✖


Jump to content

Боинг 717

Эта статья об авиалайнере, созданном на базе McDonnell Douglas DC-9. О военном транспорте 1950-х годов см. Boeing Model 717 . Чтобы узнать о более раннем реактивном лайнере, временно кодируемом как Боинг 717, см. Боинг 720 .

Боинг 717
Боинг 717 авиакомпании Delta Air Lines , ее крупнейшего оператора.
Роль Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Макдоннелл Дуглас
Коммерческие самолеты Боинг
Первый полет 2 сентября 1998 г. [1] [2]
Введение 12 октября 1999 г., авиакомпания AirTran Airways. [2]
Статус В эксплуатации
Основные пользователи Дельта Эйр Лайнс
Гавайские авиалинии
QantasLink
AirTran Airways (исторический)
Произведено 1998–2006 [2]
Количество построенных 156 [3]
Разработано на основе Макдоннелл Дуглас MD-80

Boeing 717 — американский пятирядный узкофюзеляжный авиалайнер производства компании Boeing Commercial Airplanes . авиалайнер Двухмоторный был разработан для рынка на 100 мест и первоначально продавался компанией McDonnell Douglas в начале 1990-х годов как MD-95, пока компания не объединилась с Boeing в августе 1997 года. Это была укороченная производная от успешного авиалайнера McDonnell Douglas, MD -80 компании и часть более широкого семейства DC-9 . Боинг 717, способный вместить до 134 пассажиров, имеет расчетную дальность полета 2060 морских миль [миль] (3820 км; 2370 миль). Он оснащен двумя двигателями Rolls-Royce BR715, турбовентиляторными установленными в задней части фюзеляжа.

Первый заказ на авиалайнер был размещен у McDonnell Douglas в октябре 1995 года авиакомпанией ValuJet Airlines (позже AirTran Airways ). Поскольку слияние в 1997 году произошло еще до начала производства, авиалайнер поступил на вооружение в 1999 году как Boeing 717 . Производство этого типа было прекращено в мае 2006 года после того, как было поставлено 155 экземпляров. По состоянию на июнь 2023 г. 103 авиалайнера Boeing 717 остаются в эксплуатации, при этом не зафиксировано ни одного смертельного исхода или повреждений корпуса .

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]

В 1963 году компания Douglas Aircraft выпустила DC-9 , ближнемагистральный спутник своего более крупного четырехдвигательного DC-8 . [4] DC-9 представлял собой совершенно новую конструкцию, в которой использовались два Pratt & Whitney JT8D, турбовентиляторных двигателя установленных в задней части фюзеляжа; небольшое эффективное крыло; и Т-образный хвост . [5] DC-9 Первый полет состоялся в 1965 году, а в том же году он поступил на вооружение авиакомпаний. [6] Когда производство закончилось в 1982 году, всего было произведено 976 DC-9. [5]

Серия McDonnell Douglas MD-80 , второе поколение DC-9, начала эксплуатироваться в авиакомпаниях в 1980 году. Это был удлиненный DC-9-50 с более высокой максимальной взлетной массой (МВВ) и увеличенным запасом топлива. как двигатели следующего поколения Pratt and Whitney серии JT8D-200 и улучшенная конструкция крыла. [7] С 1980 по 1999 год было поставлено 1191 МД-80. [8]

МД -90 был разработан на основе серии МД-80. [9] Он был запущен в 1989 году, а первый полет совершил в 1993 году. [10] MD-90 был длиннее, имел стеклянную кабину (электронные приборы) и более мощные, тихие и экономичные двигатели IAE V2525-D5 с возможностью модернизации до двигателя IAE V2528 . [11] Всего было поставлено 116 авиалайнеров МД-90. [8]

МД-95

[ редактировать ]

MD-95 ведет свою историю с 1983 года, когда Макдоннелл Дуглас представил исследование под названием DC-9-90 . В начале 1980-х годов, когда производство семейства DC-9 перешло от меньшей серии 30 к более крупным вариантам Super 80 (позже переименованным в MD-80 ), McDonnell Douglas предложила уменьшенную версию DC-9, чтобы заполнить оставшийся пробел. на DC-9-30. Получивший название DC-9-90, он был представлен в феврале 1983 года и должен был быть примерно на 25 футов 4 дюйма (7,72 м) короче, чем DC-9-81, что давало ему общую длину 122 фута 6 дюймов (37,34 м). . Самолет был предложен с версией двигателя серии JT8D-200 с тягой 17 000 фунтов силы (76 кН) , хотя вариант CFM International CFM56 также рассматривался -3. Вмещающий до 117 пассажиров, DC-9-90 должен был быть оснащен крылом DC-9 с удлиненными законцовками на 2 фута (0,61 м), а не более сильно модифицированной увеличенной площадью, как у MD-80. Самолет имел расчетную дальность полета 1430 миль (2648 км; 1646 миль) с возможностью увеличения до 2060 миль (3815 км; 2371 миль) и полную массу 112 000 фунтов (51 000 кг). [12]

