СС Кайзер Вильгельм Великий

	Император Вильгельм Великий
История
Германская империя
Имя	Император Вильгельм Великий
Тезка	Вильгельм I, немецкий император
Владелец	Северо-Германский Ллойд
Порт приписки	Бремен , Германия
Строитель	Щецин Вулкан , Щецин
Заложен	1896
Запущен	4 мая 1897 г.
Крещенный	4 мая 1897 г.
Первое путешествие	19 сентября 1897 г.
В эксплуатации	1897–1914
Не работает	26 августа 1914 г.
Ремонт	1913
Идентификация	Кодовые буквы QGLF ; ; 1913: позывной DKW ;
Судьба	Затоплен в бою 26 августа 1914 г.
Общие характеристики
Класс и тип	класса Кайзер Океанский лайнер
Тоннаж	14 349 брт , 5 521 нрт
Смещение	24 300 длинных тонн (24 700 т)
Длина	649 футов (198 м) в целом ; Зарегистрировано 627,4 футов (191,2 м) ;
Луч	66,0 футов (20,1 м)
Черновик	27 футов 11 дюймов (8,51 м)
Глубина	35,8 футов (10,9 м)
колоды	4
Установленная мощность	3094 л.с. , 33 000 л.с. (25 000 кВт)
Движение	2 двигателя тройного расширения ; 2 винтовых гребных винта ;
Скорость	22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль в час)
Емкость	1506 пассажиров
Экипаж	488
Вооружение	В Первой мировой войне ; 6 × 105-мм (4,1 дюйма) орудий ; 2 × 37-мм (1,5 дюйма) орудия ;

Кайзер Вильгельм дер Гроссе («Император Вильгельм Великий») — немецкий трансатлантический океанский лайнер , находившийся на вооружении с 1897 по 1914 год, когда он был затоплен в бою. Какое-то время он был самым большим кораблем в мире и удерживал Голубую ленту компании Cunard Line. до тех пор, пока в 1907 году не вступило в строй RMS Lusitania Карьера судна была относительно спокойной, несмотря на ремонт в 1913 году.

Лайнер был построен в Штеттине для компании Norddeutscher Lloyd и вступил в строй в 1897 году. Он был первым лайнером с четырьмя трубами и считается первым «суперлайнером». ^[1] Первый из четырех однотипных кораблей, построенных между 1903 и 1907 годами для компании Norddeutscher Lloyd (остальные — «Кронпринц Вильгельм» , «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесилия» ), он ознаменовал начало перемен в способах демонстрации морского превосходства в Европе в начале XX века. 20 век.

Корабль открыл новую эру в океанских путешествиях, и новизна наличия четырех труб быстро стала ассоциироваться с размером, силой, скоростью и, прежде всего, роскошью. Быстро обосновавшись в Атлантике, он получил «Голубую ленту Германии» — примечательную награду за самое быстрое путешествие из Европы в Америку, в которой ранее доминировали британцы.

нескольких кораблей В 1900 году он был поврежден в результате масштабного и смертельного пожара в порту Нью-Йорка. Он также попал в аварию во французском порту Шербур в 1906 году. С появлением своих родственных кораблей он был преобразован в корабль третьего класса, чтобы воспользоваться прибыльным рынком иммигрантов, путешествующих в Соединенные Штаты.

С началом Первой мировой войны он был преобразован во вспомогательный крейсер и получил приказ захватывать и уничтожать корабли противника. Она уничтожила несколько кораблей, прежде чем потерпела поражение в битве при Рио-де-Оро от британского крейсера HMS Highflyer и была затоплена своей командой всего через три недели после начала войны. Ее обломки были обнаружены в 1952 году и частично разобраны.

