✖


Jump to content

Теории заговора о рейсе 800 TWA

Теории заговора TWA Flight 800 - это дискредитированные альтернативные объяснения крушения рейса 800 Trans World Airlines (TWA 800) в 1996 году. [1] NTSB . установил, что вероятной причиной крушения рейса 800 TWA стал взрыв горючих паров топлива и воздуха в топливном баке, скорее всего, из-за короткого замыкания Теории заговора утверждают, что катастрофа произошла из-за неудачного испытания ракеты ВМС США , ракетного удара террористов или взрыва на борту бомбы. В 2013 году документальный фильм , в котором утверждалось, что расследование катастрофы было прикрытием, попал в заголовки новостей с заявлениями шести членов первоначальной следственной группы, ныне вышедших на пенсию, которые также подали ходатайство о возобновлении расследования. [2]

Фон

[ редактировать ]

TWA 800, Боинг 747-131 , был регулярным международным пассажирским рейсом из Нью-Йорка , штат Нью-Йорк , в Рим , Италия , с остановкой в ​​Париже , Франция . Примерно в 20:31 по восточноевропейскому времени 17 июля 1996 года, примерно через 12 минут после взлета из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди (JFK), TWA 800 взорвался, а затем упал в Атлантический океан недалеко от Ист-Мориша, штат Нью-Йорк . [3] : 1  Из 230 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, выживших обнаружено не было, что сделало TWA 800 второй по величине авиакатастрофой в Соединенных Штатах на тот момент. [4]

На следующий день на место прибыли следователи NTSB. [5] : 313  многие свидетели аварии видели «полосу света», которую обычно описывали как восходящую. [3] : 230  двигаемся к точке, где появился большой огненный шар. [3] : 3  Эти отчеты очевидцев вызвали большой общественный интерес, и появилось много предположений о том, что полоса света, о которой сообщалось, исходила от ракеты, поразившей TWA 800, в результате чего самолет взорвался. [3] : 262  Следовательно, Федеральное бюро расследований (ФБР) инициировало параллельное уголовное расследование параллельно с расследованием несчастного случая, проводимым NTSB. [6]

Поиск и восстановление

[ редактировать ]

Части обломков самолета были обнаружены плавающими на поверхности и под поверхностью Атлантического океана примерно в восьми милях к югу от Ист-Моришеса, штат Нью-Йорк. [3] : 4  Основные обломки были найдены разбросанными по дну океана на участке длиной около 4 миль. Ширина 3 + 1 ⁄ мили . [3] : 62  В ходе одной из крупнейших когда-либо проводившихся спасательных операций с участием водолазов. [6] В конечном итоге было обнаружено более 95 процентов обломков самолета. [3] : 65  Обнаруженные обломки были доставлены на лодке на берег, а затем на грузовике в арендованный ангар на бывшем авиационном заводе Grumman Aircraft в Калвертоне, штат Нью-Йорк , для хранения, исследования и реконструкции. [3] : 63 

Аспекты теорий заговора

[ редактировать ]

Взрывоопасные остатки

[ редактировать ]

Когда обломки были обнаружены, предварительные испытания показали наличие остатков взрывчатого вещества на трех образцах материала из трех отдельных мест обнаруженных обломков самолета (описанных ФБР как кусок материала, похожего на холст, и два куска панели пола). [3] : 118  Эти образцы были отправлены в лабораторию ФБР в Вашингтоне, округ Колумбия, где было установлено, что один образец содержит следы циклотриметилентринитрамина ( RDX ), другой - нитроглицерина , а третий - комбинацию гексогена и тетранитрата пентаэритрита ( ТЭН ); [3] : 118  эти результаты привлекли в то время большое внимание средств массовой информации. [7] [8] В то время как следователи ФБР рассматривали эти положительные результаты тестов как убедительные признаки преступного деяния, NTSB был более осторожен, отмечая отсутствие каких-либо закономерностей на обнаруженных обломках, характерных для взрыва.

