✖


Jump to content

Боинг ЯЛ-1

Координаты : 32 ° 9'17,4 дюйма с.ш. 110 ° 50'31 ″ з.д.  /  32,154833 ° с.ш. 110,84194 ° з.д.  / 32,154833; -110,84194

Бортовой лазер ЯЛ-1
Самолет ABL во время полета
Роль вооружения Airborne Laser (ABL) противоракетного Система
Производитель Боинг
Первый полет 18 июля 2002 г.
Ушедший на пенсию 25 сентября 2014 г.
Статус Отменено
Основной пользователь ВВС США
Количество построенных 1
Разработано на основе Боинг 747-400Ф
Карьера
Серийный 00-0001
Судьба Списано

испытательный стенд Boeing YAL-1 Лазерный представлял собой модифицированный Boeing 747-400F (COIL) мегаваттного класса с установленным внутри химическим кислородно-йодным лазером . В первую очередь он был разработан для проверки его возможности в качестве системы противоракетной обороны для уничтожения тактических баллистических ракет (ТБМ) на этапе разгона . Самолет получил обозначение YAL-1A в 2004 году Министерством обороны США . [1]

ЯЛ-1 с маломощным лазером прошел испытания в полете по воздушной цели в 2007 году. [2] Высокоэнергетический лазер использовался для перехвата испытательной цели в январе 2010 года. [3] а в следующем месяце успешно уничтожил две испытательные ракеты. [4] Финансирование программы было сокращено в 2010 году, а программа была отменена в декабре 2011 года. [5] Свой последний полет он совершил 14 февраля 2012 года на базу ВВС Дэвис-Монтан недалеко от Тусона, штат Аризона , где он будет храниться на «кладбище», которым управляет 309-я группа аэрокосмического обслуживания и регенерации . В конечном итоге он был списан в сентябре 2014 года после того, как были удалены все пригодные к использованию части.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]
YAL-1 проходит модификацию в ноябре 2004 года на авиабазе Эдвардс.
Подрядчики демонтируют часть фюзеляжа Боинга 747 Лаборатории системной интеграции в Летно-испытательном центре Бирка.

Авиационная лазерная лаборатория представляла собой менее мощный прототип, установленный на Boeing NKC-135A . Он сбил несколько ракет в ходе испытаний, проведенных в 1980-х годах. [6]

Программа Airborne Laser была инициирована ВВС США в 1996 году с заключения контракта на снижение риска определения продукта с командой Boeing ABL. [7] [8] В 2001 году программа была передана Агентству противоракетной обороны США (MDA) и преобразована в программу приобретения. [8]

Разработкой системы занималась группа подрядчиков. Boeing Defense, Space & Security обеспечивает самолет, команду управления и процессы интеграции систем. Компания Northrop Grumman поставляла COIL, а компания Lockheed Martin поставляла носовую турель и систему управления огнем. [8] [9]

В 2001 году списанный самолет Air India 747-200 был приобретен ВВС и перевезен без крыльев из аэропорта Мохаве на базу ВВС Эдвардс , где планер был встроен в здание Лаборатории системной интеграции (SIL) на летных испытаниях Эдвардса в Бирке. Центр, который будет использоваться для проверки и тестирования различных компонентов. [10] [11] SIL был создан в первую очередь для тестирования COIL на моделируемой рабочей высоте, и на этом этапе программы лазер работал более 50 раз, достигая продолжительности генерации, репрезентативной для реальных боевых действий. Эти испытания полностью квалифицировали систему, чтобы ее можно было интегрировать в реальный самолет. После завершения испытаний лабораторию демонтировали, а фюзеляж 747-200 демонтировали. [11]

Самолет был построен как грузовой самолет 747-400F на заводе Boeing в Эверетте с заводским номером 30201 и номером фюзеляжа 1238. Свой первый полет самолет совершил 6 января 2000 года. [12] Вскоре после этого он был доставлен в компанию Boeing Defense, Space & Security в Уичито, штат Канзас, для первоначальной переоборудования для использования в военных целях. Самолет снова поднялся в небо 18 июля 2002 года. [ нужна ссылка ] Наземные испытания химического кислородно-йодного лазера (COIL) завершились его успешным запуском в 2004 году. YAL-1 был передан в состав 417-й летно-испытательной эскадрильи воздушно-десантных лазерных комбинированных испытательных сил на авиабазе Эдвардс. [ нужна ссылка ]

Тестирование

[ редактировать ]