История

Происхождение, концепция и постройка

В конце 19-го века Соединенное Королевство доминировало в морской торговле с океанскими лайнерами основных морских компаний, таких как « Кунард» и « Уайт Стар Лайн» . Получив большее влияние в Европе после того, как Вильгельм I, немецкий император , его дед, создал Германскую империю в 1871 году, император Вильгельм II хотел укрепить влияние Германии на море и таким образом уменьшить влияние Великобритании. ^[2] В 1889 году сам император присутствовал на военно-морском смотре в честь юбилея своей бабушки королевы Виктории . Там он увидел силу и размеры этих британских кораблей, особенно последнего и крупнейшего на тот момент лайнера, принадлежавшего компании White Star, RMS Teutonic . Его особенно восхищал тот факт, что эти корабли можно было легко переоборудовать во вспомогательные крейсеры во время конфликта. Произведя неизгладимое впечатление, император сказал: «Нам нужно иметь что-нибудь из этого…» ^[3]

Norddeutscher Lloyd , обычно называемая NDL, или по-английски North German Lloyd, была одной из двух немецких морских компаний, имевших какое-либо влияние на чрезвычайно прибыльный рынок судоходства в Северной Атлантике. Ни одна из этих линий не проявила никакого интереса к эксплуатации крупных лайнеров. Однако NDL была первой компанией, назвавшей любой из своих лайнеров в честь членов императорской семьи исключительно для того, чтобы польстить императору. Компания также имела важные связи с корабельными архитекторами AG Vulkan из Штеттина . Затем NDL обратилась к Vulkan и поручила им построить новый «суперлайнер», который должен был называться Kaiser Wilhelm der Grosse . Новый корабль задаст новый стиль океанским лайнерам. Он был самым большим и длинным лайнером на плаву и мог бы стать самым большим за всю историю, если бы не « Грейт Истерн» 1860 года. ^[4] Она была первым лайнером, на котором были каюты со спальными помещениями, включая отдельную гостиную и ванну. Он был построен с усиленными палубами для установки восьми 15-см (5,9 дюйма) орудий, четырех 12-см (4,7 дюйма) орудий и четырнадцати пулеметов ; хотя в ее последней модификации военного времени на самом деле было установлено все меньше и меньше орудий. ^[5]

Спуск корабля на воду состоялся 4 мая 1897 года в присутствии императорской семьи; именно император окрестил корабль, чье имя было дано в честь его деда императора Вильгельма I « Великого ». Лайнер был достроен и внутренне оформлен в Бремерхафене . Ее первый рейс был запланирован на сентябрь того же года. ^[6] Кайзер Вильгельм дер Гроссе был первым кораблем с четырьмя трубами. В течение следующих двух десятилетий они были символом размера и безопасности.

Карьера

Кайзер Вильгельм дер Гроссе отправился в свое первое путешествие 19 сентября 1897 года из Бремерхафена в Саутгемптон , а оттуда в Нью-Йорк. ^[7] Имея вместимость 800 пассажиров третьего класса, NDL гарантировала, что они получат большую прибыль от мигрантов из Европы в Соединенные Штаты. Со времени своего первого рейса он был единственным суперлайнером, который пересек Атлантику с такой скоростью и таким вниманием средств массовой информации. В марте 1898 года ^[7] она успешно получила Голубую ленту со средней скоростью пересечения 22,3 узла (41,3 км / ч; 25,7 миль в час), тем самым установив новую конкурентоспособность Германии. ^[8] «Голубая лента», награда, вручаемая за самое быстрое пересечение Северной Атлантики в восточном и западном направлении, ранее принадлежала лайнеру Cunard RMS Lucania . ^[9] За этим поворотом событий внимательно следили представители морского мира той эпохи, которым не терпелось увидеть, как британцы отомстят. ^[10] Однако в 1900 году НДЛ вскоре уступила ленту новому немецкому суперлайнеру Deutschland компании Hamburg America Line . ^[11] Такое изменение событий было приемлемо для немцев, которые могли расслабиться, зная, что они по-прежнему являются владельцами самого быстрого лайнера; однако NDL немедленно приказала Kaiser Wilhelm der Grosse пройти переоборудование, чтобы гарантировать, что они будут доминирующей немецкой компанией. ^[12] Этот ремонт включал установку беспроводной телеграфии , а затем новой технологии, которая позволила кайзеру Вильгельму дер Гроссе передавать телеграфные сообщения в порт, подчеркивая ее имидж безопасности. ^[13]

NDL пошла еще дальше в конкурентной борьбе. В 1901 году их флот пополнился еще одним четырехтрубным лайнером, названным «Кронпринц Вильгельм» в честь наследного принца Вильгельма , наследника немецкого престола, и впоследствии они ввели в строй еще два суперлайнера, «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринцессин Сесилия» 1903 и 1907 годов соответственно. ^[14] С 1904 по 1907 год рекорд скорости в восточном направлении принадлежал кайзеру СС Вильгельму II . Компания заявила, что эти четыре лайнера принадлежали к известному классу Kaiser, и решила продавать их как Four Flyers , что указывает на их скорость и ассоциации с Blue Riband. ^[15]