DC-9-90 был разработан для удовлетворения потребностей недавно дерегулированной американской авиационной отрасли. Однако его развитие было отложено из-за рецессии начала 1980-х годов. Когда компания McDonnell Douglas разработала уменьшенную версию MD-80, она просто уменьшила размер самолета, чтобы создать MD-87, вместо того, чтобы предложить более легкий самолет с меньшей тягой, который был бы более сопоставим с DC-9-30. Обладая относительно высокой взлетной массой и мощными двигателями, MD-87 по сути стал самолетом специального назначения и не мог конкурировать со всеми новыми 100-местными самолетами, разрабатывавшимися в то время. Несмотря на то, что MD-87 был отличным самолетом для специализированных задач, он часто не продавался отдельно. Благодаря фактору унификации продажи, как правило, ограничивались существующими операторами MD-80. [13]

В 1991 году компания McDonnell Douglas сообщила, что снова рассматривает возможность разработки специализированной 100-местной версии MD-80, первоначально названной MD-87-105 (105 мест). Он должен был быть примерно на 8 футов (2,4 м) короче, чем MD-87, с двигателями класса тяги 16 000–17 000 фунтов силы (71–76 кН). [13] McDonnell Douglas, Pratt & Whitney и Китайское национальное агентство по импорту и экспорту авиационных технологий подписали меморандум о взаимопонимании по разработке 105-местной версии MD-80. На Парижском авиасалоне 1991 года компания McDonnell Douglas объявила о разработке 105-местного самолета, получившего обозначение MD-95 . [13] Новое название было выбрано с учетом ожидаемого года начала поставок. [14] McDonnell Douglas впервые предложила MD-95 в продажу в 1994 году. [14] [15]

В начале 1994 года MD-95 снова появился как аналог DC-9-30, его заявленный вес, размеры и запас топлива были почти идентичны. Основные изменения включали «уменьшение» фюзеляжа обратно до 119 футов 4 дюймов (36,37 м) в длину (так же, как у DC-9-30) и возврат к исходному размаху крыльев DC-9, составлявшему 93 фута 5 дюймов (28,47 м). В то же время компания McDonnell Douglas заявила, что ожидает, что MD-95 станет семейством самолетов с увеличенной дальностью полета и пассажировместимостью. [13] MD-95 был разработан, чтобы удовлетворить потребности рынка в замене ранних DC-9, которым тогда было около 30 лет. MD-95 представлял собой полностью переработанный самолет с возвратом к исходной конструкции DC-9-30 и применением новых двигателей, кабины и других, более современных систем. [14]

В марте 1995 года давний клиент McDonnell Douglas компания Scandian Airlines System (SAS) выбрала Boeing 737-600 в качестве своего 100-местного самолета вместо MD-95. [14] В октябре 1995 года новый участник американского рынка бюджетный авиаперевозчик ValuJet подписал заказ на 50 самолетов MD-95 плюс 50 вариантов. [14] Президент McDonnell Douglas Гарри Стоунсайфер посчитал, что запуск производства MD-95 на основе этого единственного заказа сопряжен с небольшим риском, заявив, что дальнейшие заказы «потребуют немного больше времени». [16] Заказ ValuJet был единственным заказом, полученным за последние два года. [15]

Двигатели

[ редактировать ]

Первоначально предполагалось, что MD-95 должен был оснащаться двигателем с тягой 16 500 фунтов силы (73 кН) от серии JT8D-200, а Rolls-Royce Tay 670 в качестве альтернативы также рассматривался . Это было подтверждено в январе 1992 года, когда Rolls-Royce и McDonnell Douglas подписали меморандум о взаимопонимании относительно MD-95 с двигателем Tay. Макдоннелл Дуглас заявил, что разработка проекта MD-95 будет стоить лишь минимальную сумму, поскольку он является прямым ответвлением MD-90 с двигателем IAE. [13]

В 1993 году McDonnell Douglas, похоже, отдавала предпочтение программе продления срока службы DC-9-30 под названием DC-9X, чтобы продолжить свое присутствие на рынке на 100–120 мест, а не концентрироваться на новой сборке MD- 95. Оценивая модернизацию двигателя, доступную для DC-9X, компания McDonnell Douglas сочла двигатель BMW Rolls-Royce BR700 идеальным кандидатом, и 23 февраля 1994 года BR700 был выбран в качестве единственной силовой установки для авиалайнера. [13]

Производственная площадка

[ редактировать ]
Сборка Boeing 717 производилась на заводе компании в Лонг-Бич, штат Калифорния.

