✖


Jump to content

Зона 51

Координаты : 37 ° 14'0 ″ с.ш. 115 ° 48'30 ″ з.д.  /  37,23333 ° с.ш. 115,80833 ° з.д.  / 37,23333; -115,80833
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Страница полузащищена
Эта статья о базе ВВС США в Неваде. Чтобы узнать о других значениях, см. Зону 51 (значения) .
«Грум-Лейк» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Грум-Лейк (значения) .

Домашний аэропорт
Рядом с Рэйчел, округ Линкольн, Невада , США.
Спутниковый снимок, сделанный в 2022 году аппаратом Sentinel-2 ЕКА, показывает базу с озером Грум на северо-северо-востоке.
Спутниковый снимок , сделанный в 2022 году аппаратом Sentinel-2 ЕКА , показывает базу с озером Грум на северо-северо-востоке.
Аэропорт Хоми находится в США.
Домашний аэропорт
Домашний аэропорт
Расположение в США
Координаты 37 ° 14'0 ″ с.ш. 115 ° 48'30 ″ з.д.  /  37,23333 ° с.ш. 115,80833 ° з.д.  / 37,23333; -115,80833
Тип Центр разработки и тестирования
Информация о сайте
Владелец Министерство обороны
Оператор ВВС США
Контролируется Командование материальной частью ВВС
Состояние Оперативный
История сайта
Построен 1955 ( 1955 ) (как Paradise Ranch)
В использовании 1955 – настоящее время
События Зона шторма 51 (2019)
Информация о гарнизоне
Гарнизон Испытательный центр ВВС (отряд 3)
Информация об аэродроме
Идентификаторы ИКАО : KXTA, КРЫШКА ФАУ : XTA
Высота 4494 футов (1370 м) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина и поверхность
14Л/32П [1] 3657 метров (11998 футов) асфальта
12/30 [а] 1652 метра (5420 футов) с твердым покрытием
09Л/27П высотой 3470 метров (11385 футов) высохшее озеро
09Р/27Л высохшее озеро высотой 3470 метров (11385 футов)
03Л/21П высохшее озеро высотой 3048 метров (10 000 футов)
03Р/21Л высохшее озеро высотой 3048 метров (10 000 футов)
Источники: Джеппесен [2]

Зона 51 — это общее название строго засекреченного объекта ВВС США (USAF), расположенного на испытательном и тренировочном полигоне в Неваде . Удаленное подразделение, находящееся в ведении базы ВВС Эдвардс , объект официально называется Homey Airport ( ICAO : KXTA , FAA LID : XTA ). [2] или Грум-Лейк (после солончака рядом с аэродромом). Подробности его деятельности не разглашаются, но в ВВС США заявляют, что это открытый тренировочный полигон. [3] и обычно считается, что он поддерживает разработку и испытания экспериментальных самолетов и систем вооружения. [4] [3] ВВС США и ЦРУ приобрели эту площадку в 1955 году, главным образом для летных испытаний самолета Lockheed U-2 . [5]

Высокая секретность, окружающая базу, сделала ее частым предметом теорий заговора и центральным компонентом фольклора неопознанных летающих объектов (НЛО). [6] [7] Она никогда не объявлялась секретной базой, но все исследования и события в Зоне 51 относятся к категории « Совершенно секретная/конфиденциальная разделенная информация» (TS/SCI). [8] ЦРУ публично признало существование базы 25 июня 2013 года после запроса Закона о свободе информации (FOIA), поданного в 2005 году, и рассекретило документы, подробно описывающие ее историю и цели. [9]

Зона 51 расположена в южной части штата Невада , в 83 милях (134 км) к северо-северо-западу от Лас-Вегаса . Окрестности являются популярным туристическим направлением, включая небольшой городок Рэйчел на « Внеземном шоссе ».

География

Зона 51

Вид на Зону 51 с далёкого пика Тикабу

Первоначальная прямоугольная база размером 6 на 10 миль (10 на 16 км) теперь является частью так называемой «коробки жениха», прямоугольной зоны размером 23 на 25 миль (37 на 40 км) ограниченного воздушного пространства. Район соединен с внутренней дорожной сетью испытательного полигона Невады (NTS), причем асфальтированные дороги ведут на юг к Меркурию и на запад к Юкка-Флэт . Широкая и ухоженная дорога Грум-Лейк-роуд, ведущая на северо-восток от озера, проходит через перевал в Беспорядочных холмах. Раньше дорога вела к шахтам в бассейне Грума, но после их закрытия была улучшена. Его извилистая трасса проходит мимо контрольно-пропускного пункта безопасности, но запретная зона вокруг базы простирается дальше на восток. Покинув запретную зону, Грум-Лейк-роуд спускается на восток к долине Тикабу , минуя грунтовые дороги, ведущие к нескольким небольшим ранчо, прежде чем слиться с государственной трассой 375, «Внеземным шоссе» , к югу от Рэйчел . [10]

Зона 51 граничит с районом Юкка-Флэт на испытательном полигоне в Неваде, где было проведено 739 из 928 ядерных испытаний, проведенных Министерством энергетики США в NTS. [11] [12] [13] Хранилище ядерных отходов Юкка-Маунтин находится к юго-западу от озера Грум. [14]

Грум Лейк

Грум-Лейк — это соляная равнина. [15] в Неваде используется в качестве взлетно-посадочных полос аэропорта испытательного полигона Неллис (XTA/KXTA) на севере военной базы ВВС США в Зоне 51 . Озеро на высоте 4409 футов (1344 м) находится примерно 3 + 3 ⁄ мили ( 6 км) с севера на юг и 3 мили (5 км) с востока на запад в самом широком месте. [16] Озеро расположено в одноименной части долины озера Грум в бассейне Тонопа , в 40 км к югу от Рэйчел, штат Невада. [17]

История

Топографическая карта испытательного полигона Невады с центром на озере Грум

Происхождение названия «Зона 51» неясно. Считается, что он взят из нумерационной сетки Комиссии по атомной энергии (AEC), хотя Зона 51 не является частью этой системы; он примыкает к Зоне 15. Другое объяснение состоит в том, что использовался номер 51, поскольку маловероятно, что AEC будет использовать этот номер. [18] По данным Центрального разведывательного управления (ЦРУ), правильные названия объекта — «Аэропорт Хоуми» (XTA/KXTA) и «Грум-Лейк». [19] [20] хотя название «Зона 51» использовалось в документе ЦРУ времен войны во Вьетнаме . [21] Объект также называли «Страна грез» и «Райское ранчо». [22] среди других прозвищ, причем первое также является управления подходом позывным для окрестностей. [23] [24] Служба по связям с общественностью ВВС США назвала этот объект «операционной площадкой возле озера Грум Драй». Воздушное пространство специального назначения вокруг поля называется Запретной зоной 4808 Север (R-4808N). [25]

Свинец и серебро были обнаружены в южной части хребта Грума в 1864 году. [26] и английская компания Groome Lead Mines Limited профинансировала шахты Conception Mines в 1870-х годах, дав району название (ближайшие шахты включали Мария, Уиллоу и Уайт-Лейк). [27] Дж. Б. Осборн и партнеры приобрели контрольный пакет акций Groom в 1876 году, а сын Осборна приобрел его в 1890-х годах. [27] Добыча продолжалась до 1918 года, затем возобновилась после Второй мировой войны до начала 1950-х годов. [27]

Аэродром на территории Грум-Лейк начал службу в 1942 году как вспомогательное поле ВВС Индиан-Спрингс. [28] и состоял из двух грунтовых взлетно-посадочных полос длиной 5000 футов (1524 м). [29]

программа У-2

Основная статья: Локхид U-2
«Ранчо» с линией полета У-2.

Центральное разведывательное управление (ЦРУ) создало испытательный полигон Грум-Лейк в апреле 1955 года для проекта AQUATONE: разработки стратегического разведывательного самолета Lockheed U-2 . Директор проекта Ричард М. Бисселл-младший понимал, что программы летных испытаний и подготовки пилотов не могут проводиться на базе ВВС Эдвардс или на объекте Lockheed в Палмдейле, учитывая чрезвычайную секретность, окружающую проект. Он проводил поиск подходящего полигона для испытаний У-2 в условиях такой же строгой безопасности, как и весь остальной проект. [30] : 25  Он уведомил компанию Lockheed, которая направила инспекционную группу в Грум-Лейк. По словам конструктора Lockheed U-2 Келли Джонсон : [30] : 26 

Мы пролетели над ним, и через тридцать секунд вы поняли, что это то место,   [...] оно было прямо у высохшего озера. Человек живой, мы смотрели на это озеро, и мы все смотрели друг на друга. Это был еще один «Эдвардс», поэтому мы развернулись, приземлились на том озере и подрулили к одному его концу. Это была идеальная естественная посадочная площадка   [...] гладкая, как бильярдный стол, и с ней ничего не делали.