В июне 1900 года на своей пристани в Хобокене, штат Нью-Джерси , кайзер Вильгельм дер Гроссе стал жертвой пожара , в результате которого погибли сто сотрудников, пытавшихся устранить угрозу. ^[16] когда корабль отбуксировали в безопасное место на реке Гудзон. ^[5] Шесть лет спустя, 21 ноября 1906 года, она столкнулась с Royal Mail Steam Packet Company лайнером RMS Orinoco в Шербура гавани . Пять пассажиров на борту «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» и три члена экипажа на борту «Ориноко» погибли, а Ориноко» образовала « носовая часть клипера разрыв длиной 8 м (26 футов) в правом борту «Кайзера Вильгельма дер Гроссе » . корпуса ^[17]^[18] Следственный суд признал, несет кайзер Вильгельм дер Гроссе . что полную ответственность за столкновение ^[19] Нью-Йорка Мэр Уильям Джей Гейнор отправлялся в отпуск по Европе, когда 9 августа 1910 года его застрелили на борту корабля. ^[5]

Технологическая эволюция пароходов вскоре сделала экспресс-пароходы NDL устаревшими. компании Cunard RMS Lusitania и RMS Mauretania будущей компании White Star превзошли своих немецких конкурентов во всех областях, а когда в 1911 году в эксплуатацию вступил в эксплуатацию RMS Olympic , роскошь в открытом море стала еще на шаг вперед. В результате в 1913 году «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» был перестроен для перевозки только пассажиров третьего класса. Казалось, ее слава угасала, несмотря на ее карьеру первой «четверки». ^[20] С 26 января 1907 года ей было поручено перевозить пассажиров между Средиземным морем и Нью-Йорком, что фактически положило конец общественной карьере первого из «четырех летчиков». ^{[ нужна ссылка ]}

Первая мировая война

С 1908 года немецкие военно-морские капитаны получали приказ подготовиться на случай внезапной войны. Фактически, «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» вскоре был оснащен пушками и, таким образом, преобразован во вспомогательный крейсер . ^[20] По всему миру корабли снабжения с оружием и провиантом были готовы переоборудовать торговые суда в вооруженные вспомогательные крейсеры. 4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии после того, как немцы вторглись в Бельгию и Люксембург. Кайзер Вильгельм дер Гроссе был реквизирован и превращен в вооруженный крейсер, окрашенный в серо-черный цвет. Ее тогдашний командир капитан Рейман действовал не только по правилам войны, но и по правилам милосердия. ^[20]^{[ мертвая ссылка ]}

Вскоре Рейман потопил три корабля: «Тубал Каин» , «Кайпара » и «Ньянза» , но только после того, как взял на борт их пассажиров. Южнее в Атлантике кайзер Вильгельм дер Гроссе столкнулся с двумя пассажирскими лайнерами: «Галициан» и «Арланза» . ^[20] Первым намерением Реймана было потопить оба судна, но, обнаружив, что на их борту много женщин и детей, он отпустил их. На этом раннем этапе войны считалось, что ее можно вести рыцарским способом. Однако вскоре это переросло в тотальную войну, и корабли больше не будут предупреждаться перед обстрелом. Когда кайзер Вильгельм дер Гроссе приблизился к западному побережью Африки, ее угольные бункеры были почти пусты и требовали пополнения. Она остановилась в Рио-де-Оро ( Вилла Сиснерос , бывшая Испанская Сахара), где немецкие и австрийские угольщики приступили к ее дозаправке. ^[20]^[21]

