✖


Jump to content

База ВВС Эдвардс

Координаты : 34 ° 54'20 "N 117 ° 53'01" W  /  34,90556 ° N 117,88361 ° W  / 34,90556; -117,88361

База ВВС Эдвардс
Рядом с Ланкастером, Калифорния, США .
F -35 Lightning II из 461-й летно-испытательной эскадрильи взлетает на базе ВВС Эдвардс.
Авиабаза Эдвардс находится в Калифорнии.
Авиабаза Эдвардс
Авиабаза Эдвардс
Координаты 34 ° 54'20 "N 117 ° 53'01" W  /  34,90556 ° N 117,88361 ° W  / 34,90556; -117,88361
Тип База ВВС США
Информация о сайте
Владелец Министерство обороны
Оператор ВВС США
Контролируется Командование материальной частью ВВС
Состояние Оперативный
Веб-сайт www.edwards.af.mil
История сайта
Построен 1933 ( 1933 ) (как Бомбардировочный и артиллерийский полигон Мюрок)
В использовании 1933 – настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир 		Бригадный генерал Мэтью В. Хигер
Гарнизон 412-е испытательное крыло
Информация об аэродроме
Идентификаторы ИАТА : EDW, ИКАО : KEDW, КРЫШКА ФАУ : EDW, ВМО : 723810
Высота 704,3 метра (2311 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина и поверхность
05Р/23Л 4579,3 метра (15024 футов) Бетон
05Л/23П 3657,6 метра (12000 футов) Бетон
07/25 2438,4 метра (8000 футов) ( Южная база )
06/24 1828,1 метра (5998 футов) Асфальт
Другой аэродром
удобства 		1x V/STOL pad
Источник: Федеральное управление гражданской авиации. [1] [2]

База ВВС Эдвардс ( AFB ) ( IATA : EDW , ICAO : KEDW , FAA LID : EDW ) — база ВВС США в Калифорнии . Большая часть базы расположена в округе Керн , но ее восточная часть находится в округе Сан-Бернардино , а южная часть — в округе Лос-Анджелес . Центром базы является Эдвардс, Калифорния . Основанный в 1930-х годах как Мюрок-Филд , объект был переименован в армейский аэродром Мюрок , а затем в базу ВВС Мюрок, прежде чем окончательное переименование произошло в 1950 году в честь ветерана ВВС США Второй мировой войны и летчика-испытателя капитана Глена Эдвардса . [3]

В Эдвардсе расположены Испытательный центр ВВС , Школа летчиков-испытателей ВВС и НАСА Армстронга Центр летных исследований . Это центр управления боевой техникой ВВС, занимающийся проведением и поддержкой исследований и разработок в области летных технологий, а также испытаниями и оценкой аэрокосмических систем от концепции до боя. Здесь также проводится множество испытательных мероприятий, проводимых коммерческой аэрокосмической промышленностью Америки.

Среди примечательных событий в Эдвардсе - Чака Йегера полет , преодолевший звуковой барьер на Bell X-1 , [4] испытательные полеты North American X-15 , [4] первые посадки космического корабля "Шаттл" , [5] и кругосветный полет « Рутан Вояджер» в 1986 году .

История [ править ]

Происхождение [ править ]

на Водозаборная остановка железной дороге Санта-Фе с 1882 года, до начала 20 века это место было практически не заселено. В 1910 году Ральф, Клиффорд и Эффи Корум построили усадьбу на берегу озера Роджерс Драй . Корумы сыграли важную роль в привлечении других поселенцев и строительстве инфраструктуры в этом районе, и когда в этом районе было сдано в эксплуатацию почтовое отделение , они назвали его Мюрок, что является обратным названием Корум, из-за наличия города под названием Корум. [6] [7]

Понимая, что Марч-Филд расположен в зоне растущего роста в округе Риверсайд , и в связи с необходимостью в бомбардировочных и артиллерийских полигонах для своих подразделений, база и 1-го крыла командир подполковник Генри Х. «Хэп» Арнольд начали процесс приобретения земли следующим образом. на Сухое озеро Мюрок для нового полигона для бомбардировок вдали от населенных пунктов в августе 1932 года; последний участок не был приобретен до 1939 года. Объектом, созданным для поддержки полигона, первоначально называвшимся «Филд Мохаве» в честь близлежащего населенного пункта Мохаве , было поле Мюрок. [6] В октябре 1935 года пять человек под командованием сержанта Фолглмана были отправлены в этот район из Марч-Филд. Они наносили круговые бомбардировки в пустыне. В течение следующих двух лет самолеты курсировали туда и обратно между Мюрок-Драй-Лейк и Марч-Филд для тренировок по бомбардировке экипажей. [8]

В это время другой яркий персонаж в истории Эдвардса, Панчо Барнс , построила свое знаменитое ранчо Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch , которое в будущем станет ареной многих вечеринок и праздников. Высохшее озеро представляло собой улей хот-родов с гонками по плайя. Взлетно-посадочная полоса, на которой приземлился космический челнок, повторяет маршрут, по которому в 1930-х годах проходили гонки. [6]

Первая крупная воздушная деятельность произошла в Мюроке в 1937 году, когда весь армейский авиационный корпус принял участие в крупномасштабном маневре. С тех пор дальность бомбардировки увеличилась. [8] Когда Арнольд стал начальником Воздушного корпуса в 1938 году, служба снова сосредоточила внимание на исследованиях и разработках . Мюрок-Филд привлек внимание, потому что близлежащее высохшее озеро было настолько плоским (Арнольд описал его как «ровный, как бильярдный стол»), что могло служить гигантской взлетно-посадочной полосой, идеально подходящей для летных испытаний. Более 120 миллионов долларов США было потрачено на развитие базы в 1940-х годах и расширение ее до 301 000 акров (470 квадратных миль; 1220 км²). 2 ). Основная взлетно-посадочная полоса базы длиной 15 000 футов (4600 м) была построена за одну заливку бетона. [6]

Вторая мировая война [ править ]

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

Во второй половине дня 7 декабря 1941 года 41 -я бомбардировочная группа и 6-я разведывательная эскадрилья перебрались в Мюрок с армейского аэродрома Дэвис-Монтан , штат Аризона , с набором B-18 Bolos , B-25 Mitchells и A-29 Hudson . прибыли 30-я бомбардировочная группа и 2-я разведывательная эскадрилья В канун Рождества с авиабазы ​​армии Нового Орлеана , штат Луизиана , для обучения экипажей . 23 июля 1942 года бомбардировочно-артиллерийский полигон Мюрок, озеро Мюрок, Калифорния, был выделен в отдельный пост (статус освобожденного). [9] В то время объект назывался «Армейская авиабаза на озере Мюрок». [8]

В июле 1942 года армейский аэродром Мюрок стал отдельным аэродромом от Марч-Филд и был передан под юрисдикцию Четвертых воздушных сил . В годы войны основной задачей Мюрока была заключительная боевая подготовка экипажей бомбардировщиков и истребителей непосредственно перед отправкой за границу. Среди его подбаз и вспомогательных подразделений были:

Первоначально Мюрок использовался для обучения оперативного подразделения IV бомбардировочного командования . 41-я и 30-я бомбардировочные группы B -25 Mitchell и 47 -я бомбардировочная группы A-20 Havoc тренировались на станции в начале 1942 года. В ходе обучения недавно закончившим обучение пилотам было предоставлено от восьми до 12 недель обучения в команде, используя те же самолеты, которые они будут использовать в бой. В 1942 году учебная миссия была передана IV истребительному командованию , а ОТУ P-38 Lightning тренировалось для 78-й и 81-й истребительных групп. В 1943 году 360-я истребительная группа и 382-я бомбардировочная группа были постоянно закреплены за Мюроком для P-38 Lightning и B-24 Liberator (RTU). обучения личного состава [10]

Первый серийный P-59A с P-63 позади.

