]}^{[ 1 ]}^{[ 8 ]}

Не осознавая ошибки, капитан ошибочно оценил, что маяк находится в нескольких милях отсюда; Отчасти это произошло из-за тумана над маяком, луч которого опускался низко над горизонтом, из-за чего маяк казался дальше, чем был на самом деле. Корабль на полной скорости двинулся вперед, не используя эхолот, чтобы убедиться, что они не приближаются к берегу. Вскоре после этого, в 22:25, вахтенный заметил впереди прибойные волны, капитан приказал резко отвернуться , но было слишком поздно, и корабль на полной скорости резко сел на мель на Оленьей скале на рифе Мэнхире - поясе из половины - затопленные камни в миле от Лизард-Пойнт. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^{[ 8 ]}

Спасать

Сначала Джонс предпринял несколько попыток оторвать корабль от камней, включив двигатели на полную корму, но безуспешно. Несмотря на свое положение, судну, судя по всему, не угрожала опасность затонуть. Капитан приказал запустить аварийные ракеты, после чего начались местные спасательные работы, в ходе которых все пассажиры и команда благополучно сбежали на берег. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Спасением экипажа руководил Королевский национальный институт спасательных шлюпок (RNLI), и это стало крупнейшим спасением за 190-летнюю историю этого учреждения. Спасательные шлюпки RNLI, укомплектованные местными добровольцами со станций в Лизард , Каджвит , Коверак и Портлевен , спасли всех пассажиров, включая 70 младенцев, а также команду. Спасение было предпринято с использованием не более чем четырех открытых деревянных спасательных шлюпок, на каждой из которых находились шесть гребцов. Операция длилась 16 часов, и, несмотря на тяжелые условия, не было потеряно ни одного человека. ^{[ 9 ]}

По совпадению, позже той же ночью другой лайнер меньшего размера SS Jebba из линии Элдер Демпстер также сел на мель вдоль той же береговой линии, почти в пределах видимости Суэвича , его экипаж и пассажиры также нуждались в спасении. ^{[ 10 ]}

В результате успешных усилий спасателей вручено шесть серебряных медалей РНЛИ; четыре членам экипажей спасательных шлюпок и две членам Суэвича команды за их действия: две серебряные медали за доблесть RNLI были вручены Эдвину Раттеру и преподобному «Гарри» Вивиану из команды спасательной шлюпки Cadgwith: еще две были вручены Уильям Митчелл и Эдвин Митчелл из команды спасательной шлюпки «Ящерица». Еще два были вручены Джорджу Андерсону и Уильяму «Биллу» Адамсу из Suevic команды . ^{[ 11 ]}

В марте 2007 года состоялась церемония, посвященная 100-летию спасения. ^{[ 9 ]}^{[ 12 ]}

Спасение

Носовая часть корабля была сильно повреждена, но не безнадежно, а остальная часть корабля, включая котлы и двигатели, вообще не пострадала. ^{[ 5 ]} Было решено, что если корабль можно будет облегчить, прилив поднимет его со дна, и его можно будет отправить в порт. С учетом этого через три дня, 20 марта, груз был выгружен на небольшие прибрежные грузовые суда. Поначалу казалось, что попытка увенчается успехом, но неделю спустя, после того как другие суда попытались вытащить «Свевик» со скал, погода испортилась, и волны отбросили ее дальше к берегу, откуда ее невозможно было переместить. ^{[ 7 ]}

Поскольку нос теперь безвозвратно застрял, а угроза наступления еще худшей погоды могла полностью уничтожить корабль, многие опытные спасатели считали, что единственный выход — бросить Суэви на произвол судьбы. Однако Ассоциация спасения Ливерпуля и Глазго, действующая от имени White Star Line, предложила нестандартный метод спасения корабля. Поскольку задняя часть корабля длиной 400 футов (120 м) не была повреждена и в этой части находились котлы, двигатели и пассажирские помещения, они считали, что стоит попытаться спасти кормовую половину корабля, разрезав корабль на две части и разделив это из насаженного лука. «Уайт Стар» решила, что это оправданный риск, поскольку в случае успеха восстановление корабля будет более дешевым вариантом, чем строительство нового судна. ^{[ 2 ]}

