СС Сервия

История
Великобритания
Имя	СС Сервия
Тезка	Сервия, Греция
Владелец	Кунард Лайн
Оператор	Кунард Лайн
Порт приписки	Великобритания , Ливерпуль
Маршрут	Ливерпуль – Нью-Йорк
Строитель	Джей и Джи Томсон
Расходы	£256,903
Номер двора	179
Запущен	1 марта 1881 г.
Первое путешествие	26 ноября 1881 г.
Порт приписки	Ливерпуль
Судьба	Распалась в 1902 году.
Общие характеристики
Тип	Океанский лайнер
Тоннаж	7 392 брт
Длина	515 футов (157 м)
Луч	52,1 футов (15,9 м)
Черновик	40,75 футов (12,42 м)
колоды	5
Установленная мощность	10300 шт.
Движение	Одиночный винт
План паруса	Барковый такелаж
Скорость	16,7 кун (лучший средний показатель)
Емкость	480 1-го класса, 750 третьего класса
Экипаж	298

SS Servia , также известный как RMS Servia , был успешным трансатлантическим пассажирским и почтовым пароходом революционного дизайна, построенным Дж. И Дж. Томсоном из Clydebank (позже John Brown & Company ) и спущенным на воду в 1881 году. Он был первым большим океанским лайнером, который был построен из стали, а не из железа, и стал первым кораблем компании Cunard , имеющим электрическое освещение.

Фон

В 1878 году Сэмюэля Кунарда британская и североамериканская Royal Mail Steam Packet Company была реорганизована в компанию с ограниченной ответственностью и официально названа Cunard . Эта капитализация позволила компании использовать деньги акционеров для строительства более крупных и дорогих кораблей. Новая политика в этом направлении была введена в действие новым председателем Cunard Джоном Бернсом и объявлена в лондонской Times . ^{[ 1 ]}^: 235

Спущенный на воду 1 марта 1881 года, «Сервия» стал первым «Кунард океанским лайнером нового поколения компании ». Это был третий по величине корабль в мире: длина 515 футов, ширина 52,1 фута. ^{[ 2 ]} уступая только Брюнеля СС Грейт Истерн и Инман Лайн СС Город Рим . Благодаря своему проектированию и постройке, руководствуясь Адмиралтейства спецификациями , Сервия имела множество особенностей, которые удовлетворяли требованиям, позволяющим ей занять первое место в резервном списке Адмиралтейских вооруженных вспомогательных крейсеров. ^{[ 3 ]}^{: XXIV} где она могла быть призвана на вооружение во время войны. Она была названа в честь исторического английского названия страны Сербия .

Электростанция

Двигатель Сервии был аналогичен тому, который был установлен на компании Guion Line первоклассном пассажирском лайнере SS Alaska в 1881 году. ^{[ 2 ]}^: 70 Это была трехкривошипная составная паровая машина с одним 72- дюймовым цилиндром высокого давления и двумя 100-дюймовыми цилиндрами низкого давления и ходом поршня 6,5 футов (2,0 м). Пар подавался в количестве 90 фунтов силы семью котлами Scotch , каждый из которых имел диаметр 18 футов (5,5 м) и содержал шесть печей. Шесть из этих котлов были двусторонними, а седьмой — односторонним и содержал три топки. Развиваемая мощность составляла 10 300 л.с. при движении одного четырехлопастного винта. Максимальная зарегистрированная скорость Сервии во время испытаний составила 17,85 узлов , а ее средняя скорость во время перехода составила около 16 узлов. Хотя «Сервия» не установила никаких рекордов скорости, она была конкурентоспособным лайнером, показавшим хорошие результаты, и в 1884 году ей удалось совершить переход менее чем за семь дней со средней скоростью 16,7 узла. ^{[ 3 ]}^{: XXIV}