Весной 1942 года станция в пустыне Мохаве была выбрана в качестве уединенного места для испытаний первого реактивного самолета Америки, сверхсекретного реактивного истребителя Bell Aircraft P-59 Airacomet . Огромный объем летных испытаний, проводимых на полигоне Райт в штате Огайо, помог найти новое, изолированное место, где «совершенно секретный» самолет мог бы пройти испытания «вдали от посторонних глаз». Острая необходимость безотлагательного завершения программы P-59 диктовала место с хорошей круглогодичной летной погодой, а риски, присущие радикально новой технологии, которая должна была демонстрироваться на самолете, диктовали просторную посадочную площадку. Изучив ряд мест по всей стране, они выбрали участок на северном берегу огромной плоской поверхности озера Роджерс-Драй, примерно в шести милях от тренировочной базы в Мюроке. [6]

Lockheed XP-80A «Серый призрак», 1945 г.

Наземные испытания начались через пять дней после прибытия первого XP-59 21 сентября 1942 года. Первый полет состоялся 30 сентября, когда XP-59 поднялся на высоту 10 футов (3,0 м) на 0,5 мили (0,80 км) во время испытаний на рулении. NACA, Военно-морского бюро аэронавтики, Королевских ВВС , армии, Bell и General Electric . Однако первый официальный полет состоялся 1 октября 1942 года с участием персонала [8] [11] : 77 

Как и практически все программы испытаний, проводившиеся в годы войны, большая часть фактических летно-испытательных работ Р-59 проводилась подрядчиком. Хотя пилоты Военно-воздушных сил (AAF) время от времени летали на этом самолете, а инженеры-испытатели из Райт-Филд анализировали данные, официальная программа предварительных военных испытаний и оценки началась только осенью 1943 года, через год после первого полета. . Эта предварительная оценка, предназначенная для проверки отчетов подрядчика, включала очень ограниченное количество полетов и была практически завершена в течение месяца. Официальные испытания на эксплуатационную пригодность и ускоренные эксплуатационные испытания начались только в 1944 году, задолго до того, как ВВС решили, что самолет не пригоден для боевых действий и вместо этого будет отведен для учебных целей. [6]

P-59 проходили испытания в Мюроке с октября 1942 по февраль 1944 года без единой аварии и, хотя самолет не показал себя боеспособным, успешное проведение его программы испытаний в сочетании с успехом программы Lockheed XP-80 последовавший за ним в начале 1944 года, определил будущую судьбу удаленного объекта, расположенного в высокогорной пустыне. С тех пор Мюрок стал синонимом авангарда турбореактивной революции в Америке. [6]

Испытания самолетов продолжались на этой «армейской авиабазе» в пустыне, затем 8 ноября 1943 года название базы было изменено на «Армейский аэродром Мюрок, Мюрок». [12] Осенью 1944 года Восьмая воздушная армия провела испытания, чтобы определить, насколько хорошо обычные истребители противостоят реактивным самолетам. Также в октябре 1944 года на базу прибыл небольшой отряд для опытных работ по ракетной стрельбе и добился таких успехов, что оставался там на протяжении большей части 1945 года. [8]

Другие испытательные полеты времен Второй мировой войны включали Northrop JB-1 Bat .

В 1943 году в Роджерс-Драй-Лейк была построена копия японского крейсера по прозвищу « Мюрок Мару », где она использовалась для тренировок по бомбардировке до 1950 года. [13]

Послевоенная эпоха [ править ]

Чак Йегер рядом с экспериментальным самолетом Bell X-1 #1, гламурный Гленнис , 1947 год.

С окончанием войны 16 октября 1945 года Четвертые воздушные силы отказались от командования армейским аэродромом Мюрок, и юрисдикция была передана Командованию воздушно-технической службы , которое в 1946 году стало Командованием материально-технической авиации . Испытательные работы на Lockheed P-80 Shooting Star были основными. Задача базы на протяжении большей части осени 1945 года. [8] XP - Одноместный истребитель дальнего сопровождения Consolidated Vultee XP-81 и истребитель Republic 84 Thunderjet прибыли на базу в начале 1946 года для проведения летных испытаний. Уже на этой зачаточной стадии развития базы было очевидно, что пустынной станции ВВС США суждено стать испытательным полигоном для самолетов и испытательным полигоном для экспериментальных самолетов. [8]

Успех этих программ привлек на базу новый тип исследовательской деятельности в конце 1946 года. Bell X-1 с ракетным двигателем был первым в длинной серии экспериментальных самолетов, предназначенных для подтверждения или опровержения авиационных концепций - для исследования самых сложных задач. неизвестные полета и разгадать его тайны. [6] Еще одно свидетельство грядущих событий произошло 14 октября 1947 года, когда капитан Чарльз «Чак» Йегер управлял небольшим самолетом в форме пули и стал первым человеком, превысившим скорость звука. [8]

Northrop YB-49 впервые поднялся в воздух 21 октября 1947 г.

Четыре месяца спустя, 10 февраля 1948 года, ВВС Мюрок были переименованы в базу ВВС Мюрок с созданием ВВС США в качестве отдельной военной службы. Подразделениями, прикрепленными или приписанными к базе в то время, были 4144-я армейская база ВВС, 3208-я эскадрилья по испытаниям стратегических бомб, а также отряды связи и погоды. 20 августа 1948 года 4144-я базовая часть ВВС была переименована в 2759-ю базовую часть ВВС, а с принятием плана Хобсона - в 2759-е экспериментальное крыло. [8]

С появлением X-1 летные испытания в Мюроке начали приобретать две разные идентичности. Высокоэкспериментальные исследовательские программы, такие как X-3, X-4, X-5 и XF-92A, обычно выполнялись совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA) и проводились методично, чтобы дать ответы главным образом на теоретические вопросы. Тогда, как и сейчас, основная часть летных испытаний в Мюроке была сосредоточена на оценке возможностей самолетов и систем, предлагаемых для оперативного использования. [6]

Капитан Глен Эдвардс , тезка базы, ветеран USAAF и летчик-испытатель. База была переименована в честь Эдвардса в 1949 году.

В декабре 1949 года Мюрок был переименован в базу ВВС Эдвардс в честь капитана Глена Эдвардса (1918–1948), погибшего годом ранее в результате крушения летающего крыла Northrop YB-49 . [6] Во время Второй мировой войны он летал на A-20 Havoc легких ударных бомбардировщиках в североафриканской кампании, выполняя 50 опасных миссий на малых высотах против немецких танков, конвоев, войск, мостов, аэродромов и других тактических целей. Эдвардс стал летчиком-испытателем в 1943 году и провел большую часть своего времени на армейском аэродроме Мюрок в высокогорной пустыне Калифорнии, испытывая самые разнообразные экспериментальные прототипы самолетов. Он погиб в результате крушения Northrop YB-49 летающего крыла возле авиабазы ​​Мюрок 5 июня 1948 года. [14] С того момента, как была названа база ВВС Эдвардс, рекорды скорости и высоты начали накапливаться по мере разработки новых самолетов, а база начала значительно расширяться и расширяться. [8]

Основной причиной роста авиабазы ​​​​Эдвардс была близость производителей самолетов Западного побережья. Однако еще одной важной причиной стало решение в 1947 году построить на базе ракетный испытательный комплекс. Необходимость в статическом ракетном факультете для испытаний ракетных двигателей большой тяги впервые была задумана в 1946 году в Лаборатории силовой установки на базе ВВС Райт-Паттерсон . Это было решение о том, что такой объект должен принадлежать государству, чтобы предотвратить эксклюзивные преимущества одного подрядчика по контрактам ВВС на ракетные силовые установки для ракет большой тяги, а также исключить дублирование аналогичных объектов разными производителями. В 1947 году местом расположения был выбран Леман-Ридж к востоку от Роджерс-Драй-Лейк на авиабазе Эдвардс. В ноябре 1949 года началось строительство экспериментальной испытательной станции ракетных двигателей. [8]

Холодная война [ править ]

Летные испытания [ править ]

North American X-15A (AF Ser. No. 56-6671) with test pilots, Edwards AFB, California. Number 6671 was extensively damaged during emergency landing at Edwards AFB on 9 November 1962 with John McKay at the controls. Later modified as X-15A-2; now on display at the National Museum of the U.S. Air Force at Wright-Patterson AFB, OH.