McDonnell Douglas планировала провести окончательную сборку MD-95 в Китае как ответвление программы Trunkliner, в рамках которой McDonnell Douglas вела переговоры о постройке до 150 MD-90 в Китае. Сделка по MD-90 Trunkliner была завершена в июне 1992 года, но контракт предусматривал поставку в общей сложности 40 самолетов, включая 20 МД-80Т и 20 -90Т. MD-80 производится по лицензии в Шанхае с 1980-х годов. Однако в начале 1993 года MDC заявила, что рассматривает возможность размещения завода за пределами Китая, а позже искала альтернативные места для сборочной линии. В 1994 году McDonnell Douglas искала глобальных партнеров, чтобы разделить расходы на разработку. Он также начал поиск недорогого места окончательной сборки. компания Halla Group из Южной Кореи Для изготовления крыльев была выбрана ; Аления Италия весь фюзеляж; Корпорация аэрокосмического промышленного развития . Тайваня ; , хвост ShinMaywa из Японии, горизонтальный стабилизатор; и производственное подразделение Korean Air Lines - носовую часть и кабину. [13]

8 ноября 1994 года компания McDonnell Douglas объявила, что окончательная сборка будет перенесена с давнего завода Douglas в аэропорту Лонг-Бич , Калифорния. было выбрано предприятие по модификации и техническому обслуживанию Dalfort Aviation в Далласе Вместо этого для сборки MD-95 , штат Техас. В начале 1995 года руководство и профсоюзы Лонг-Бич достигли соглашения о снижении расходов на заработную плату на протяжении всего срока действия программы MD-95, и McDonnell Douglas расторгла предварительное соглашение с Далфортом. [17]

Ребрендинг и маркетинг

[ редактировать ]
Первый и последний 717-е были доставлены AirTran Airways .
Hawaiian Airlines управляет рейсами ближнего радиуса действия между островами, используя Боинг 717.
QantasLink — последний оставшийся оператор связи 717 за пределами США.

После того, как McDonnell Douglas была приобретена Boeing в августе 1997 года, [18] [19] большинство отраслевых обозревателей ожидали, что Boeing отменит разработку MD-95. Однако компания Boeing решила продолжить проект под новым названием Boeing 717. [20] Хотя казалось, что Boeing пропустил обозначение модели 717, когда 720 и 727 последовали за 707 , название 717 было номером модели компании для военно-транспортного самолета C-135 Stratolifter и самолета-заправщика KC-135 Stratotanker . 717 также использовался для продвижения ранней конструкции 720 среди авиакомпаний, прежде чем он был модифицирован в соответствии с требованиями рынка. Историк Boeing отмечает, что танкер ВВС получил обозначение «717-100», а коммерческий авиалайнер — «717-200». [21] Отсутствие широкого использования названия 717 оставило его доступным для ребрендинга MD-95. [ нужна ссылка ]

Поначалу Boeing добился не большего успеха в продаже Боингов 717, чем McDonnell Douglas. Даже первоначальный заказ на 50 самолетов не был надежным на хаотическом рынке авиакомпаний США после дерегуляции. Сборка первого 717 началась в мае 1997 года. [22] Церемония выкатки самолета состоялась 10 июня 1998 года. Первый полет Боинг 717 состоялся 2 сентября 1998 года. По итогам летных испытаний 1 сентября 1999 года авиалайнер получил сертификат типа. Его первая поставка состоялась в сентябре 1999 года в компанию AirTran Airways , которая теперь называлась Valujet. Коммерческое обслуживание началось в следующем месяце. [1] [2] [23] Trans World Airlines (TWA) заказала 50 самолетов 717 в 1998 году с возможностью приобретения еще 50 самолетов. [24]

Решение Boeing продолжить выпуск 717 постепенно начало приносить плоды. Эксплуатанты первых 717 были в восторге [ нужна ссылка ] с надежностью и пассажирской привлекательностью типа решил заказать еще. Небольшая австралийская региональная авиакомпания Impulse взяла в долгосрочную аренду пять Боингов 717 в начале 2000 года. [25] начать расширение на магистральные маршруты. [26] Амбициозный шаг не смог выдержать конкуренцию с крупными компаниями, и в мае 2001 года Impulse была продана Qantas . [27]