Примечательные особенности

Сервия отличалась от более ранних лайнеров Atlantic по ряду существенных особенностей, но, прежде всего, она была первым лайнером, специализировавшимся на пассажирских перевозках, поскольку ее грузовое пространство было принесено в жертву ее большой силовой установке. Эта жертва была оправдана, поскольку в то время трамповые пароходы взяли на себя большую часть грузов через Атлантику, а спрос на пассажирские перевозки возрос. ^{[ 1 ]} Благодаря своей пассажирской специализации, Сервия считается первым лайнером так называемой Трансатлантической экспресс-службы. ^{[ 4 ]}^: 41 Сервия также обладала рядом инновационных технических особенностей, заслуживающих внимания в истории океанских лайнеров. Следующий список представляет собой краткое изложение этих функций:

Строительство и дизайн

«Сервия» была первым крупным океанским лайнером, построенным из стали, что придавало ее большому корпусу дополнительную прочность и в то же время делало ее легче. Она также была первым лайнером, который вновь представил конструкцию ячеистого двойного дна , которую Брюнель изобрел 20 лет назад для Great Eastern . ^{[ 1 ]} Двойное дно имело глубину 4 фута 8 дюймов и могло быть затоплено 800 тоннами водяного балласта. Поскольку «Сервия» была построена в соответствии со спецификациями Адмиралтейства, она включала в себя несколько функций безопасности, наиболее примечательной из которых было разделение ее корпуса на 12 поперечных водонепроницаемых отсеков, оснащенных водонепроницаемыми дверями. Она могла оставаться на плаву при затоплении любых двух из этих отсеков. Водонепроницаемые двери между котлом и машинным отделением были отказоустойчивыми и могли закрываться с любой палубы. ^{[ 3 ]}^{: XXIV}

Электрическое освещение

была установлена небольшая, но практичная установка электрического освещения Первое применение электрического освещения на пассажирском судне произошло примерно в 1879 году, когда на лайнере Inman City of Berlin . ^{[ 4 ]}^{: XXIV} Однако более крупная и обширная установка на борту американского прибрежного лайнера «Колумбия», выполненная Томасом Эдисоном в следующем году, стала первым коммерческим и практическим применением электрического освещения на море. ^{[ 5 ]} В то время как в Берлине было установлено в общей сложности шесть ламп накаливания в столовой, котельных и машинном отделении, на борту « Колумбии» установка состояла из 200 ламп накаливания, установленных в главном салоне и 120 каютах первого класса. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Установка « Колумбии » также включала небольшое количество дополнительных ламп в машинном отделении. ^{[ 7 ]}

После завершения строительства в 1881 году «Сервия» стала первым Кунардером, в котором было введено электрическое освещение с использованием ламп накаливания . Подобно предыдущим установкам на борту « Колумбии» и «Сити Берлина» , лампы были установлены в общественных помещениях и технических помещениях на борту « Сервии» . ^{[ 3 ]}^{: XXIV} Всего на «Сервии» использовалось 119 ламп накаливания, в том числе 117 ламп «Лебедь» и две дуговые лампы. ^{[ 8 ]} Установка также включала в себя динамо-машину производства Siemens , которая подавала электричество постоянного тока на электромагнитный инвертор, работающий со скоростью 650 оборотов в минуту. И динамо-машина, и инвертор были расположены в укромном месте машинного отделения «Сервии» . Инвертор, в свою очередь, подавал электричество переменного тока непосредственно на лампы накаливания через четыре независимых цепи. Большинство светильников располагалось в салоне, дамской комнате, котельных, машинном отделении и дымовой комнате, а также в других помещениях корабля. На палубе также использовались две лампы для облегчения погрузки и выгрузки груза с судна. Монтаж системы электроосвещения выполнила компания Edison and Swan Electric Light Company . ^{[ 9 ]} Помимо ламп накаливания, «Сервия» также была оснащена компасом нового типа и устройством для глубоководного зондирования. ^{[ 3 ]}^{: XXIV}