Работа по добыче угля все еще продолжалась 26 августа, когда британский крейсер HMS Highflyer появился . Рейман быстро подготовил свой корабль и команду к бою и двинулся в бой с врагом после высадки военнопленных. Произошло ожесточенное сражение, которое закончилось драматично, когда у кайзера Вильгельма дер Гроссе закончились боеприпасы. ^[20] По словам немцев, вместо того, чтобы позволить врагу захватить некогда гордость Германии, Рейман приказал затопить корабль с помощью динамита, который уже был на позиции, если такая ситуация когда-либо возникнет. При взрыве взрывчатка проделала огромную дыру в корабле, в результате чего он перевернулся . Эта версия событий была оспорена британцами, которые заявили, что «Кайзер Вильгельм дер Гросс» был сильно поврежден и затонул, когда Рейман приказал его покинуть. Британцы твердо верили, что огонь с HMS Highflyer . немецкий корабль потопил ^[22] Рейманну удалось доплыть до берега, и он вернулся в Германию, работая кочегаром на нейтральном судне. Большая часть экипажа была взята в плен и содержалась в лагере для интернированных Амхерст в Новой Шотландии до конца войны.

Недостатком таких великих лайнеров в случае войны был огромный расход топлива. Большинство лайнеров впоследствии были переоборудованы из крейсеров в госпитальные или военные корабли. ^[23]

Характеристики

Технические аспекты

Кайзера Вильгельма дер Гроссе » Зарегистрированная длина « составляла 627,4 футов (191,2 м), ширина — 66,0 футов (20,1 м), а глубина — 35,8 футов (10,9 м). Ее тоннаж составлял 14 349 брт , 5 521 нрт. ^[24] и водоизмещение 24 300 длинных тонн (24 700 т). ^[25] Его размеры были аналогичны размерам Great Eastern 1860 года , который был самым большим кораблем своего времени. ^[26] Как уже отмечалось, самой необычной ее особенностью были четыре воронки. Люди связывали безопасность океанского лайнера с количеством «стоков» или воронок, которые у него были. Некоторые пассажиры фактически отказались бы садиться на корабль, если бы у них не было четырех воронок. ^[27] В эпоху, когда путешествия по морю были не такими безопасными, как сегодня, было важно, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. ^[28]

Особое улучшение устройства этого парохода по сравнению с другими скоростными пароходами, построенными ранее НДЛ или другими компаниями, заключалось во всей верхней палубе. ^[7] Как и многим четырехтрубным лайнерам, «Кайзеру Вильгельму дер Гроссе» на самом деле не требовалось так много. У нее было всего две приемные шахты из котельных, каждая из которых разветвлялась на две для подключения к четырем воронкам - такая конструкция является причиной неравномерного расположения воронок. ^[27]

Кайзер Вильгельм дер Гроссе стал первым лайнером, имевшим коммерческую систему беспроводной телеграфии, когда компания Маркони установила ее в феврале 1900 года. ^[26] Была продемонстрирована связь с системами, установленными на маяке острова Боркум и маяке Боркум Рифф в 30 км (16 морских миль; 19 миль) к северо-западу от острова, а также с британскими станциями. ^[26] а первое сообщение судно-берег было отправлено 7 марта. ^[29] К 1911 году ее позывной был DKW. ^[30]

Корабль приводился в движение двумя гребными винтами диаметром 22 фута 3,75 дюйма (6,8 м) . ^[31] каждый оснащен четырехцилиндровым двигателем тройного расширения . В общей сложности два ее двигателя имели мощность 3094 л.с. ^[24] и придал ей скорость более 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час). ^[20] Двигатели отличались стабильностью. ^[32] Двигатели балансировались по системе Шлика, что предотвращало передачу движения на корпус корабля, тем самым снижая вибрацию.

Интерьеры

Kaiser Wilhelm der Grosse был построен для перевозки максимум 1506 пассажиров: 206 пассажиров первого класса; 226 второго класса; 1074 третьего класса. Когда судно было построено, его экипаж насчитывал 488 человек. Однако после переоборудования в 1913 году количество членов экипажа было увеличено до 800. Декор корабля был выполнен в стиле возрождения барокко , под руководством Иоганна Поппе , который выполнил всю внутреннюю отделку. украшение. Это было уникально, поскольку обычно на корабле работало несколько дизайнеров интерьера. ^[17]

Интерьеры украшали статуи, зеркала, гобелены, позолота и различные портреты императорской семьи. Интерьеры ее однотипных кораблей также были переданы в руки Поппе. Салон первого класса отличался гобеленами и синими сиденьями. ^[33] Курительная комната, традиционно мужская, была оформлена в виде типичной немецкой гостиницы. ^[34] Столовая, способная вместить всех пассажиров за один присест, возвышалась на несколько палуб и была увенчана куполом. В комнате также были колонны и стулья, прикрепленные к палубе, что было типичной особенностью океанских лайнеров той эпохи. ^[35]

Крушение

6 сентября 2013 года Ассоциация «Салам» по защите окружающей среды и устойчивому развитию в Марокко сделала подводную съемку того, что осталось от затонувшего корабля, на котором видно название корабля на корпусе. Это было подтверждено Министерством культуры Марокко 8 октября 2013 года.

