СС Королева Кристина (1901)
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | Королева Кристина |
| Тезка | Королева Кристина |
| Владелец | Томас Данлоп и сыновья |
| Оператор | Данлоп Стимшип Ко Лтд. |
| Строитель | Нортумберлендская судостроительная компания , Хаудон |
| Номер двора | 89 |
| Запущен | 6 марта 1901 г. |
| Введен в эксплуатацию | 20 июля 1901 г. |
| Порт приписки | Глазго |
| Идентификация |
|
| Судьба | Разбит, 21 октября 1907 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Грузовой корабль |
| Тоннаж | |
| Длина | 360 футов 0 дюймов (109,73 м) |
| Луч | 48 футов 0 дюймов (14,63 м) |
| Глубина | 20 футов 2 дюйма (6,15 м) |
| Установленная мощность | 341 Н.с. [ 1 ] |
| Движение | North Eastern Marine Engineering Co, 3-цилиндровый двигатель тройного расширения |
| Скорость | 10,0 узлов (11,5 миль в час; 18,5 км / ч) |
Queen Cristina — паровой грузовой корабль, построенный в 1901 году судостроительной компанией Northumberland Shipbuilding Co в Ньюкасле для компании Thomas Dunlop & Sons of Glasgow . Судно было спроектировано и построено для торговли генеральными грузами и всю свою карьеру занималось бродячей торговлей . Это был второй корабль под названием Queen Cristina, находившийся на вооружении Queen Line.
Проектирование и строительство
[ редактировать ]После того, как первый пароход «Королева Кристина» потерпел крушение на Большом Барьерном рифе в 1899 году, компания Thomas Dunlop & Sons, владельцы компании «Queen Line», заказали новое, более крупное судно для продолжения своей восточной торговли. Судно было заложено на верфи Northumberland Shipbuilding Co. в Хаудоне и спущено на воду 6 марта 1901 года (верфь № 89). [ 2 ] [ 3 ] а после успешного завершения ходовых испытаний 20 июля, в ходе которых корабль легко мог развивать скорость 11,5 узлов (13,2 миль в час; 21,3 км/ч), «Королева Кристина» была передана своим владельцам и отплыла в Нью-Йорк . [ 4 ] Судно было построено с учетом скорости и экономии топлива и предназначалось в первую очередь для торговли генеральными грузами, на нем было установлено несколько паровых лебедок и большое количество грузовых вышек для облегчения быстрого процесса погрузки и разгрузки грузов. Кроме того, твиндеки были рассчитаны на размещение большого количества эмигрантов, войск или скота в случае необходимости. [ 4 ]
В построенном состоянии корабль имел длину 360 футов 0 дюймов (109,73 м) ( между перпендикулярами ) и 48 футов 0 дюймов (14,63 м) на траверзе , средняя осадка 20 футов 2 дюйма (6,15 м). [ 1 ] Queen Cristina оценивалась в 4268 GRT и 2804 NRT , а дедвейт составлял около 7000 человек. [ 1 ] Судно имело стальной корпус и одну 341 л.с. паровую машину тройного расширения мощностью Диаметр 23 + 1 ⁄ 2 45 дюймов (110 см) дюйма (60 см), 39 дюймов (99 см) и 66 дюймов (170 см) с ходом поршня , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль. со скоростью до 10,0 узлов (11,5 миль в час; 18,5 км / ч). [ 1 ]
Операционная история
[ редактировать ]Как только корабль был передан владельцам, он в балласте отправился в Нью-Йорк. отплыла в Шанхай через Коломбо и достигла пункта назначения 9 ноября. Там она погрузила 162 424 ящика нефти и 29 августа 1901 года [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Из Китая пароход проследовал в Японию, где погрузил уголь и 7 декабря 1901 года доставил свой груз в Сингапур. 26 декабря корабль вышел из Сингапура в Калькутту для погрузки груза джута и 25 января 1902 года отправился из Индии для возвращения. путешествие в Соединенные Штаты и прибыло в Нью-Йорк 15 марта 1902 года. Затем судно загрузило около 165 000 ящиков с нефтью и 19 апреля покинуло Нью-Йорк для Йокогама . Из Японии судно отплыло 26 июля в Сурабаю , где ему было поручено перевезти сахар обратно в Соединенные Штаты для Американской компании по переработке сахара . [ 8 ] После погрузки судно 29 августа покинуло Яву и отправилось в обратный рейс. [ 9 ] 28 сентября королева Кристина прибыла в Порт-Саид с поврежденным рулем направления, и ей пришлось пройти ремонт, прежде чем через три дня продолжить свое путешествие и прибыть в Нью-Йорк 5 ноября через Филадельфию . [ 10 ]
Впоследствии «Королева Кристина» была зафрахтована компанией American & Australian Line для доставки генеральных грузов в Австралию и отбыла из Нью-Йорка 19 декабря 1902 года. [ 11 ] Корабль зашел за углем в Сент-Винсент и прибыл в Аделаиду 17 февраля 1903 года, а оттуда продолжил путь в Мельбурн , Сидней и Брисбен, чтобы разгрузить свой груз, который состоял из различных предметов, включая машины, сельскохозяйственную технику, проволоку и т. д. . [ 12 ] Затем его зафрахтовали для перевозки угля и отправили в Ньюкасл для погрузки. Судно загрузило 7251 тонну угля (5940 тонн в качестве груза) и 20 марта отплыло в Манилу, прибыв туда 13 апреля. Судно продолжило путь на Яву для загрузки груза сахара и прибыло в Филадельфию 27 августа.