2 апреля 1951 года юрисдикция авиабазы ​​Эдвардс была передана от Командования военной техники недавно созданному Командованию авиационных исследований и разработок . 25 июня 1951 года последовала активация Летно-испытательного центра ВВС (AFFTC). Подразделениями, назначенными и закрепленными за Центром на момент активации, были 6510-е крыло авиабазы ​​для подразделений поддержки станций. Испытательные летные подразделения в Эдвардсе были переданы непосредственно в состав AFFTC. [8]

That same year, the U.S. Air Force Test Pilot School moved to Edwards from Wright Field, Ohio.[6][15]

Its curriculum focused on the traditional field of performance testing and the relatively new field of stability and control, which had suddenly assumed critical importance with the dramatic increases in speed offered by the new turbojets. As the decade opened, the first-generation X-1 reached Mach 1.45 (1,776 km/h; 1,104 mph) and a 71,902 feet (13.6178 mi; 21.916 km) altitude, representing the edge of the envelope. The D-558-II Douglas Skyrocket soon surpassed these marks. In 1951, Douglas test pilot Bill Bridgeman flew the Skyrocket to a top speed of Mach 1.88 (2,303 km/h; 1,431 mph) and a peak altitude of 74,494 feet (14.1087 mi; 22.706 km). Then, in 1953, Marine Corps test pilot, Lieutenant Colonel Marion Carl, flew the same plane to an altitude of 83,235 feet (15.7642 mi; 25.370 km).[6][15]

On 20 November 1951, the National Advisory Committee for Aeronautics' Scott Crossfield became the first man to reach Mach 2 as he piloted the Skyrocket to a speed of Mach 2.005 (2,456.2 km/h; 1,526.2 mph). Less than a month later, Major Chuck Yeager topped this record as he piloted the second-generation Bell X-1A to a top speed of Mach 2.44 (2,989 km/h; 1,857 mph) and, just nine months later, Major Arthur "Kit" Murray flew the same airplane to a new altitude record of 90,440 feet (17.129 mi; 27.57 km).[6][15]

These records stood for less than three years. In September 1956, Captain Iven Kincheloe became the first man to soar above 100,000 feet (19 mi; 30 km), as he piloted the Bell X-2 to a then-remarkable altitude of 126,200 feet (23.90 mi; 38.5 km). Flying the same airplane just weeks later on 27 September, Captain Mel Apt became the first to exceed Mach 3 (3,700 km/h; 2,300 mph), accelerating to a speed of Mach 3.2 (3,920 km/h; 2,440 mph). His moment of glory was tragically brief, however. Just seconds after attaining top speed, the X-2 tumbled violently out of control and Apt was never able to recover.[6][15]

With the loss of the X-2, the search for many of the answers to the riddles of high-Mach flight had to be postponed until the arrival of the most ambitious of the rocket planes—the North American X-15.[6][15]

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. No. 71-0280) (also known as YF-15A, first F-15 manufactured) preparing to make its historic first flight on 27 July 1972 at Edwards AFB, CA with the 6512th Test Squadron. This airplane was later used for exploring the F-15's flight envelope, handling qualities and external stores carriage capabilities.

Meanwhile, the turbojet revolution had reached a high plateau at Edwards. By the time the base was officially designated the U.S. Air Force Flight Test Center in June 1951, more than 40 different types of aircraft had first taken flight at the base and the nation's first generation of jet-powered combat airplanes had already completed development. One of them, the North American F-86 Sabre, was dominating the skies over Korea.[16]

The promise of the turbojet revolution and the supersonic breakthrough were realized in the 1950s, as the Center tested and developed the first generation of true supersonic fighters—the famed "Century Series" F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief and F-106 Delta Dart, and, in the process, defined the basic speed and altitude envelopes for fighter aircraft that still prevail to this day. The Center also played a pivotal role in the development of systems that would provide the United States with true intercontinental power projection capabilities as it tested aircraft such as the B-52 Stratofortress, C-133 Cargomaster and KC-135 Stratotanker, as well as the YC-130 Hercules which served as the basis for a classic series of tactical transports that would continue in frontline service until well into the 21st century. It also supported the development of the extremely high-altitude and long-range Lockheed U-2 and the dazzling ultra-performance capabilities of the B-58 Hustler, the world's first Mach 2 bomber.[16]

Throughout the 1950s, American airplanes regularly broke absolute speed and altitude records at Edwards, but nothing compared to the arrival of the North American X-15 in 1961. The program got under way in earnest in 1961 when Maj. Robert M. "Bob" White became the first man to exceed Mach 4, as he accelerated to Mach 4.43 (5,427 km/h; 3,372 mph) on 7 March. He claimed Mach 5 just three months later when he pegged a speed of Mach 5.27 (6,456 km/h; 4,012 mph) on 23 June and then, during the X-15's first full-powered flight on 9 November, he exceeded Mach 6, as he flew to a speed of Mach 6.04 (7,399 km/h; 4,598 mph). Major White also became the first man to fly an airplane in space when he climbed to 314,750 feet (59.612 mi; 95.94 km) on 17 July 1962. NASA's Joe Walker flew the airplane to its peak altitude of 354,200 feet (67.08 mi; 108.0 km) on 22 August 1963 and Maj William J. "Pete" Knight reached Mach 6.72 (8,232 km/h; 5,115 mph) in the modified X-15A-2 on 3 October 1967, a speed that remains the highest ever attained in an airplane.[16]

In addition to the X-15 Program, AFFTC and NASA also teamed up to explore a new concept called "lifting reentry" with a series of wingless lifting body aircraft. These rocket powered-vehicles – the M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A and X-24B – paved the way for the Space Shuttle and future spaceplane designs when they demonstrated that they could make precision landings after high-speed gliding descents from high altitude.[16]

The major aircraft systems that were tested and developed during the 1960s, the T-38 Talon, B-52H Stratofortress, F-4 and RF-4 Phantom II, the F-111 and FB-111, C-141 Starlifter and C-5 Galaxy, all became mainstays in the USAF operational inventory. Another aircraft gained world fame in the late 1960s at Edwards: the Lockheed YF-12A, a precursor to the SR-71 Blackbird, shattered nine records in one day of testing at Edwards. The SR-71's full capabilities remain classified, but the records set on 1 May 1965 included a sustained speed of 2,070 miles per hour (3,330 km/h) and an altitude of 80,257 feet (15 mi; 24 km).[6][15]

YF-16 and YF-17 in flight during their competitive fly-off, 1974. Over 4,000 production F-16s were built after the competition. The YF-17 was the basis for the highly successful United States Navy F/A-18 Hornet.

