✖


Jump to content

СТС-3хх

СТС-3хх
Тип миссии Спасение экипажа
Продолжительность миссии 4 дня
Свойства космического корабля
Тип космического корабля Космический шаттл
Экипаж
Размер экипажа 4
Члены Ничего не назначено
Начало миссии
Дата запуска День полета 45
Относительно исходной миссии
Запуск сайта Кеннеди LC-39
Конец миссии
Дата посадки День полета 49
Орбитальные параметры
Справочная система Геоцентрический
Режим Низкая Земля
Наклон 51,6 градусов
Стыковка с МКС
Дата стыковки День полета 47
Дата расстыковки День полета 48
Время состыковано < 1 день

Миссии космического корабля "Шаттл", получившие обозначение STS-3xx (официально называемые миссиями "Запуск по необходимости" (LON)), представляли собой спасательные миссии, которые должны были быть организованы для спасения экипажа космического корабля "Шаттл" , если бы его корабль был поврежден и признан неспособным совершить успешный вход в атмосферу. Такая миссия была бы проведена, если бы Центр управления полетами определил, что теплозащитные плитки и усиленные углеродно-углеродные панели летающего в настоящее время орбитального корабля были повреждены, за пределами возможностей ремонта доступных методов ремонта на орбите. Эти миссии также назывались «Запуск по требованию» (LOD) и «Поддержка экипажа шаттла на случай непредвиденных обстоятельств» . Программа была начата после гибели космического корабля "Колумбия" в 2003 году. Во время программы "Спейс шаттл" ни одна миссия этого типа не запускалась.

Процедура

[ редактировать ]

Орбитальный аппарат и четверо членов экипажа, которые должны были совершить следующую запланированную миссию, будут переведены на спасательную миссию. Процессы планирования и подготовки спасательного полета позволят НАСА запустить миссию в течение 40 дней с момента ее вызова. В это время экипаж поврежденного (или вышедшего из строя) шаттла должен будет укрыться на Международной космической станции (МКС). МКС способна поддерживать оба экипажа в течение примерно 80 дней, при этом ограничивающим фактором является подача кислорода. [1] В НАСА этот план по поддержанию экипажа шаттла на МКС известен как операции поддержки экипажа шаттла в чрезвычайных ситуациях (CSCS). [2] До СТС-121 все спасательные операции должны были иметь обозначение СТС-300 .

В случае прерывания вывода на орбиту, когда шаттл мог не выйти на орбиту МКС, а проверки системы тепловой защиты показали, что шаттл не мог безопасно вернуться на Землю, МКС могла бы спуститься вниз, чтобы встретиться с ним. шаттл. Такая процедура была известна как совместное восстановление пониженной скорости. [3]

Обозначения задач для полетов STS-3xx
Полет Спасательный полет [2] [4] [5] [6]
СТС-114 ( Дискавери ) СТС-300 ( Атлантис )
СТС-121 ( Дискавери ) СТС-300 ( Атлантис )
СТС-115 ( Атлантида ) СТС-301 ( Дискавери )
СТС-116 ( Дискавери ) СТС-317 ( Атлантида )
СТС-117 ( Атлантида ) STS-318 ( Индевор [ нужна ссылка ] )
СТС-118 ( Индевор ) СТС-322 ( Дискавери )
СТС-120 ( Дискавери ) СТС-320 ( Атлантис )
СТС-122 ( «Атлантида ») СТС-323 ( Дискавери *) [7]
СТС-123 ( Индевор ) СТС-324 ( Дискавери )
СТС-124 ( Дискавери ) СТС-326 ( Индевор )
СТС-125 ( Атлантида ) СТС-400 ( Индевор )
СТС-134 ( Индевор ) СТС-335 ( Атлантис )

* – изначально планировалось, что это Endeavour , изменено на Discovery из-за проблем с загрязнением. [7]

Чтобы сэкономить вес и позволить объединенным экипажам обоих шаттлов безопасно вернуться на Землю, необходимо будет сделать множество сокращений, и риски запуска другого орбитального корабля без устранения неисправности, которая привела к выводу из строя предыдущего орбитального корабля, должны быть уменьшены. столкнулся.

