РМС Лукания
 РМС Лукания | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | Лукания |
| Тезка | Лукания |
| Владелец | Кунард Лайн |
| Порт приписки | Ливерпуль , Великобритания |
| Строитель | Верфь Fairfield Shipbuilding and Engineering Company в Говане , Шотландия |
| Номер двора | 365 |
| Запущен | Четверг, 2 февраля 1893 г. |
| Крещенный | Сэр Уильям Пирс , член парламента |
| Первое путешествие | 2 сентября 1893 г. |
| Судьба | Списано Тосом. У. Уорд после повреждений в результате пожара в Ливерпуле 14 августа 1909 года. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Океанский лайнер |
| Тоннаж | 12 950 регистровых тонн брутто (GRT) |
| Длина | 622 футов (190 м) |
| Луч | 65 футов 3 дюйма (19,89 м) |
| Глубина | 41 футов 10 дюймов (12,75 м) |
| Установленная мощность |
|
| Движение | Два трехлопастных винта . |
| Скорость |
|
| Емкость |
|
| Экипаж | 424 |
RMS Lucania — британский океанский лайнер, принадлежавший судоходной компании Cunard Steamship Line , построенный компанией Fairfield Shipbuilding and Engineering Company из Гована , Шотландия , и спущенный на воду в четверг, 2 февраля 1893 года.
Идентичный по размерам и характеристикам своему однотипному кораблю и напарнику RMS Campania , RMS Lucania был самым большим пассажирским лайнером на плаву, когда он вступил в строй в 1893 году. Во втором плавании он выиграл престижную награду Blue Riband у другого Cunarder и стал самым быстрым. пассажирский лайнер на плаву, и этот титул она сохраняла до 1898 года.
Электростанция и строительство
[ редактировать ]
Лукания и Кампания частично финансировались Адмиралтейством . Сделка заключалась в том, что компания «Кунард» получала деньги от правительства в обмен на постройку судов по спецификациям адмиралтейства, а также при условии, что суда войдут в список военно-морского резерва для использования в качестве вооруженных торговых крейсеров, когда этого потребует правительство. Контракты были присуждены компании Fairfield Shipbuilding and Engineering Company , которая в то время была одним из крупнейших британских производителей военных кораблей. Вскоре были составлены планы по созданию большого двухвинтового парохода с двигателями тройного расширения , и строительство началось в 1891 году, всего через 43 дня после заказа компании Cunards . [1] : хли
Лукания и Кампания имели самые большие двигатели тройного расширения, когда-либо установленные на кораблях Cunard. Эти двигатели были также самыми большими в мире в то время и до сих пор считаются одними из самых больших из когда-либо построенных двигателей. Они представляют собой пределы развития такого рода технологий, которые несколько лет спустя были заменены турбинными технологиями. В высоту двигатели составляли 47 футов, достигая от двойного дна машинного отделения почти до верха надстройки – более пяти палуб. Каждый двигатель имел пять цилиндров. Было два цилиндра высокого давления, каждый диаметром 37 дюймов (940 мм); один баллон среднего давления диаметром 79 дюймов (2000 мм); и два цилиндра низкого давления, каждый диаметром 98 дюймов (2500 мм). Они работали с ходом 69 дюймов (1800 мм). Пар поднимался из 12 двусторонних шотландских котлов , каждый диаметром 18 футов (5,5 м) и имеющих восемь топок. Также имелся один односторонний котел для вспомогательной техники и один ослиный котел меньшего размера. Давление в котле составляло 165 фунтов, что позволяло двигателям развивать мощность 31 000 л.с. (23 000 кВт), что соответствовало средней скорости 22 узла (41 км/ч) и рекордной скорости 23 + 1 / 2 узла. [1] : xli – xlii Нормальная рабочая скорость двигателей составляла около 79 об/мин.