New aircraft types arrived in the 1970s: the F-15 Eagle with its advanced engine and fire-control system; the single-engine F-16 Fighting Falcon with its revolutionary "fly-by-wire" flight control system; and the B-1 Lancer with its multitude of highly sophisticated offensive and defensive systems. These planes more than bore out the prophecy concerning the ever-increasing importance of systems testing and integration. Moreover, another major new element of complexity was soon introduced into the flight test process.[6][15]

At a remote location in 1978 and 1979, an AFFTC test pilot and a pair of flight test engineers were engaged in proof-of-concept testing with Lockheed's "low-observable" technology demonstrator, dubbed "Have Blue." The successful completion of those tests led immediately to the development of a new subsonic attack aircraft that was designated the F-117A Nighthawk.[6][15]

Возможности существующих самолетов, таких как F-15 и F-16, постоянно совершенствуются и расширяются, в то время как для будущего оперативного использования разрабатываются совершенно новые самолеты и системы, включающие радикально новые технологии. Например, F-15E двойного назначения был разработан в 1980-х годах и продемонстрировал поистине выдающуюся боевую эффективность в конфликте в Персидском заливе в начале 90-х годов. Система маловысотной навигации и инфракрасного наведения в ночное время, или LANTIRN, произвела революцию в боевых действиях воздух-земля во время того же конфликта, лишив противоборствующие силы некогда утешительного прибежища ночи. [6] [15]

В конце 1980-х годов над базой почти за 40 лет появилось первое гигантское летающее крыло. Тонкий силуэт, сложные изгибы и другие малозаметные характеристики бомбардировщика B-2 Spirit представляли собой технологию малозаметности третьего поколения, последовавшую за SR-71 и F-117. [6] [15]

В 1980-х годах Эдвардс также провел демонстрацию возможностей Америки в области космической войны, когда сильно модифицированный F-15 Eagle запустил ASM-135 противоспутниковую ракету по мертвому спутнику P78-1 (или Solwind) и уничтожил его. В 1986 году Дик Рутан и Джина Йегер стартовали из Эдвардса, чтобы установить новый авиационный рекорд, совершив первый беспосадочный кругосветный перелет на одном баке топлива на « Рутан Вояджере» . [6] [15]

Наземные исследования [ править ]

Подполковник Джон Стэпп катается на ракетных санях Джи Виз

На территории Эдвардса также проводились обширные авиационные исследования. Две ракетные гусеницы положили начало важным разработкам и исследованиям для ВВС. Первая трасса длиной 2000 футов (610 м) была построена компанией Northrop в 1944 году недалеко от того места, где сейчас находится Северная база. Первоначально предназначенный для разработки оружия типа летающей бомбы Фау-1 , которое никогда не покидало чертежную доску, трасса нашла применение после войны в качестве испытательного полигона для ракет Фау-2, захваченных у нацистской Германии в ходе операции «Скрепка» . Позже подполковник Джон Стэпп присвоил эту гусеницу для своего проекта MX981 и установил на ней, как считалось, одну из самых мощных механических тормозных систем, когда-либо созданных. Его испытания на замедление привели к тому, что пресса прозвала его «самым быстрым человеком на земле» и «самым храбрым человеком в ВВС». [6]

Результаты первой трассы побудили ВВС построить вторую в 1948 году. Расположенная к югу от озера Роджерс трасса длиной 10 000 футов (1,9 мили; 3,0 км) была способна развивать сверхзвуковые скорости. Первым ее проектом стала разработка SM-62 «Снарк» крылатой ракеты . Эта трасса оказалась настолько успешной, что было построено расширение, и 13 мая 1959 года была открыта вся трасса длиной 20 000 футов (3,8 мили; 6,1 км). После того, как ВМС провели исследования по UGM-27 Polaris баллистической ракете , гусеница была использована для разработки катапультных кресел , которые можно было использовать на сверхзвуковых скоростях. Хотя эта программа имела успех, бюджетный обзор пришел к выводу, что содержание пути слишком дорого, и 24 мая 1963 года путь был выведен из эксплуатации. Прежде чем его закрыли, пробный запуск установил мировой рекорд скорости 3,3 Маха (4040 км/ч). ч; 2510 миль в час) до того, как тестовая машина сломалась. После закрытия рельсы были подняты, чтобы выровнять бульвар Ланкастер. [6]

Поддержка космических кораблей [ править ]

См. Также: Список площадок посадки космических кораблей.
Спейс шаттл «Индевор» на борту самолета-носителя «Шаттл», взлетающего с авиабазы ​​Эдвардс после миссии STS-126 , 9 декабря 2008 г. Полный список мест посадки космического корабля «Шаттл» см. в разделе: Список миссий космического корабля «Шаттл» .

После того, как президент Ричард М. Никсон объявил о программе «Спейс шаттл» 5 января 1972 года, Эдвардс был выбран для проведения испытаний орбитального корабля «Спейс шаттл» . Прототип космического корабля « Энтерпрайз» был поднят на высоту самолетом -носителем (SCA) и выпущен. Всего с «Энтерпрайзом» и SCA было проведено 13 испытательных полетов для определения их летных характеристик и управляемости.

После того, как 12 апреля 1981 года космический корабль «Колумбия» стал первым шаттлом, выведенным на орбиту, он вернулся в Эдвардс для посадки. Огромные дна озер авиабазы ​​и ее близость к заводу 42 , где шаттл обслуживался перед повторным запуском, были важными факторами при ее выборе, и она продолжала служить основной площадкой для посадки космического корабля до 1991 года. После этого Космический центр Кеннеди ( KSC) во Флориде было отдано предпочтение. Это позволило сэкономить значительные средства на транспортировку шаттла из Калифорнии обратно во Флориду, но авиабаза Эдвардс и космическая гавань Уайт-Сэндс продолжали служить резервными копиями на протяжении всей программы шаттлов. Шаттлы приземлились в Эдвардсе совсем недавно: 9 августа 2005 г. ( STS-114 ), 22 июня 2007 г. ( 125 ) STS-117 ), 30 ноября 2008 г. ( STS-126 ), 24 мая 2009 г. ( STS-125 ) и 11 сентября 2009 г. ( STS- . 128 KSC ) из-за дождя и потолочных явлений на посадочной площадке шаттла . STS-126 был единственным самолетом, приземлившимся на временную взлетно-посадочную полосу 04 в Эдвардсе, поскольку отремонтированная основная взлетно-посадочная полоса работала с STS-119 до вывода из эксплуатации шаттлов. [17]

В 1990-е годы [ править ]

Прототипы истребителей YF-22 и YF-23, 1991 г.
F-22 Raptor, приписанный к 411-й летно-испытательной эскадрилье, пролетает над базой ВВС Эдвардс в Калифорнии, 2018 год.

Окончание Холодной войны ознаменовалось появлением YF-22A и YF-23A . Два прототипа истребителя были первыми самолетами, сочетавшими малозаметность с маневренностью и высокой скоростью и сверхзвуковой крейсерской способностью. YF-22A был выбран в качестве нового усовершенствованного тактического истребителя ВВС после краткой демонстрации и проверки программы летных испытаний по снижению риска. , получивший теперь название Raptor, F-22A продолжает проходить испытания и оценку в Эдвардсе. [6]

Новая группа исследовательских проектов пришла к Эдвардсу в 1990-х годах. Global Hawk , беспилотный летательный аппарат, широко использовавшийся в Афганистане и Ираке, совершил свой первый полет в Эдвардсе в феврале 1998 года. Серия X-24, X-33, X-34, X-36 и X-38 новых несущих тел, демонстраторов технологий и полумасштабных моделей были испытаны здесь НАСА в течение десятилетия. [6]

452-я летно-испытательная эскадрилья Northrop Grumman Block 20 RQ-4B Global Hawk ( 05-2023 г. ) проходит обслуживание на авиабазе Эдвардс

Новое тысячелетие принесло новые проекты, имеющие всемирное значение. X-35A и X-32A, конкурирующие модели для программы Joint Strike Fighter, совершили свои первые полеты в сентябре и октябре 2000 года. X-35A выиграл конкурс в 2001 году и в конечном итоге будет построен в различных версиях для летающих вооруженных сил Америки. и для иностранных ВВС тоже. Также новинками являются RQ-4 Global Hawk , YAL-1 Airborne Laser , программа синтетического топлива B-52 , C-17 Globemaster III и множество прототипов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). [6]

Эдвардс — одна из немногих военных баз США, на которых появились рабочие места после холодной войны. Министерства обороны В рамках процесса перестройки и закрытия баз несколько небольших баз были выведены из эксплуатации, а их объекты и обязанности были отправлены в Эдвардс, Чайна-Лейк и другие крупные базы.