Летное оборудование

[ редактировать ]

В рамках подготовки к спасательной операции был построен ряд частей летного оборудования Launch on Need, в том числе:

  • Дополнительные три лежачих сиденья будут расположены в кормовой части средней палубы (в районе канавы).
  • Два поручня, расположенные на правой стенке рва.
  • Условия монтажа индивидуальных холодильных агрегатов
  • Модификация сиденья 5 для правильной фиксации в лежачем положении.
  • Условия для монтажа четырех дополнительных выходных устройств Sky Genie (см. рисунок)
    Обучение с использованием выходного устройства Sky Genie
  • Предусмотрены крепления на аварийной стойке для трех дополнительных страховочных ремней. [8]

Орбитальный аппарат с дистанционным управлением

[ редактировать ]

Орбитальный аппарат с дистанционным управлением (RCO), также известный как быстрый прототип автономного орбитального аппарата (AORP), был термином, используемым НАСА для описания шаттла, который мог выполнять вход и посадку без человеческого экипажа на борту с помощью дистанционного управления. НАСА разработало кабель RCO для обслуживания в полете (IFM), чтобы расширить существующие возможности автоматической посадки шаттла и позволить выполнять оставшиеся задачи с земли. Целью кабеля RCO IFM было обеспечение электрического соединения между логикой наземного командного интерфейса (GCIL) и переключателями на панели кабины экипажа. Кабель имеет длину примерно 28 футов (8,5 м), весит более 5 фунтов (2,3 кг) и имеет 16 разъемов. [9] [10] С помощью этой системы сигналы могут передаваться из Центра управления полетами на беспилотный шаттл для управления следующими системами:

Кабель РКО IFM впервые полетел на борту STS-121 и был передан на МКС для хранения во время полета. Кабель оставался на борту МКС до окончания программы «Шаттл». До STS-121 планировалось оставить поврежденный шаттл и позволить ему сгореть при входе в атмосферу. Основной площадкой для посадки орбитального аппарата RCO станет база ВВС Ванденберг в Калифорнии. [11] База ВВС Эдвардс , площадка, уже использовавшаяся для поддержки приземления шаттлов, была основной посадочной площадкой RCO для первых миссий с оборудованием; однако позже Ванденберг был выбран в качестве основного места, поскольку он находится ближе к побережью, и шаттл можно бросить в Тихом океане, если возникнет проблема, которая сделает посадку опасной. ракетный полигон Уайт-Сэндс в Нью-Мексико . Альтернативным местом, вероятно, является [12] Основным соображением при выборе места приземления будет желание выполнить рискованный возврат в атмосферу вдали от населенных пунктов. Книга полетных ресурсов и правила полетов, действовавшие во время STS-121, предполагают, что поврежденный шаттл вернется на такую ​​траекторию, что в случае его разрушения это произойдет с приземлением обломков в южной части Тихого океана. [2]

Советский шаттл «Буран» также управлялся дистанционно на протяжении всего своего первого полета без экипажа на борту. Посадка осуществлялась бортовой автоматической системой. [13]

По состоянию на март 2011 года роботизированный космический самолет увеличенной продолжительности полета Boeing X-37 продемонстрировал автономный орбитальный полет, вход в атмосферу и приземление. [14] [15] X-37 изначально предназначался для запуска из отсека полезной нагрузки «Шаттла», но после Колумбии катастрофы » он был запущен в закрытой конфигурации на Атласе V. «

Пример графика

[ редактировать ]

Если бы потребовалась миссия LON, график был бы примерно следующий:

  • FD-10 Решение о необходимости поддержки экипажа шаттла на случай непредвиденных обстоятельств (CSCS) ожидается к 10-му дню полета номинальной миссии.
  • FD-10 Вскоре после необходимости операций CSCS произойдет отключение шаттла по группе C.
  • FD-11→21 В течение 11–21 дней полета шаттл будет оставаться пристыкованным к международной космической станции (МКС) с открытым люком. Между шаттлом и МКС будут передаваться различные предметы.
  • Закрытие люка ФД-21 будет производиться со стороны МКС. Экипаж шаттла остается на МКС, оставляя шаттл беспилотным
  • Горение FD-21 при сходе с орбиты - возгорание происходит через четыре часа после отделения. Орбитальный аппарат приземляется на базе ВВС Ванденберг под дистанционным управлением из Хьюстона. (До STS-121 двери отсека полезной нагрузки оставляли открытыми, чтобы способствовать разрушению транспортного средства.)
  • FD-45 Начало спасательного полета. 35 дней от вызова до запуска спасательного полета — это наилучшая оценка минимального времени, которое пройдет до начала спасательного полета. [16]
  • ФД-45→47 Спасательный рейс догоняет МКС, проводя по пути проверку теплозащиты.
  • FD-47 Спасательный рейс стыкуется со станцией на третий день своей миссии.
  • Экипаж шаттла FD-48 входит в спасательный орбитальный корабль. Корабль с экипажем из 11 человек отстыковался от МКС.
  • Спасательный орбитальный аппарат FD-49 возвращается в атмосферу над Индийским или Тихим океаном для приземления либо в Космическом центре Кеннеди, либо на базе ВВС Эдвардс. российский космический корабль «Прогресс» Позже будет запущен для пополнения запасов экипажа МКС. Начинается предупредительная подготовка к выводу экипажа МКС.
  • FD-58 Вывел экипаж МКС из-за исчерпания ECLSS O 2 в случае, если Прогресс не может выполнять функцию пополнения запасов.

План спасения СТС-125

[ редактировать ]
Основная статья: СТС-400
СТС-400
Тип миссии Спасение экипажа
Продолжительность миссии 7 дней
Свойства космического корабля
Космический корабль Космический шаттл Индевор
Экипаж
Размер экипажа
  • 4 вверх
  • 11 вниз
Члены
Посадка
Орбитальные параметры
Справочная система Геоцентрический
Режим Низкая Земля
Наклон 28,5 градусов
Сравнение орбит Международной космической станции и космического телескопа Хаббл

STS-400 — это полет космического корабля «Шаттл» на случай непредвиденных обстоятельств (запуск по необходимости), который был бы запущен с помощью космического корабля « Индевор возникла серьезная проблема », если бы на космическом корабле «Атлантис» во время STS-125 , последней миссии по обслуживанию космического телескопа «Хаббл» (HST SM-4). ). [17] [18] [19] [20]

Из-за гораздо меньшего наклона орбиты HST по сравнению с МКС экипаж шаттла не смог бы использовать Международную космическую станцию ​​в качестве «убежища», а НАСА не смогло бы следовать обычному плану восстановления космического корабля. экипаж с другим шаттлом позже. [19] Вместо этого НАСА разработало план проведения спасательной миссии между шаттлами, аналогичной предлагаемым спасательным миссиям для полетов перед МКС . [19] [21] [22] Спасательная миссия должна была быть начата всего через три дня после вызова и уже через семь дней после запуска STS-125, поскольку у экипажа « Атлантиса» после запуска будет всего около трех недель расходных материалов. [18]

Впервые миссия была развернута в сентябре 2008 года на стартовом комплексе 39B, через две недели после того, как шаттл STS-125 был вывезен на стартовый комплекс 39A , что создало редкий сценарий, при котором два шаттла находились на стартовых площадках одновременно. [19] Однако в октябре 2008 года STS-125 был отложен и откатился на VAB .