Помимо COIL, система также включала два лазера-осветителя цели киловаттного класса для сопровождения целей. 15 марта 2007 года ЯЛ-1 успешно выстрелил этим лазером в полете, поразив цель. Целью был испытательный самолет NC-135E Big Crow , специально модифицированный мишенью-вывеской на фюзеляже. Испытание подтвердило способность системы отслеживать воздушную цель, а также измерять и компенсировать атмосферные искажения. [9]

Следующий этап программы испытаний включал использование «суррогатного высокоэнергетического лазера» (SHEL), замены COIL, и демонстрировал переход от освещения цели к имитации стрельбы из оружия. Система COIL была установлена ​​на самолет и к июлю 2008 года проходила наземные испытания. [13]

На пресс-конференции 6 апреля 2009 года министр обороны Роберт Гейтс рекомендовал отменить запланированный второй самолет ABL и заявил, что программа должна вернуться к исследованиям и разработкам. «Программа ABL имеет серьезные проблемы с финансовой доступностью и технологическими проблемами, а предлагаемая операционная роль программы весьма сомнительна», — сказал Гейтс, давая рекомендацию. [14]

6 июня 2009 года состоялся испытательный запуск у побережья Калифорнии. [15] Тогда предполагалось, что новый бортовой лазерный самолет может быть готов к эксплуатации к 2013 году после успешных испытаний. 13 августа 2009 г. первые летные испытания ЯЛ-1 завершились успешной стрельбой из ракеты ШЭЛ по испытательной ракете с приборами. [16]

18 августа 2009 года высокоэнергетический лазер на борту самолета впервые успешно выстрелил в полете. YAL-1 взлетел с базы ВВС Эдвардс и выпустил высокоэнергетический лазер во время полета над высокой пустыней Калифорнии. Лазер подавался на бортовой калориметр, который улавливал луч и измерял его мощность. [17]

В январе 2010 года высокоэнергетический лазер был использован в полете для перехвата, но не уничтожения испытательного ракетного прибора альтернативной дальности (MARTI) на этапе ускорения полета. [3] 11 февраля 2010 года в ходе испытаний на морском полигоне военно-морского центра воздушной войны Пойнт-Мугу у побережья центральной Калифорнии система успешно уничтожила баллистическую ракету с жидкотопливным ускорителем. Менее чем через час после того, как первая ракета была уничтожена, вторая ракета — твердотопливная — была, как объявило MDA, «успешно задействована», но не уничтожена, и что все критерии испытаний были соблюдены. В заявлении MDA также отмечалось, что АБЛ уничтожила идентичную твердотопливную ракету в полете восемью днями ранее. [18] Это испытание стало первым случаем, когда система направленной энергии уничтожила баллистическую ракету на любом этапе полета. Позже сообщалось, что первый бой 11 февраля потребовал на 50% меньше времени, чем ожидалось, для уничтожения ракеты, второй бой по твердотопливной ракете, произошедший менее чем через час, пришлось прервать, прежде чем ее можно было уничтожить, потому что проблемы «перекоса луча». [19] [20]

Отмена

[ редактировать ]
На хранении со снятыми двигателями. Окончательно распались 25 сентября 2014 года.

Министр обороны Гейтс резюмировал фундаментальные опасения по поводу практичности концепции программы:

Я не знаю никого в Министерстве обороны, г-н Тиарт, кто думает, что эта программа должна или будет когда-либо развернута в оперативном режиме. Реальность такова, что прямо сейчас вам понадобится лазер примерно в 20–30 раз более мощный, чем химический лазер в самолете, чтобы иметь возможность переместиться на любое расстояние от стартовой площадки для стрельбы… Итак, прямо сейчас ABL должна была бы выйти на орбиту внутри границ Ирана, чтобы иметь возможность попытаться использовать его лазер, чтобы сбить эту ракету на этапе разгона. И если бы вы внедрили это в эксплуатацию, вам пришлось бы рассчитывать на от 10 до 20 Боингов 747 по полтора миллиарда долларов за штуку и 100 миллионов долларов в год на эксплуатацию. И среди моих знакомых нет никого в военной форме, кто верил бы, что это работоспособная концепция. [21]

ВВС не запрашивали дополнительных средств на Airborne Laser на 2010 год; Начальник штаба ВВС Шварц заявил, что система «не отражает чего-то оперативно жизнеспособного». [22] [23]