Размещение пассажиров

В Сервии были общественные помещения большего размера и роскоши, чем это было известно ранее. ^{[ 2 ]}^: 70 Из трех палуб верхняя состояла из рубок, включавших первоклассную курительную, роскошно оборудованную дамскую гостиную и музыкальную комнату. Вход и парадная лестница были самыми большими из когда-либо существовавших на лайнере. ^{[ 3 ]}^{: XXIV} и был обшит панелями из полированного клена и ясеня. Он вёл к площадке на главной палубе, где располагалась библиотека. Двадцать четыре каюты первого класса располагались в кормовой части этой площадки, а обеденный салон первого класса располагался в носовой части. Обеденный салон вмещал 220 из 480 пассажиров первого класса Сервии на пяти длинных столах и был богато украшен резными панелями и коврами. В центре находился открытый колодец, возвышавшийся на 17 футов до светового люка. Впереди от обеденного салона находились еще 58 кают, за которыми следовали помещения для экипажа.

На нижней палубе располагалась столовая для прислуги и еще 82 каюты первого класса. Носовая часть этой палубы была отведена для 730 пассажиров третьего класса. Эта секция представляла собой большую территорию длиной около 150 футов и включала обеденную зону. Койки были сгруппированы в отдельные мужские и женские зоны. ^{[ 3 ]}^{: XXIV}

Судьба

С появлением первоклассных лайнеров Cunard RMS Campania и RMS Lucania в 1893 году Сервия была переведена в промежуточный режим эксплуатации. Позже ее использовали для перевозки войск в Южную Африку. ^{[ 2 ]}^: 70 во время англо-бурской войны. В 1902 году ее расстал Тос. У. Уорд .

Известные пассажиры

Писатели Джейн Аддамс и Генри Джеймс плавали на борту «Сервии» в августе 1883 года, хотя, похоже, они не встречались. ^{[ 10 ]} Эдвард Пелью , 4-й виконт Эксмут, и виконтесса Эксмут отплыли на борту « Сервии» , отправившейся из Нью-Йорка в Ливерпуль 1 октября 1884 года. ^{[ 11 ]} Британский писатель Томас Хьюз (« Школьные годы Тома Брауна ») находился на борту 6 октября 1884 года, когда дал автограф другому пассажиру и высказался о бурном море. [12]

Промышленник Эндрю Карнеги с философом Гербертом Спенсером и его другом мистером Лоттом были попутчиками на реке Сервия из Ливерпуля в Нью-Йорк в 1882 году. ^{[ 12 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Бэбкок, Ф. Лоуренс (1931). Пересекая Атлантику . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гиббс, Ч. Р. Вернон (1952). Пассажирские лайнеры Западного океана . Лондон: Staples Press Limited.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уоррен, Марк Д. (1993). Двухвинтовые пароходы Cunard Royal Mail Campania и Lucania . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед.
^ Jump up to: ^а ^б Маджиннис, AJ (1900). Атлантический паром . Лондон: Уиттакер и компания.
^ Jump up to: ^а ^б Джел, Фрэнсис Воспоминания о Менло-Парке: написаны в отреставрированной лаборатории Эдисона в Менло-Парке , Музее Генри Форда и деревне Гринфилд, Уайтфиш, Массачусетс, Kessinger Publishing, 1 июля 2002 г., стр. 564.
^ Гиббс, Ч. Р. Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: отчет об атлантических паровых и моторных пассажирских судах с 1838 года по настоящее время . Джон Де Графф. стр. 119–120.
^ Скджонг, Эспен (20 ноября 2015 г.). «Электроэнергетическая система морского судна: от зарождения до наших дней» . Статья . стр. 2–3 . Проверено 22 декабря 2015 г.
^ Пауэлл, П.Ф. (1910). «Инаугурационная речь председателя, члена Э. Джорджа Тидда» . Журнал Института инженеров-электриков . 44 (199). Лондон: Э. и Ф.Н. Спон. Ограничено: 127 – через Google Книги.
^ Джеймисон, Эндрю (1882). Телеграфный журнал и электрическое обозрение (технический отчет). Оксфордский университет. 10.
^ Джослин, Кэтрин (2004). Джейн Аддамс: Жизнь писательницы . Издательство Университета Иллинойса. п. 19. ISBN 0-252-02923-2 .
^ «Городские и пригородные вести». Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1884 г. с. 8.
^ Карнеги, Эндрю (2019). Автобиография Эндрю Карнеги и Евангелие богатства . ООО «Ниланд Медиа». п. 190. ИСБН 978-1-4209-6154-6 . OCLC 1108552641 .