Первоначально STS-125 был переориентирован не ранее февраля 2009 года. Это изменило машину STS-400 с Endeavour на Discovery . Миссия была переименована в STS-401 в связи с переходом с Endeavour на Discovery . Затем STS-125 был отложен еще больше, что позволило Discovery миссии STS-119 вылететь заранее. Это привело к тому, что спасательная миссия была возвращена к «Индевору» , а обозначение STS-400 было восстановлено. [20] В январе 2009 года было объявлено, что НАСА рассматривает возможность проведения обоих запусков с Комплекса 39А, чтобы избежать дальнейших задержек с Аресом IX , запуск которого с LC-39B на тот момент был запланирован на сентябрь 2009 года. [20] Планировалось, что после миссии STS-125 в октябре 2008 года стартовый комплекс 39B будет переоборудован для использования в проекте Constellation для ракеты Ares IX . [20] Несколько членов группы управления миссией НАСА тогда (2009 г.) заявили, что операции с одной площадки возможны, но было принято решение использовать обе площадки. [18] [19]

Экипаж

[ редактировать ]

Экипаж, назначенный для этой миссии, представлял собой часть экипажа STS-126 : [18] [23]

Позиция Запуск космонавта Посадка космонавта
Командир Кристофер Фергюсон
Пилот Эрик А. Бо
Специалист миссии 1 Роберт С. Кимбро
Специалист миссии 2 Стивен Дж. Боуэн
СТС-125 Командир Никто Скотт Д. Альтман
СТС-125 Пилот Никто Грегори К. Джонсон
СТС-125
Специалист миссии 1 		Никто Майкл Т. Гуд
СТС-125
Специалист миссии 2 		Никто Меган МакАртур
СТС-125
Специалист миссии 3 		Никто Джон М. Грансфельд
СТС-125
Специалист миссии 4 		Никто Майкл Дж. Массимино
СТС-125
Специалист миссии 5 		Никто Эндрю Дж. Фойстел

Ранние планы миссии

[ редактировать ]
«Атлантида» (на переднем плане) и «Индевор» на LC-39A и LC-39B в 2008 году. «Индевор» планировалось запустить в рамках спасательной миссии STS-400, если «Атлантида» ( STS-125 ) не сможет безопасно вернуться на Землю.

Были оценены три различных концептуальных плана миссии: первый предполагал использование стыковки шаттла к шаттлу, при котором спасательный шаттл стыкуется с поврежденным шаттлом, летая вверх ногами и назад относительно поврежденного шаттла. [22] Было неясно, будет ли это практично, поскольку передняя конструкция любого орбитального аппарата могла столкнуться с отсеком полезной нагрузки другого, что привело к повреждению обоих орбитальных аппаратов. Второй вариант, который оценивался, заключался в том, чтобы спасательный орбитальный корабль встретился с поврежденным орбитальным кораблем и удерживал станцию , используя свою систему дистанционного манипулятора (RMS) для перевода экипажа с поврежденного орбитального корабля. Этот план миссии приведет к большому расходу топлива. Третья концепция заключается в том, чтобы поврежденный орбитальный аппарат схватил спасательный орбитальный аппарат с помощью своей RMS, что устраняет необходимость удержания на станции. [23] Затем спасательный орбитальный корабль будет перебрасывать экипаж с использованием своей RMS, как во втором варианте, и будет более экономичен по топливу, чем вариант с сохранением станции. [22]

Концепция, по которой в конечном итоге было принято решение, представляла собой модифицированную версию третьей концепции. Спасательный орбитальный аппарат будет использовать свою RMS, чтобы схватиться за конец RMS поврежденного орбитального корабля. [17] [24]

Препараты

[ редактировать ]
Схема, показывающая одно из предложений по переброске экипажа и оборудования во время STS-400.

После своей последней миссии ( STS-123 ) «Индевор» был доставлен в Центр обработки орбитального корабля для текущего обслуживания. После технического обслуживания «Индевор» находился в режиме ожидания для STS-326 , который должен был быть отправлен в полет в случае, если STS-124 не смог бы безопасно вернуться на Землю. Укладка твердотопливных ракетных ускорителей (SRB) началась 11 июля 2008 года. Месяц спустя внешний бак прибыл на KSC и был соединен с SRB 29 августа 2008 года. Endeavour присоединился к штабелю 12 сентября 2008 года и был вывезен на площадку. 39Б неделю спустя.