Дно озера представляло собой идеальную площадку для испытаний самолетов, а горные хребты Долины Эмигрантов и периметр НТС защищали это место от посетителей; это было примерно в 100 милях (160 км) к северу от Лас-Вегаса. [31] ЦРУ обратилось к AEC с просьбой приобрести землю, обозначенную на карте как «Зона 51», и добавить ее к испытательному полигону в Неваде. [9] : 56–57 

Джонсон назвал этот район «Райским ранчо», чтобы побудить рабочих переехать в «новый объект посреди пустыни», как его позже описало ЦРУ, и название стало сокращено до «Ранчо». [9] : 57  4   мая 1955 года исследовательская группа прибыла на озеро Грум и проложила взлетно-посадочную полосу длиной 5000 футов (1500 м) с севера на юг в юго-западном углу дна озера и определила место для базового вспомогательного объекта. Первоначально ранчо состояло из нескольких убежищ, мастерских и домов-трейлеров, в которых размещалась небольшая команда. [31] Чуть более трех месяцев спустя база состояла из единственной взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, трех ангаров, диспетчерской вышки и элементарных помещений для испытательного персонала. Немногочисленные удобства базы включали кинотеатр и волейбольную площадку. Также здесь была столовая, несколько колодцев и резервуары для хранения топлива. Персонал ЦРУ, ВВС и компании Lockheed начал прибывать к июлю 1955 года. Ранчо получило свою первую поставку U-2 24 июля 1955 года из Бербанка на грузовом самолете C-124 Globemaster II в сопровождении технических специалистов Lockheed на Douglas DC-3 . [31] , были налажены регулярные рейсы Военно-воздушной транспортной службы Между Зоной 51 и офисами Lockheed в Бербанке, штат Калифорния . Чтобы сохранить секретность, сотрудники вылетели в Неваду утром в понедельник и вернулись в Калифорнию вечером в пятницу. [9] : 72 

программа ОКСКАРТ

Об испытаниях аналогичного самолета в декабре 1964 года см. SR-71 Blackbird .
(ЦРУ) 1966 года Схема Зоны 51 Центрального разведывательного управления , найденная в рассекреченном документе без названия, показывающая выход за пределы взлетно-посадочной полосы для OXCART ( Lockheed A-12 ) и зоны разворота (CIA / CREST RDP90b00184r000100040001-4).

Проект OXCART был создан в августе 1959 года для «антирадиолокационных исследований, аэродинамических структурных испытаний и инженерных расчетов», а также для всех последующих работ над Lockheed A-12 . [32] Это включало испытания в Грум-Лейк, где не было необходимых помещений, состоящих из зданий всего на 150 человек, асфальтированной взлетно-посадочной полосы длиной 5000 футов (1500 м), а также ограниченного топлива, ангара и площадей для магазинов. [30] : 58  Грум-Лейк получил название «Зона 51». [30] : 59  [33] когда в сентябре 1960 года началось строительство испытательного полигона А-12, включая новую взлетно-посадочную полосу длиной 8500 футов (2600 м) взамен существующей взлетно-посадочной полосы. [34]

Компания Reynolds Electrical and Engineering (REECo) начала строительство «Проекта 51» 1   октября 1960 года по графику строительства в две смены. Подрядчик модернизировал базовые сооружения и построил новую взлетно-посадочную полосу длиной 10 000 футов (3 000 м) (14/32) по диагонали через юго-западный угол дна озера. Они отметили на высохшем озере архимедову спираль диаметром около двух миль, чтобы пилот А-12, приближающийся к концу обгона, мог прервать полет, вместо того чтобы нырнуть в полынь. Пилоты Зоны 51 назвали его «Крюк». Для посадки при боковом ветре на высохшем дне озера разметили две грунтовые взлетно-посадочные полосы (ВПП 27 сентября и 21 марта). [35]

К августу 1961 года строительство основных объектов было завершено; На северной стороне базы были построены три лишних ангара ВМФ, а ангар   7 был построен заново. Первоначальные ангары У-2 были преобразованы в ремонтные и механические мастерские. Объекты в основной зоне расквартирования включали мастерские и здания для хранения и управления, магазин, диспетчерскую вышку, пожарное депо и жилые помещения. Военно-морской флот также предоставил более 130 дополнительных двухуровневых жилых домов Babbitt для объектов длительного проживания. Были отремонтированы старые здания и при необходимости построены дополнительные помещения. Пруд-резервуар, окруженный деревьями, служил зоной отдыха в миле к северу от базы. Другие места отдыха включали спортзал, кинотеатр и бейсбольный стадион. [35] К началу 1962 года был построен постоянный парк авиационных топливных баков для специального топлива JP-7 , необходимого для А-12. Было построено семь резервуаров общей емкостью 1 320 000 галлонов. [30] : 58 

Самолет А-12 (60-6924) взлетает из Грум-Лейк во время одного из первых испытательных полетов, пилотируемый Луи Шалком, 26 апреля 1962 года.

К прибытию OXCART была усилена безопасность, а небольшая шахта в бассейне Грума была закрыта. В январе 1962 года Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) расширило ограниченное воздушное пространство в районе озера Грум, и дно озера стало центром дополнительной зоны ограниченного доступа R-4808N площадью 600 квадратных миль. [35] Центр ЦРУ получил для обучения восемь F-101 Voodoo ВВС США , два учебно-тренировочных самолета T-33 Shooting Star для профессиональных полетов, C-130 Hercules для грузовых перевозок, U-3A для административных целей, вертолет для поисково-спасательных операций и вертолет Cessna 180 для связи, а Lockheed предоставила истребитель F-104 для использования в качестве самолета-преследователя. [35]

Первый испытательный самолет А-12 был тайно доставлен на грузовике из Бербанка 26 февраля 1962 года и прибыл в Грум-Лейк 28 февраля. [30] : 60  Свой первый полет он совершил 26 апреля 1962 года, когда на базе работало более 1000 человек. [30] : 60–62  Закрытое воздушное пространство над озером Грум находилось в пределах воздушного пространства полигона ВВС Неллис , и пилоты видели А-12 от 20 до 30 раз. [30] : 63–64  Грум также был местом первого испытательного полета дрона Lockheed D-21 22 декабря 1964 года. [30] : 123  К концу 1963 года девять А-12 находились в Зоне 51, приписанной к «1129-й эскадрилье специального назначения», управляемой ЦРУ. [36]

Табличка D-21

Основная статья: Локхид D-21
Д-21 установлен на задней части М-21. Обратите внимание на крышку воздухозаборника дрона, которая использовалась в первых полетах.

После гибели Гэри Пауэрса над U-2 Советским Союзом возникло несколько дискуссий об использовании A-12 OXCART в качестве беспилотного самолета-дрона. Хотя Келли Джонсон поддержал идею разведки с помощью дронов, он выступил против разработки беспилотника А-12, утверждая, что самолет слишком велик и сложен для такого преобразования. Однако в октябре 1962 года ВВС согласились профинансировать исследование высокоскоростного высотного беспилотника. Интерес ВВС, похоже, побудил ЦРУ принять меры: проект получил обозначение «Q-12». К октябрю 1963 года конструкция дрона была окончательно доработана. В то же время Q-12 претерпел смену названия. Чтобы отделить его от других проектов на базе А-12, его переименовали в «Д-21». («12» было заменено на «21»). «Tagboard» было кодовым названием проекта. [30] : 121 

Первый D-21 был построен весной 1964 года компанией Lockheed. Еще через четыре месяца проверок и статических испытаний самолет был отправлен в Грум-Лейк и снова собран. Его должен был нести двухместный вариант А-12, получивший обозначение «М-21». Когда Д-21/М-21 достигнет точки запуска, первым делом нужно будет снести с Д-21 впускную и выпускную крышки. Когда D-21/M-21 будет на правильной скорости и высоте, LCO запустит ПВРД и другие системы D-21. «Когда системы D-21 активированы и работают, а самолет-носитель находится в правильной точке, M-21 начнет легкий толчок, LCO нажмет последнюю кнопку, и D-21 оторвется от пилона». [30] : 122 