«Суэвик» , как и другие лайнеры «Уайт Стар», был разделен на водонепроницаемые отсеки водонепроницаемыми переборками , которые, если бы они сохраняли свою целостность, могли позволить кораблю оставаться на плаву, даже если бы они были разделены. Инженеры выбрали точку сразу за мостиком, чтобы разрезать корабль на две части. Поскольку в 1907 году оксиацетилен не был доступен, этого пришлось достигать путем взрыва тщательно расположенных зарядов динамита . Работа по установке зарядов взрывчатки была опасной и длилась несколько дней, поскольку дайверы могли ее выполнять только во время прилива или отлива, когда приливов было мало. Этот шаг увенчался успехом, и 2 апреля кормовая половина корабля уплыла на свободу. Обнаженная водонепроницаемая переборка осталась в безопасности, и Суэвик смогла плыть своим ходом, задним ходом и под руководством буксиров, в Саутгемптон . Поврежденный лук оставили на камнях, чтобы волны разбили его, а местные жители разобрали его. То, что осталось от носовой части, было разбито волнами в ночь с 9 на 10 мая 1907 года. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 13 ]}^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

восстановление

Suevic Корму сначала доставили на испытательную пристань Саутгемптона, где она пришвартовалась 4 апреля и привлекла значительную толпу и огласку. Через два дня его отвезли в сухой док в Трафальгарском сухом доке, принадлежащем Harland & Wolff, где были проведены предварительные ремонтные работы. Затем White Star заказала у Harland and Wolff в Белфасте новую носовую часть длиной 212 футов (65 м), которая была немного длиннее оригинала, чтобы обеспечить правильную прививку. Новый носовой корабль был спущен на воду 5 октября 1907 года. В то время широко говорили, что «Суевик» был самым длинным кораблем в мире: его нос находился в Белфасте, а корма — в Саутгемптоне. ^{[ 2 ]}

Новый лук прибыл 26 октября. К середине ноября он занял позицию и присоединился к остальной части корабля. Люди из судостроительной компании JI Thornycroft из Саутгемптона также были наняты, чтобы помочь рабочим Harland and Wolff как можно быстрее восстановить Suevic , затем носовую часть прикрепили к кормовой части. ^{[ 5 ]} Три месяца спустя, после крупнейшей работы по восстановлению корабля, когда-либо предпринятой в то время, 14 января 1908 года, работы на Suevic были завершены, и судно вернулось в строй. ^{[ 2 ]}^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Пока шла реконструкция, капитан «Свевича » , капитан Джонс, был признан виновным в ее крушении Следственной палатой, и его свидетельство о компетентности было приостановлено на три месяца, хотя поездка была его последней перед выходом на пенсию. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

Военная служба

Когда началась Первая мировая война , многие британские корабли были привлечены к военной службе. Возможность перевозить замороженное мясо в охлаждаемых трюмах означала, что лайнеры класса «Джубили» оставались в коммерческой эксплуатации, чтобы они могли доставлять продовольствие для военных нужд, хотя они также перевозили войска по обычному маршруту. Суэвич действительно совершил один целенаправленный военный поход в марте 1915 года, переправляя британские войска в Мудрос в рамках Дарданелльской кампании . С этого момента до 1919 года Suevic действовала в соответствии со схемой реквизиции лайнеров Королевского флота, а не под управлением White Star, хотя продолжала свой коммерческий маршрут в Австралию. ^{[ 1 ]}

На военной службе Suevic был известен как австралийский транспорт Его Величества HMAT A29 Suevic и совершил несколько путешествий. ^{[ 14 ]}