Поскольку STS-126 был запущен раньше STS-125, 20 октября «Атлантис» был возвращен на VAB, а 23 октября «Индевор» вернулся на стартовую площадку 39А. Когда пришло время запуска STS-125, «Атлантис» выкатился на площадку 39А. [20]

План миссии

[ редактировать ]

Миссия не включала бы расширенную проверку теплозащитного экрана, обычно проводимую во второй день полета. [17] [19] Вместо этого проверка должна была быть проведена после спасения экипажа. [17] [19] Во второй день полета «Индевор» должен был встретиться и сразиться с Атлантидой . [17] [23] первый выход в открытый космос . На третий день полета должен был быть выполнен [17] [19] [23] Во время первого выхода в открытый космос Меган Макартур, Эндрю Фойстел и Джон Грансфелд должны были установить трос между шлюзами. [18] [19] Они также перебросили бы крупногабаритное подразделение внекорабельной мобильности (EMU) и, после того как Макартур восстановил давление, перебросили бы EMU Макартура обратно в Атлантиду . После этого они восстановили бы давление на «Индеворе» , завершив работу второго дня полета. [17]

Последние два выхода в открытый космос были запланированы на третий день полета. [17] [19] Во время первого Грюнсфельд сбросил бы давление на «Индеворе» , чтобы помочь Грегори Джонсону и Майклу Массимино перебросить электропоезд на Атлантиду . Затем он и Джонсон снова надавят на «Индевор» , и Массимино вернется в Атлантиду . [17] Он вместе со Скоттом Альтманом и Майклом Гудом должен был взять с собой остальную часть оборудования и себя на «Индевор» во время финального выхода в открытый космос. Они должны были быть наготове на случай, если система RMS выйдет из строя. [24] Повреждённому орбитальному аппарату с земли было приказано сойти с орбиты и совершить процедуру посадки над Тихим океаном, причем зона падения находилась к северу от Гавайских островов. [18] [19] В пятый день полета Endeavour должен был пройти полную проверку теплозащиты и приземлиться на восьмой день полета. [17] [18] [19]

Эта миссия могла бы ознаменовать конец программы «Спейс Шаттл», поскольку маловероятно, что программу можно было бы продолжить с использованием всего двух оставшихся орбитальных аппаратов : «Дискавери» и «Индевор» . [25]

В четверг, 21 мая 2009 года, НАСА официально освободило «Индевор» от спасательной миссии, освободив орбитальный аппарат для начала подготовки к STS-127 . Это также позволило НАСА продолжить подготовку LC-39B для предстоящего запуска Ares IX, поскольку во время периода простоя НАСА установило новую систему молниезащиты, аналогичную той, что установлена ​​на площадках Atlas V и Delta IV , для защиты более новых Выше Ареса I ракета от ударов молний. [26] [27]

СТС-335

[ редактировать ]

STS-134 стал последним регулярным рейсом программы «Шаттл». Поскольку после этого больше ничего не планировалось, была разработана специальная миссия STS-335, которая будет выполнять роль миссии LON для этого полета. Это могло бы объединить Атлантиду с ET-122 , который был отремонтирован после повреждений, нанесенных ураганом Катрина . [28] Поскольку следующей миссии не будет, STS-335 также будет нести многоцелевой логистический модуль , наполненный припасами для пополнения запасов станции. [29]

Сенат разрешил STS-135 выполнять регулярные рейсы 5 августа 2010 года. [30] за которым последовала Палата представителей 29 сентября 2010 г., [31] и позже подписан президентом Обамой 11 октября 2010 года. [32] Однако финансирование миссии по-прежнему зависело от последующего законопроекта об ассигнованиях.