В течение 1964 и 1965 годов на Грум-Лейк решались различные технические проблемы. Полеты в плену выявили непредвиденные аэродинамические трудности. К концу января 1966 года, более чем через год после первого побега в плену, казалось, что все готово. Первый запуск D-21 был произведен 5   марта 1966 года и завершился успешным полетом: D-21 пролетел 120 миль с ограниченным запасом топлива. Второй полет D-21 оказался успешным в апреле 1966 года: дрон пролетел 1200 миль, достигнув скорости 3,3 Маха и высоты 90 000 футов. Авария 30 июля 1966 года с полностью заправленным топливом Д-21 во время планового проверочного полета произошла из-за того, что не запустился дрон после его отделения, что привело к его столкновению с самолетом-носителем М-21. Двое членов экипажа катапультировались и приземлились в океане в 150 милях от берега. Одного члена экипажа подобрал вертолет, а другой, пережив разлом и катапультирование самолета, утонул, когда в его скафандр попала морская вода. Келли Джонсон лично отменила всю программу, с самого начала имея серьезные сомнения в ее осуществимости. Некоторое количество D-21 уже было произведено, и вместо того, чтобы свернуть все усилия, Джонсон снова предложил ВВС запустить их с Бомбардировщик B-52H . [30] : 125 

К концу лета 1967 года работы по модификации D-21 (теперь обозначенного как D-21B) и B-52H были завершены. Теперь программа испытаний может возобновиться. Испытательные миссии проводились из Грум-Лейк, а фактические запуски проводились над Тихим океаном. Первым полетевшим D-21B стал прототип «Артикула 501». Первая попытка была предпринята 28 сентября 1967 года и закончилась полным провалом. Когда В-52 летел к точке запуска, Д-21Б упал с пилона. B-52H резко накренился, когда дрон выпал на свободу. Ракета-носитель выстрелила и представляла собой «настоящее зрелище с земли». Неисправность была связана с сорванной гайкой в ​​передней правой точке крепления пилона. Было проведено еще несколько испытаний, ни одно из которых не увенчалось успехом. Однако дело в том, что возобновление испытаний Д-21 происходило на меняющемся разведывательном фоне. А-12 наконец-то разрешили развернуть, и SR-71 вскоре его заменил . В то же время приближались к использованию новые разработки в области разведывательных спутниковых технологий. До этого момента ограниченное количество доступных спутников ограничивало покрытие Советского Союза. Новое поколение разведывательных спутников вскоре сможет покрывать цели в любой точке мира. Разрешение спутников будет сравнимо с разрешением самолетов, но без малейшего политического риска. Время для Tagboard подходило к концу. [30] : 129 

Еще несколько испытательных полетов, в том числе два над Китаем, были совершены с авиабазы ​​Бил в Калифорнии в 1969 и 1970 годах с разной степенью успеха. 15 июля 1971 года Келли Джонсон получила телеграмму об отмене программы D-21B. Остальные дроны были переданы на самолете С-5А и помещены на хранение. Инструменты, использованные для сборки D-21B, было приказано уничтожить. Как и A-12 Oxcart, дроны D-21B Tagboard оставались самолетами Black даже после выхода на пенсию. Об их существовании не подозревали до августа 1976 года, когда первая группа была помещена на хранение в авиабазы ​​Дэвис-Монтан Военный центр хранения и утилизации . Вторая группа прибыла в 1977 году. Они получили обозначение «ГТД-21Б» (GT — наземная подготовка). [30] : 132 

Дэвис-Монтан — это открытая база, в то время по складу проводились публичные экскурсии, поэтому вскоре были замечены странные дроны, и их фотографии начали появляться в журналах. Слухи о D-21B циркулировали в авиационных кругах в течение многих лет, и только в 1982 году подробности программы Tagboard были обнародованы. Однако только в 1993 году программа B-52/D-21B была обнародована. В том же году уцелевшие Д-21Б были переданы в музеи. [30] : 132–133 

Оценка зарубежных технологий

Основная статья: Аэропорт Тонопа испытательного полигона

Во время Холодной войны одной из задач, выполняемых Соединенными Штатами, были испытания и оценка трофейных советских истребителей. Начиная с конца 1960-х годов и в течение нескольких десятилетий Зона 51 принимала множество самолетов советской постройки.

HAVE DONUT , МиГ-21Ф-13, летавший на вооружении США Командования систем ВМС и ВВС во время эксплуатации в 1968 году.

Мунира Редфа на Дезертирство МиГ-21 Микояна-Гуревича из Ирака для израильского Моссада в рамках операции «Алмаз» привело к созданию программ HAVE DONUT , HAVE DRILL и HAVE FERRY. Первые МиГи, летавшие в Соединенных Штатах, использовались для оценки характеристик, технических и эксплуатационных возможностей самолета, сравнивая эти типы с американскими истребителями. [37]

Это не была новая миссия, поскольку испытания иностранных технологий ВВС США начались еще во время Второй мировой войны. После войны испытания приобретенной иностранной техники проводил Центр воздушно-технической разведки (АТИК, ставший очень влиятельным во время Корейской войны ), находившийся под непосредственным командованием Управления управления авиатехникой. В 1961 году ATIC стал Отделом иностранных технологий (FTD) и был переведен в Командование систем ВВС . Персонал ATIC был отправлен везде, где можно было найти иностранные самолеты.

Фокус командования систем ВВС ограничивал использование истребителя в качестве инструмента для обучения на передовой . пилотов тактических истребителей [37] Командование систем ВВС набирало своих пилотов из Летно-испытательного центра ВВС на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, которые обычно были выпускниками различных школ летчиков-испытателей. Тактическое авиационное командование отбирало своих пилотов преимущественно из числа выпускников Военной школы . [37]

В августе 1966 года ВВС Ирака летчик-истребитель капитан Мунир Редфа дезертировал и направил свой МиГ-21 в Израиль после того, как получил приказ атаковать напалмом деревни иракских курдов. Его самолет был переведен в Грум-Лейк в конце 1967 года для изучения. Израиль предоставил МиГ-21 в аренду ВВС США с января 1968 года по апрель 1968 года. [38] В 1968 году ВВС и ВМС США совместно сформировали проект, известный как HAVE DONUT, в рамках которого командование систем ВВС, тактическое авиационное командование и четвертая авиационная испытательная и оценочная эскадрилья ВМС США (VX-4) управляли этим приобретенным самолетом советского производства в 1968 году. имитация воздушного боя. [37] Поскольку владение США советским МиГ-21 само по себе было секретным, он был испытан в Грум-Лейк. Для проведения серии испытаний в воздушном бою была собрана совместная группа ВВС и ВМФ. [30] : 219 

HAVE FERRY, второй из двух МиГ-17Ф "Фреска", переданных в аренду Соединенным Штатам Израилем в 1969 году.

Сравнение F-4 и МиГ-21 показало, что на первый взгляд они были равны. Испытания HAVE DONUT показали, что решающую роль сыграло мастерство человека в кабине. Когда пилоты ВМФ или ВВС летали на МиГ-21, результаты были ничейными; F-4 выиграет одни бои, МиГ-21 выиграет другие. Явных преимуществ не было. Проблема была не в самолетах, а в пилотах, которые ими управляли. Пилоты не могли летать ни на одном самолете до предела своих возможностей. Одним из пилотов ВМФ был Марланд В. «Док» Таунсенд, в то время командир VF-121 , учебной эскадрильи F-4 в ВМС Мирамар . Он был инженером и ветераном Корейской войны и летал почти на всех самолетах ВМФ. Когда он летал против МиГ-21, то каждый раз его перехитривал. Пилоты ВВС не стали бы летать вертикально на МиГ-21. Руководителем проекта HAVE DONUT был Том Кэссиди, пилот VX-4 , эскадрильи ВМФ в Пойнт-Мугу . Он наблюдал, как Таунсенд «натирал воском» пилотов МиГ-21 ВВС. Кэссиди сел в МиГ-21 и выступил против F-4 Таунсенда. На этот раз результат был совсем другим. Кэссиди был готов сражаться вертикально, доведя самолет до точки, где его трясло, прямо над стойлом. Кэссиди смог попасть F-4 на хвост. После полета они поняли, что МиГ-21 поворачивает лучше, чем F-4, на меньших скоростях. Ключевым моментом было сохранение скорости F-4. F-4 победил МиГ-21; Слабое место советского самолета было обнаружено. Дальнейшие испытательные полеты подтвердили полученные знания. Было также ясно, что МиГ-21 — грозный противник. Пилотам Соединенных Штатов придется летать намного лучше, чем раньше, чтобы победить его. Для этого потребуется специальная школа для обучения передовым методам воздушного боя. [30] : 220–221 