В 2012 году 95-е крыло авиабазы, бывшее подразделение поддержки базы в Эдвардсе, было дезактивировано и объединено в 412-е испытательное крыло как часть Летно-испытательного центра ВВС, перешедшего в Испытательный центр ВВС. Консолидация пяти центров не только лучше интегрирует рабочую силу, но и экономит налогоплательщикам около 109 миллионов долларов в год. [18]

Роль и операции [ править ]

База помогла разработать практически каждый самолет, приобретенный ВВС со времен Второй мировой войны. Почти каждый США военный самолет с 1950-х годов хотя бы частично проходил испытания в Эдвардсе, и именно здесь было совершено множество авиационных прорывов.

Испытательный центр ВВС [ править ]

Здание штаб-квартиры, испытательный центр ВВС, авиабаза Эдвардс
Вид с воздуха на новую диспетчерскую вышку на фоне старой башни
Штаб, 412-е испытательное крыло
Штаб-квартира Школы летчиков-испытателей ВВС США.

крыло е 412 - испытательное

412- е испытательное крыло планирует, проводит, анализирует и составляет отчеты обо всех летных и наземных испытаниях самолетов, вооружения, программного обеспечения и компонентов, а также о моделировании и симуляции для ВВС США. Крыло также наблюдает за повседневной деятельностью базы и обеспечивает поддержку военному, федеральному гражданскому персоналу и контрактному персоналу, назначенному на авиабазу Эдвардс. Самолеты, входящие в состав 412-го полка, имеют бортовой код ED.

Группы испытательного инжиниринга и радиоэлектронной борьбы обеспечивают центральные компоненты в проведении испытаний и оценки 412 TW. Они предоставляют инструменты, таланты и оборудование для основных дисциплин авиационных конструкций, силовых установок, авионики и оценки новейших технологий систем вооружения в области радиоэлектронной борьбы. На них также расположены основные объекты, обеспечивающие летные и наземные испытания, — полигон, безэховый комплекс в Бенефилде, комплексный испытательный комплекс летных авиационных систем и тренажер для оценки радиоэлектронной борьбы ВВС. Отделы управления проектами и ресурсами обеспечивают основу для успешного управления программами тестовых миссий.

Ассоциированные подразделения [ править ]

В Эдвардсе есть множество организаций, которые не подпадают под 412-е испытательное крыло. Они известны как ассоциированные подразделения. Эти подразделения делают все: от предоставления продуктового магазина на базе до испытаний современных ракет.

31-я испытательная и оценочная эскадрилья Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

эскадрилья (хвостовой код: OT испытательная и оценочная 31- я )

31-я испытательная и оценочная эскадрилья предоставляет личный состав боевого воздушного командования для поддержки совместных испытаний и оценки систем вооружения ВВС. Основанное в 1917 году, это одно из старейших подразделений ВВС США. «Пираты пустыни» входят в состав 753d группы испытаний и оценки, авиабаза Неллис , штат Невада , и 53-го крыла , авиабаза Эглин , Флорида . Он также обеспечивает Центр оперативных испытаний и оценки ВВС на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико , и Командование материальной частью ВВС на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо , членами испытательной группы, которые имеют оперативную перспективу для проведения испытаний и оценки систем боевых ВВС. .
В состав 31-го дивизии входят специалисты по эксплуатации, техническому обслуживанию и инженерии, которые планируют и проводят испытания, оценивают эффективность и пригодность, а также влияют на проектирование систем. Личный состав эскадрильи интегрирован в программы совместных ударных истребителей B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 и F-35. Их результаты и выводы поддерживают решения Министерства обороны о закупках, развертывании и приеме на работу.
Персонал 5-го отряда AFOTEC перед самолетом RQ-4 Global Hawk

оценки ВВС , 1 Центр эксплуатационных испытаний и отряд

Подразделение командования материально-техническими средствами ВВС, приписанное к авиабазе Киртланд, Нью-Мексико, отряд 1 AFOTEC, отвечает за выполнение блоков 2 и 3, начальных эксплуатационных испытаний и оценки F-35 Lightning II для ВВС США, ВМС США , США. Корпус морской пехоты , Министерство обороны Великобритании и Королевские ВВС Нидерландов .

оценки ВВС, 5 Центр эксплуатационных испытаний и отряд

Отряд 5** AFOTEC отвечает за проведение эксплуатационных испытаний и оценки самолетов и систем авионики ВВС США. Сертификация отряда 5 необходима для новых самолетов до принятия AFMC полномасштабного производства и принятия решения о боевом применении. Персонал отряда 5 интегрирован в объединенные испытательные эскадрильи Летно-испытательного центра и обеспечивает критически важную оперативную перспективу во время опытно-конструкторских летных испытаний, чтобы помочь подготовить системы к их окончательным эксплуатационным испытаниям и оценке.
** Примечание. Отряд 3 AFOTEC — это неподтвержденное географически обособленное подразделение, которое может быть приписано к удаленному объекту авиабазы ​​Эдвардс в Грум-Лейк , штат Невада, и которое может проводить аналогичные испытания, что и отряд 5, на системах вооружения, которые публично не идентифицируются. В 1978 и 1979 годах летчик-испытатель AFFTC и пара инженеров-испытателей участвовали в контрольных испытаниях «малозаметного» демонстратора технологий Lockheed, получившего название «Have Blue». Успешное проведение этих испытаний немедленно привело к разработке F-117A Nighthawk , первого в мире действующего истребителя-невидимки.
Церемония выкатки Northrop B-2A 22 ноября 1988 года на заводе 42 ВВС США, Палмдейл, Калифорния.

завода ВВС 42 установка летно Серийная - испытательная

Удаленный объект авиабазы ​​Эдвардс, расположенный в Палмдейле, Калифорния, Завод 42, является государственным объектом, управляемым подрядчиком и расположенным недалеко как от концентрации аэрокосмической промышленности в Лос-Анджелесе, так и от высокоскоростных коридоров и ресурсов 412-го испытательного полигона. Крыло в Эдвардсе. Завод 42 — один из четырех заводов ВВС, расположенных на всей территории Соединенных Штатов, и его уникальное расположение позволяет полностью поддерживать новейшие и наиболее совершенные аэрокосмические системы ВВС. Он предоставляет промышленные мощности для производства, модификации, деповского обслуживания и летных испытаний авиационно-космических систем. В его состав входят как подрядчики гражданской обороны, так и персонал ВВС США.

летных исследований Армстронга Центр НАСА

Основная статья: Центр летных исследований Армстронга
Парк летно-исследовательского центра Армстронга в 1997 г.
На базе ВВС Эдвардс находится Центр летных исследований Армстронга НАСА (AFRC), где до сих пор ведутся исследования современных самолетов (например, Boeing X-45 ). РСВС является домом для многих из самых современных самолетов в мире. Известные недавние исследовательские проекты включают демонстрацию контролируемого удара и эксперимент Linear Aerospike SR-71 . Ему поручено исследовать и тестировать передовые аэронавтические, космические и связанные с ними технологии для полетов в атмосфере, а также передавать эти технологии промышленности и другим правительственным учреждениям. Армстронг поддерживает исследования НАСА в области наук о Земле, предоставляя парк специализированных пилотируемых и беспилотных самолетов для исследования окружающей среды. Армстронг также участвует в космической научной миссии НАСА, управляя и управляя Стратосферной обсерваторией инфракрасной астрономии . Центр назван в честь Нила А. Армстронга , американского астронавта и первого человека, ступившего на Луну. История Армстронга восходит к концу 1946 года, когда 13 инженеров прибыли в то место, которое сейчас называется Эдвардс, из NACA Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли в Вирджинии для поддержки последних сверхзвуковых исследовательских полетов ракетного самолета X-1 в рамках совместной программы NACA, Армейских ВВС и Bell Aircraft.