Каждый двигатель располагался в отдельном водонепроницаемом моторном отсеке . В случае прорыва корпуса в этой области будет затоплено только одно машинное отделение, и корабль по-прежнему сможет использовать соседний двигатель. В дополнение к этому Лукания имела 16 поперечных водонепроницаемых отсеков с водонепроницаемыми дверями, которые можно было закрыть вручную по команде телеграфа на мостике. Она могла оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков. [1] : хли
Размещение пассажиров
[ редактировать ]
В свое время оба корабля предлагали самые роскошные пассажирские помещения первого класса. По словам морского историка Бэзила Гринхилла в его книге «Торговые пароходы» , интерьеры Кампании и Лукании представляли собой викторианское богатство на пике его развития – выражение очень уверенной и процветающей эпохи, которое никогда не повторится ни на одном другом корабле. [2] : 39 Гринхилл заметил, что интерьеры более поздних сосудов выродились в «грандиозную вульгарность, а классический синтаксис превратился в простой жаргон». [2] : 40
Все общественные помещения первого класса и каюты с ванными комнатами на верхней палубе обычно были отделаны массивными панелями из дуба, атласного дерева или красного дерева; и застелен толстым ковром. На окнах и иллюминаторах висели бархатные шторы, а мебель была богато обтянута соответствующего дизайна. Стиль «французского ренессанса» был применен к вестибюлю первого класса в носовой части, в то время как курительная комната первого класса была выполнена в «елизаветинском стиле» и состояла из тяжелых дубовых панелей, окружающих первый открытый камин, когда-либо использовавшийся на борту пассажирского лайнера.
Пожалуй, самым прекрасным помещением на судах был обеденный зал первого класса высотой более 10 футов (3,0 м), длиной 98 футов (30 м) и шириной 63 фута (19 м). Над центральной частью этой комнаты находился колодец, который через три палубы поднимался к световому люку. Он был выполнен в стиле, описанном как «модифицированный итальянский стиль», с кессонным потолком белого и золотого цвета, поддерживаемым ионическими колоннами. Стены, обшитые панелями из испанского красного дерева, инкрустированы слоновой костью и украшены богатой резьбой, пилястрами и украшениями. [1] : xlii – xliii
История беспроводной связи
[ редактировать ]
15 июня 1901 года Lucania стала первым лайнером Cunard, оснащенным беспроводной системой Marconi . Компания Cunard провела длительные испытания установки, установив свою вторую установку на RMS Campania 21 сентября. [3] : 30–31 Вскоре после этих установок два корабля вошли в историю, обменявшись первым ледовым бюллетенем, передаваемым по беспроводной сети.
В октябре 1903 года Гульельмо Маркони выбрал Луканию для проведения дальнейших экспериментов в области беспроводной телеграфии и смог поддерживать связь с радиостанциями Новой Шотландии и Полдху . [4] : 235 Таким образом стало возможным передавать новости в Луканию на протяжении всего перехода через Атлантику. 10 октября «Лукания» снова вошла в историю, опубликовав бортовой информационный бюллетень, основанный на информации, полученной по беспроводному телеграфу во время пребывания в море. Газета называлась Cunard Daily Bulletin и быстро стала регулярным и успешным изданием. [3] : 41 [4] : 235
Последние дни
[ редактировать ]
Лукания и Кампания служили основными пассажирскими лайнерами компании Cunard в течение 14 лет, за это время оба лайнера были заменены по скорости и размеру чередой четырехтрубных немецких лайнеров, начиная с SS Kaiser Wilhelm der Grosse в 1897 году. строительство замены для двух Cunarders, которое завершилось в 1907 году с появлением RMS Lusitania и RMS Mauretania . Вскоре было решено, что Лукания больше не нужна, и ее последний рейс состоялся 7 июля 1909 года, после чего он был поставлен на прикол в доке Хаскиссон в Ливерпуле . Вечером 14 августа 1909 года он сильно пострадал в результате пожара и частично затонул у причала. Пять дней спустя ее продали на металлолом, а содержимое ее салона выставили на аукцион.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Уоррен, Марк (1993). Королевские почтовые пароходы Cunard Campania и Lucania . Патрик Стивенс Лимитед. стр. xli. ISBN 1-85260-148-5 .
- ^ Jump up to: а б Гринхилл, Бэзил (1979). Торговые пароходы . Лондон: BT Batsford Limited.
- ^ Jump up to: а б Хэнкок, HE (1950). Вайркесс в море . Челмсфорд: Международная морская коммуникационная компания Маркони.
- ^ Jump up to: а б Кеннеди, Джон (1903). История навигации Steam . Ливерпуль: Чарльз Бирчалл Лимитед.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
Кораблекрушения и морские происшествия 1909 года. |
|---|
