Потеря корпуса
Потеря корпуса — это авиационное происшествие , повлекшее за собой повреждение воздушного судна, не подлежащее экономичному ремонту . [1] в результате полная потеря . Этот термин также применяется к ситуациям, когда воздушное судно пропало, поиск его обломков прекращен или обломки логистически недоступны. [2] Авиационная отрасль использует показатель «Потери корпуса на 100 000 вылетов» для измерения относительного риска данного рейса или самолета. [1] не существует Официального определения ИКАО или NTSB . [3]
С 1959 по 2006 год 384 из 835 потерь корпуса были несмертельными. [4]
Конструктивная потеря корпуса учитывает другие непредвиденные расходы , не подлежащие ремонту, такие как утилизация , логистические затраты на ремонт самолета, непригодного к полетам в пределах места происшествия, и ресертификацию самолета.
У авиакомпаний обычно есть страховка для покрытия потерь корпуса. Их полисы, как и многие другие, покрывающие активы, подлежащие амортизации , обычно выплачивают страхователю стандартную стоимость подержанного товара. Поврежденный самолет часто просто отправляют на слом. [ нужна ссылка ]
История
[ редактировать ]В первые годы развития авиации (1900–1920-е годы) потери корпуса были обычным явлением из-за ограниченного понимания аэродинамики и авиационной техники. Авиаторы-новаторы, такие как братья Райт и их современники, столкнулись с многочисленными авариями и потерями. [5]
В Первой и Второй мировых войнах широко использовалась военная авиация, что привело к многочисленным потерям корпуса в боях. [6] Послевоенный период стал свидетелем бурного развития коммерческой авиации. [7] Внедрение гермокабин, реактивных двигателей и усовершенствованных навигационных систем снизило вероятность потерь корпуса в коммерческой авиации. [ нужна ссылка ]
Появление реактивных самолетов в 1950-х годах привело к появлению более быстрых, надежных и безопасных самолетов. [8] Тем не менее, в первые годы реактивной эры также произошло несколько громких происшествий и потерь корпусов, что привело к улучшению правил обучения и безопасности. [ нужна ссылка ]
См. также
[ редактировать ]- Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов
- Конструктивная полная потеря — страхование, покрывающее потерю кораблей и другого транспорта.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Барнетт, А. (2009). «Глава 11. Авиационная безопасность и безопасность». В Белобаба, П.; Одони, Амедео; Барнхарт, Синтия (ред.). Мировая авиационная индустрия . стр. 313–342. дои : 10.1002/9780470744734.ch11 . ISBN 9780470744734 .
- ^ Джонс, Ричард (2011). Вероятность дождя 20%: изучение концепции риска . Джон Уайли и сыновья. ISBN 978-1118116364 .
- ^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами – операции по всему миру | 1959–2022 гг.» (PDF) . Боинг . Сентябрь 2023. с. 28 . Проверено 3 января 2024 г.
{{cite web}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка ) - ^ Рик Дарби. «Меньше погибших в авариях с потерей корпуса» (PDF) . Flightsafety.org. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 г. Проверено 21 декабря 2013 г.
- ^ «1901–1910 гг. — Хронология Уилбура и Орвилла Райтов, 1846–1948 гг. — Статьи и эссе — Документы Уилбура и Орвилла Райтов в Библиотеке Конгресса — Цифровые коллекции» . Библиотека Конгресса . Проверено 21 сентября 2023 г.
- ^ Эллис, Джон (1995). Вторая мировая война: статистическое обследование; основные факты и цифры обо всех участниках боевых действий (перепечатано с корр.). Нью-Йорк: факты в архиве. ISBN 978-0-8160-2971-6 .
- ^ «Коммерческая авиация середины века» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 21 сентября 2023 г.
- ^ «Эра реактивных самолетов» . Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 12 апреля 2024 года . Проверено 21 сентября 2023 г.