Тем не менее 20 января 2011 года НАСА преобразовало STS-335, последнюю миссию «Запуск по необходимости», в оперативную миссию (STS-135). [33] 13 февраля 2011 года руководители программ сообщили своим сотрудникам, что STS-135 будет летать «независимо» от ситуации с финансированием согласно продолжающемуся постановлению. [34] Наконец, бюджет правительства США, утвержденный в середине апреля 2011 года, предусматривал выделение 5,5 миллиардов долларов на подразделение космических операций НАСА, включая программы космических кораблей и космических станций. По данным НАСА, бюджет, действующий до 30 сентября 2011 года, положил конец всем опасениям по поводу финансирования миссии STS-135. [35]

После успешного завершения STS-134 STS-335 стал ненужным, и подготовка к запуску STS-135 продолжалась, поскольку Атлантида приближалась к LC-39A во время ее развертывания, когда STS-134 приземлился на близлежащей посадочной площадке шаттла . [36]

У STS-135 не было шаттла для спасательной операции. Был разработан другой план спасения , в котором четыре члена экипажа, оставшиеся на борту Международной космической станции, возвращались на борт космического корабля «Союз» по одному в течение следующего года. В этом непредвиденном обстоятельстве не было необходимости.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Брифинг по обзору готовности к полету, стенограмма пресс-брифинга, проведенного по телевидению НАСА» (PDF) . НАСА. 17 июня 2006 г.
  2. ^ Jump up to: а б с «Поддержка экипажа шаттла в чрезвычайных ситуациях (CSCS) / Справочник по спасательным полетам» (PDF) . НАСА. 12 июля 2005 г.
  3. ^ Инженерия для проекта сложных системных знаний для проекта безопасности и успеха [ мертвая ссылка ]
  4. ^ «Пресс-кит НАСА STS-121» (PDF) . НАСА. Май 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2006 г.
  5. ^ «Расписание запусков НАСА» (PDF) . НАСА через Hipstersunite.com. 2 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 января 2007 г.
  6. ↑ Новостная статья Центра технологий обеспечения безопасности НАСА. Архивировано 2 декабря 2007 г. в Wayback Machine.
  7. ^ Jump up to: а б Бергин, Крис (7 февраля 2008 г.). «STS-122: запуск Атлантиды – сомнения в Endeavour LON» . NASAspaceflight.com.
  8. ^ «Презентация обзора готовности к полету STS-114» (PDF) . НАСА. 29 июня 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2006 г.
  9. ^ Кестенбаум, Дэвид (29 июня 2006 г.). «Планы экстренного спасения космонавтов» . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР . Проверено 19 сентября 2006 г.
  10. ^ Основной шаблон США - пересмотренный
  11. ^ Бергин, Крис (7 августа 2006 г.). «НАСА расширяет возможности беспилотных орбитальных аппаратов» . NASASpaceflight.com.
  12. ^ Малик, Тарик (29 июня 2006 г.). «Шаттл для перевозки инструментов для ремонта и дистанционного управления посадкой» . Space.com.
  13. ^ Каримов, АГ (1997). «Управление бортовым комплексом оборудования». В Лозино-Лозинском Г.Э.; Братухин., А.Г. (ред.). Аэрокосмические системы: Сборник технических документов (ZIP MSWORD) . Москва: Издательство Московского авиационного института. п. 206 . Проверено 3 августа 2011 г. Конструкция построена с учетом трех возможных режимов управления орбитальным аппаратом: автоматического, ручного и по командам наземного комплекса управления (GBCC).
  14. ^ «Орбитальная испытательная машина Х-37Б» . Канцелярия министра ВВС (по связям с общественностью). Архивировано из оригинала 1 августа 2013 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  15. ^ «Демонстратор X-37 для тестирования будущих технологий запуска на орбите и в условиях входа в атмосферу» . Центр космических полетов имени Маршалла НАСА. Май 2003 года . Проверено 12 июля 2011 г.