В течение нескольких месяцев возможности 717 стали очевидны для Qantas: он быстрее, чем BAe 146 , и обеспечивает более высокую надежность диспетчеризации (более 99%), чем конкурирующие самолеты. [ нужна ссылка ] Затраты на техническое обслуживание невелики: по данным AirTran Airways, например, проверка C занимает три дня и требуется один раз каждые 4500 летных часов. [ нужна ссылка ] (Для сравнения, его предшественнику, DC-9, потребовался 21 день для проверки C.) Новая конструкция двигателя Rolls-Royce BR715 относительно проста в обслуживании. Многие операторы Боингов 717, такие как Qantas, перешли на этот самолет; Qantas закупила еще 717, чтобы заменить свой парк BAe 146. [28] и другие заказы поступили от Hawaiian Airlines и Midwest Airlines . [29]

Boeing активно продавал 717 ряду крупных авиакомпаний, включая Northwest Airlines , у которых уже был большой парк самолетов DC-9, и Lufthansa . Boeing также изучал удлиненную версию 717 с большей вместимостью, которая должна была называться 717-300, но решила не продолжать разработку новой модели, опасаясь, что она посягнет на модель 737-700 компании. Производство оригинального 717 продолжалось. Boeing продолжал верить, что рынок на 100 пассажиров будет достаточно прибыльным, чтобы поддерживать как 717, так и 737-600, самый маленький из серии 737 следующего поколения. Хотя самолеты были схожи по габаритам, Боинг 737-600 лучше подходил для маршрутов дальнего следования, а более легкий Боинг 717 был более эффективен на более коротких региональных маршрутах. [30] [31]

Сборочная линия и завершение производства

[ редактировать ]

В 2001 году компания Boeing начала внедрение движущейся сборочной линии для производства самолетов 717 и 737. [32] Движущаяся линия значительно сократила время производства, что привело к снижению производственных затрат. [20] [33] После спада авиаперевозок, вызванного экономическим спадом после террористических атак 11 сентября 2001 года , компания Boeing объявила о пересмотре будущего этого типа. После долгих раздумий было решено продолжить производство. Несмотря на отсутствие заказов, Boeing был уверен в фундаментальной пригодности Боинга 717 для рынка на 100 мест и в долгосрочном размере этого рынка. [34] После 19 продаж 717 по всему миру в 2000 году и всего 6 в 2001 году, Boeing принял 32 заказа на 717 в 2002 году, несмотря на серьезный спад в отрасли. [8] Сотый Боинг 717 был доставлен AirTran Airways 18 июня 2002 года. [35] [36] [37]

Возросшая конкуренция со стороны региональных самолетов производства Bombardier и Embraer серьезно сказалась на продажах во время спада авиакомпаний после 2001 года. American Airlines приобрела TWA и первоначально планировала продолжить заказ на 717. American Airlines отменила заказ TWA на Airbus A318 , но в конечном итоге также отменила еще не поставленные Boeing 717. [38] Начало конца наступило в декабре 2003 года, когда Boeing не удалось заключить контракт на сумму 2,7 миллиарда долларов США с Air Canada , долгосрочным заказчиком DC-9, которая предпочла Embraer E-Jets и Bombardier CRJ200 Боингу 717. [39] 14 января 2005 г., ссылаясь на низкие продажи, компания Boeing объявила, что планирует прекратить производство 717 после того, как будут выполнены все невыполненные заказы. [40]

156-й и последний Боинг 717 сошел с конвейера в апреле 2006 года для AirTran Airways, которая была стартовым заказчиком Боинга 717, а также его конечным заказчиком. Последние два Боинга 717 были доставлены клиентам Midwest Airlines и AirTran Airways 23 мая 2006 года. [2] [3] Боинг 717 был последним коммерческим самолетом, Boeing в Лонг-Бич произведенным на заводе в Южной Калифорнии . [3]

График реализации программы

[ редактировать ]
  • Анонсирован: 16 июня 1991 года на Парижском авиасалоне в рамках программы MD-95 компании McDonnell Douglas. [41]
  • Одобрение предложения: 22 июля 1994 г. компания McDonnell Douglas получила одобрение совета директоров на предложение самолета. [13] [42]
  • Первый заказ: 10 октября 1995 г. от ValuJet (позже AirTran Airways) на 50 фирменных и 50 вариантов MD-95. [2] [42]
  • Внедрение: 10 июня 1998 г., Лонг-Бич, Калифорния. [2] [43]
  • Первый полет: 2 сентября 1998 г. [1] [2]
  • Сертификация: ФАУ: 1 сентября 1999 г.; [44] EASA (JAA): 16 сентября 1999 г. [45]
  • Ввод в эксплуатацию: 12 октября 1999 г., авиакомпания AirTran Airways на Атланта -Вашингтон, округ Колумбия (Даллес). маршруте [2] [23]
  • Последняя доставка: 23 мая 2006 г. авиакомпании AirTran Airways. [2] [46]

Дизайн

[ редактировать ]
Двухместная кабина с шестью дисплеями.
В Боинге 717 сохранилось расположение пяти рядов сидений от DC-9 , которое можно увидеть здесь внутри самолета Hawaiian Airlines .