В декабре 2011 года сообщалось, что проект должен быть завершен после 16 лет разработки и его стоимость более 5 миллиардов долларов США. [24] [25] Хотя в своем нынешнем виде лазер относительно малой мощности, установленный на незащищенном авиалайнере, возможно, не является практичным или оборонительным оружием, считается, что испытательный стенд YAL-1 доказал, что воздушное энергетическое оружие с увеличенной дальностью и мощностью может быть еще одним жизнеспособным способом уничтожения суборбитальных баллистических ракет и ракет, которые иначе было бы очень сложно перехватить. 12 февраля 2012 года YAL-1 совершил свой последний полет и приземлился на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне, где он был помещен на хранение на «кладбище», которым управляет 309-я группа аэрокосмического обслуживания и регенерации, пока в сентябре он не был окончательно списан. 2014 г., после снятия всех пригодных к использованию деталей. [26] [27]

По состоянию на 2013 год продолжались исследования по применению уроков YAL-1 путем установки лазерной противоракетной защиты на боевые беспилотные летательные аппараты , которые могли летать выше пределов высоты переоборудованного реактивного лайнера. [28]

К 2015 году Агентство по противоракетной обороне начало работу по размещению лазера на высотном БПЛА. Вместо пилотируемого реактивного лайнера, содержащего химическое топливо, летящего на высоте 40 000 футов (12 км), стреляющего мегаваттным лазером с расстояния «десятки километров» по ​​ракете на фазе разгона, новая концепция предусматривала беспилотный самолет, несущий электрический лазер, летящий на 65 000 футов (20 км), стреляя с тем же уровнем мощности по целям, потенциально находящимся на расстоянии до «сотни километров», для обеспечения живучести против средств ПВО. В то время как лазеру ABL требовалось 55 кг (121 фунт) для выработки одного кВт, MDA хотело уменьшить это количество до 2–5 кг (4,4–11,0 фунтов) на кВт, что в сумме составляет 5000 фунтов (2300 кг) на мегаватт. В отличие от ABL, который требовал от своего экипажа отдыха и перезарядки химического топлива, электрическому лазеру для стрельбы потребуется только энергия, вырабатываемая из топлива, поэтому БПЛА с дозаправкой в ​​воздухе может иметь практически неисчерпаемую выносливость и вооружение. «Маломощный демонстратор» планировалось совершить где-то в 2021 году. [29] Проблемы с достижением требуемого уровня мощности на платформе с достаточной производительностью привели к тому, что MDA решила не развивать эту концепцию. [30]

Дизайн

[ редактировать ]
Впечатление художника от двух ЯЛ-1А, сбивающих баллистические ракеты. Лазерные лучи выделены красным для удобства видимости. (На самом деле они были бы невидимы невооруженным глазом.)

КАТУШКА

[ редактировать ]

Сердцем системы была COIL, состоящая из шести взаимосвязанных модулей, каждый размером с внедорожник . Каждый модуль весил около 6500 фунтов (3000 кг). При срабатывании лазер за пятисекундную вспышку использовал достаточно энергии, чтобы обеспечить питанием типичное американское домохозяйство в течение более часа. [9]

Использование против межконтинентальных баллистических ракет против ТБМ.

[ редактировать ]
Лазерная турель, по словам ВВС США, самая большая в мире.

ABL был разработан для использования против тактических баллистических ракет (ТБМ). Они имеют меньшую дальность действия и летают медленнее, чем межконтинентальные баллистические ракеты . MDA предположило, что ABL может быть использована против межконтинентальных баллистических ракет на этапе их разгона. Это может потребовать гораздо более длительных полетов, чтобы занять позицию, и может оказаться невозможным без пролета над враждебной территорией. Межконтинентальные баллистические ракеты на жидком топливе, которые имеют более тонкую обшивку и остаются на фазе разгона дольше, чем ТБМ, возможно, будет легче уничтожить. [ нужна ссылка ]

Если бы ABL достигла своих проектных целей, она могла бы уничтожать межконтинентальные баллистические ракеты на жидком топливе на расстоянии до 600 км. Согласно отчету Американского физического общества по национальной противоракетной обороне за 2003 год , дальность поражения более мощных твердотопливных межконтинентальных баллистических ракет, вероятно, была бы ограничена 300 км, что слишком мало, чтобы быть полезным во многих сценариях. [31]

Последовательность перехвата

[ редактировать ]

Система ABL использовала инфракрасные датчики для первоначального обнаружения ракет. После первоначального обнаружения три маломощных лазера слежения рассчитали курс ракеты, скорость, точку прицеливания и турбулентность воздуха. Воздушная турбулентность отклоняет и искажает лазеры. ABL Адаптивная оптика использует измерение турбулентности для компенсации атмосферных ошибок. Основной лазер , расположенный в турели на носовой части самолета, мог стрелять в течение 3–5 секунд, что приводило к разрушению ракеты в полете вблизи зоны запуска. ABL не был предназначен для перехвата ТБМ на конечном или нисходящем этапе полета. Таким образом, АПЛ должна была находиться в пределах нескольких сотен километров от точки запуска ракеты. Все это произошло примерно за 8–12 секунд. [32]

Эксплуатационные соображения

[ редактировать ]
Техник оценивает взаимодействие нескольких лазеров для использования на борту бортового лазера.