ВВС Лаборатория ракетных исследований

Сайт Ракетно-исследовательской лаборатории ВВС Эдвардса AFRL
Научно-исследовательская лаборатория ВВС (AFRL), Управление двигательных установок, имеет испытательный стенд для ракетных двигателей на хребте Лейман и вокруг него, к востоку от озера Роджерс Драй. Этот объект уходит корнями в раннюю деятельность армейского авиационного корпуса. Исследовательский полигон Эдвардс является частью Управления двигательной установки AFRL, штаб-квартира которого находится на исследовательском полигоне Райт на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо .

Другие юниты и дополнительная информация [ править ]

Эдвардс также является домом для нескольких других подразделений Министерства обороны США , ВВС , армии , флота , ФАУ , USPS и многих компаний, которые поддерживают основную миссию или персонал, размещенный там. [19]

На главной базе также находится Безэховая установка Бенефилда (BAF), здание для электромагнитных и радиочастотных испытаний. Здесь также находится Музей летных испытаний ВВС , в котором выставлено более 15 самолетов. [20] [21]

Участок имеет одну взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием размером 6000 на 150 футов (1829 м × 46 м), 24 июня, доступ к которой осуществляется со дна озера или по единственной контролируемой дороге.

Базовые единицы [ править ]

Ниже приведены летающие и известные нелетные подразделения, базирующиеся на базе ВВС Эдвардс. [22] [23] [24] [25] [26] [27]

Подразделения с пометкой GSU являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Эдвардсе, подчиняются головному подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США [ править ]

Инфраструктура и удобства [ править ]

Спутниковый снимок основного объекта: южная вспомогательная база ВВС Эдвардс в правом нижнем углу изображения и сухое озеро Роджерс в правом верхнем углу.
Спутниковый снимок основного объекта: южная вспомогательная база ВВС Эдвардс в правом нижнем углу изображения и сухое озеро Роджерс в правом верхнем углу.

База находится рядом с сухим озером Роджерс , бессточной в пустыне солончаком с твердой поверхностью сухого озера Эдвардса , которая обеспечивает естественное продолжение взлетно-посадочных полос . Большая посадочная площадка в сочетании с отличной погодой круглый год делает базу подходящей для летных испытаний. Озеро является национальным историческим памятником . [28] На базе находится половина проекта Edwards & Sanborn по хранению солнечной энергии и энергии, включающая 875 мегаватт солнечной энергии и 3287 мегаватт-часов аккумуляторных батарей . [29] [30] База получит от завода $75 млн в течение 35 лет. [31] [32]

Поскольку это военная авиабаза, доступ гражданских лиц строго ограничен. Есть три освещенные взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием:

  • Размер 05R / 23L составляет 15 024 футов × 300 футов (4 579 м × 91 м), а на его северном конце доступна дополнительная взлетно-посадочная полоса длиной 9 588 футов (2 922 м). Он оборудован тормозными системами на расстоянии примерно 1500 футов (460 м) от каждого конца.
  • 05L/23R имеет размеры 12 000 футов × 200 футов (3658 м × 61 м) и был построен для временной замены 04R/22L во время его ремонта в 2008 году. [33]
  • 25 июля имеет размеры 8000 футов × 50 футов (2438 м × 15 м) (технически эта взлетно-посадочная полоса является частью Южной базы), а на восточной стороне доступна дополнительная взлетно-посадочная полоса размером 10 158 футов × 210 футов (3100 м × 64 м). конец.
Роджерс Драй Лейк с авиабазой Эдвардс и вспомогательной базой «Юг» внизу слева и вспомогательной базой «Север» вверху изображения.
Роджерс Драй Лейк с авиабазой Эдвардс и вспомогательной базой «Юг» внизу слева и вспомогательной базой «Север» вверху изображения.

есть еще 13 официальных взлетно-посадочных полос На дне озера Роджерс :

  • 17/35 составляет 39 097 футов × 900 футов (11 917 × 274 м). На снимках 1990-х годов показано расширение еще на 7500 футов (2300 м) к северу, включая визуальный сигнал и разметку осевой линии, которые простираются примерно на 15 000 футов (4600 м) вниз по объявленной в настоящее время части взлетно-посадочной полосы. На снимках Google Maps 2022 года южный указатель взлетно-посадочной полосы 35 все еще очерчен и хорошо виден. [34] Единственные останки — это слабый контур по всей длине и сильно разрушенный северный указатель взлетно-посадочной полосы 17. [35]
  • 05L/23R составляет 22 175 футов × 300 футов (6 759 м × 91 м).
  • 05R/23L имеет размеры 14 999 футов × 300 футов (4572 м × 91 м) и находится рядом с 05L/23R на 23L (восточном) конце.
  • 24 июня составляет 7050 футов × 300 футов (2149 м × 91 м). Не путать с взлетно-посадочной полосой с твердым покрытием южной базы 06/24 (которая также простирается до дна озера) или взлетно-посадочной полосой с твердым покрытием северной базы 06/24.
  • 25 июля — 23 100 футов × 300 футов (7 041 м × 91 м)
  • 27 сентября — 9991 футов × 300 футов (3045 м × 91 м)
  • 12/30 составляет 9235 футов × 600 футов (2815 × 183 м). На самом деле он обозначен как две смежные взлетно-посадочные полосы шириной 300 футов (91 м) (левая и правая). Взлетно-посадочная полоса 30 выкатывается на компасную розу, поэтому соответствующая ей немаркированная взлетно-посадочная полоса 12 никогда не используется.
  • 15/33 составляет 29 487 футов × 300 футов (8 988 м × 91 м).
  • 18/36 составляет 23 086 футов × 900 футов (7 037 × 274 м). На самом деле он обозначен как три смежные взлетно-посадочные полосы шириной 300 футов (91 м) (L, C и R).

На дне озера Розамонд нарисованы две взлетно-посадочные полосы:

  • 20 февраля имеет длину 21 044 футов (6 414 м).
  • 29 ноября имеет длину 20 998 футов (6 400 м).

Предыдущие имена [ править ]

  • Бомбардировка озера Мюрок и артиллерийский полигон, сентябрь 1933 г.
  • Армейская авиабаза, озеро Мюрок, 23 июля 1942 года.
  • Армейская авиабаза, Мюрок, 2 сентября 1942 г.
  • Армейский аэродром Мюрок, 8 ноября 1943 г.
  • База ВВС Мюрок, 12 февраля 1948 г. - 5 декабря 1949 г.

Основные команды, которым назначено [ править ]

Начальник авиакорпуса, сентябрь 1933 г. - 1 марта 1935 г.
Генеральный штаб ВВС (GHQAF), 1 марта 1935 г. - 16 января 1941 г.

Назначены основные подразделения [ править ]

География [ править ]

Озеро Роджерс не всегда пересыхает. Во время короткого сезона дождей в пустыне Мохаве вода заполняет дно озера. компасную розу . Слева можно увидеть

Самые крупные объекты площадью 470 квадратных миль (1200 км²) 2 ), входящие в состав авиабазы ​​​​Эдвардс, - это высохшие озера Роджерс-Лейк и Розамонд-Лейк . Они служили местами аварийной и плановой посадки для многих аэрокосмических проектов, включая Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird и космический челнок . На дне озера нарисованы черные линии, обозначающие семь официальных «взлетно-посадочных полос». На дне высохшего озера возле Драйдена также нарисована самая большая в мире компасная роза : радиус 2000 футов (610 м), диаметр 4000 футов (0,76 мили; 1,22 км). компасной розы авиабазы ​​Эдвардс Магнитное склонение к истинному северу измеряется инструментом измерения расстояния/направления Google Earth как наклоненное к магнитному северу с отклонением истинного севера на 15,3 градуса к востоку , в отличие от текущего отклонения в 12,4 градуса к востоку (2014 г.). Это согласуется с расчетами магнитной дисперсии в этом месте в начале 1960-х годов. Дно большего озера, Роджерс, занимает площадь 44 квадратных миль (110 км²). 2 ) пустыни. Из-за участия Роджерса в космической программе он был объявлен Национальным историческим памятником .