Боинг 717 оснащен стеклянной кабиной для двух членов экипажа , которая включает в себя шесть сменных жидкокристаллических дисплеев и современные компьютеры Honeywell VIA 2000. Конструкция кабины называется Advanced Common Flightdeck (ACF) и используется совместно с MD-10 и MD-11 . Функции кабины экипажа включают систему электронных приборов, двойную систему управления полетом, центральную систему отображения неисправностей и систему глобального позиционирования . Доступны возможности автоматической посадки категории IIIb для полетов в плохую погоду и будущие аэронавигационные системы. Боинг 717 имеет тот же типовой рейтинг, что и DC-9, поэтому утвержденные FAA курсы перехода для пилотов DC-9 и аналогового MD-80 можно пройти за 11 дней. [47]

Совместно с Parker Hannifin, MPC Products из Скоки, штат Иллинойс, разработали комплекс механического управления с электродистанционной технологией для кабины экипажа 717. Модули заменили большую громоздкую оснастку, которая использовалась в предыдущих самолетах DC-9/MD-80. Двигатели Rolls-Royce BR715 полностью контролируются электронной системой управления двигателем ( Full Authority Digital Engine Control — FADEC), разработанной BAE Systems , обеспечивающей улучшенную управляемость и оптимизацию. [47] Двигатель утверждал значительно меньший расход топлива по сравнению с другими двигателями, доступными в то время с эквивалентной тягой. [48]

Как и его предшественники DC-9/MD-80/MD-90, Боинг 717 имеет расположение кресел 2+3 в основном эконом-классе, обеспечивая только одно среднее место в ряду, тогда как другие узкофюзеляжные двухместные самолеты , такие как Boeing Семейство 737 и семейство Airbus A320 часто имеют схему 3+3 с двумя средними сиденьями в каждом ряду. [49] [50] В отличие от своих предшественников, компания McDonnell Douglas решила не предлагать MD-95/717 с возможностью посадки на кормовой трап с целью максимизировать топливную эффективность за счет сокращения и упрощения как можно большего количества вспомогательного оборудования. [51]

Варианты

[ редактировать ]
717-200
Серийный вариант с двумя двигателями Rolls-Royce BR715A1-30 или BR715C1-30, 134 пассажирских места, построено 155 самолетов.
717 Бизнес Экспресс
Предлагаемая корпоративная версия Боинга 717-200, представленная на конференции EBACE в Женеве, Швейцария, в мае 2003 года. Конфигурация для от 40 до 80 пассажиров в салоне первого и/или бизнес-класса (обычно 60 пассажиров с шагом сидений 52 дюйма (130 см). Максимальная дальность полета в конфигурации HGW с дополнительным топливом и 60 пассажирами составляла 3140 миль (5820 км; 3610 миль). Версия дополняет семейство BBJ. [52]
717-100 (-100Х)
Предлагаемая 86-местная версия, ранее МД-95-20; на четыре кадра (6 футов 3 дюйма (1,91 м)) короче. Переименован в 717-100X; испытания в аэродинамической трубе начались в начале 2000 года; пересмотрен в середине 2000 года до восьмирамной (12 футов 8 дюймов (3,86 м)) усадки. Решение о запуске было отложено в декабре 2000 года, а затем снова на неизвестную дату. Отложен к середине 2003 года. [30]
717-100X Лайт
Предлагаемая 75-местная версия с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Deutschland BR710; позже заброшен. [30]
717-300Х
Предлагаемая удлиненная версия, ранее МД-95-50; исследования показывают, что типичные двухклассные сиденья на 130 пассажиров имеют общую длину, увеличенную до 138 футов 4 дюйма (42,16 м) за счет добавления девяти шпангоутов (пяти передних и четырех позади крыла); более высокая взлетная масса и ограниченная масса полезной нагрузки; дополнительная служебная дверь за крылом; и двигатели BR715C1-30 мощностью 21 000 фунтов (9 500 кг). AirTran выразила заинтересованность в переоборудовании около -200 вариантов на эту модель. Находился на рассмотрении в конце 2003 года Star Alliance Group (Air Canada, Austrian Airlines, Lufthansa и SAS); Об интересе сообщили Delta, Iberia и Northwest Airlines. [30] [31]