В конечном итоге NTSB не смог определить точный источник остатков взрывчатки, обнаруженных на обломках. Некоторые из рассмотренных возможностей включали загрязнение в результате использования самолета в 1991 году для перевозки войск во время войны в Персидском заливе или его возможное использование в учениях по дрессировке собак по обнаружению взрывчатых веществ примерно за месяц до аварии; [3] : 258–259  однако отсутствие каких-либо других подтверждающих доказательств, связанных с высокоэнергетическим взрывом, привело NTSB к выводу, что «разрушение рейса 800 TWA в полете не было инициировано бомбовым или ракетным ударом». [3] : 259 

Тем временем главный пилот Боинга 747 TWA Роберт Террелл Стейси, который участвовал в официальном расследовании в качестве представителя TWA, пришел к убеждению, что красновато-коричневое вещество, обнаруженное на спинках восстановленных пассажирских сидений, было подозрительным и, возможно, свидетельствовало о наличии остатков взрывчатого вещества или ракетного топлива. . Работая с журналистом Джеймсом Сандерсом и женой Сандерса Элизабет, стюардессой TWA, он вывез предметы с места реконструкции обломков, в частности образцы ткани сидений, а также документы, связанные с расследованием. [9] В 1997 году Сандерс опубликовал книгу «Сбитие рейса 800 TWA» , в которой он предположил, что самолет TWA 800 был сбит ракетой, и что правительство имело место сокрытие, чтобы не вызвать панику среди общественности. Позже, на основании информации, предоставленной Сандерсом, издательство Riverside Press-Enterprise опубликовало серию статей, в которых утверждалось, что это вещество соответствует неизрасходованному ракетному топливу ракеты, поразившей TWA 800. [10]

NTSB установил, что расположение и внешний вид вещества, обнаруженного на спинках сидений, соответствует клею, использованному при изготовлении сидений, а дополнительные лабораторные испытания, проведенные НАСА, выявили, что вещество соответствует этим клеям (результаты, которые Сандерс оспорил). [3] : 118 

5 декабря 1997 года федеральные прокуроры обвинили Сандерса, его жену Элизабет и Стейси в краже государственной собственности. [11] Адвокат Сандерсов Брюс Маффео назвал обвинение «чрезвычайно мстительным» и настаивал на том, что пара имела право Первой поправки взять образцы и документы, связанные с аварией, чтобы разоблачить сокрытие. [12] В апреле 1999 года оба были признаны виновными в краже улик из обломков гражданского самолета и приговорены к испытательному сроку (ранее Стейси признала себя виновной в совершении правонарушения по этому делу). [12] В 1999 году Джеймс Сандерс написал вторую книгу « Измененные доказательства» .

Данные радара

[ редактировать ]

Неопознанные радиолокационные следы

[ редактировать ]

Одним из первых широко освещавшихся критических замечаний в адрес официального расследования выступил бывший пресс-секретарь Белого дома и бывший сенатор Пьер Сэлинджер , который провел пресс-конференцию в Каннах , Франция , 7 ноября 1996 года. Он заявил, что у него есть доказательства того, что TWA 800 был сбит дружественным огнем , и правительство скрывало инцидент. [13] Сэлинджер сказал, что «он основывал свои утверждения на информации, которую он видел в документе, переданном ему шесть недель назад кем-то из французской разведки, имеющим тесные контакты с официальными лицами США». [13] но отказался назвать свой источник. CNN быстро обнаружила, что документ Сэлинджера представляет собой «широкодоступное электронное письмо, которое циркулирует во Всемирной паутине Интернета уже не менее шести недель». [13] Доказательствами Сэлинджера на самом деле было электронное письмо от Ричарда Рассела, бывшего пилота авиакомпании. [14]

Предыдущая должность Сэлинджера в качестве пресс-секретаря Белого дома , а также давнего корреспондента ABC News , поначалу придала достоверность его заявлениям, превратив их из «интернет-заговоров» в мейнстрим. [14] Однако при тщательном рассмотрении его обвинения и отчеты, опубликованные совместно с его сотрудниками, стали предметом серьезной критики в средствах массовой информации. [15] [16] Вице-председатель NTSB Боб Фрэнсис сказал: «Он был идиотом, он не знал, о чем говорил, и был совершенно безответственным». [14] Среди сторонников точки зрения Сэлинджера был бывший председатель Объединенного комитета начальников штабов Томас Мурер, который разместил в «Нью-Йорк Таймс» рекламное объявление на всю полосу и призвал провести новые слушания в Конгрессе. [17]

Траектория полета TWA 800 после взрыва

[ редактировать ]

Рэй Лар

[ редактировать ]