Пост-был

После войны «Уайт Стар» переоборудовала Суэвич в 1920 году, модернизировав свои пассажирские помещения, которые были переконфигурированы для перевозки 266 пассажиров второго класса, после чего она вернулась на австралийскую службу вместе со своими оставшимися сестрами Медик , Персик и Руник (ее четвертая сестра Африка была погиб в войне). В марте 1924 года он совершил свой 50-й рейс по этому маршруту. В конце 1920-х годов «Уайт Стар» начала выводить из эксплуатации корабли класса «Юбилейный», Суэвич продолжал служить в «Уайт Стар», пока не вышел в отставку в 1928 году. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}

Как Стрелец

В октябре 1928 года компания White Star продала ее компании Finnhval A/S Ингвара Хвистендаля из Тёнсберга , Норвегия, за 35 000 фунтов стерлингов. Его переименовали в Skytteren и отправили в Germaniawerft в Киле для переоборудования в китобойный завод . Переоборудование включало установку кормовой аппарели, по которой туши китов можно было поднимать на палубу, а также установку резервуаров вместимостью 80 000 баррелей китового жира . Затем Скиттерен работал на антарктическом китобойном флоте. ^{[ 7 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

*Скиттерен* в гавани Гетеборга в начале Второй мировой войны.

Когда Германия вторглась в Норвегию во время Второй мировой войны , Скиттерен был интернирован в нейтральном порту Гетеборг , Швеция, вместе с несколькими другими норвежскими кораблями в апреле 1940 года. Находившееся в изгнании норвежское правительство объявило эти корабли своей собственностью, что было оспорено коллаборационистской организацией Nasjonal Samling. правительство в оккупированной Норвегии. Однако решение суда поддержало иск правительства в изгнании. ^{[ 1 ]}

1 апреля 1942 года десять норвежских кораблей в Гетеборге предприняли попытку уйти в воды, контролируемые союзниками , где их встретила и защитила группа британских военных кораблей. Однако Швеция не позволила норвежским кораблям использовать для этого свои нейтральные воды, и поэтому шведские корабли направили беглецов в международные воды. Однако немцы были предупреждены о попытке побега и стояли в засаде. Из десяти только два добрались до британцев, два вернулись в Гетеборг, два были потоплены немцами, а остальные четыре, одним из которых был Скиттерен , были затоплены своими экипажами после столкновения с немецкими военными кораблями. Skytteren был затоплен в водах Мосешера , Швеция, с потерей одного члена экипажа. Остальные 111 членов ее экипажа были захвачены немцами и взяты в плен . ^{[ 15 ]}^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