Операторы

[ редактировать ]
Волотеа был последним европейским оператором Боинга 717.
Основная статья: Список операторов Боинга 717

По состоянию на апрель 2024 г. , их было 98 [53] Боинг 717 находится в эксплуатации у Delta Air Lines (71), QantasLink (9) и Hawaiian Airlines (18), по сравнению со 148 самолетами по состоянию на 2018 год. [54]

Delta Air Lines является крупнейшим оператором самолетов 717, на борту которого по состоянию на 2024 год находится более 70 процентов всех находящихся в эксплуатации самолетов. В 2013 году Delta начала арендовать весь парк из 88 самолетов, ранее принадлежавших AirTran Airways, у Southwest Airlines , которая приобрела AirTran. , но хотела сохранить свой парк самолетов Boeing 737, а не переходить на самолеты другого класса. [55] Для Delta подержанные Boeing 717 и MD-90 позволили ей вывести из эксплуатации свои DC-9, а их приобретение оказалось дешевле, чем покупка совершенно новых самолетов у Airbus или Boeing. В отличие от других традиционных авиаперевозчиков США, Delta решила, что лучший путь к прибыльности — это стратегия использования старых самолетов, и Delta создала очень обширную организацию MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) под названием TechOps для их поддержки. [56]

В 2015 году Blue1 объявила, что продаст свой парк Боингов 717: пять самолетов перейдут Delta, а четыре — третьему на тот момент оператору этого типа Volotea , испанскому бюджетному перевозчику. [57] В январе 2021 года Volotea списала свой последний из 19 самолетов Boeing 717. Это был последний оставшийся европейский оператор такого типа. [58]

Заказы и поставки

[ редактировать ]
Заказы и поставки [59] [60]
Общий 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995
Заказы 155 – – 8 8 32 3 21 – 41 – – 42
Поставки 155 5 13 12 12 20 49 32 12 – – – –

Аварии и происшествия

[ редактировать ]

По состоянию на июнь 2023 г. Боинг 717 участвовал в шести авиационных происшествиях и инцидентах, но без повреждений корпуса и погибших. [61] [62] Среди основных инцидентов - одно столкновение с землей во время руления, аварийная посадка, когда носовая часть шасси не выдвинулась, и одна попытка угона самолета . [61] [62]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Сравнение Douglas DC-9 , Boeing 717, McDonnell Douglas MD-90 и McDonnell Douglas MD-80. самолетов серии
Характеристики Боинга 717-200 [51]
Вариант Базовый Высокий общий вес
Экипаж кабины [63] : 66  Два
2-классная рассадка 106 (8J+98Y @ 36–32 дюйма, 91–81 см)
1-классный салон 117Y @ 32 дюйма (81 см)
Лимит выхода [63] : 81  134
Груз 935 куб футов (26,5 м 3 ) 730 куб футов (21 м 3 )
Длина 124 футов (38 м)
Размах крыльев 93 фута 4 дюйма (28,45 м)
Высота 29 футов 8 дюймов (9,04 м)
Ширина Внешний фюзеляж : 131,6 дюйма (3,34 м)
Внутренняя кабина : 123,8 дюйма (3,14 м)
Макс. взлетный вес 110 000 фунтов (50 000 кг) 121 000 фунтов (55 000 кг)
Пустой вес 67 500 фунтов (30 600 кг) 68 500 фунтов (31 100 кг)
Макс. полезная нагрузка [63] : 66  26 500 фунтов ( 12 021 кг ) 32000 фунтов ( 14515 кг )
Вес топлива 24 609 фунтов (11 162 кг) 29 500 фунтов (13 400 кг)
Запас топлива 3673 галлона США (13 900 л) 4403 галлона США (16670 л) [а]
ТРДД (2×) [63] : 65  Роллс-Ройс BR715 -А1-30 Роллс-Ройс BR715-C1-30
Тяга (2×) [63] : 65  18 920 фунтов силы (84,2 кН) 21430 фунтов силы (95,3 кН)
Потолок [63] : 67  37000 футов (11000 м)
Крейсерская скорость [12] 0,77 Маха (822 км / ч; 444 узлов; 511 миль в час) на высоте 34 200 футов (10 400 м)
Диапазон [12] 1430 миль (2648 км; 1646 миль) 2060 миль (3815 км; 2371 миль)