Другим сторонником теории сбития ВМС США и известным критиком сценария набора высоты был Х. Рэй Лар, отставной пилот United Airlines. Лар, лауреат премии Лауры Табер Барбур за безопасность полетов от Фонда безопасности полетов в 1994 году, [18] 6 ноября 2003 г. подал иск в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) в окружной суд США Центрального округа Калифорнии, Западное отделение, против NTSB и ЦРУ. [19] [ нужен неосновной источник ] Лар запросил документацию и данные, в которых ему было отказано по предыдущим запросам FOIA, которые NTSB и ЦРУ использовали для своих расчетов набора высоты, который использовался для создания анимации ЦРУ. [19] Когда его спросили о причинах поиска этих документов, Лар заявил: «Я считаю, что могу доказать, что подъема с увеличением никогда не было. Если подъема с увеличением никогда не было, то они должны выяснить, что видели очевидцы, и единственный логический вывод из этого в том, что они увидели ракету». [20]

31 августа 2006 года окружной суд вынес первоначальное постановление о том, что доказательства, представленные Ларом в качестве обоснования его иска по закону о свободе информации, были «достаточными для того, чтобы истец мог продолжить работу на основании своего утверждения о том, что правительство действовало ненадлежащим образом». [21] и что Лару должен быть предоставлен доступ к некоторым, но не ко всем документам, которые он искал, на основании законов FOIA и прецедентного права. [21] В следующем постановлении от 4 октября 2006 г. суд окончательно утвердил список документов, которые NTSB и ЦРУ должны предоставить Лару (снова удовлетворив некоторые, но не все его запросы по закону о свободе информации). [22] Хотя суд подтвердил свое предыдущее постановление о том, что Лар предоставил доказательства, «достаточные, чтобы предположить, что правительство действовало неправомерно», он также пояснил, что этот «вывод основан на характеристике доказательств в наиболее благоприятном для истца свете, но не отражать или представлять собой какое-либо решение суда». [22] По словам истца, после вынесения судом этого вердикта соответствующие ведомства заявили, что документы были «утеряны» и не могут быть найдены. [23]

Болидные удары

[ редактировать ]

В 1997 году американский геолог-любитель Майкл Дэвис выдвинул теорию о том, что болид рядом с самолетом взорвался . Болид — это большой метеороид, разрывающийся на части при столкновении с атмосферой. Дэвис предположил, что загадочная полоса, наблюдаемая непосредственно перед взрывом, была путем входа метеороида, за несколько мгновений до того, как он развалился. По крайней мере, один из образовавшихся фрагментов взорвавшегося метеороида мог пробить фюзеляж и прорвать почти пустой центральный бак крыла, разрушив структурную целостность крыла, прежде чем покинуть другую сторону. «Похоже, что повреждение CWT начинается в центре и продвигается вперед по заметному пути. Взрыв топлива приведет к повреждению во всех направлениях». Пары в топливном баке могли воспламениться из-за обжигающего тепла, выделяемого высокой скоростью болида. Другие данные, похоже, соответствуют этой гипотезе; последовательность множественных звуковых ударов, услышанных свидетелями на берегу, могла быть объяснена взрывом и последующим разбросом остатков более тяжелого болида; Предполагаемые 200 отверстий в фюзеляже (цитируемые в отчете ФБР) могут указывать на порезы металла объектами, движущимися на чрезвычайно высокой скорости. [ нужна ссылка ]

Хотя и выдвинули интересную возможность, другие ученые отвергли эту теорию из-за крайне низкой вероятности пересечения болидом траектории полета самолета именно в нужный момент. [24]

Электромагнитные помехи

[ редактировать ]

9 апреля 1998 года Элейн Скарри в статье в The New York Review of Books под названием «Падение TWA 800»:«Возможность электромагнитных помех». Скарри, профессор английской и американской литературы и языка в Гарварде , предположил, что электромагнитные помехи , также называемые «излученными полями высокой интенсивности» (HIRF) , могли быть причиной Авария TWA 800, в частности, энергия, излучаемая военным кораблем США. [25] Позже в том же году The New York Review of Books опубликовала серию писем между Скарри и председателем NTSB Джеймсом Холлом, в которых обсуждалась возможность того, что HIRF стал причиной аварии, и какие шаги NTSB предпринял в своем расследовании, чтобы определить, было ли это фактором. . [26] [27]

После принятия окончательного отчета Скарри опубликовал в New York Review of Books еще одну статью под названием «TWA 800 и электромагнитные помехи: работа уже завершена и работа, которую еще предстоит сделать». [28] Высоко оценив первоначальные исследования HIRF, проведенные NTSB, она также заявила, что необходимо гораздо больше дополнительных исследований. [28] Скарри раскритиковала то, что, по ее мнению, было предвзятостью в расследовании к «тщательной» детализации событий внутри самолета без полного изучения электромагнитной среды снаружи самолета. [28] ВМС США, Скарри сосредоточил внимание на P-3 Orion находящемся рядом с TWA 800, как на возможном источнике электромагнитных помех и причине взрыва CWT на TWA 800. [28]