Самая большая в мире компасная роза нарисована на дне озера рядом с Центром летных исследований Армстронга НАСА.

Дно высохшего озера Розамонд занимает площадь 21 квадратную милю (54 км²). 2 ), а также используется для аварийных посадок и других летно-исследовательских работ. К августу дно озера становится сухим и неровным из-за непогоды и приземления высокопроизводительных самолетов. Оба дна озера являются одними из самых низких точек в Долине Антилоп и могут собирать большое количество осадков . Пустынные ветры гонят эту сезонную воду по дну озер, и этот процесс полирует их, образуя новую, чрезвычайно плоскую поверхность; [36] Было измерено отклонение высоты дна озера Розамонд на 18 дюймов (460 мм) на длине 30 000 футов (9 100 м); это отклонение высоты примерно на 1 миллиметр (0,039 дюйма) на каждые 20 метров (66 футов) длины.

Место, определенное переписью, занимает площадь 44,38 квадратных километров (17,1 квадратных миль), из которых 0,173 га (0,43 акра) занимает вода.

проблемы Экологические ​ ​

В Эдвардсе обитает несколько охраняемых и находящихся под угрозой исчезновения видов, наиболее известной из которых является пустынная черепаха ( Gopherus agassizii ). Запрещается прикасаться к пустынной черепахе, беспокоить ее или иным образом причинять ей вред. Еще один примечательный вид — Yucca brevifolia : более высоких представителей этого вида называют деревьями Джошуа.

Демография [ править ]

CDP авиабазы ​​Эдвардс
Место, определенное переписью
Страна Соединенные Штаты
Состояние Калифорния
Графство Керн
Население
 ( 2020 )
• Общий 2,135
Часовой пояс UTC-8 ( Тихий океан )
• Лето ( летнее время ) UTC-7 ( тихоокеанское время )

Бюро переписи населения США выделило базу ВВС Эдвардс в качестве отдельного места, определяемого переписью (CDP) для статистических целей, охватывающего постоянное население базы. По переписи 2020 года население составляло 2135 человек. [37]

Историческое население
Перепись Поп. Примечание %±
2010 2,063 —
2020 2,135 3.5%
Десятилетняя перепись населения США [38]
2020 [39]

Перепись 2020 года [ править ]

CDP авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния – демографический профиль
( NH = неиспаноязычное население )
Раса/этническая принадлежность Поп 2010 [40] Поп 2020 [39] % 2010 % 2020
Только белый (Нью-Хэмпшир) 1,325 1,210 64.23% 56.67%
Только черный или афроамериканец (Нью-Хэмпшир) 150 198 7.27% 9.27%
Только коренные американцы или коренные жители Аляски (Нью-Хэмпшир) 15 4 0.73% 0.19%
Только азиаты (Нью-Хэмпшир) 91 88 4.41% 4.12%
Один житель островов Тихого океана (Нью-Хэмпшир) 7 23 0.34% 1.08%
Только какая-то другая раса (Нью-Хэмпшир) 5 14 0.24% 0.66%
Смешанная раса/многорасовая принадлежность (Нью-Хэмпшир) 115 177 5.57% 8.29%
Латиноамериканец или латиноамериканец (любая раса) 355 421 17.21% 19.72%
Общий 2,063 2,135 100.00% 100.00%

Примечание: перепись населения США рассматривает латиноамериканцев/латиноамериканцев как этническую категорию. Эта таблица исключает латиноамериканцев из расовых категорий и выделяет их в отдельную категорию. Выходцы из Латинской Америки/латиноамериканцы могут принадлежать к любой расе.

2010 Перепись ​ года

Перепись населения США 2010 года [41] сообщил, что на авиабазе Эдвардс проживает 2063 человека. Плотность населения составляла 120,4 человека на квадратную милю (46,5/км2). 2 ). Расовый состав авиабазы ​​Эдвардс составлял 1518 (73,6%) белых , 165 (8,0%) чернокожих , 16 (0,8%) коренных американцев , 99 (4,8%) азиатов , 10 (0,5%) жителей островов Тихого океана , 96 (4,7%) выходцев из представители других рас и 159 (7,7%) представителей двух и более рас. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составили 355 человек (17,2%).

По данным переписи, 1834 человека (88,9% населения) проживали в домашних хозяйствах, 229 (11,1%) проживали в неинституционализированных групповых кварталах и 0 (0%) были институционализированы.

Насчитывалось 574 домохозяйства, из которых в 387 (67,4%) проживали дети до 18 лет, в 456 (79,4%) находились разнополые супружеские пары, живущие вместе, в 33 (5,7%) домохозяйками были женщины без мужа. в настоящее время в 17 (3,0%) домохозяином является мужчина без жены. Было 1 (0,2%) не состоящих в браке разнополых партнерств и 0 (0%) однополых супружеских пар или партнерств . 68 домохозяйств (11,8%) состояли из отдельных лиц, а в 4 (0,7%) проживали одни люди в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 3,20 человека. Всего было 506 семей (88,2% всех домохозяйств); средний размер семьи составлял 3,48 человека.

Население было рассредоточено: 771 человек (37,4%) в возрасте до 18 лет, 392 человека (19,0%) в возрасте от 18 до 24 лет, 803 человека (38,9%) в возрасте от 25 до 44 лет, 87 человек (4,2%) в возрасте от 45 до 44 лет. 64 и 10 человек (0,5%) в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 23,0 года. На каждые 100 женщин приходилось 106,5 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 117,1 мужчин.

Было 785 единиц жилья со средней плотностью 45,8 человек на квадратную милю (17,7 человек на квадратный километр). 2 ), из которых 8 (1,4%) занимали собственники, а 566 (98,6%) — арендаторы. Доля вакантных площадей домовладельцев составляла 0%; доля вакантных арендных площадей составила 0,2%. 16 человек (0,8% населения) проживали в собственном жилье и 1818 человек (88,1%) - в арендном жилье.

2000 Перепись ​ года

По данным переписи 2000 года , [42] На базе проживало 5909 человек, 1678 домохозяйств и 1515 семей. Плотность населения составляла 132,9 человек на квадратный километр (344 человека на квадратную милю). Насчитывалось 1783 единицы жилья при средней плотности 40,1/км. 2 (104/кв. миль). Расовый состав базы составлял 72,7% белых , 10,4% черных , 0,8% коренных американцев , 4,4% азиатов , 0,5% жителей островов Тихого океана , 5,4% представителей других рас и 5,7% представителей двух или более рас. 11,7% населения составляли латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы.

Было 1678 домохозяйств, из которых 67,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 84,9% составляли супружеские пары, живущие вместе, 3,0% имели домохозяйку без мужа и 9,7% не были семейными. 9,1% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц, и ни в одном из них не живет одинокий человек в возрасте 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства составлял 3,19, а средний размер семьи - 3,38.

В базе население было рассредоточено: 36,1% в возрасте до 18 лет, 19,9% в возрасте от 18 до 24 лет, 42,1% в возрасте от 25 до 44 лет, 1,8% в возрасте от 45 до 64 лет и 0,2% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составил 23 года. На каждые 100 женщин приходилось 121,6 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 130,4 мужчин.