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Включая передние и кормовые вспомогательные топливные баки.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с «Boeing: Исторический снимок: коммерческий транспорт 717/MD-95» . Боинг.com . Проверено 30 июня 2015 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «Боинг 717» . Коммерческие самолеты Боинг. Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 4 июля 2015 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с «Boeing поставляет самолеты Final 717; завершает коммерческое производство в Калифорнии» (пресс-релиз). Боинг. 23 мая 2006 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  4. ^ Эндрес, Гюнтер. Макдоннелл Дуглас DC-9/MD-80 и MD-90 . Лондон: Ян Аллан, 1991. ISBN   0-7110-1958-4 .
  5. ^ Перейти обратно: а б Норрис, Гай и Марк Вагнер. «DC-9: Рабочая лошадка Twinjet». Дуглас Джетлайнерс . Издательство МБИ, 1999. ISBN   0-7603-0676-1 .
  6. ^ Air International , июнь 1980 г., с. 293.
  7. ^ «Боинг: Предыстория MD-80» . Боинг. Архивировано из оригинала 2 марта 1999 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с «Боинг: Коммерческий сектор — Заказы и поставки» . Проверено 16 июля 2015 г.
  9. ^ Суонборо 1993, стр.90.
  10. ^ «Boeing: Коммерческие самолеты — История MD-90» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  11. ^ «Boeing: Коммерческие самолеты — Технические характеристики MD-90» . Архивировано из оригинала 8 марта 2013 года . Проверено 16 июля 2015 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б с «Технические характеристики 717-200» (PDF) . Аэро . Боинг. Июль 2002. с. 30.
  13. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Реактивные программы Airclaims, 1995 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б с д и Норрис, Гай; Вагнер, Марк (1999). Дуглас Джетлайнерс . Издательство МБИ. ISBN  0-7603-0676-1 .
  15. ^ Перейти обратно: а б Бехер, Томас. Дуглас Твинджетс, DC-9, MD-80, MD-90 и Боинг 717 . Кровуд Пресс, 2002. ISBN   1-86126-446-1 . стр. 106-107.
  16. ^ Лопес, Рамон и Гай Норрис. «MD-95 запущен вместе с ValuJet» . Flight International, 25–31 октября 1995 г.
  17. ^ «Бизнес и технологии — Параллели в производстве: 7E7 и 717 — Газета Seattle Times» . nwsource.com .
  18. ^ Ноултон, Брайан (16 декабря 1996 г.). «Boeing покупает McDonnell Douglas» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 августа 2016 г.
  19. ^ «Боинг: История — Выше, Быстрее, Дальше — Компания Боинг… Гиганты сливаются» . Архивировано из оригинала 24 января 2008 года . Проверено 3 июля 2015 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б «Идут, но еще не исчезли: 717 инноваций живут еще долго после производства» . Журнал Boeing Frontiers, октябрь 2005 г.,
  21. ^ «Аэрокосмический блокнот: Orphan 717 не выходит из строя» . seattlepi.com, 22 декабря 2004 г.
  22. ↑ Flight International Commercial Aircraft, стр. 45 (3 сентября 1997 г.)
  23. ^ Перейти обратно: а б «Отчет о эксплуатации Boeing 717» . Международный рейс : 42–48. 5–11 июня 2001 г. Проверено 4 июля 2015 г.
  24. ^ «TWA продолжит обновление парка самолетов Boeing 717-200» .
  25. ^ Боинг (11 апреля 2000 г.). «Импульсные авиалинии первыми в Австралии представили Боинги 717» (пресс-релиз) . Проверено 8 июля 2015 г.
  26. ^ Боинг (9 января 2001 г.). «Боинг 717-200 Какаду авиакомпании Импульс взлетает домой» (Пресс-релиз) . Проверено 8 июля 2015 г.
  27. ^ Гейлорд, Бекки (2 мая 2011 г.). «Qantas поглотит конкурента, поскольку война за тарифы становится жертвой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 июля 2015 г.
  28. ^ Корпоративные коммуникации Qantas (29 октября 2004 г.). «QantasLink заменит BAe146 на Boeing 717» (пресс-релиз). Сидней . Проверено 7 июля 2015 г.
  29. ^ Лэмб, Уоррен (28 мая 2002 г.). «Боинг 717: Создан для прибыльности авиакомпаний» (Пресс-релиз) . Проверено 30 июня 2015 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б с д Всемирные самолеты Джейн, 2005 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б «Boeing публикует предлагаемый рендеринг 717-300X» (пресс-релиз). 18 сентября 2003 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  32. ↑ Годовой отчет Boeing за 2001 г. Архивировано 23 сентября 2015 г. в Wayback Machine.