Скарри с тех пор написал о катастрофах рейсов Swissair 111 и EgyptAir 990 из-за электромагнитного излучения. [29] [30]

Несогласные мнения следствия

[ редактировать ]

IMAW

[ редактировать ]

В качестве приглашенной стороны в расследовании NTSB Международная ассоциация машинистов и работников аэрокосмической промышленности (IAMAW) представила отчет в общественное обсуждение. В этом отчете IAMAW оспорил исследование NTSB по секвенированию и предложил последовательность разрушения, которая началась в нижней левой части самолета, когда событие высокого давления «расстегнуло» фюзеляж. [31] В IAMAW написали, что «крупное событие могло произойти с левой стороны самолета. Оно могло способствовать или стать причиной разрушения рейса 800». [31] и что «CWT взорвался, но в результате разрушения самолета и не был первоначальным событием». [31]

IAMAW раскритиковал точность «базы данных тегов», используемой для документирования обнаруженных обломков, и надежность показаний свидетелей. [31] IAMAW резко раскритиковал действия ФБР во время расследования, включая недокументированное вывоз агентами ФБР обломков из ангара, где они хранились. [31] Тем не менее, они также поблагодарили сотрудников, руководство и членов правления NTSB за сотрудничество в ходе расследования и заявили: «Тот факт, что средства массовой информации и другие группы продолжают оказывать давление на правление, мы находим очень утешающим, что основное внимание было уделено не изменилась под влиянием этих сил». [31] Они пришли к выводу, что «причины и обстоятельства, которые непосредственно способствовали аварии, неизвестны». [31]

Уильям Дональдсон

[ редактировать ]

Уильям С. Дональдсон, бывший военно-морской офицер, сформировал Ассоциацию специалистов авиации в отставке (ARAP) для расследования крушения TWA 800. Он является автором «Промежуточного отчета о крушении рейса 800 TWA и действиях NTSB и ФБР» («Отчет Дональдсона»), который был выпущен 17 июля 1998 года, за два года до окончательного отчета NTSB. В нем Дональдсон заявил, что TWA 800 был поражен двумя ракетами, выпущенными с воды, скорее всего, в результате террористической атаки, и впоследствии ФБР и NTSB сговорились скрыть этот факт из-за политического давления. [32]

Дональдсон оспорил сценарий взрыва паров топлива и воздуха CWT, заявив, что «в истории авиации никогда не было взрыва в полете ни на одном авиалайнере Boeing смеси паров керосина и воздуха Jet-A в любом баке, вызванного механическая поломка». [32] Дональдсон привел в качестве доказательства сценария ракетной атаки показания очевидцев, поле обломков, металлургические свидетельства и свидетельства о травмах жертв. [32] Дональдсон признал теорию Джеймса Сандерса о случайном сбитии и не исключил причастности ВМС США; однако он считал косвенные доказательства террористической атаки «более убедительными». [32]

Большая часть отчета посвящена утверждениям Дональдсона о заговоре сокрытия со стороны ФБР и NTSB в сотрудничестве с Министерством юстиции . [32] Дональдсон считал, что администрация Клинтона хотела скрыть истинную причину крушения по политическим причинам, в частности, по предстоящим президентским выборам . [32] Дональдсон завершил свой доклад просьбой к Конгрессу провести слушания в Конгрессе по делу о катастрофе и/или потребовать от Министерства юстиции назначить независимого адвоката для расследования (ничего из этого не произошло). [32]

Дональдсон получил поддержку и финансирование от правозащитной группы Accuracy in Media . [32] который пропагандировал его взгляды. Он умер в 2001 году от опухоли головного мозга; Веб-сайт ARAP все еще активен. [32]

Общественное признание теорий заговора

[ редактировать ]

По состоянию на 1998 год только около половины американцев согласились с выводом NTSB о том, что авария произошла в результате механической неисправности. [1] По мнению ритора Шейна Миллера, широкое признание теорий заговора является результатом отсутствия убедительных доказательств непосредственной причины источника возгорания взрыва центрального топливного бака. [1] Сильное редактирование допросов ФБР со свидетелями также способствовало сомнениям общественности в официальном объяснении. [33]

Документальный фильм

[ редактировать ]