Примечания и ссылки

^ Миллер (1987), стр. 11–13.
^ Марс, с. 36
^ « Тевтонский » Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.
^ Ферулли, с. 117
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хэлси, Фрэнсис Уайтинг (1920). История мировой войны . Том. Десять. Нью-Йорк: Компания Funk & Wagnalls. стр. 15–17.
^ Ферулли, с. 116
^ Jump up to: ^а ^б ^с Миллер, с. 2
^ Марс, с. 47
^ Марс, с. 39
^ Пиуффре, с. 109
^ Ле Гофф, с. 25
^ Берджесс, с. 36
^ Ле Гофф, с. 23
^ Ферулли, с. 121
^ SS Kronprinzessin Cecilie » Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.
^ Сервер, с. 43
^ Jump up to: ^а ^б Ле Гофф, с. 22
^ «Ориноко» . Клайд строил корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 26 февраля 2017 г.
^ Никол, с. 226
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе , Великие океанские лайнеры » . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Проверено 15 июля 2010 г.
^ Ферулли, с. 120
^ Великие пассажирские корабли мира Клудаса
^ Берджесс, с. 231
^ Jump up to: ^а ^б Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда , 1898 г., KAI – KAL.
^ Шмаленбах, с. 48
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ферулли, с. 118
^ Jump up to: ^а ^б Миллер, с. 4
^ Ферулли, с. 119
^ «Вести с судна» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2018 г.
^ Агентство печати Маркони, ООО, с. 238
^ «Монетери Таймс» . Торонто.
^ «СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе , Норддойчер Ллойд» , Наследие Норвегии . Консультация состоялась 15 июля 2010 г.
^ Сервер, с. 19
^ Пиуффре, с. 108
^ Пиуффре, с. 110

Источники

Бёрджесс. Дуглас Д. Захватите трезубец: гонка за господство над суперлайнерами и как она изменила Великую войну . МакГроу-Хилл Профессионал, 1999. ISBN 9780071430098
Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда . Том I. – Пароходы. Лондон, Ллойда , 1898 г. Регистр судоходства
Агентство печати Маркони, ООО Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон, The St Katherine Press, 1913.
Миллер, Уильям Х. Первые великие океанские лайнеры в фотографиях . Публикации Курьера Дувра, 1984. ISBN 9780486245744
Миллер, Уильям Х. Знаменитые океанские лайнеры . Патрик Стивенс, 1987 год. ISBN 0 85059 876 1 .
(на французском языке) Ферулли, Коррадо. В основе легендарных лодок . Коллекции Хашетт. 1998. ISBN 9782846343503
Никол, Стюарт. Наследие Маккуина; История Королевской почтовой линии . Том первый. Бримскомб-Порт и Чарльстон, Южная Каролина: Tempus Publishing, 2001. ISBN 0-7524-2118-2
(на французском языке) Ле Гофф, Оливье Самые красивые лайнеры в мире . ISBN 9782263027994
(на французском языке) Марс, Кристиан. Лайнеры . Выбор Ридерс Дайджеста . 2001. ISBN 9782709812863
(на французском языке) Пиуффр, Жерар. Золотой век океанских лайнеров . Издания дю Шен. 2009. ISBN 9782812300028
(на французском языке) Сервер, Ли. Возраст пакботов . МЛП. 1998. ISBN 2-7434-1050-7
(на немецком языке) Треннхойзер, Маттиас. Дизайн интерьера немецких пассажирских судов между 1880 и 1940 годами . Хаусшильд-Верлаг, Бремен, 2010 г. ISBN 978-3-89757-305-5 .

Внешние ссылки

Океанский лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», экспресс-лайнер XIX века (исп.)

СМИ, связанные с кайзером СС Вильгельмом дер Гроссе, на Викискладе?