12 августа 1968 года два лейтенанта сирийских ВВС, Валид Адхам и Радфан Рифаи, вылетели на паре МиГ-17 F на тренировочный полет. Они заблудились и, полагая, что находятся над Ливаном, приземлились на посадочной площадке Бецет на севере Израиля. (По одной из версий, их сбил с пути израильтянин, говорящий по-арабски). [30] До конца 1968 года эти МиГ-17 были переданы со складов Израиля и добавлены в испытательный парк Зоны 51. Самолетам были присвоены обозначения ВВС США и поддельные серийные номера, чтобы их можно было идентифицировать в стандартных журналах полетов Министерства обороны США. Как и в предыдущей программе, небольшая группа пилотов ВВС и ВМФ провела учебные воздушные бои с МиГ-17. инструкторы из школы лучших стрелков ВМФ в авиабазе Мирамар В ознакомительных целях для полетов против МиГов были выбраны , штат Калифорния. Очень скоро стали очевидны недостатки МиГ-17. У него была чрезвычайно простая и даже грубая система управления, в которой не было мощных органов управления американских самолетов. Двойные двигатели F-4 были настолько мощными, что могли разогнаться за пределы досягаемости орудий МиГ-17 за тридцать секунд. F-4 было важно держаться на расстоянии от МиГ-17. Пока F-4 находился в полутора милях от МиГ-17, он был вне досягаемости орудий советских истребителей, но МиГ находился в пределах досягаемости ракет F-4. [30] : 222–225 

Данные тестов HAVE DONUT и HAVE DRILL были предоставлены недавно созданной школе Top Gun в NAS Miramar . К 1970 году программа HAVE DRILL была расширена; нескольким избранным экипажам F-4 флота была предоставлена ​​​​возможность сразиться с МиГами. Самый важный результат проекта HAVE DRILL заключается в том, что ни один пилот ВМФ, участвовавший в проекте, не победил МиГ-17 Фреско в первом бою. Воздушные бои HAVE DRILL проводились только по приглашению. Остальные пилоты, базировавшиеся на базе ВВС Неллис, не должны были знать о МиГах, эксплуатируемых США. Чтобы предотвратить любые наблюдения, воздушное пространство над полигоном Грум-Лейк было закрыто. На аэронавигационных картах район учений отмечен красными чернилами. Запретная зона стала называться «Красной площадью». [30] : 226 

В течение оставшейся части войны во Вьетнаме соотношение потерь ВМФ выросло до 8,33 к 1. Напротив, соотношение ВВС улучшилось лишь незначительно до 2,83 к 1. Причиной этой разницы был Top Gun. Военно-морской флот активизировал свою боевую подготовку в воздухе, в то время как ВВС оставались в застое. Большинство сбитых МиГов ВМФ было совершено выпускниками Top Gun. [30] : 231 

В мае 1973 года был сформирован проект HAVE IDEA, пришедший на смену более старым проектам HAVE DOUGHNUT, HAVE FERRY и HAVE DRILL, и проект был передан на испытательный полигон в аэропорту Тонопа . В Тонопе испытания самолетов иностранных технологий продолжались и расширялись на протяжении 1970-х и 1980-х годов. [37]

В Зоне 51 также проводилась еще одна программа оценки иностранной техники под названием HAVE GLIB. Это включало испытания советских радиолокационных систем слежения и управления ракетами. Вокруг «Слейтер-Лейк», в миле к северо-западу от главной базы, начал разрастаться комплекс реальных и копий систем угрозы советского типа, а также приобретенный советский поисковый радар «Барлок», размещенный на базе ВВС Тонопа . Они были устроены так, чтобы имитировать комплекс ПВО советского образца. [37]

ВВС начали финансировать усовершенствование Зоны 51 в 1977 году в рамках проекта SCORE EVENT. В 1979 году ЦРУ передало юрисдикцию над Зоной 51 Летно-испытательному центру ВВС на авиабазе Эдвардс в Калифорнии. Сэм Митчелл, последний командир ЦРУ в Зоне 51, передал командование подполковнику ВВС США Ларри Д. Макклейну. [37]

В 2017 году на этом месте разбился самолет ВВС США, в результате чего погиб пилот, подполковник Эрик «Док» Шульц. ВВС США отказались предоставить дополнительную информацию о катастрофе. В 2022 году появились неподтвержденные сообщения о том, что в катастрофе пострадал Су-27 , входивший в секретную программу по эксплуатации иностранных материалов. В сообщениях утверждалось, что у самолета возникла техническая проблема, в результате которой оба члена экипажа катапультировались из самолета, что привело к гибели Шульца. [39]

Есть программа Blue/F-117

Основные статьи: Lockheed Have Blue , Lockheed F-117 Nighthawk и аэропорт Тонопа.

Прототип истребителя-невидимки Lockheed Have Blue (меньшая экспериментальная модель F-117 Nighthawk ) впервые поднялся в воздух в Груме в декабре 1977 года. [40]

Вид снизу на Have Blue

В 1978 году ВВС заключили контракт на полномасштабную разработку F-117 с компанией Lockheed Corporation's Advanced Development Projects. 17 января 1981 года испытательная группа Lockheed в Зоне 51 приняла поставку первого прототипа полномасштабной разработки (FSD) 79–780 , получившего обозначение YF-117A. 18 июня 1981 года в 6:05 утра летчик-испытатель Lockheed Skunk Works Хэл Фарли поднял нос YF-117A 79–780 над взлетно-посадочной полосой Зоны 51. [41]

Тем временем Тактическое авиационное командование (TAC) решило создать организацию на уровне группы, чтобы вывести F-117A на начальную боевую готовность. Эта организация стала 4450-й тактической группой (первоначально обозначенной как «Подразделение А»), которая официально активизировалась 15 октября 1979 года на авиабазе Неллис , штат Невада, хотя физически группа располагалась в Зоне 51. 4450-я TG также эксплуатировала A-7D Corsair II. в качестве заместителя тренера F-117A, и эти операции продолжались до 15 октября 1982 года под видом миссии по испытанию авионики. [41]

Летными эскадрильями 4450-го TG были 4450-я тактическая эскадрилья (первоначально обозначенная «I Unit»), активированная 11 июня 1981 года, и 4451-я тактическая эскадрилья (первоначально обозначенная «P Unit») 15 января 1983 года. 4450-я TS, дислоцированная в Зоне 51. , была первой эскадрильей F-117A, а 4451-я TS дислоцировалась на авиабазе Неллис и была оснащена самолетами A-7D Corsair II, окрашенными в темный цвет, с хвостовым кодом «LV». Летчики-испытатели компании Lockheed испытали YF-117 на первых этапах испытаний. A-7D использовались для обучения пилотов до того, как Lockheed доставил F-117A в Зону 51, позже A-7D использовались для испытаний погони F-117A и других испытаний оружия на полигоне Неллис. 15 октября 1982 года майор Элтон К. Уитли-младший стал первым пилотом 4450-го TG ВВС США, управлявшим F-117A. [41]

Хотя Зона 51 была идеальной для испытаний, она не была подходящим местом для оперативной группы, поэтому пришлось создать новую секретную базу для операций F-117. [42] Аэропорт Тонопа был выбран для работы первого подразделения ВВС США F-117, 4450-й тактической группы (TG). [43] С октября 1979 года база аэропорта Тонопа была реконструирована и расширена. Взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов была удлинена до 10 000 футов. Были добавлены рулежные дорожки, бетонный перрон, большой ангар для технического обслуживания и резервуар для хранения пропана. [44]

К началу 1982 года на базе действовало еще четыре YF-117А. [30] : 162  Обнаружив в своих офисах большого скорпиона, группа тестирования (обозначенная как «Подразделение R») приняла его в качестве своего талисмана и окрестила себя «Скорпионами Баха». [45] Испытания серии сверхсекретных прототипов продолжались в Зоне 51 до середины 1981 года, когда испытания перешли к первоначальному производству истребителей-невидимок F-117. F-117 перемещались в Зону 51 и обратно с помощью C-5 в темное время суток для обеспечения безопасности. Самолеты были выгружены, разобраны, помещены в люльку, а затем ночью загружены на борт C-5, доставлены в Локхид и выгружены ночью перед повторной сборкой и летными испытаниями. Грум провел радиолокационное профилирование, испытания вооружения F-117 и обучение первой группы пилотов F-117 ВВС США. [30] : 161 