Крушение

Обломки Скиттерена лежат на глубине около 70 метров (230 футов) в месте ( 58 ° 09'30 "N 11 ° 11'40" E / 58,15833 ° N 11,19444 ° E / 58,15833; 11.19444 ), лежащее правым бортом вверх носом на запад. ^{[ 15 ]} Когда она затонула, Скиттерен перевозила в своих баках большое количество нефти. В течение нескольких лет после 2005 года наблюдалась утечка нефти на поверхность из-за разлагающегося остова, что вызвало опасения по поводу потенциальной экологической угрозы. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к « Суевский » . Great Ocean Liners.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Проверено 22 августа 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли компании «Уайт Стар Лайн» . Издательство Иэна Аллана. стр. 78–94. ISBN 978-0-7110-3366-5 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с « Суевский » . GreatShips.com . Проверено 22 августа 2007 г.
^ Уиншип, Пэт (22 июня 2005 г.). «Чарльз Герберт Лайтоллер» . Энциклопедия Титаника . Проверено 22 августа 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж « Суевский » . Титаник-Titanic.com . Проверено 22 августа 2007 г.
^ Количество пассажиров варьируется в зависимости от источника. По данным BBC , их 456, включая 70 младенцев. 382 человека, указанные в других источниках, если прибавить их к числу младенцев, составят 452 человека. Вполне вероятно, что расхождения связаны с тем, что младенцы не указаны в манифесте как платные пассажиры.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хос, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Океаническая паровая навигационная компания) . стр. 54–55. ISBN 0-946378-16-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Корабельная хирургия» . Доставка чудес света. 12–19 мая 1936 г. Проверено 3 августа 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «СС 'Суэвич': Величайшее спасение на море» . Независимый . 12 марта 2007 года . Проверено 1 августа 2018 г.
^ «Вести 1907 года: Заземление Суэвича» . Энциклопедия Титаника. 17 марта 2004 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ «Величайшее спасение в истории» . Lizard-lifeboat.co.uk . Архивировано из оригинала 31 октября 2007 года . Проверено 17 июня 2008 г.
^ «Вспоминается крупнейшее спасение РНЛИ» . Новости Би-би-си . 11 марта 2007 года . Проверено 22 августа 2007 г.
^ «Вспоминая свевиков» . Би-би-си . Проверено 22 августа 2007 г.
^ «Австралийские транспортные корабли Его Величества [HMAT] перевозят AIF» . Австралийский центр исследований легкой кавалерии . Проверено 31 июля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Кварстадские корабли и люди» . Боевые моряки . Проверено 2 августа 2018 г.
^ Джоанна Холмер (июнь 2008 г.). «Стрелец — затонувший корабль с историей» . Новости береговой охраны (на шведском языке). нет. 3. Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года . Проверено 1 августа 2018 г.
^ "Vrak som möjliga miljöhot" (Пресс-релиз) (на шведском языке). Прием. Архивировано из оригинала 29 марта 2008 года . Проверено 1 августа 2018 г.
^ Кепплерус, Катарина (весна 2010 г.). Важность решения правовых проблем, касающихся затонувших кораблей – риски, создаваемые опасными затонувшими кораблями в водах Швеции (магистерская диссертация). Университет Лунда. п. 51 . Проверено 2 августа 2018 г.

Внешние ссылки

SS Suevic - Дневник пассажира
Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Корабельная хирургия» , «Судоходные чудеса света », стр. 450–454 , иллюстрированное описание крушения и спасения SS Suevic.

[gol-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к « Суевский » . Great Ocean Liners.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Проверено 22 августа 2007 г.

[Kerbrech-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли компании «Уайт Стар Лайн» . Издательство Иэна Аллана. стр. 78–94. ISBN 978-0-7110-3366-5 .

[greatships-3] Jump up to: ^а ^б ^с « Суевский » . GreatShips.com . Проверено 22 августа 2007 г.

[4] Уиншип, Пэт (22 июня 2005 г.). «Чарльз Герберт Лайтоллер» . Энциклопедия Титаника . Проверено 22 августа 2007 г.

[titanic2-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж « Суевский » . Титаник-Titanic.com . Проверено 22 августа 2007 г.

[6] Количество пассажиров варьируется в зависимости от источника. По данным BBC , их 456, включая 70 младенцев. 382 человека, указанные в других источниках, если прибавить их к числу младенцев, составят 452 человека. Вполне вероятно, что расхождения связаны с тем, что младенцы не указаны в манифесте как платные пассажиры.

[Haws-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хос, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Океаническая паровая навигационная компания) . стр. 54–55. ISBN 0-946378-16-9 .

[ShipSurgery-8] Jump up to: ^а ^б ^с «Корабельная хирургия» . Доставка чудес света. 12–19 мая 1936 г. Проверено 3 августа 2018 г.

[Ind2007-9] Jump up to: ^а ^б ^с «СС 'Суэвич': Величайшее спасение на море» . Независимый . 12 марта 2007 года . Проверено 1 августа 2018 г.

[10] «Вести 1907 года: Заземление Суэвича» . Энциклопедия Титаника. 17 марта 2004 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[rescue-11] «Величайшее спасение в истории» . Lizard-lifeboat.co.uk . Архивировано из оригинала 31 октября 2007 года . Проверено 17 июня 2008 г.