АЛР не прожгла и не разрушила свою цель. Он нагрел обшивку ракеты, ослабив ее, что привело к выходу из строя из-за напряжения при высокоскоростном полете. В лазере использовалось химическое топливо, подобное ракетному топливу, для генерации высокой мощности лазера. Планы предусматривали, что каждый Боинг 747 будет иметь достаточно лазерного топлива для примерно 20 выстрелов или, возможно, целых 40 выстрелов малой мощности по хрупким ТБМ. Для дозаправки лазера YAL-1 придется приземлиться. Самолет мог дозаправляться в полете, что позволяло ему оставаться в воздухе в течение длительного времени. Предварительные оперативные планы предусматривали сопровождение АЛР истребителями и, возможно, самолетами радиоэлектронной борьбы . Самолету ABL, вероятно, пришлось бы находиться на орбите вблизи потенциальных стартовых площадок (расположенных во враждебных странах) в течение длительного периода времени, летая по схеме восьмерки, которая позволяет самолету направлять лазер на ракеты. [33]

Использование против других целей

[ редактировать ]

Теоретически бортовой лазер можно было бы использовать против вражеских истребителей, крылатых ракет или даже спутников на низкой околоземной орбите (см. Противоспутниковое оружие ). Однако инфракрасная система целеуказания YAL-1 была разработана для обнаружения горячего выхлопа ТБМ на этапе наддува. Спутники и другие летательные аппараты имеют гораздо меньшую тепловую сигнатуру, что затрудняет их обнаружение. Помимо сложности обнаружения и сопровождения различных типов целей, наземные цели, такие как бронетехника и, возможно, даже самолеты, недостаточно хрупкие, чтобы их можно было повредить лазером мегаваттного класса.

В анализе Союза обеспокоенных ученых обсуждается потенциальное использование бортового лазера против спутников на низкой околоземной орбите. [34] Другая программа, Advanced Tactical Laser , предусматривает использование в режиме «воздух-земля» лазера мегаваттного класса, установленного на самолете, лучше приспособленном для полетов на малых высотах. [35]

Оператор

[ редактировать ]
 Соединенные Штаты

Технические характеристики

[ редактировать ]

Данные из [ нужна ссылка ]

Общие характеристики

Производительность

  • Максимальная скорость: 547,5 узлов (630,1 миль в час, 1014,0 км/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м)
  • Крейсерская скорость: 499,5 узлов (574,8 миль в час, 925,1 км/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м)

Вооружение

  • 1 × COIL (Химический кислородно-йодный лазер)