Пока «Баха Скорпионс» работали над F-117, в секрете работала еще одна группа, известная как «Китобои», работавшая над Tacit Blue. Демонстрационный самолет с электродистанционной технологией с изогнутыми поверхностями и композитным материалом для уклонения от радаров был прототипом и так и не пошел в производство. Тем не менее, этот странный на вид самолет стал причиной многих достижений в области малозаметных технологий , которые использовались в нескольких других конструкциях самолетов, и оказали прямое влияние на B-2; Первый полет Tacit Blue был выполнен 5   февраля 1982 года летчиком Northrop Grumman -испытателем Ричардом Г. Томасом . [30] : 249–250 

Серийные планеры FSD от Lockheed были отправлены в Зону 51 для приемочных испытаний. По мере того как Baja Skorpions испытывали самолет с помощью полетов для проверки работоспособности и проверки LO, действующие самолеты затем были переданы в 4450-й TG. [45]

F-117 летит над горами

17 мая 1982 года был начат переезд 4450-го TG из Грум-Лейк в Тонопа, причем последние компоненты переезда были завершены в начале 1983 года. Серийные планеры FSD от Lockheed были отправлены в Зону 51 для приемочных испытаний. Когда Baja Skorpions испытали самолет с помощью полетов для проверки работоспособности и проверки LO, действующие самолеты затем были переданы в 4450-й TG в Тонопе. [45]

Подразделение R было дезактивировано 30 мая 1989 года. После дезактивации подразделение было преобразовано в 1-й отряд 57-го истребительного авиаполка (FWW). В 1990 году последний F-117A ( 843 ) был поставлен компанией Lockheed. После завершения приемочных полетов в Зоне 51 этого последнего нового самолета F-117A летно-испытательная эскадрилья продолжила летные испытания отремонтированных самолетов после модификаций Lockheed. В феврале/марте 1992 года испытательная установка переехала из Зоны 51 на завод 42 ВВС США в Палмдейле и была объединена с Командования систем ВВС 6510-й испытательной эскадрильей . Некоторые испытания, особенно проверка RCS и другая секретная деятельность, все еще проводились в Зоне 51 на протяжении всего срока службы F-117. Недавно дезактивированная (2008 г.) 410-я летно-испытательная эскадрилья берет свое начало, если не формальное происхождение, от 4450-й TG R-подразделения. [45]

Более поздние операции

F-22 во время учений Red Flag на фоне Грум-Лейк (март 2013 г.)

С тех пор, как F-117 поступил на вооружение в 1983 году, операции в Грум-Лейк продолжались. База и связанная с ней взлетно-посадочная система были расширены, включая расширение жилых и вспомогательных помещений. [20] [46] В 1995 году федеральное правительство расширило запретную зону вокруг базы, включив в нее близлежащие горы, с которых до сих пор открывался единственный приличный вид на базу, запретив доступ к 3972 акрам (16,07 км2). 2 ) земли, ранее находившейся в ведении Бюро землеустройства . [20]

Юридический статус

Позиция правительства США по Зоне 51

Письмо ВВС США от 1998 года с ответом на вопрос о Зоне 51.
Документ ЦРУ 1967 года, относящийся к Зоне 51.

Правительство Соединенных Штатов предоставило минимальную информацию о Зоне 51. Территория вокруг озера постоянно закрыта как для гражданского, так и для обычного военного воздушного движения. Допуски к секретной информации проверяются регулярно; камеры и оружие не допускаются. [7] Даже военные пилоты, обучающиеся в NAFR, рискуют подвергнуться дисциплинарным взысканиям, если забредут в запретную «коробку», окружающую воздушное пространство Грума. [7] Наблюдение дополняется заглубленными датчиками движения. [47] Зона 51 является обычным пунктом назначения для Джанет , небольшого парка пассажирских самолетов, эксплуатируемых от имени ВВС для перевозки военного персонала, в основном из международного аэропорта Гарри Рид . [48]

Топографическая карта этого района, составленная Геологической службой США (USGS), показывает только давно заброшенную шахту Грум . [49] но аэрофотоснимки этого места Геологической службы США в 1959 и 1968 годах были общедоступны. [50] На карте гражданской авиации, опубликованной Министерством транспорта штата Невада, видна большая зона ограниченного доступа, определенная как часть ограниченного воздушного пространства Неллиса. [51] Национальный атлас показывает, что этот район находится на территории базы ВВС Неллис. [52] Есть изображения более высокого разрешения и более новые изображения от других поставщиков спутниковых изображений, включая российских поставщиков и IKONOS . [20] На них изображена разметка взлетно-посадочной полосы, базовых объектов, самолетов и транспортных средств. [20]

В 1998 году ВВС США официально признали существование этого объекта. [50] 25 июня 2013 года ЦРУ опубликовало официальную историю проектов U-2 и OXCART, в которой призналось, что U-2 был испытан в Зоне 51 в ответ на запрос Закона о свободе информации, поданный в 2005 году Джеффри Т. Ричелсоном из США. Джорджа Вашингтона Университета Архив национальной безопасности . Он содержит многочисленные ссылки на Зону 51 и Грум-Лейк, а также карту местности. [9] В сообщениях СМИ говорилось, что обнародование истории ЦРУ было первым правительственным признанием существования Зоны 51; [53] [54] [15] скорее, это было первое официальное признание конкретной деятельности на этом месте. [50]

Экологический иск

В 1994 году пять неназванных гражданских подрядчиков и вдовы подрядчиков Уолтер Каса и Роберт Фрост подали в суд на ВВС и Агентство по охране окружающей среды США. Они утверждали, что присутствовали при сжигании большого количества неизвестных химикатов в открытых ямах и траншеях в Груме. Биохимики из Университета Рутгерса проанализировали биопсии заявителей и обнаружили высокие уровни диоксина , дибензофурана и трихлорэтилена в их жировых отложениях. Заявители утверждали, что во время работы в Груме они получили травмы кожи, печени и дыхательных путей и что это способствовало гибели Фроста и Касы. В иске требовалась компенсация за травмы, утверждая, что ВВС незаконно обращались с токсичными материалами и что Агентство по охране окружающей среды не выполнило свои обязанности по обеспечению соблюдения Закона о сохранении и восстановлении ресурсов , который регулирует обращение с опасными материалами. Они также запросили подробную информацию о химикатах, надеясь, что это облегчит лечение выживших. [55] Конгрессмен Ли Х. Гамильтон , бывший председатель комитета Палаты представителей по разведке, сказал программы «60 минут» репортеру Лесли Стал : «ВВС засекречивают всю информацию о Зоне 51, чтобы защитить себя от судебного иска». [56]

Правительство воспользовалось правом сохранения государственной тайны и обратилось к окружному судье США Филиппу Про с просьбой запретить раскрытие секретных документов или допрос тайных свидетелей, утверждая, что это приведет к раскрытию секретной информации и поставит под угрозу национальную безопасность. [57] Судья Про отклонил доводы правительства, поэтому президент Билл Клинтон издал президентское постановление, освобождающее то, что он назвал «местом базирования ВВС возле Грум-Лейк, штат Невада», от законов о раскрытии информации об окружающей среде. Следовательно, Про отклонил иск из-за отсутствия доказательств. Джонатан Терли , адвокат, который вел иск, подал апелляцию в Апелляционный суд девятого округа США на том основании, что правительство злоупотребляло своими полномочиями по засекречиванию материалов. Министр ВВС Шейла Уидналл представила отчет, в котором говорилось, что раскрытие материалов, находящихся в воздухе и воде возле Грума, «может раскрыть военные оперативные возможности или характер и масштаб секретных операций». Девятый округ отклонил апелляцию Терли [58] и Верховный суд США отказался его рассматривать, положив конец делу заявителей. [55]

Президент ежегодно издает постановление, сохраняющее исключение для жениха. [59] [60] [61] это единственное официальное признание, которое когда-либо давало правительство, что Грум-Лейк - это нечто большее, чем просто еще одна часть комплекса Неллис. Несекретная записка о безопасном обращении с материалами F-117 Nighthawk была размещена на веб-сайте ВВС в 2005 году. В ней обсуждались те же материалы, информацию по которым заявители запросили и которые, по утверждению правительства, были засекречены. Записка была удалена вскоре после того, как о ней стало известно журналистам. [62]

Идентификация гражданской авиации

их авиационных навигационных систем появилась база Jeppesen В декабре 2007 года пилоты авиакомпаний заметили, что в последней версии базы данных с идентификационным кодом аэропорта ИКАО KXTA и указана как «Домашний аэропорт». [63] Вероятно, непреднамеренная публикация данных об аэропорте привела к тому, что Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) посоветовала пилотам-студентам быть явно предупрежденными о KXTA, а не рассматривать его как путевую точку или пункт назначения для любого полета, даже если теперь он появляется публично. навигационные базы данных. [63]

Безопасность

Главные ворота в Зону 51 на Грум-роуд.