[bbc1-12] «Вспоминается крупнейшее спасение РНЛИ» . Новости Би-би-си . 11 марта 2007 года . Проверено 22 августа 2007 г.

[stacey-13] «Вспоминая свевиков» . Би-би-си . Проверено 22 августа 2007 г.

[14] «Австралийские транспортные корабли Его Величества [HMAT] перевозят AIF» . Австралийский центр исследований легкой кавалерии . Проверено 31 июля 2017 г.

[warsailors-15] Jump up to: ^а ^б «Кварстадские корабли и люди» . Боевые моряки . Проверено 2 августа 2018 г.

[16] Джоанна Холмер (июнь 2008 г.). «Стрелец — затонувший корабль с историей» . Новости береговой охраны (на шведском языке). нет. 3. Архивировано из оригинала 17 августа 2010 года . Проверено 1 августа 2018 г.

[17] "Vrak som möjliga miljöhot" (Пресс-релиз) (на шведском языке). Прием. Архивировано из оригинала 29 марта 2008 года . Проверено 1 августа 2018 г.

[18] Кепплерус, Катарина (весна 2010 г.). Важность решения правовых проблем, касающихся затонувших кораблей – риски, создаваемые опасными затонувшими кораблями в водах Швеции (магистерская диссертация). Университет Лунда. п. 51 . Проверено 2 августа 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Уайт Стар Лайн Корабли
Surviving ships	Nomadic (1911)
Planned	Olympic (order cancelled) Oceanic (never completed)
Former ships	Red Jacket (1853) Blue Jacket (1854) Tayleur (1854) Royal Standard (1863) Oceanic (1870) Atlantic (1871) Baltic (1871) Tropic (1871) Asiatic (1871) Republic (1872) Adriatic (1872) Celtic (1872) Traffic (1872) Gaelic (1872) Belgic (1873) Britannic (1874) Germanic (1875) Arabic (1881) Coptic (1881) Ionic (1883) Doric (1883) Belgic (1885) Gaelic (1885) Cufic (1888) Runic (1889) Teutonic (1889) Majestic (1890) Magnetic (1891) Nomadic (1891) Tauric (1891) Naronic (1892) Bovic (1892) Gothic (1893) Cevic (1894) Pontic (1894) Georgic (1895) Delphic (1897) Cymric (1898) Afric (1899) Medic (1899) Persic (1899) Oceanic (1899) Runic (1900) Suevic (1901) Celtic (1901) Athenic (1902) Corinthic (1902) Ionic (1903) Cedric (1903) Victorian (1903) Armenian (1903) Arabic (1903) Romanic (1903) Cretic (1903) Republic (1903) Canopic (1904) Cufic (1904) Baltic (1904) Tropic (1904) Gallic (1907) Adriatic (1907) Laurentic (1909) Megantic (1909) Zeeland (1910) Traffic (1911) Olympic (1911) Belgic (1911) Zealandic (1911) Titanic (1912) Ceramic (1913) Vaderland (1914) Lapland (1914) Britannic (1914) Belgic (1917) Justicia (1918) Vedic (1918) Bardic (1919) Gallic (1920) Mobile (1920) Arabic (1920) Homeric (1920) Haverford (1921) Poland (1922) Majestic (1922) Pittsburgh (1922) Doric (1923) Delphic (1925) Regina (1925) Albertic (1927) Calgaric (1927) Laurentic (1927) Britannic (1929) Georgic (1931)
Classes	Oceanic class Jubilee class Athenic class Big Four Olympic class
See also: List of White Star Line ships Years indicate year of entry into White Star service.