Рекорды
Предшественник Лукания	Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1898–1900	Преемник Германия
Предшественник Лукания	Blue Riband (рекорд в восточном направлении) 1897–1900	Преемник Германия

[1] Миллер (1987), стр. 11–13.

[2] Марс, с. 36

[3] « Тевтонский » Архивировано 7 октября 2011 года в Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.

[4] Ферулли, с. 117

[fwh-5] Jump up to: ^а ^б ^с Хэлси, Фрэнсис Уайтинг (1920). История мировой войны . Том. Десять. Нью-Йорк: Компания Funk & Wagnalls. стр. 15–17.

[6] Ферулли, с. 116

[Miller,_p._2-7] Jump up to: ^а ^б ^с Миллер, с. 2

[8] Марс, с. 47

[9] Марс, с. 39

[10] Пиуффре, с. 109

[11] Ле Гофф, с. 25

[12] Берджесс, с. 36

[13] Ле Гофф, с. 23

[14] Ферулли, с. 121

[15] SS Kronprinzessin Cecilie » Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.

[16] Сервер, с. 43

[Le_Goff,_p._22-17] Jump up to: ^а ^б Ле Гофф, с. 22

[18] «Ориноко» . Клайд строил корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 26 февраля 2017 г.

[19] Никол, с. 226

[TGOL-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе , Великие океанские лайнеры » . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинала 10 октября 2009 года . Проверено 15 июля 2010 г.

[21] Ферулли, с. 120

[22] Великие пассажирские корабли мира Клудаса

[23] Берджесс, с. 231

[LR98-24] Jump up to: ^а ^б Регистр британского и зарубежного судоходства Ллойда , 1898 г., KAI – KAL.

[25] Шмаленбах, с. 48

[Ferulli,_p._118-26] Jump up to: ^а ^б ^с Ферулли, с. 118

[Miller,_p._4-27] Jump up to: ^а ^б Миллер, с. 4

[28] Ферулли, с. 119

[29] «Вести с судна» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2018 г.

[30] Агентство печати Маркони, ООО, с. 238

[31] «Монетери Таймс» . Торонто.

[NH-32] «СС Кайзер Вильгельм дер Гроссе , Норддойчер Ллойд» , Наследие Норвегии . Консультация состоялась 15 июля 2010 г.

[33] Сервер, с. 19

[34] Пиуффре, с. 108

[35] Пиуффре, с. 110

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

v т и Хронология крупнейших пассажирских судов
Briefly held the title before the preceding ship reclaimed it† Shared record‡
SS Royal William (1831) SS Great Western (1837) SS British Queen (1839) SS President (1840)† SS Great Britain (1843) RMS Atrato (1853) SS Adriatic (1857) SS Great Eastern (1858) SS City of New York (1888) RMS Campania (1893)‡ SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1897) RMS Oceanic (1899) RMS Celtic (1901) RMS Cedric (1903) RMS Baltic (1904) RMS Empress of Scotland (1906) RMS Lusitania (1907) RMS Mauretania (1907) RMS Olympic (1911) RMS Titanic (1912)† SS Imperator (1913) SS Vaterland (1913) RMS Majestic (1922) SS Normandie (1935) RMS Queen Mary (1936)† RMS Queen Elizabeth (1942) SS France (1972) MS Sovereign of the Seas (1987)† Sun Princess (1995) MS Carnival Destiny (1996) MS Grand Princess (1998) MS Voyager of the Seas (1999) MS Explorer of the Seas (2000) MS Navigator of the Seas (2002) RMS Queen Mary 2 (2003) MS Freedom of the Seas (2006) Liberty of the Seas (2007) Oasis of the Seas (2009)‡ Harmony of the Seas (2016) Symphony of the Seas (2018) Wonder of the Seas (2022) Icon of the Seas (2023)
Oceans portal