17 июля 2013 года, в 17-ю годовщину трагедии, на Epix премиальном телеканале был показан документальный фильм TWA Flight 800 режиссера Кристины Борджессон , в котором утверждается, что расследование катастрофы было прикрытием. В фильме представлены обширные интервью очевидцев, многие из которых прямо возражают против публично изложенных версий собственных описаний событий. В нем также освещаются интервью со следователями, которые участвовали в первоначальном расследовании, шестеро из которых подали ходатайство о возобновлении расследования. Их ходатайство было основано на показаниях очевидцев, радиолокационных данных, указывающих на возможное наличие ракеты, и заявлениях о фальсификации доказательств. Они назвали его «Проект TWA 800». Процитировали бывшего следователя NTSB Генри Хьюза, который считает, что причиной крушения стала бомба или ракета. [34] [35] [36] [37] [38]

Судебные разбирательства

[ редактировать ]

19 сентября 2022 года семьи 15 жертв подали заявление Крика и др. против Raytheon Corporation (дело 1:22-cv-11032ck, Окружной суд Массачусетса), утверждая, что причиной взрыва самолета стало испытание боевой системы Aegis. . В иске утверждается, что система защиты выпустила ракеты RIM-66 Standard SM-2 по воздушным целям в непосредственной близости от траекторий полета, что привело к дружественному пожару. В иске затем утверждается, что Министерство обороны и ФБР скрыли инцидент. [39] [40]