Внешние ссылки

Наследие Норвегии: SS Servia , линия Cunard Line
СС Сервия на Facebook
Сервия на странице Криса Кунарда https://www.chriscunard.com/history-fleet/cunard-fleet/1840-1900/servia/

[Babcock-1] Jump up to: ^а ^б ^с Бэбкок, Ф. Лоуренс (1931). Пересекая Атлантику . Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф.

[Gibbs-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гиббс, Ч. Р. Вернон (1952). Пассажирские лайнеры Западного океана . Лондон: Staples Press Limited.

[Warren-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Уоррен, Марк Д. (1993). Двухвинтовые пароходы Cunard Royal Mail Campania и Lucania . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед.

[Maginnis-4] Jump up to: ^а ^б Маджиннис, AJ (1900). Атлантический паром . Лондон: Уиттакер и компания.

[Jehl-5] Jump up to: ^а ^б Джел, Фрэнсис Воспоминания о Менло-Парке: написаны в отреставрированной лаборатории Эдисона в Менло-Парке , Музее Генри Форда и деревне Гринфилд, Уайтфиш, Массачусетс, Kessinger Publishing, 1 июля 2002 г., стр. 564.

[gibbs-6] Гиббс, Ч. Р. Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: отчет об атлантических паровых и моторных пассажирских судах с 1838 года по настоящее время . Джон Де Графф. стр. 119–120.

[7] Скджонг, Эспен (20 ноября 2015 г.). «Электроэнергетическая система морского судна: от зарождения до наших дней» . Статья . стр. 2–3 . Проверено 22 декабря 2015 г.

[8] Пауэлл, П.Ф. (1910). «Инаугурационная речь председателя, члена Э. Джорджа Тидда» . Журнал Института инженеров-электриков . 44 (199). Лондон: Э. и Ф.Н. Спон. Ограничено: 127 – через Google Книги.

[9] Джеймисон, Эндрю (1882). Телеграфный журнал и электрическое обозрение (технический отчет). Оксфордский университет. 10.

[10] Джослин, Кэтрин (2004). Джейн Аддамс: Жизнь писательницы . Издательство Университета Иллинойса. п. 19. ISBN 0-252-02923-2 .

[Trip2-11] «Городские и пригородные вести». Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1884 г. с. 8.