Периметр базы отмечен оранжевыми столбами и патрулируется охранниками в белых пикапах и камуфляжной форме. Энтузиасты в народе называют охранников «камуфляжными чуваками». [64] [65] Охранники не отвечают на вопросы о своих работодателях; однако, по данным New York Daily News , есть признаки того, что они наняты через такого подрядчика, как AECOM . [65] [66] Вывески по периметру базы информируют о том, что против нарушителей разрешено применение смертоносной силы . [67]

Технологии также активно используются для поддержания границ базы; сюда входят камеры наблюдения и детекторы движения. Некоторые из этих детекторов движения размещаются на некотором расстоянии от базы на общественной территории, чтобы уведомлять охрану о приближающихся людях. [68]

Граница Зоны 51 и предупреждающий знак, гласящий, что «фотосъемка запрещена» и что «применение смертоносной силы разрешено».

Фотография Скайлэба 1974 года.

Дуэйн А. Дэй опубликовал статью «Астронавты и Зона 51: инцидент в Скайлэбе » в журнале The Space Review в январе 2006 года. Она была основана на записке, написанной в 1974 году директору ЦРУ Уильяму Колби неизвестным чиновником ЦРУ. В записке сообщалось, что астронавты на борту «Скайлэба» случайно сфотографировали определенное место: [69]

Были конкретные указания не делать этого. [отредактировано] было единственным местом, где была такая инструкция.

Название локации было скрыто, [б] но контекст заставил Дэя поверить, что речь идет о Грум-Лейк. Дэй писал, что «ЦРУ не считало ни одно другое место на Земле столь чувствительным, как Грум-Лейк». агентства Даже в Национальном центре интерпретации фотографий , который обрабатывал секретные разведывательные спутниковые фотографии, изображения этого места были удалены из пленок и хранились отдельно, поскольку не все фотоинтерпретаторы имели допуск к секретной информации. [69] [71] В меморандуме подробно описаны дебаты между федеральными агентствами относительно того, следует ли засекречивать изображения: ведомства Министерства обороны утверждают, что следует, а НАСА и Государственный департамент утверждают, что их не следует засекречивать. Сам меморандум ставит под сомнение законность ретроспективной классификации несекретных изображений. [69]

В памятке имеются рукописные замечания, [72] очевидно, директором Центральной разведки Колби:

[Госсекретарь Раск ] действительно поднял этот вопрос, — заявили представители Госдепартамента. Но он склонялся к тому, чтобы оставить решение мне (DCI) — я признался в некоторых сомнениях по поводу необходимости защиты, поскольку:

  1. У СССР есть это со своих спутников
  2. Что на самом деле это раскрывает?
  3. Если их разоблачат, разве мы не скажем, что там проводится секретная работа ВВС США?

В рассекреченных документах не раскрываются результаты обсуждений по поводу снимков Skylab. Дебаты оказались спорными, поскольку фотография появилась в Архиве спутниковых изображений федерального правительства вместе с остальными фотографиями Скайлэба. [73]

Инцидент со стрельбой в 2019 году

28 января 2019 года неизвестный мужчина проехал через контрольно-пропускной пункт недалеко от Меркурия, штат Невада , очевидно, пытаясь проникнуть на базу. После преследования автомобиля службой безопасности базы на протяжении 8 миль (13 километров) мужчина вышел из автомобиля с «цилиндрическим предметом» и был застрелен сотрудниками службы безопасности NNSS и заместителями шерифа после того, как отказался подчиниться требованию остановиться. О других травмах не сообщалось. [74] [75]

НЛО и другие теории заговора

Во время рейда на Зону 51 в 2019 году протестующие и сторонники теории заговора НЛО собрались у задних ворот Зоны 51.

Зона 51 стала центром современных теорий заговора из-за ее секретного характера и связи с секретными исследованиями самолетов. [8] Теории включают в себя:

  • Хранение, исследование и реверс-инжиниринг разбившихся космических кораблей инопланетян, включая материалы, предположительно обнаруженные в Розуэлле , изучение их обитателей и производство самолетов на основе инопланетных технологий.
  • Встречи или совместные начинания с инопланетянами
  • Разработка экзотического энергетического оружия для Стратегической оборонной инициативы (СОИ) или других программ вооружений.
  • Развитие управления погодой
  • Развитие технологий путешествий во времени и телепортации.
  • Разработка экзотических двигательных установок, связанных с программой «Аврора».
  • Деятельность, связанная с теорией заговора единого мирового правительства
Камера видеонаблюдения наблюдает за периметром Зоны 51.

Многие из гипотез касаются подземных сооружений в Груме или на озере Папуз (также известном как «локация S-4»), в 8,5 милях (13,7 км) к югу, и включают утверждения о трансконтинентальной подземной железнодорожной системе, исчезающей взлетно-посадочной полосе, прозванной «Чеширским мостом». Взлетно-посадочная полоса» в честь Льюиса Кэрролла , Чеширского кота который ненадолго появляется, когда вода распыляется на замаскированный асфальт, и инженерные решения, основанные на инопланетных технологиях. [76]

В середине 1950-х годов гражданские самолеты летали на высоте менее 20 000 футов, а военные - до 40 000 футов. U-2 начал летать на высоте более 60 000 футов, и число сообщений о наблюдениях НЛО увеличивалось. Наблюдения чаще всего происходили ранним вечером, когда пилоты авиакомпаний, летевших на запад, видели, как серебряные крылья U-2 отражали заходящее солнце, придавая самолету «огненный» вид. ВВС Многие сообщения о наблюдениях поступали в проект «Синяя книга» , который расследовал наблюдения НЛО, через авиадиспетчеров и письма правительству. В рамках проекта были проверены записи полетов U-2, а затем и OXCART, чтобы исключить большинство сообщений об НЛО, полученных в конце 1950-х и 1960-х годах, хотя он не смог раскрыть авторам писем правду о том, что они видели. [9] : 72–73  Точно так же ветераны экспериментальных проектов, таких как OXCART в Зоне 51, соглашаются, что их работа непреднамеренно стала причиной многих наблюдений НЛО и других слухов: [77]

Форма OXCART была беспрецедентной: широкий дискообразный фюзеляж был рассчитан на перевозку огромного количества топлива. Коммерческие пилоты, летающие над Невадой в сумерках, смотрели вверх и видели днище OXCART, проносившегося со скоростью более 2000 миль в час. Титановый корпус самолета, движущийся со скоростью пули, отражал солнечные лучи так, что любой мог подумать, что это НЛО . [78]

Они полагают, что слухи помогли сохранить в тайне реальные операции Зоны 51. [7] Ветераны отрицают существование обширной подземной железнодорожной системы. [78] хотя многие операции Зоны 51 происходили под землей. [79]

Депутаты округа Линкольн охраняют задние ворота Зоны 51 во время рейда 2019 года.