В течение оставшейся части 1903 года по август 1905 года королева Кристина совершила несколько поездок в Юго-Восточную Азию из Нью-Йорка и Филадельфии, перевозя ящики с нефтью и генеральные грузы во время своих поездок вперед и возвращаясь с сахаром и другой сельскохозяйственной продукцией.
12 сентября 1905 года судно прибыло в Саванну из Филадельфии для погрузки хлопка для Гавра и балтийских портов Германии, Швеции и России. Корабль загрузил 9347 тюков хлопка и покинул Саванну 23 сентября, прибыв в Европу через месяц. [ 13 ] Разгрузив груз, она 23 ноября отплыла обратно в Соединенные Штаты из Гамбурга через Барри и прибыла в Пенсаколу 24 декабря 1905 года. [ 14 ] Она покинула Пенсаколу в балласте 17 января и на следующий день прибыла в Новый Орлеан. Там пароход принял на борт 200 915 бушелей кукурузы, а также хлопок, пиломатериалы и продовольствие и 7 февраля 1906 года отправился в Халл. [ 15 ] Корабль прибыл в пункт назначения 6 марта. [ 16 ]
Впоследствии судно направилось в Калькутту через Торревьеху и 21 мая прибыло в Порт-Саид. 22 мая, следуя по Суэцкому каналу, «Королева Кристина» столкнулась со стоящим на якоре пароходом SS Trafford Hall . Повреждения обоих судов были незначительными, и королева Кристина смогла продолжить свое путешествие. [ 17 ] По прибытии в Калькутту она погрузила 6550 тонн марганцевой руды и 18 августа отправилась в Балтимор. После путешествия без происшествий корабль прибыл в пункт назначения 4 октября, взяв на борт двух сингальских молодых женщин, которые должны были поступить в Миссионерский колледж Фолта. [ 18 ]
Из Балтимора пароход отправился на погрузку в Саванну. там она погрузила 6200 тюков хлопка и 6 ноября отправилась в Бремен через Норфолк и прибыла туда 28 ноября. [ 19 ] После этого корабль направился в Роттердам для погрузки груза для транспортировки в Чили через порты западного побережья Южной Америки и отправился в плавание 6 января 1907 года. После долгого путешествия корабль прибыл в Антофагаста . Далее судно было зафрахтовано компанией «Commonwealth Line» сроком на 12 месяцев для ведения торговли между Австралией и Северной Америкой. Королева Кристина покинула Антофагасту 6 июня, остановилась в Коронеле и отплыла в Австралию 22 июня 1907 года. Во время своего путешествия корабль столкнулся с очень плохой погодой и несколькими штормами, и ему пришлось зайти в Окленд. 5 августа уголь. [ 20 ] [ 21 ] Заполнив свои бункеры, королева Кристина 10 августа покинула Окленд, направляясь в Сидней, и достигла его 18 августа. Там она была очищена и покрашена 20 августа, а затем проследовала в Ньюкасл и прибыла туда 24 августа, чтобы пополнить свои бункеры. Далее она вернулась в Сидней, чтобы принять почту и погрузить 5100 тонн угля, и 4 сентября уехала в Сан-Франциско . [ 22 ] судно бросило якорь в пункте назначения 8 октября и после разгрузки было немедленно зафрахтовано для доставки зерна из Портленда в Европу.
Тонущий
[ редактировать ]Королева Кристина отплыла из Сан-Франциско в балласте в 20:20 19 октября 1907 года, направляясь в Портленд, чтобы загрузить пшеницу для доставки в Европу. Корабль находился под командованием капитана Джорджа Р. Харриса, его экипаж состоял из 31 человека. Высадив пилота с маяка, она взяла курс на северо-запад. После прохождения мыса Мендосино курс был установлен на то, чтобы держаться примерно в восьми милях от рифового маяка Сент-Джордж на скорости 8 узлов. В ночь с 20 на раннее утро 21 октября судно столкнулось с сильным туманом, и пароход, находясь южнее Кресент-Сити, изменил курс на более северный. Сильное течение, присутствовавшее у берега, отнесло корабль ближе к берегу, и около 01:40 21 октября «Королева Кристина» ударила по Норт-Сил-Рок, примерно в восьми милях к северо-западу от Кресент-Сити , недалеко от места, где стоял другой пароход «Брат Джонатан» . затонул раньше. Корабль немедленно начал набирать воду, и капитан Харрис приказал спустить спасательные шлюпки, и 16 человек смогли сесть на них около 07:30 и плыть в сторону Кресент-Сити за помощью, достигнув ее около 10:45.