  16. ^ Поддержка экипажа шаттла на случай непредвиденных обстоятельств (CSCS) / Справочник по спасательным полетам. 12 июля 2005 г. с. 101
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж НАСА Управление операций миссии (2 июня 2008 г.). «План полета STS-400» (PDF) . НАСА . Проверено 19 мая 2009 г.
  18. ^ Jump up to: а б с д и ж г НАСА (5 мая 2009 г.). «СТС-400: Готовность и ожидание» . НАСА . Проверено 17 мая 2009 г.
  19. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Аткинсон, Нэнси (17 апреля 2009 г.). «Сценарий спасательной операции шаттла STS-400» . Вселенная сегодня . Проверено 18 мая 2009 г.
  20. ^ Jump up to: а б с д и Бергин, Крис (19 января 2009 г.). «Прогресс варианта STS-125/400 с одной панелью – цель защитить Ares IX» . NASASpaceflight.com . Проверено 19 января 2009 г.
  21. ^ Бергин, Крис (9 мая 2006 г.). «Миссия по обслуживанию Хаббла продвигается» . NASASpaceflight.com . Проверено 16 октября 2007 г.
  22. ^ Jump up to: а б с Копелла, Джон (31 июля 2007 г.). «НАСА оценивает варианты спасения миссии Хаббла» . NASASpaceflight.com . Проверено 16 октября 2007 г.
  23. ^ Jump up to: а б с д НАСА (9 сентября 2008 г.). «Информационные материалы по обзору миссии STS-125» . НАСА . Проверено 17 мая 2009 г.
  24. ^ Jump up to: а б Бергин, Крис (11 октября 2007 г.). «STS-400 – НАСА разрабатывает планы спасения Хаббла» . NASASpaceflight.com . Проверено 16 октября 2007 г.
  25. ^ Уотсон, Трейси (22 марта 2005 г.). «Миссия, которую НАСА надеется, не состоится» . США сегодня . Проверено 13 сентября 2006 г.
  26. ^ Харвуд, Уильям (21 мая 2009 г.). «Неопределенный прогноз погоды для приземления шаттла в пятницу» . Новости CBS, Spaceflightnow.com . Проверено 22 мая 2009 г.
  27. ^ Бергин, Крис (22 мая 2009 г.). «Попытки в потоке STS-127» . НАСА Spaceflight.com . Проверено 24 мая 2009 г.
  28. ^ Бергин, Крис (26 апреля 2009 г.). «Последующая обработка и планирование – подготовка парка к STS-135» . NASASpaceflight.com . Проверено 14 июня 2009 г.
  29. ^ Бергин, Крис (13 октября 2009 г.). «НАСА оценивает прощание с STS-335 / STS-133 по пересеченной местности» . NASASpaceflight.com.
  30. ^ Кларк, Стивен (6 августа 2010 г.). «Сенат одобряет законопроект, добавляющий дополнительные полеты космических кораблей» . Spaceflight Now Inc.
  31. ^ Абрамс, Джим (30 сентября 2010 г.). «Законопроект НАСА, принятый Конгрессом, позволит провести еще один полет шаттла в 2011 году» . Новости действий ABC. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года.
  32. ^ Амос, Джонатан (11 октября 2010 г.). «Обама подписывает контракт с НАСА на новое будущее» . Новости Би-би-си.
  33. ^ «Дин, Джеймс: «Атлантида» официально названа последней миссией шаттла» (23 января 2010 г.) Florida Today » . Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Проверено 21 января 2011 г.
  34. ^ Менеджеры НАСА настаивают на том, что STS-135 полетит - варианты полезной нагрузки находятся на стадии оценки NASASpaceFlight.com
  35. ^ Кларк, Стивен (21 апреля 2011 г.). «Федеральный бюджет оплатит летний челночный рейс» . Космический полет сейчас . Проверено 23 апреля 2011 г.
  36. ^ Индевор возвращается домой в последний раз, чтобы завершить STS-134 | NASASpaceFlight.com
[ редактировать ]

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=STS-3xx&oldid=1236848468"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: c73161868ab46d84e4c6183ff0340faf__1722018600
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/c7/af/c73161868ab46d84e4c6183ff0340faf.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
STS-3xx - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)