Авиационное страхование

Авиационное страхование – это страховое покрытие, специально предназначенное для эксплуатации воздушных судов и рисков, связанных с авиацией. Полисы авиационного страхования заметно отличаются от полисов для других видов транспорта и, как правило, включают в себя авиационную терминологию, а также терминологию, ограничения и положения, характерные для авиационного страхования.

История

Авиационное страхование было впервые введено в первые годы 20 века. Первый в мире полис авиационного страхования был выписан лондонской компанией Lloyd's в 1911 году. Компания прекратила выписывать авиационные полисы в 1912 году после того, как плохая погода на авиационных соревнованиях привела к авариям и, в конечном итоге, к убыткам по этим первым полисам. ^[1]

Первые авиационные полисы были подписаны сообществом андеррайтеров морского страхования . ^[2] Первые специализированные авиационные страховщики появились в 1924 году. ^[3]

В 1929 году Варшавская конвенция была подписана . Конвенция представляла собой соглашение об установлении условий и ограничений ответственности за воздушные перевозки; это было первое признание авиационной отрасли, какой мы ее знаем сегодня. ^{[ нужна ссылка ]}

«Авиация сама по себе не опасна по своей сути. Но в еще большей степени, чем море, она ужасно не прощает никакой невнимательности, неумения или пренебрежения». ^[3] - Капитан А. Г. Лэмплуг, главный андеррайтер и главный инспектор Британской авиационной страховой компании (1931).

Понимая, что должен существовать специализированный сектор промышленности, Международный союз морского страхования (IUMI) сначала учредил авиационный комитет, а затем в 1934 году создал Международный союз авиационных страховщиков (IUAI), состоящий из восьми европейских авиационных страховых компаний и пулов. . ^[2]

Лондонский страховой рынок по-прежнему остается крупнейшим центром авиационного страхования. Рынок состоит из традиционных синдикатов Lloyd's of London и множества других традиционных страховых рынков. Во всем остальном мире в разных странах созданы национальные рынки, каждый из которых зависит от авиационной деятельности внутри каждой страны. Соединенные Штаты обладают значительной долей мирового парка авиации общего назначения и имеют большой устоявшийся рынок. Согласно отчету GAMA (Ассоциации производителей авиации общего назначения) за 2014 год, в мире насчитывается 362 000 самолетов авиации общего назначения, из которых 199 000 (или примерно 55%) базируются в США. ^[4]

Ни у одного страховщика нет ресурсов, чтобы удержать риск такого размера, как крупная авиакомпания, или даже значительную часть такого риска. Катастрофический характер авиационного страхования можно измерить количеством убытков, которые обошлись страховщикам в сотни миллионов долларов ( Авиационные происшествия и инциденты ). ^{[ нужна ссылка ]}

Большинство авиакомпаний организуют «политику парка», охватывающую все самолеты, которыми они владеют или управляют. ^[5]

Виды страхования

Авиационное страхование делится на несколько доступных видов страхового покрытия. ^[6]

Страхование гражданской ответственности

Это страхование, часто называемое ответственностью перед третьими лицами, покрывает владельцев воздушных судов за ущерб, который их самолет наносит имуществу третьих лиц, например, домам, автомобилям, посевам, объектам аэропорта и другим самолетам, пострадавшим в результате столкновения. Он не обеспечивает покрытие ущерба самому застрахованному воздушному судну или страхование пассажиров, пострадавших на застрахованном воздушном судне. После несчастного случая страховая компания компенсирует потерпевшим их убытки, но если мировое соглашение не может быть достигнуто, дело обычно передается в суд для определения ответственности и размера ущерба. Страхование гражданской ответственности является обязательным в большинстве стран и обычно приобретается на определенную общую сумму за каждый инцидент, например, 1 000 000 долларов США или 5 000 000 долларов США. ^[6]

Страхование ответственности пассажиров

Ответственность пассажиров защищает пассажиров, находившихся на борту самолета, находящегося в результате крушения, которые получили ранения или погибли. Во многих странах это покрытие является обязательным только для коммерческих или крупных самолетов. Покрытие часто продается из расчета на каждое место, с указанным лимитом для каждого пассажирского места. ^[6]