Остальная часть команды и капитан остались на борту корабля. Насосы работали примерно до 10:00, когда поднявшаяся вода в трюме потушила пожар. Когда вода достигла межпалубного пространства, все оставшиеся были вынуждены покинуть корабль в 12:30 и впоследствии были найдены и подобраны из спасательных шлюпок пароходом «Наварро», который отплыл из Кресент-Сити, узнав известие о катастрофе. [ 23 ] были доставлены в Сан-Франциско двумя паровыми шхунами «Мандалай» и «Дель Норте» . Капитан и команда пробыли в Кресент-Сити около недели и 1 ноября [ 24 ]
Расследование, проведенное в британском консульстве в Сан-Франциско, показало, что перед отплытием компас судна отклонился на 14 градусов, но, учитывая корректировки, внесенные экипажем, суд решил, что это не имеет значения. Суд установил, что с 20:00 20 октября до момента посадки на мель не было предпринято никаких попыток проверить курс судна или измерить глубину, несмотря на наличие густого тумана. И капитан, и второй помощник получили порицание, но не лишились лицензий. [ 25 ]
Корабль сел на мель в месте, где его окружало множество затопленных камней и до него невозможно было добраться, а судно было брошено и объявлено полностью разрушенным. Несмотря на то, что затонувший корабль находился в открытом положении, открытом для южных и юго-западных штормов, «Королева Кристина» сумела пережить зиму 1907–08 годов и, наконец, была сломана и затоплена в январе 1909 года.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы . Лондон: Регистр Ллойда . 1902–1903.
- ^ «Корабли, построенные Тайном: Королева Кристина» . Проверено 18 августа 2018 г.
- ^ « Королева Кристина (1113966)» . Индекс кораблей Мирамара . Проверено 18 августа 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Пробные поездки». Морской инженер . Том. XXIII. 1 августа 1901 г. с. 197.
- ^ «Вести судоходства». Балтимор Сан . 30 августа 1901 г. с. 9.
- ^ «Отчеты нефтяных центров». Нефтяно-промышленный и технический обзор . Том. 5, нет. 132. 14 сентября 1901. с. 26.
- ^ «Доставка и зарубежная почта». Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1901 г. с. 20.
- ^ «Клайд Шиппинг Газетт». The Greenock Telegraph и Clyde Shipping Gazette . 29 июля 1902 г. с. 4.
- ^ «Доставка разведки». Шотландец . 1 сентября 1902 г. с. 3.
- ^ «Вести торгового мореплавания». Лондонский стандарт . 1 октября 1902 г. с. 8.
- ^ «Доставка и зарубежная почта». Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1902 г. с. 11.
- ^ «Импорт» . Сидней Морнинг Геральд . 4 марта 1903 г. с. 8 . Проверено 21 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 81, нет. 2101. 30 сентября 1905. с. 1056.
- ^ «Новости судоходства». Журнал Пенсаколы . 24 декабря 1905 г. с. 8.
- ^ «Морские новости» . «Таймс-Демократ» . 8 февраля 1906 г. с. 15 . Проверено 22 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Пароходное движение». Лондонский стандарт . 8 марта 1906 г. с. 3.
- ^ «Катастрофы и морские заметки». Лондонский стандарт . 23 мая 1906 г. с. 3.
- ^ «Вести судоходства» . Балтимор Сан . 5 октября 1906 г. с. 12 . Проверено 22 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . Том. 83, нет. 2159. 10 ноября 1906. с. 1182.
- ^ «Суда в затруднении». Западная Австралия . 6 августа 1907 г. с. 5.
- ^ «Королева Кристина приезжает в Окленд». «Дейли телеграф» . 17 августа 1907 г. с. 21.
- ^ «Поставки угля из Сиднея». Ежедневные коммерческие новости и список поставок . 27 сентября 1907 г. с. 3.
- ^ «Затерянный на скалах у побережья Дель-Норте» . Хроники Сан-Франциско . 22 октября 1907 г. с. 3 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Прибытие жертв крушения» . Лос-Анджелес Таймс . 2 ноября 1907 г. с. 3 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Штурманы отделались легким выговором» . Звонок из Сан-Франциско . 15 ноября 1907 г. с. 7 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
Кораблекрушения и морские происшествия 1907 года. |
|---|