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1907 года.
Shipwrecks	11 Jan: Alice Gertrude, Welcome 17 Jan: Prinz Waldemar 21 Feb: Berlin 24 Feb: Gjøa 3 Mar: Dakota 7 Mar: Dundonald 12 Mar: Iéna 17 Mar: Suevic 18 Mar: Jebba March (unknown date): Fairhaven 1 Apr: Hereford 16 Apr: Lucifer 19 Apr: HMS Ariel 1 May: Silverlip 20 May: Chanzy, Izaro 19 Jun: Gymnote 21 Jul: Columbia 29 Sep: Metamora 11 Oct: Aagot, Cyprus 13 Oct: Pedro Nunes 17 Oct: Ina Mactavish 21 Oct: Queen Cristina 2 Dec: Mount Temple 14 Dec: Thomas W. Lawson 21 Dec: Cap Lopez 27 Dec: Dei Gratia
Other incidents	11 Jan: Turbinia 19 Jan: Vaderland January (unknown date): Etruria 5 Feb: Winifredian 11 Feb: HMS Albemarle, HMS Commonwealth 20 Feb: Kléber 5 Mar: Gymnote 11 Mar: Devonian 12 Mar: Patrie, Suffren 3 May: Prinz August Wilhelm 2 Jun: Grängesberg 20 Jun: HMS Dryad, USLHT Maple 21 Jul: San Pedro 29 Aug: Standart August (unknown date): HMS Commonwealth 21 Oct: USS Franklin 9 Nov: Favorite 23 Dec: Mauretania
1906 1908

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в апреле 1942 г.
Shipwrecks	1 Apr: Giovanni delle Bande Nere, HMS P36, HMS Pandora, Skytteren, Storsten 2 Apr: David H. Atwater, Tiger 3 Apr: Shaumyan 5 Apr: HMS Abingdon, SS Catahoula, HMS Cornwall, HMS Dorsetshire, Empire Beacon, HMS Hector, HMS Tenedos 6 Apr: HMS Havock, HMIS Indus 7 Apr: Lancing 8 Apr: USS Dewey, Byron D. Benson, Shch-421, HMT Svana 9 Apr: Q-112 Apra, HMS Hermes, HMS Hollyhock, HMS Lance, Q-111 Luzon, USS Napa, Sagaing, HMAS Vampire 10 Apr: USS Canopus 11 Apr: Empire Cowper, USS Finch, HMS Kingston 13 Apr: El Occidente, Empire Amethyst 14 Apr: Benwood, Margaret, U-85, U-252, HMS Upholder 20 Apr: Empire Dryden 22 Apr: San Jacinto, , SS Connecticut 23 Apr: Lammot Du Pont 24 Apr: Empire Drum 26 Apr: USS Sturtevant 29 Apr: HMS Urge 30 Apr: Ashkhabad Unknown date: U-702
Other incidents	2 Apr: Tiger 3 Apr: Tobruk 5 Apr: HMS Gallant 6 Apr: Oktyabrskaya Revolutsiya 7 Apr: Angelo Bassini 8 Apr: USCGC Legare, USS Mackerel 9 Apr: Benwood 10 Apr: USS Finch, USS Uranus 11 Apr: Gulfamerica 14 Apr: USS Mackerel 20 Apr: HMS Cotswold, USS Flying Fish 21 Apr: Akitsushima 30 Apr: HMS Edinburgh
1941 1942 1943 March 1942 May 1942

v т и Аварии спасательных шлюпок и спасательные операции в Соединенном Королевстве
Lifeboat wrecks	Arbroath Broughty Ferry Caister Fraserburgh Kingstown Longhope The Mumbles Padstow Penlee Rye Harbour St Anne's St Ives Salcombe Seaham Southport Wells
Rescues	1979 Fastnet race Lightship Daunt Lynmouth overland launch Operation Dynamo SS Rohilla SS Suevic Ellen Southard Lelia
Rescuers	Henry Blogg Grace Darling Henry "Shrimp" Davies William Fleming William Mogridge
See also	List of lifeboat disasters in Britain and Ireland Royal National Lifeboat Institution (RNLI) RNLI lifeboats RNLI stations Independent lifeboats in Britain and Ireland