Комбинированный единый лимит (CSL)

Страхование CSL объединяет страхование гражданской ответственности и ответственности пассажиров в единое покрытие с единым общим лимитом на одно происшествие. Этот тип страхования обеспечивает большую гибкость при оплате претензий по ответственности, особенно если пассажиры получили ранения, но при этом имуществу третьих лиц на земле наносится небольшой ущерб. ^[6]

Страхование наземного риска не действует

Это обеспечивает защиту застрахованного воздушного судна от повреждений, когда оно находится на земле, а не в движении. Это обеспечит защиту самолета от таких событий, как пожар, кража, вандализм, наводнение, оползни, повреждение животных, ветер или град, обрушение ангара, а также от столкновения незастрахованных транспортных средств или самолетов с самолетом. Сумма покрытия может быть стоимостью синей книги или согласованной стоимостью, установленной при покупке полиса. ^[6]

Использование страхового термина «корпус» для обозначения застрахованного воздушного судна выдает происхождение авиационного страхования из морского страхования. В большинстве случаев страхование каско включает в себя франшизу, чтобы предотвратить мелкие или неприятные претензии.

Страхование КАСКО наземного риска в движении (руление)

Это покрытие аналогично страхованию наземного риска каско не в движении, но обеспечивает покрытие во время руления самолета, а не во время взлета или посадки. Обычно покрытие прекращается в начале разбега и вступает в силу только после того, как самолет завершил последующую посадку. Из-за споров между владельцами самолетов и страховыми компаниями о том, рулил ли самолет, потерпевший происшествие, или пытался взлететь, многие страховые компании прекратили этот вид страхования. ^[6]

Страховка на борту

Полетное страхование защищает застрахованное воздушное судно от повреждений на всех этапах полета и наземной эксплуатации, в том числе во время стоянки или хранения. Естественно, это дороже, чем покрытие в неподвижном состоянии, поскольку большинство самолетов повреждаются во время движения. ^[6]

Ссылки

^ Уэллс, А.Т. и Чадборн, Б.Д. Введение в авиационное страхование и управление рисками (3-е место). стр.4. (2007).
^ Jump up to: ^а ^б «Международный союз аэрокосмических страховщиков (IUAI)» . Декабрь 2010 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История мировой аэрокосмической отрасли» . Декабрь 2010 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Проверено 13 декабря 2010 г.
^ Статистический сборник авиации общего назначения за 2014 г. и обзор отрасли за 2015 г. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine , Ассоциация производителей авиации общего назначения, стр. 2
^ «Отчет Aon Risk Solutions «Показатели рынка авиастрахования за 2010/11 год» . 23 сентября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Каннингем, Херб: Понимание авиационного страхования , Руководство COPA по покупке самолета, 34-е издание, страницы 74-77. Канадская ассоциация владельцев и пилотов , май 2009 г.

[1] Уэллс, А.Т. и Чадборн, Б.Д. Введение в авиационное страхование и управление рисками (3-е место). стр.4. (2007).

[IUAI-2] Jump up to: ^а ^б «Международный союз аэрокосмических страховщиков (IUAI)» . Декабрь 2010 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 г.

[History_of_Global_Aerospace-3] Jump up to: ^а ^б «История мировой аэрокосмической отрасли» . Декабрь 2010 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Проверено 13 декабря 2010 г.

[4] Статистический сборник авиации общего назначения за 2014 г. и обзор отрасли за 2015 г. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine , Ассоциация производителей авиации общего назначения, стр. 2

[5] «Отчет Aon Risk Solutions «Показатели рынка авиастрахования за 2010/11 год» . 23 сентября 2010 г.

[Cunningham-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Каннингем, Херб: Понимание авиационного страхования , Руководство COPA по покупке самолета, 34-е издание, страницы 74-77. Канадская ассоциация владельцев и пилотов , май 2009 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]