12 октября 2023 года судья Энджел Келли Бостон отклонил ходатайство ответчиков о прекращении дела. [41]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с Миллер, Шейн (1 июня 2002 г.). «Теории заговора: публичные аргументы как закодированная социальная критика: риторический анализ теорий заговора рейса 800» . Аргументация и защита . 39 (1): 40–56. дои : 10.1080/00028533.2002.11821576 . ISSN   1051-1431 . S2CID   140394144 .
  2. ^ ABC (19 июня 2013 г.). «Документальный фильм TWA о рейсе 800 намекает на сокрытие катастрофы» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 19 июня 2013 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Национальный совет по безопасности на транспорте (2000). Отчет об авиационном происшествии: крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines (PDF) . NTSB Aar-00/03 (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2013 года . Проверено 17 июля 2017 г.
  4. ^ Сеть авиационной безопасности. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-131 N93119 Ист-Мориш, штат Нью-Йорк» . Сеть авиационной безопасности (Интернет) . Проверено 5 апреля 2011 г.
  5. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (2000). Отчет об авиационном происшествии: крушение в полете над Атлантическим океаном, рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines (Приложения) (PDF) . NTSB/AAR-00/03 Приложения (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2012 года . Проверено 17 июля 2017 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б Национальный совет по безопасности на транспорте. «Заседание Совета NTSB по TWA 800 22 августа 2000 г., утреннее заседание» . Проверено 5 апреля 2011 г.
  7. ^ Дон Ван Натта-младший (31 августа 1996 г.). «Еще следы взрывчатки в рейсе 800» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 января 2010 г.
  8. ^ «Источник: Следы второй взрывчатки обнаружены в обломках TWA» . CNN . 30 августа 1996 года . Проверено 13 января 2010 г.
  9. ^ [1] CNN: «Пара привлечена к ответственности за кражу доказательств TWA» 9 декабря 1997 г.
  10. ^ «Два года спустя вопросы о катастрофе рейса 800 остаются» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 4 сентября 2007 г. Архив новостей Riverside Press-Enterprise за 17 июля 1998 г.
  11. ^ [2] CNN: «Пилот и автор обвинены в краже обломков TWA 800» 5 декабря 1997 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б «CNN – Тайна рейса 800: через три года после крушения вопросы остаются – 17 июля 1999 г.» . CNN . 14 сентября 2000 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2000 года . Проверено 21 марта 2024 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б с [3] CNN: «Федеральные агентства отрицают, что рейс 800 TWA был сбит ракетой», 8 ноября 1996 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б с [4] CNN: «Синдром Пьера Сэлинджера и заговоры TWA 800», 17 июля 2006 г.
  15. ^ [5] CNN: «Сэлинджер предлагает новые «доказательства» теории ракет рейса 800» 12 марта 1997 г.
  16. ^ [6] Журнал Time: «Худшее выступление 1996 года», 23 декабря 1996 г.
  17. ^ «Обвинения Сэлинджера в отношении рейса 800 TWA всплывают на поверхность в новом документальном фильме | Джорджтаунер» . 22 июля 2013 г.
  18. ^ Фонд безопасности полетов: Премия Лоры Табер Барбур за безопасность полетов. Архивировано 18 сентября 2007 г., в Wayback Machine.
  19. ^ Перейти обратно: а б «Рейс 800 компании TWA» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 4 сентября 2007 г. Коалиция по защите свободы информации, Inc.
  20. ^ [7] Архивировано 25 марта 2007 г., в Wayback Machine ABC 7 Новости очевидцев: «Главное решение суда по делу рейса 800 TWA»
  21. ^ Перейти обратно: а б [8] Архивировано 8 октября 2010 г. в Wayback Machine. [ нужен неосновной источник ] Окружной суд США, Центральный округ Калифорнии, дело № CV 03-8023 AHM (RZx)
  22. ^ Перейти обратно: а б [9] Архивировано 8 октября 2010 г. в Wayback Machine , Центральный округ Калифорнии, дело № CV 03-8023 AHM (AJWx). Окружном суде США
  23. ^ «Рейс 800 TWA: невозможный набор высоты» . Raylahr.entryhost.com. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года . Проверено 19 июня 2013 г.
  24. ^ Air & Space/Смитсоновский институт , октябрь/ноябрь 1997 г., стр. 16 «Была ли это космическая катастрофа?»
  25. ^ [10] «Падение TWA 800: Возможность электромагнитных помех» Элейн Скарри, The New York Review of Books, 9 апреля 1998 г.
  26. ^ [11] «Обмен на TWA 800» Элейн Скарри, The New York Review of Books, 16 июля 1998 г.
  27. ^ [12] «TWA 800: Второй обмен» Элейн Скарри, The New York Review of Books, 13 августа 1998 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б с д [13] «TWA 800 и электромагнитные помехи: работа уже завершена и работа, которую еще предстоит сделать», Элейн Скарри, The New York Review of Books, 5 октября 2000 г.
  29. ^ [14] «Swissair 111, TWA 800 и электромагнитные помехи» Элейн Скарри, The New York Review of Books, 21 сентября 2000 г.
  30. ^ [15] Падение EGYPTAIR 990 Элейн Скарри, The New York Review of Books, 5 октября 2000 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Международная ассоциация машинистов и аэрокосмических работников: анализ и рекомендации относительно рейса 800 TWA
  32. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я [16] Промежуточный отчет о крушении рейса 800 TWA и действиях NTSB и ФБР.
  33. ^ Найхан, Брендан; Дикинсон, Франклин; Даддинг, Саша; Дылджери, Энджи; Нили, Эрик; Пуллеритс, Кристофер; Сог, Минэ; Симпсон, Энди; Силадьи, Хизер; Уолмсли, Колин (2016). «Засекречено или сокрытие? Влияние редакций на убеждения в теории заговора» . Журнал экспериментальной политологии . 3 (2): 109–123. дои : 10.1017/XPS.2015.21 . ISSN   2052-2630 . S2CID   147765867 .
  34. ^ «Американские следователи не будут возобновлять расследование крушения рейса 800 TWA» . Рейтер . 3 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 2 июля 2014 г.
  35. ^ «Документальный фильм TWA о рейсе 800 намекает на сокрытие катастрофы» . Новости АВС . 19 июня 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 г.
  36. ^ Девани, Роберт (18 июля 2013 г.). «Обвинения Сэлинджера по поводу рейса 800 TWA всплывают в новом документальном фильме» . Джорджтаунер . Проверено 20 июля 2013 г.
  37. ^ Дэвис, Алекс (17 июля 2013 г.). «Новый документальный фильм не может доказать, что рейс 800 TWA был сбит ракетой» . Бизнес-инсайдер . Проверено 1 августа 2013 г.
  38. ^ «NTSB отклоняет петицию о крушении рейса 800 TWA в 1996 году» . ntsb.gov .
  39. ^ «Крик и Эл против корпорации Raytheon» .
  40. ^ Табакко, Кристина (21 сентября 2022 г.). «Ссылаясь на новые доказательства, выжившие члены семьи подали в суд на федеральные органы власти, Raytheon и Lockheed Martin по поводу крушения TWA в 1996 году» . Лоустрит .
  41. ^ «Иск о прикрытии рейса 800 TWA позволяет избежать увольнения» . 12 октября 2023 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=TWA_Flight_800_conspiracy_theories&oldid=1237060690"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2ba79fc31bbc26af2b5cf98c76e1ce4b__1722112140
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2b/4b/2ba79fc31bbc26af2b5cf98c76e1ce4b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
TWA Flight 800 conspiracy theories - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)