v т и Корабли Северо-Германского Ллойда
Liners	Deutschland (1866) Weser (1867) Donau (1868) Elbe (1881) Saale (1886) Spree (1890) Barbarossa (1896) Friedrich der Große (1896) Königin Luise (1896) Bremen (1896) Kaiser Wilhelm der Grosse (1897) Kaiser Friedrich (1898) Großer Kurfürst (1899) König Albert (1899) Princess Alice (1900) Prinzess Irene (1900) SS Kronprinz Wilhelm (1901) SS Kaiser Wilhelm II (1902) Scharnhorst (1904) Prinz Eitel Friedrich (1904) Bülow (1906) SS Kronprinzessin Cecilie (1906) Prinz Ludwig (1906) SS Prinz Friedrich Wilhelm (1907) Berlin (1908) George Washington (1908) Zeppelin (1914) München (1923) Columbus (1924) Berlin III (1925) Europa (1928) Bremen (1928) Neptun (1931) Scharnhorst (1934) Gneisenau (1935) Potsdam (1935) Europa (1953) Berlin (1954) Bremen (1957)
Cargo liners	Wittekind (1894) Willehad (1894) Coblenz (1897) Köln (1899) Main (1900) Breslau (1901) Rhein (1899) Neckar (1900) Alster (1928)
Cargo ships	Herzogin Cecilie (1902) Locksun (1902) Hessen (1905) Westfalen (1905) Falke (1909) Pommern (1913) Mark (1913) Pfalz (1913) Taube (1922) Alk (1926) Ganter (1927) Donau (1929) Akka (1930) Ems (1937) Hannover (1939) Gotenland (1942) Weserstrom (1943) Weserwald (1943) Weserberg (1944) Weserstrand (1944) Greifswald (1945)¹
1. Ordered by Norddeutscher Lloyd, captured incomplete by Allied forces in 1945.

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1900 года.
Shipwrecks	5 Jan: Ibex 31 Jan: Wolcott 11 Apr: RNLB Arab and RNLB James Stevens No. 4 30 Jun: Bremen, Main, Saale 27 Jun: William W. Ker 7 Jul: Idler 3 Aug: Fontana 11 Aug: Framée 12 Sep: John B. Lyon 22 Sep: Charkieh 24 Sep: Suffolk 16 Nov: T.H. Camp November (unknown date): USS Yosemite 16 Dec: SMS Gneisenau Unknown date: Copenhagen, Manchester
Other incidents	1 Jan: Prins van Oranje 4 Feb: HMS Repulse 6 Feb: Fazilka 30 Jun: 1900 Hoboken Docks fire, Kaiser Wilhelm der Grosse 12 Sep: Coptic 18 Sep: Minnehaha 3 Oct: Berkeley, Columbia 20 Oct: Kommandøren
1899 1901

v т и Кораблекрушения и морские происшествия 1906 года.
Shipwrecks	12 Jan: Itata 21 Jan: Aquidabã 22 Jan: Valencia 24 Jan: Regulator 27 Jan: Agnes 13 Mar: Olympian 18 Mar: Athen March (unknown date): SMS Albatross 30 May: HMS Montagu 4 Aug: Sirio 24 Aug: Princess 13 Sep: Oregon 18 Sep: HMS Phoenix 25 Sep: Columbian 22 Oct: Cromartyshire 25 Oct: Peter Iredale 9 Nov: Lurline 18 Nov: Dix 6 Dec: Monarch 16 Dec: Prinzessin Victoria Luise 16 Dec: James Gordon Bennett Unknown date: Ina Mactavish, Polly
Other incidents	18 Jan: Cromartyshire 1 Feb: Columbia 15 Feb: Devonian 12 Mar: Kate 17 Apr: HMS Ardent 30 Apr: HMS A10, HMS Empress of India 12 May: Vigilancia 28 Jun: C. F. Tietgen June (unknown date): HMS Ramillies, HMS Resolution 10 Jul: Jurien de la Gravière 22 Jul: Vaderland 18 Sep: Fronde 30 Sep: Advance, Tuncurry 21 Nov: Kaiser Wilhelm der Grosse, RMS Orinoco November (unknown date): Alose
1905 1907

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в августе 1914 г.
Shipwrecks	3 Aug: San Wilfrido 5 Aug: SMS Königin Luise 6 Aug: HMS Amphion 9 Aug: SM U-15 12 Aug: SM U-13 13 Aug: SMS Baron Gautsch 16 Aug: SMS Zenta 26 Aug: Admiral Sampson, Kaiser Wilhelm der Grosse, SMS Magdeburg 28 Aug: SMS Ariadne, SMS Cöln, SMS Mainz, SMS V187 31 Aug: Shirotae
Other incidents	5 Aug: Pfalz 26 Aug: Princess Victoria
1913 1914 1915 July 1914 September 1914