Средний доход семьи в базовой базе составлял 36 915 долларов, а средний доход семьи - 36 767 долларов. Средний доход мужчин составлял 27 118 долларов против 23 536 долларов у женщин. Базовый доход на душу населения составлял 13 190 долларов. Около 1,0% семей и 1,3% населения находились за чертой бедности , в том числе 1,3% лиц в возрасте до 18 лет и ни один из лиц в возрасте 65 лет и старше.

штата и правительство федеральное Представительство

В Сенате штата Калифорния авиабаза Эдвардс находится в 16-м сенатском округе и представлена ​​демократом Мелиссой Уртадо . В Ассамблее штата Калифорния она находится в 36-м избирательном округе и представлена ​​демократом Эдуардо Гарсией . [43]

В Палате представителей США авиабаза Эдвардс находится в 23-м избирательном округе Калифорнии и представлена ​​республиканцем Джеем Обернолте . [44]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

Общественное достояние В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

  1. ^ Форма аэропорта FAA 5010 для EDW PDF
  2. ^ Форма аэропорта FAA 5010 для 9L2 PDF
  3. ^ Уэллс, Хелен Т.; Уайтли, Сьюзен Х.; Кареганнес, Кэрри Э. (1976). «Происхождение названий НАСА: VI — УСТАНОВКИ НАСА» . www.hq.nasa.gov . Управление научно-технической информации Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 6 августа 2021 г. Сама база ВВС Мюрок после февраля 1950 года стала базой ВВС Эдвардс.
  4. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Коллинз 2009 , с. 5.
  5. ^ «Летающая машина» . Звездная газета . 15 апреля 1982 г. с. 9 – через Newspapers.com .
  6. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С Исторический офис авиабазы ​​Эдвардс через мой базовый путеводитель по авиабазе Эдвардс
  7. ↑ Корам — город плавильных заводов, основанный на реке Сакраменто в 1906 году, примерно в 1,6 км ниже того места, где сегодня находится плотина Шаста , в северной Калифорнии. Он был заброшен примерно в 1911 году, когда закрылась шахта Балаклала.
  8. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л К286.69-37, Том 1, январь-июнь 1961 г. История Летно-испытательного центра ВВС, номер IRIS 489391
  9. ^ Штаб Четвертого ВВС G0 № 83, 23 июля 1942 г.
  10. ^ Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
  11. ^ Дасо, Дик А. (сентябрь 1997 г.). Архитекторы американского господства в воздухе: генерал Хэп Арнольд и доктор Теодор фон Карман . Издательство Воздушного университета . стр. 75, 77, 420.
  12. ^ Штаб Четвертого ВВС G0 № 188, 26 ноября 1943 г.
  13. ^ «Сухое озеро Роджерс» . Служба национальных парков . Проверено 1 декабря 2017 г.
  14. ^ Форд, Дэниел: Глен Эдвардс: Дневник пилота бомбардировщика (Вашингтон: Smithsonian Institution Press, 1998)
  15. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Командование систем ВВС, обеспечивая будущее (1989). Составлено подполковником Беверли С. Фоллис, штаб-квартира USAFR, AFSC/Управление истории.
  16. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д Центр летных испытаний ВВС США Формирует аэрокосмическую мощь Америки Офис истории летно-испытательного центра ВВС. Архивировано 12 октября 2012 года в Wayback Machine.
  17. ^ Крис Бергин (30 ноября 2008 г.). «Попытка приземлиться в Эдвардсе, чтобы завершить STS-126» . NASASpaceflight.com . Проверено 30 ноября 2008 г.
  18. ↑ Полковник Арвуд принимает на себя командование 95-м крылом авиабазы. Архивировано 16 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
  19. ^ «Путеводитель по базе Эдвардса» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 19 декабря 2008 года . Проверено 24 декабря 2008 г.
  20. ^ Музей летно-испытательного центра ВВС. Архивировано 2 мая 2014 года в Wayback Machine.
  21. ↑ Авиабаза Эдвардс: Музей летно-испытательного центра ВВС США. Архивировано 29 августа 2009 года в Wayback Machine.
  22. ^ «Единицы» . База ВВС Эдвардс . ВВС США . Проверено 30 июня 2019 г.
  23. ^ «Самолеты и эскадрильи ВВС США». Обзор ВВС США за 2018 год . Ключевые публикации: 75–95. 2018.
  24. ^ Камински, Том (2020). «Самолеты морской пехоты США». Ежегодник ВВС ВМС и Корпуса морской пехоты США за 2020 год . Ключевое издательство. п. 92.
  25. ^ «Единицы» . Центр эксплуатационных испытаний и оценки ВВС . ВВС США . Проверено 30 июня 2019 г.
  26. ^ «Самолеты, летающие в Летно-исследовательском центре Армстронга» . НАСА . 19 апреля 2017 года . Проверено 30 июня 2019 г.
  27. ^ «Геодезические изыскания» . Национальное агентство геопространственной разведки . Проверено 30 июня 2019 г.
  28. ↑ Сводка НХЛ по Роджерсу Драй-Лейк. Архивировано 4 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
  29. ^ «Крупнейший проект по солнечной энергии и хранению энергии в США только что вступил в строй» . Канарские СМИ . 25 января 2024 г.
  30. ^ «Информация о проекте: Эдвардс и Санборн по хранению солнечной энергии и энергии» . Мортенсон . Проверено 5 марта 2024 г.
  31. ^ «Сотрудничество AFIMSC с местным сообществом и промышленностью обеспечивает солнечную энергию на авиабазе Эдвардс» . Центр установки и поддержки миссий ВВС . 3 февраля 2023 г.
  32. ^ Кокс, Джон (8 февраля 2023 г.). «Проект солнечной энергетики, распространяющийся на базу ВВС Эдвардс, становится крупнейшим в Керне» . Бейкерсфилд, Калифорния . Архивировано из оригинала 14 февраля 2023 года.
  33. ^ «Веб-сайт Эдвардса - Первый полет знаменует временное эксплуатирование взлетно-посадочной полосы» . Архивировано из оригинала 28 мая 2008 года . Проверено 19 августа 2009 г.
  34. ^ «Индикатор взлетно-посадочной полосы 35 на Картах Google» .
  35. ^ «Индикатор взлетно-посадочной полосы 17 на Картах Google» .
  36. ^ Коллинз 2009 , стр. 4–5.
  37. ^ «CDP авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния» . Бюро переписи населения США . Проверено 13 марта 2022 г.
  38. ^ «Десятилетняя перепись населения и жилищного фонда по десятилетиям» . Бюро переписи населения США .
  39. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «P2 латиноамериканцы или латиноамериканцы, а не латиноамериканцы или латиноамериканцы по расе - 2020 год: данные DEC о перераспределении округов (PL 94-171) - авиабаза Эдвардс CDP, Калифорния» . Бюро переписи населения США .
  40. ^ «P2 латиноамериканцы или латиноамериканцы, а не латиноамериканцы или латиноамериканцы по расе - 2010: Данные о перераспределении округов DEC (PL 94-171) - авиабаза Эдвардс CDP, Калифорния» . Бюро переписи населения США .
  41. ^ «Интерактивный поиск населения по переписи населения 2010 года: Калифорния – CDP авиабазы ​​Эдвардс» . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 12 июля 2014 г.
  42. ^ «Сайт переписи населения США» . Бюро переписи населения США . Проверено 31 января 2008 г.
  43. ^ «Общегосударственная база данных» . Регенты Калифорнийского университета . Проверено 6 ноября 2014 г.
  44. ^ «23-й избирательный округ Калифорнии — представители и карта округа» . Гражданский Импульс, ООО.

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с базой ВВС Эдвардс .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edwards_Air_Force_Base&oldid=1224037265"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 726f9d7d7e58d1cfbf89815d119559f0__1715798040
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/72/f0/726f9d7d7e58d1cfbf89815d119559f0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Edwards Air Force Base - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)