Боб Лазар заявил в 1989 году, что он работал в «Четвертом секторе (S-4)» Зоны 51, который, как утверждается, расположен под землей внутри хребта Папуз возле озера Папуз. Он утверждал, что с ним был заключен контракт на работу с космическими кораблями инопланетян, находившимися в распоряжении правительства. [80] Точно так же документальный фильм « Страна грез» 1996 года, снятый Брюсом Берджессом, включал интервью с 71-летним инженером-механиком, который утверждал, что в 1950-х годах был бывшим сотрудником Зоны 51. Его утверждения включали в себя то, что он работал над «симулятором летающего диска», который был основан на диске разбившегося инопланетного корабля и использовался для обучения пилотов. Он также утверждал, что работал с инопланетянином по имени «Джей-Род», которого описывали как «телепатического переводчика». [81] В 2004 году Дэн Буриш (псевдоним Дэна Крэйна) заявил, что работал над клонированием инопланетных вирусов в Зоне 51, также вместе с инопланетянином по имени «Джей-Род». Научная деятельность Буриша является предметом многочисленных споров, поскольку в 1989 году он, очевидно, работал офицером по условно-досрочному освобождению в Лас-Вегасе, а также получил докторскую степень в Университете штата Нью-Йорк (SUNY). [82]

В июле 2019 года более 2 000 000 человек откликнулись на шуточное предложение штурмовать Зону 51 , которое появилось в анонимном посте в Facebook. [83] [84] [85] Мероприятие, запланированное на 20 сентября 2019 года, было объявлено как «Штурм Зоны 51, они не могут остановить всех нас», попытка «увидеть их инопланетянами». [86] [87] Пресс-секретарь ВВС Лора МакЭндрюс заявила, что правительство «будет отговаривать кого-либо пытаться проникнуть в район, где мы обучаем американские вооруженные силы». [3] Впоследствии были организованы два музыкальных фестиваля в сельской местности Невады, AlienStock и Storm Area 51 Basecamp, чтобы извлечь выгоду из популярности оригинального мероприятия Facebook. На фестивалях присутствовало от 1500 до 3000 человек, а более 150 человек преодолели несколько миль по неровным дорогам, чтобы добраться до ворот в Зону 51. [88] [89] Сообщается, что на мероприятии были арестованы семь человек. [88]

В популярной культуре

Из-за известности Зоны 51 в отношении инопланетян и теорий заговора, она часто использовалась в качестве декорации и темы в популярной культуре, особенно в научно-фантастических произведениях с участием инопланетян. [90]

См. также

Сноски

  1. ^ Часть рулежной дорожки может временно использоваться в качестве взлетно-посадочной полосы, если будет объявлено в NOTAM. [2]
  2. ↑ В рассекреченных документах название Зоны 51 отредактировано во всех случаях, кроме двух (вероятно, ошибки). [70]