  33. ^ «Boeing 717 поставит сотый экземпляр» . Сеть новостей аэро . 12 июня 2002 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  34. ^ «Boeing привержена программе 717 и рынку на 100 мест» . Боинг . Архивировано из оригинала 17 февраля 2002 года . Проверено 11 июля 2015 г.
  35. ^ Компания Боинг (18 июня 2002 г.). «Boeing представил на церемонии сотый самолет 717-200 Twinjet» (пресс-релиз). Лонг-Бич, Калифорния: PR Newswire . Проверено 9 июля 2015 г.
  36. ^ «Boeing поставил сотый Боинг 717-200» . Бизнес-журнал Уичито . 18 июня 2002 года . Проверено 11 июля 2015 г.
  37. ^ «Boeing представил на церемонии сотый самолет 717-200 Twinjet» (пресс-релиз). 18 июня 2002 года . Проверено 9 июля 2015 г.
  38. ^ «Боинг 717-231 TWA Trans World Airlines | FlyRadius» . www.flightrun.com . Проверено 8 августа 2016 г.
  39. ^ «Air Canada покупает 90 самолетов у Bombardier и Embraer» . Новости ЦБК . ЦБК . 19 декабря 2003 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  40. ^ Паэ, Питер (15 января 2005 г.). «Boeing завершает эпоху в авиации» . Бизнес. Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 марта 2023 г.
  41. ^ «MDC выходит на арену на 100 мест с MD-95» . Flight International — Отчет о Парижской выставке 1991 г., 26 июня 1991 г., с. 13.
  42. ^ Перейти обратно: а б «Классика обретает форму» . Рейс Интернешнл . 1 апреля 1998 г. стр. 31+.
  43. ^ Боинг (10 июня 1998 г.). «Boeing выпускает первый пассажирский самолет 717-200» (пресс-релиз) . Проверено 3 июля 2015 г.
  44. ^ Таблицы данных сертификата типа FAA A6WE
  45. ^ Таблицы данных сертификата типа EASA IM.A.211
  46. ↑ Boeing передал AirTran последний 717-й, положив конец эпохе Дугласа.
  47. ^ Перейти обратно: а б Роджерс, Рон (март 2000 г.). «Полет на Б-717-200» . Air Line Pilot : 26. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года.
  48. ^ «Силовая установка BMW Rolls-Royce для Боинга 717» . boeing.com . Боинг . Проверено 20 декабря 2016 г.
  49. ^ «Внутреннее расположение посадочных мест 717-200» . Архивировано из оригинала 22 ноября 2001 года . Проверено 13 июля 2015 г.
  50. ^ «Превосходный комфорт пассажирских сидений 717-200» (PDF) . Боинг . Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2001 г. Проверено 13 июля 2015 г.
  51. ^ Перейти обратно: а б «Характеристики самолета 717-200 для планирования аэропортов» . Боинг, май 2011 г. Дата обращения: 3 июля 2015 г.
  52. ^ «Boeing представляет 717 Business Express на выставке EBACE 2003» . Боинг, 7 мая 2003 г.
  53. ^ «Операторы Боинга 717» . www.planespotters.net . Проверено 1 апреля 2024 г.
  54. ^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 21 августа 2018 г.
  55. ^ «Delta пополнит свой флот самолетами Boeing 717» . частый бизнеспутешественник.com .
  56. ^ «Взгляд на парк Delta Air Lines и покупка девяти MD-90» . 10 марта 2011 г.
  57. ^ «Finland's Blue перегрузит флот B717 в Волотеа, Дельта» . ч-авиация .
  58. ^ Макка, Марко (11 января 2021 г.). «Волотя: Конец Боинга 717 в Европе» . Журнал «Авиакомпании» . Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 11 января 2021 г.
  59. ^ 717 Orders and Delivery , Boeing, заархивировано из оригинала 12 января 2016 г.
  60. ^ Заказы и поставки (поиск) Boeing
  61. ^ Перейти обратно: а б «Список типов Боингов 717» . Aviation-Safety.net, 28 июня 2023 г.
  62. ^ Перейти обратно: а б «Индекс типа Боинг 717» . Aviation-Safety.net, 28 июня 2023 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Паспорт типа сертификата № A6WE» (PDF) . ФАУ. 25 марта 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2016 г. . Проверено 19 июля 2017 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с:
Боинг 717 ( категория )
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_717&oldid=1231258409"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9861edaeddc2e7a59dcfde86a4dc2c43__1719473340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/98/43/9861edaeddc2e7a59dcfde86a4dc2c43.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing 717 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)