Авионика

  • 1 × инфракрасная детекторная система ABL
  • 2 × лазера осветителя цели

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «DoD 4120.15-L, Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов» (PDF) . Министерство обороны США. 12 мая 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 г.
  2. ^ «Воздушный лазер возвращается для дальнейших испытаний» . ВВС. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 года.
  3. ^ Jump up to: а б «Медиа-галерея испытательного стенда для авиационных лазеров» . www.mda.mil .
  4. ^ Вольф, Джим; Александр, Дэвид (12 февраля 2010 г.). «США успешно испытали бортовой лазер на ракете» . Reuters.com . Рейтер .
  5. ^ «Бортовой лазер Boeing YAL-1 пострадал от приоритетов расходов Пентагона» . Полетный образ дня . Архивировано из оригинала 20 октября 2013 года.
  6. ^ «Авиационная лазерная лаборатория» . globalsecurity.org.
  7. ^ «Авиационно-лазерный:Новости» . Архивировано из оригинала 22 июля 2010 года . Проверено 20 июня 2006 г.
  8. ^ Jump up to: а б с «Презентация по авиационному лазеру» (PDF) . boeing.com. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2007 г.
  9. ^ Jump up to: а б с Гриль, Тех. сержант Эрик М. (21 марта 2007 г.). «Воздушный лазер стреляет следящим лазером и попадает в цель» . ВВС. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года.
  10. ^ Радецкий, Алан К. (2005). Альбом для вырезок Мохаве . Книги Мохаве.
  11. ^ Jump up to: а б Эрнандес, Джейсон (29 марта 2007 г.). «Испытатели завершают испытания высокоэнергетического лазера, демонтируют установку Airborne Laser SIL» . Пресс-релиз ВВС США. Архивировано из оригинала 7 января 2008 года.
  12. ^ «00-0001 Боинг YAL-1A ВВС США» . www.planespotters.net . 25 марта 2023 г. . Проверено 25 февраля 2024 г.
  13. ^ « Испытания «лазерного гиганта» продвигаются вперед» . bbc.co.uk. ​ Новости Би-би-си . 29 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2019 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  14. ^ «Местные новости – Боинг «пострадал сильнее», чем конкуренты, из-за сокращения оборонного бюджета – газета «Сиэтл Таймс» . nwsource.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 года.
  15. ^ «Системы домашней безопасности: Безопасность моего дома» . globalsecuritynewswire.org . 7 января 2023 г.
  16. ^ «Команда авиационных лазеров Boeing завершила первые воздушные испытания против управляемой ракеты-мишени» . mediaroom.com (пресс-релиз). База ВВС Эдвардс , Калифорния: Компания Boeing . 13 августа 2009 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  17. ^ «Boeing: авиационная лазерная группа Boeing запускает высокоэнергетический лазер в полете» . mediaroom.com (пресс-релиз). База ВВС Эдвардс , Калифорния: Компания Boeing . 20 августа 2009 года . Проверено 17 июня 2019 г.
  18. ^ «Испытательный стенд с бортовым лазером успешно провел эксперимент по летальному перехвату» . Агентство противоракетной обороны Министерства обороны США. 11 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2010 г.
  19. ^ Батлер, Эми (19 марта 2010 г.). «Следующее испытание ABL потребует вдвое большей дальности» . Разведывательная сеть Aviation Week . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 30 декабря 2022 года . Получено 17 июня 2019 г. - с сайта Aviationweek.com.
  20. ^ Aviation Week & Space Technology , 22 февраля 2010 г., с. 26.
  21. ^ «Зонтик противоракетной обороны?» . Центр стратегических и международных исследований . Архивировано из оригинала 11 января 2011 года.
  22. ^ «Шварц: Поднимите эти ботинки AF с земли» . airforcetimes.com. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года.
  23. ^ Ходж, Натан (11 февраля 2011 г.). «Пентагон проигрывает войну, чтобы исключить из бюджета бортовой лазер» . Уолл Стрит Джорнал .
  24. ^ Батлер, Эми (21 декабря 2011 г.). «Выключите свет для бортового лазера» . Отчет об аэрокосмической отрасли и обороне . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 28 июля 2012 г. - на сайте Aviationweek.com.
  25. ^ Батлер, Эми (20 декабря 2011 г.). «Выключите свет для бортового лазера» . Отчет об аэрокосмической отрасли и обороне . Неделя авиации и космических технологий . Получено 17 июня 2019 г. - с сайта Aviationweek.com. [ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ Ноги, Аллен (6 мая 2014 г.). «Смерть гигантского лазера» . www.strategies-u.com . Стратегии без ограничений . Проверено 17 июня 2019 г.
  27. ^ «Карты Google» .
  28. ^ «MDA следит за БПЛА на предмет дискриминации и уничтожения на этапе разгона» . Aviationweek.com .
  29. ^ Возвращение АБЛ? Агентство противоракетной обороны работает над лазерным дроном - Breakingdefense.com, 17 августа 2015 г.
  30. ^ Военные программы лазерного оружия США сталкиваются с проверкой реальности . Зона боевых действий . 21 мая 2024 г.
  31. ^ «Исследование АПС» . aps.org. Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 года.
  32. ^ «Как это работает — бортовой лазер» . www.airborne-laser.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  33. ^ Конгресс (2011). Отчет Конгресса . Государственная типография. ISBN  9780160924286 .
  34. ^ Райт, Дэвид; Грего, Лаура (9 декабря 2002 г.). «Противоспутниковые возможности планируемых систем противоракетной обороны США» . ucsusa.org . Союз неравнодушных ученых . Архивировано из оригинала 11 декабря 2005 года.
  35. ^ http://goliath.ecnext.com/coms2/product-compint-0000806204-page.html [ мертвая ссылка ]
  36. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Boeing YAL-1 .

32 ° 9'17,4 дюйма с.ш. 110 ° 50'31 ″ з.д.  /  32,154833 ° с.ш. 110,84194 ° з.д.  / 32,154833; -110,84194

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_YAL-1&oldid=1236031120"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 260c73e4bb5d749cab20373a1dcc77b0__1721647020
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/26/b0/260c73e4bb5d749cab20373a1dcc77b0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing YAL-1 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)