[12] Карнеги, Эндрю (2019). Автобиография Эндрю Карнеги и Евангелие богатства . ООО «Ниланд Медиа». п. 190. ИСБН 978-1-4209-6154-6 . OCLC 1108552641 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Хронология крупнейших пассажирских судов
Briefly held the title before the preceding ship reclaimed it† Shared record‡
SS Royal William (1831) SS Great Western (1837) SS British Queen (1839) SS President (1840)† SS Great Britain (1843) RMS Atrato (1853) SS Adriatic (1857) SS Great Eastern (1858) SS City of New York (1888) RMS Campania (1893)‡ SS Kaiser Wilhelm der Grosse (1897) RMS Oceanic (1899) RMS Celtic (1901) RMS Cedric (1903) RMS Baltic (1904) RMS Empress of Scotland (1906) RMS Lusitania (1907) RMS Mauretania (1907) RMS Olympic (1911) RMS Titanic (1912)† SS Imperator (1913) SS Vaterland (1913) RMS Majestic (1922) SS Normandie (1935) RMS Queen Mary (1936)† RMS Queen Elizabeth (1942) SS France (1972) MS Sovereign of the Seas (1987)† Sun Princess (1995) MS Carnival Destiny (1996) MS Grand Princess (1998) MS Voyager of the Seas (1999) MS Explorer of the Seas (2000) MS Navigator of the Seas (2002) RMS Queen Mary 2 (2003) MS Freedom of the Seas (2006) Liberty of the Seas (2007) Oasis of the Seas (2009)‡ Harmony of the Seas (2016) Symphony of the Seas (2018) Wonder of the Seas (2022) Icon of the Seas (2023)
Oceans portal

v т и Корабли линии Кунард
Current fleet	2004 RMS Queen Mary 2 2007 MS Queen Victoria 2010 MS Queen Elizabeth 2024 MS Queen Anne
Former ships 1840–1994	1840 RMS Unicorn 1840 RMS Britannia 1848 SS Satellite 1853 SS Arabia 1856 RMS Persia 1862 RMS Scotia 1863 RMS Hecla 1865 SS Java 1867 SS Russia 1870 SS Abyssinia 1870 SS Parthia 1874 SS Bothnia 1878 SS Aleppo 1879 SS Gallia 1881 SS Servia 1881 SS Catalonia 1882 RMS Aurania 1884 SS Oregon 1884 RMS Umbria 1885 RMS Etruria 1892 RMS Campania 1893 RMS Lucania 1898 SS Ultonia 1899 SS Ivernia 1899 RMS Saxonia 1903 RMS Carpathia 1903 RMS Pannonia 1904 RMS Slavonia 1905 RMS Carmania 1905 RMS Caronia 1907 RMS Lusitania 1907 RMS Mauretania 1909 SS Thracia 1910 RMS Franconia 1911 RMS Albania 1912 RMS Laconia 1913 RMS Andania 1913 RMS Alaunia 1914 RMS Aquitania 1914 SS Orduña 1916 SS Royal George 1917 RMS Aurania 1920 SS Albania 1921 RMS Berengaria 1921 RMS Scythia 1922 RMS Samaria 1922 RMS Laconia 1922 RMS Andania 1922 RMS Antonia 1922 RMS Lancastria 1921 RMS Ausonia 1922 RMS Franconia 1924 RMS Aurania 1925 SS Letitia 1925 RMS Ascania 1925 RMS Alaunia 1925 RMS Carinthia 1934 RMS Majestic 1934 RMS Olympic 1934 MV Georgic 1934 MV Britannic 1934 SS Laurentic 1936 RMS Queen Mary 1939 RMS Mauretania 1940 RMS Queen Elizabeth 1945 SS Valacia (Empire Camp) 1947 RMS Media 1947 RMS Parthia 1949 RMS Caronia 1954 RMS Saxonia 1955 RMS Ivernia 1956 RMS Carinthia 1957 RMS Sylvania 1969 MS Queen Elizabeth 2 1970 SS Atlantic Causeway 1970 SS Atlantic Conveyor 1971 MV Cunard Adventurer 1972 MV Cunard Ambassador 1975 MS Cunard Countess 1976 MS Cunard Princess 1983 MS Sagafjord 1983 MS Caronia 1986 MS Sea Goddess I 1986 MS Sea Goddess II 1993 MS Cunard Crown Jewel 1993 MS Cunard Crown Dynasty 1994 MS Royal Viking Sun
For MoWT	1940 SS Pasteur 1941 SS Empire Barracuda 1940 MV Empire Audacity 1943 SS Empire Battleaxe 1943 SS Empire Broadsword 1945 MV Empire Ettrick
Years indicate year of entry into Cunard service.