Цитаты

  1. ^ Шериф, Мохамед (30 мая 2015 г.). НЛО: пришельцы или инопланетяне . Книжное издание. п. 345. ИСБН  9789938052633 .
  2. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «КХТА» (PDF) . Джеппесен . 8 января 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2021 г. . Проверено 31 августа 2021 г.
  3. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Брайс-Сэдлер, Майкл (12 июля 2019 г.). «Полмиллиона человек подписались на штурм Зоны 51. Что будет, если они действительно покажутся?» . Вашингтон Пост . Проверено 13 июля 2019 г.
  4. ^ Рич и Янош 1994 , с. 57.
  5. ^ «Зона 51 «рассекречена» в истории самолета-разведчика U-2» . Новости Би-би-си . 16 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2014 года . Проверено 25 сентября 2014 г.
  6. ^ Якобсен 2012 , стр. 11–15, 320–321.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Лацитис, Эрик (27 марта 2010 г.). «Ветераны Зоны 51 нарушают молчание: Извините, но никаких космических пришельцев или НЛО» . Газета Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинала 20 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Якобсен 2012 , стр. 65–66, 77–80.
  9. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж Педлоу, Грегори В.; Вельценбах, Дональд Э. (1992). Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: программы U-2 и OXCART, 1954–1974 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Исторический отдел Центрального разведывательного управления. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 г.
  10. ^ Регенольд, Стивен (13 апреля 2007 г.). «Одинокое шоссе в другой мир?» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года . Проверено 8 июля 2007 .
  11. ^ «Министерство энергетики США. Оперативное управление в Неваде. Ядерные испытания США: с июля 1945 г. по сентябрь 1992 г. (декабрь 2000 г.)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2010 года . Проверено 10 июня 2010 г.
  12. ^ «Навигационная карта» . ndep.nv.gov. Архивировано из оригинала 16 февраля 2008 года . Проверено 4 октября 2008 г.
  13. ^ «Путеводитель» (ГИФ) . fas.org . Архивировано из оригинала 6 ноября 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 г.
  14. ^ Фарнхэм, Алан (15 августа 2013 г.). «Зона 51, 25 среди ядерных соседей Юкка-Маунтин» . Новости АБК . Проверено 20 декабря 2020 г.
  15. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Лейби, Ричард (24 августа 2017 г.). «Правительство официально признает существование Зоны 51, но не НЛО» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 16 июля 2019 г.
  16. ^ «Жених Озеро» . Информационная система географических названий . Геологическая служба США , Министерство внутренних дел США . Проверено 9 ноября 2010 г.
  17. ^ Мерлин, Питер (16 октября 2010 г.). «СТРАНА ГРЕЗ: Пятьдесят лет секретных летных испытаний в Неваде. Питер Мерлин» . Dreamlandresort.com . Проверено 7 января 2021 г.
  18. ^ Стрикленд, Джонатан. «Как работает Зона 51» . Как все работает . Архивировано из оригинала 21 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2013 г.
  19. ^ «Книжная полка разведчика» . ЦРУ.gov . 11 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  20. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Вверху: Грум-Лейк – Зона 51» . Федерация американских ученых. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Проверено 11 июня 2013 г.
  21. ^ Хелмс, Ричард (15 мая 1967 г.). « Разведка OXCART Северного Вьетнама», Памятка заместителю министра обороны из канцелярии директора ЦРУ Ричарда Хелмса, 15 мая 1967 года» . FOIA.CIA.gov . Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 15 июля 2019 г. (полный рассекреченный документ отражен на Wikimedia Commons)
  22. ^ Рич, Бен Р ; Янош, Лео (1994). Skunk Works: личные воспоминания о моих годах в Lockheed . Бостон: Литтл, Браун. п. 56 . ISBN  978-0-316-74300-6 .
  23. ^ 99-е крыло авиабазы ​​(17 июня 2022 г.). Инструкция базы ВВС Неллис 11-250 (PDF) . Лас-Вегас: ВВС США . п. 105. Архивировано (PDF) из оригинала 16 июля 2022 года. {{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  24. ^ Невадский испытательный и тренировочный полигон (24 июля 2020 г.). Руководство ВВС 13-212 Том 1 Дополнение ACC NTTR Приложение A (PDF) . Лас-Вегас: ВВС США . п. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 31 июля 2022 года . Проверено 31 июля 2022 г.
  25. ^ «Планирование полетов/Аэронавигационные карты» . СкайВектор. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 11 июня 2013 г.
  26. ^ Тингли, Джозеф. «Минеральные ресурсы Пахранагата составляют четырехугольник размером 30 на 60 футов» (PDF) . Университет Невады-Рино. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2012 года . Проверено 15 января 2021 г.
  27. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Сборник Горнодобывающего района Жениха 99-19» . Центр знаний.unr.edu. Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  28. ^ Мюллер, Роберт (1989). Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Авиабаза Максвелл, Алабама: Центр истории ВВС США. ISBN  0-912799-53-6 . Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
  29. ^ «Военные аэродромы Второй мировой войны, включая вспомогательные и вспомогательные поля» . Airfieldsdatabase.com. Архивировано из оригинала 8 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2012 г.
  30. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х Пиблз, Кертис (1999). Темные орлы, исправленное издание . Новато, Калифорния: Presidio Press. ISBN  0-89141-696-Х .
  31. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Пиблз, Кертис (2000). Полеты теней: секретная воздушная война Америки против Советского Союза . Новато, Калифорния: Presidio Press. стр. 141–144 . ISBN  978-0-89141-700-2 .
  32. ^ Предполагаемый преемник U-2: проект Oxcart, 1956–1968 (отчет). Октябрь 1994 года.
  33. ^ «Существование Зоны 51 признано ЦРУ в рассекреченных документах» . Новости CBS . 16 августа 2013 года . Проверено 27 ноября 2020 г.
  34. ^ «История OSA», глава 20, стр. 39–40, 43, 51 ... «OXCART Story», стр. 7–9 (S) (цитируется по «Предполагаемому преемнику U-2»)
  35. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д МакИнинч, Томас П. (2 июля 1996 г.). «История бычьей повозки» . ЦРУ.gov . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 15 июля 2019 г.
  36. ^ «Части, базы и отряды У-2 и СР-71» . Айс.орг. 1995. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  37. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г Стив Дэвис: «Красные орлы. Секретные МиГи Америки», Osprey Publishing, 2008 г.
  38. ^ Розен, Бенджи (1 ноября 2013 г.). «Израиль предоставил в аренду советские самолеты США для испытаний в 1968 году» . «Джерузалем Пост» . Проверено 22 декабря 2022 г.
  39. ^ «Летчик-испытатель Зоны 51 погиб во время героического полета Су-27: отчет» . Драйв . 7 мая 2022 г.
  40. ^ Рич и Янош 1994 , стр. 56–60.
  41. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Информация» (PDF) . www.usafpatches.com . Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 года . Проверено 6 сентября 2011 г.
  42. ^ «Испытательный полигон Зоны 51» . Ф-117А. 14 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Проверено 10 июня 2013 г.
  43. ^ «4450-й ТГ» . Ф-117А. 1 апреля 2002 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  44. ^ «Испытательный полигон Тонопа (ТТР)» . Ф-117А. 14 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Проверено 10 июня 2013 г.
  45. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д «JTF «Баха Скорпионы» Грум-Лейк» . Ф-117А. 14 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 г. Проверено 10 июня 2013 г.
  46. ^ Мэри Мотта (22 апреля 2000 г.). «Изображения сверхсекретной авиабазы ​​США демонстрируют рост» . space.com. Архивировано из оригинала 26 сентября 2001 года.
  47. ^ Кевин Поулсен (25 мая 2004 г.). «Хакеры Зоны 51 раскапывают проблему» . Securityfocus.com. Архивировано из оригинала 30 ноября 2012 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  48. ^ «Джанет Эйрлайн / EG&G / JT3» . Dreamlandresort.com . 5 ноября 2020 г. Проверено 8 января 2021 г.
  49. ^ «Грум Майн, Невада – N37,34583° W115,76583°» . Topoquest.com . Проверено 10 июня 2013 г.
  50. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Дэй, Дуэйн Аллен (23 января 2023 г.). «Не очень древние астронавты и Зона 51: Инцидент в Скайлэбе» . Космический обзор . Проверено 24 января 2023 г.
  51. ^ «Аэронавигационная карта штата Невада 2013–2014 гг.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2013 года . Проверено 11 июня 2013 г.
  52. ^ Nationalatlas.gov. «Карта федеральных земель Невады» (PDF) . Министерство внутренних дел США. Архивировано из оригинала (PDF) 10 сентября 2013 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  53. ^ «ЦРУ впервые признало наличие загадочного испытательного полигона Зоны 51» . Архив Рейтер. 17 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 г.
  54. ^ «Зона 51 официально признана и нанесена на карту в недавно опубликованных документах» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 г.
  55. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Высокий суд не будет пересматривать право на сохранение государственной тайны в деле «Зоны 51»» . RCFP.org. 16 ноября 1998 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  56. ^ «60 минут стенограммы участка 51» . ufomind.com . 17 марта 1996 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  57. ^ Роджерс, Кейт (4 июня 2002 г.). «Федеральные судьи рассмотрят дело, касающееся Зоны 51» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  58. ^ «Апелляция Окружного суда США по округу Невада, Филипп М. Про, председательствующий окружной судья. Аргументирована и подана 14 июня 2002 г.» (PDF) . 14 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2012 г.
  59. ^ «Президентское определение 2000 года» . Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2010 г.
  60. ^ «Президентское определение 2002 года» . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 18 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Проверено 10 июня 2010 г.
  61. ^ «Президентское определение 2003 года» . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2010 г. Проверено 10 июня 2010 г.
  62. ^ «Предупреждения для аварийно-спасательных служб сохранены от работников Зоны 51» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 21 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2010 г. Проверено 10 июня 2013 г.
  63. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Марш, Элтон К. (10 января 2008 г.). «Не спрашивай, не говори: Зона 51 получила идентификатор аэропорта – Ассоциация владельцев самолетов и пилотов» . Аопа.орг. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  64. ^ Вебстер, Донован (26 июня 1994 г.). «Зона 51» . Нью-Йорк Таймс .
  65. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Вот что мы знаем о «Чуваках Каммо», которые патрулируют Зону 51» . nydailynews.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 г.
  66. ^ «Чуваки в камуфляже из Зоны 51: разрешена смертельная сила – Зона 51» . area51.org . 9 января 2017 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 г.
  67. ^ Журналы Hearst (апрель 2000 г.). Популярная механика . Журналы Херста. стр. 142–.
  68. ^ «Обвинения в хакерстве в Зоне 51 сняты» . theregister.co.uk . Архивировано из оригинала 6 августа 2018 года . Проверено 6 августа 2018 г.
  69. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Дэй, Дуэйн А. (9 января 2006 г.). «Астронавты и Зона 51: Инцидент в Скайлэбе» . Космический обзор (онлайн). Архивировано из оригинала 16 марта 2006 года . Проверено 2 апреля 2006 г.
  70. ^ Якобсен 2012 , с. xvi.
  71. ^ «Указ Президента № 2003–39» . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 16 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2010 г. Проверено 10 июня 2010 г.
  72. ^ «Записка ЦРУ DCI Колби» (PDF) . Организатор: The Space Review. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2006 г. Проверено 2 апреля 2006 г.
  73. ^ Дэй, Дуэйн А. (26 ноября 2007 г.). «Тайный Аполлон» . Космический обзор (онлайн). Архивировано из оригинала 12 июля 2009 года . Проверено 16 февраля 2009 г.
  74. ^ Мартин, Шон (16 июля 2019 г.). «Предупреждение в Зоне 51: мужчина застрелен при попытке проникнуть на военную базу» . Выражать . Архивировано из оригинала 17 июля 2019 года . Проверено 11 августа 2021 г.
  75. ^ Шоро, Майк (28 января 2019 г.). «Погоня на объекте национальной безопасности в Неваде закончилась убийством человека» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Архивировано из оригинала 29 января 2019 года . Проверено 11 августа 2021 г.
  76. ^ Махуд, Том (октябрь 1996 г.). «Чеширская взлетно-посадочная полоса» . Архивировано из оригинала 16 марта 2006 года . Проверено 2 апреля 2006 г.
  77. ^ Якобсен 2012 , стр. 204–208.
  78. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Якобсен, Энни (5 апреля 2009 г.). «Дорога в Зону 51» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 21 января 2012 года . Проверено 10 июня 2013 г.
  79. ^ Якобсен 2012 , стр. 364–366.
  80. ^ Кнапп, Джордж (10 ноября 1989 г.). «Боб Лазар описывает инопланетные технологии, размещенные на секретной базе S-4 в Неваде» (видео) . youtube.com . КЛАС-ТВ .
  81. ^ Страна грез , трансмедиа и производство одуванчиков для Sky Television (1996).
  82. ^ Шиффер, Роберт (ноябрь – декабрь 2004 г.). «Тунгуска 1, Розуэлл 0» . Скептический исследователь . 28 (6). Комитет скептических расследований. Архивировано из оригинала 13 марта 2009 года.
  83. ^ ван Бум, Дэниел (18 июля 2019 г.). «1,7 миллиона человек хотят совершить набег на Зону 51, чтобы «увидеть инопланетян» » . Новости CNET . Проверено 23 июля 2019 г.
  84. ^ Матей, Адриенн (17 июля 2019 г.). «1,5 миллиона человек подписались на штурм Зоны 51. Что может пойти не так?» . Хранитель .
  85. ^ Гриффин, Эндрю (17 июля 2019 г.). «Штурмовая зона 51: действительно ли охотники за инопланетянами планируют совершить набег на секретную военную базу США?» . Независимый .
  86. ^ Матей, Адриенн (16 июля 2019 г.). «1,3 миллиона человек подписались на штурм Зоны 51. Что может пойти не так?» . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 16 июля 2019 г.
  87. ^ «Штурмуйте Зону 51, они не смогут остановить всех нас» . m.facebook.com . Проверено 25 июля 2019 г.
  88. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Ричвин, Лиза (20 сентября 2019 г.). «Рейд на Зону 51 заманивает праздничных охотников за НЛО в пустыню Невады; пятеро арестованы» . Рейтер . Проверено 22 сентября 2019 г.
  89. ^ Зиальчита, Паоло (20 сентября 2019 г.). « Штурм «Зоны 51» не состоялся» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 21 сентября 2019 г.
  90. ^ Уорд, Алекс (19 сентября 2019 г.). «Зона 51 и инопланетяне: объяснение мифа, мема и странной реальности» . Вокс . Проверено 20 февраля 2024 г.

Источники

Внешние ссылки

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Area_51&oldid=1229646177"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 5d9631f37c922c9e112e633497276833__1718655840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/5d/33/5d9631f37c922c9e112e633497276833.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Area 51 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)