Чартер без экипажа

Бербоут -чартер , или димайз-чартер , представляет собой договоренность о фрахтовании или найме судна или лодки , для которых экипаж в состав соглашения не включен ни , ни продовольствие. Вместо этого люди, арендующие судно у владельца, несут ответственность за заботу о таких вещах. Этот закон широко известен как бербоут-чартер или бербоут-чартер.

Существуют юридические различия между бербоут-чартером и другими типами чартеров, обычно называемыми тайм-чартерами или рейс- чартерами. В рамках рейса или тайм-чартера фрахтователь фрахтует судно или его часть на определенный рейс или на определенный период времени. Тогда фрахтователь может указать, куда направится судно, но владелец судна сохраняет владение судном, нанимая капитана и команду. С другой стороны, при бербоут-чартере или димайз-чартере владелец передает судно во владение фрахтователю, а фрахтователь нанимает своего капитана и команду. Фрахтера без экипажа иногда называют «владельцем-диспонентом». Отказ владельца от владения судном является определяющей характеристикой бербоут-чартера или димайз-чартера.

В доставке

В бербоут-чартер не входит административное или техническое обслуживание. Фрахтователь получает право владения и полного контроля над судном, а также юридическую и финансовую ответственность за него. Фрахтователь оплачивает все эксплуатационные расходы, включая топливо, экипаж, портовые расходы, а также страхование P&I и страхование корпуса .

Бербоут-чартер по сути является финансовым соглашением. Для целей бухгалтерского учета он обычно считается договором аренды, в частности финансовой аренды , как в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности ( МСФО 16 ), так и в соответствии со стандартами бухгалтерского учета США .

В яхтинге

В яхтинге чартер без экипажа обычно рассчитан на короткий период. Существуют сотни брокеров или агентских компаний по чартеру яхт без экипажа, которые предлагают услуги по поиску яхт и организации путешествий, аналогичные турагентам, но только более специализированные. Их цель — использовать свой опыт и связи, чтобы найти для клиента идеальную яхту без экипажа с точки зрения цены и местоположения. Подобно онлайн-турагентствам, которые продают нераспроданные авиабилеты и номера в отелях за небольшую часть цены, теперь также существуют брокеры по чартеру без экипажа, предлагающие в последнюю минуту чартерные рейсы, где путешественники могут найти отличные цены.

Технически под бербоутом понимается любое судно, которое можно арендовать без шкипера или экипажа, но обычно под бербоутом подразумеваются парусные яхты, включая однокорпусные яхты и катамараны .

Аренда яхт без экипажа становится все более распространенным явлением с середины 1990-х годов, особенно с начала 2000-х годов. Спрос на отдых на яхтах растет, и многие опытные и неопытные яхтсмены теперь считают, что проще и дешевле арендовать бербоут, чем владеть собственной яхтой. Хотя как международная индустрия развлекательного туризма (особенно отдых на свежем воздухе), так и индустрия судоходства в последнее время переживают бум. ^{[ когда? ]} В течение десятилетия развивалась и индустрия чартерных перевозок без экипажа, которая сочетает в себе оба вида деятельности. Фрахтование без экипажа чрезвычайно распространено в Карибском бассейне, например, на Британских Виргинских островах , а также в Хорватии, где имеется около 4000 чартерных лодок, что составляет, вероятно, самый большой чартерный флот в мире после Греции , насчитывающий около 2500.

В Соединенных Штатах существует дополнительное юридическое различие в отношении чартеров без экипажа, по найму или со шкипером. Когда люди объединяют свои финансы для бербоутинга, чтобы квалифицированный капитан из них мог быть капитаном группы, капитан якобы не является оплачиваемым шкипером, а теперь берет на себя юридические обязанности одного из них. Это может иметь далеко идущие последствия в случае негативных событий на море.

См. также

Ссылки

Дальнейшее чтение

Хубер, Марк (2001). «Глава 9: Фрахтование и операции». Танкерные операции: справочник для ответственного лица (КВС) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6 .
Терпин, Эдвард А.; МакИвен, Уильям А. (1980). «Глава 18: Законы США о мореплавании и судоходстве». Справочник офицеров торгового флота . Сентервилл, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-Х .

Внешние ссылки

«Решение может положить конец приятным сделкам без экипажа», SEATTLE POST-INTELLIGENCER, 10 ноября 2004 г.