Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines

Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines
	Самолет Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-30, похожий на тот, что использовался.
Несчастный случай
Дата	31 июля 1973 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота и ошибки УВД.
Сайт	Международный аэропорт Логан ; Бостон , Массачусетс , США ; 42 ° 20'59 "N 071 ° 00'45" W / 42,34972 ° N 71,01250 ° W
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-9-31
Оператор	Дельта Эйр Лайнс
Номер рейса ИАТА.	DL723
Номер рейса ИКАО.	ДАЛ723
Позывной	ДЕЛЬТА 723
Регистрация	N975NE
Начало рейса	Международный аэропорт Берлингтона ; Берлингтон, Вермонт
Остановка в пути	Региональный аэропорт Манчестер-Бостон ; Манчестер, Нью-Гэмпшир
Место назначения	Международный аэропорт Логан ; Бостон , Массачусетс
Жители	89
Пассажиры	83
Экипаж	6
Погибшие	88
Травмы	1
Выжившие	1

Рейс 723 авиакомпании Delta Air Lines — рейс, выполняемый McDonnell Douglas DC-9 двухмоторным реактивным лайнером , выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс из Берлингтона, штат Вермонт , в международный аэропорт Логан в Бостоне , штат Массачусетс , с промежуточной остановкой в Манчестере, штат Нью-Йорк. Хэмпшир . ^{[ 1 ]} 31 июля 1973 года в 11:08 при на посадку по приборам (ILS) заходе к Логану в условиях низкой облачности и тумана самолет опустился ниже глиссады , врезался в дамбу и разбился. 88 из 89 пассажиров на борту погибли. ^{[ 2 ]}

Самолет и экипаж

DC-9-31, регистрационный номер N975NE, ^{[ 3 ]} серийный номер 47075, был изготовлен в сентябре 1967 года и на момент катастрофы имел налет 14 639 часов. Этот лайнер был одним из самолетов, приобретенных Delta Air Lines в результате слияния в 1972 году с Northeast Airlines , которым самолет изначально был поставлен. Летный экипаж состоял из капитана Джона Стрейла (49 лет) и первого помощника Сидни Беррилла (31 год). Капитан Стрейл, очень опытный пилот, за свою летную карьеру налетал около 14 800 часов. Он имел 17-летний опыт работы в качестве командира воздушного судна и летал на DC-9 с 1970 года, налетав на них 1457 часов. Первый офицер Беррилл также был опытным летчиком, налетом которого было чуть менее 7000 часов, в том числе более 200 часов на DC-9. Откидное сиденье в кабине занимал третий пилот, Джозеф Баррелл (52 года), который проходил обучение и еще не прошел квалификацию на DC-9. ^{[ 4 ]}

Последовательность аварий

Последний заход на посадку рейса Delta 723 из отчета NTSB

Вид сверху: фактическая траектория полета (красный) показана относительно номинальной траектории курсового маяка (синий); внешний маркер отображается синей точкой; направление полета слева направо.

Профиль снижения: показывает фактическую пройденную глиссаду (красный) и номинальную глиссаду (синий), ведущую к точке крушения.

Самолет, летевший на высоте 3000 футов (910 м), был направлен бостонской системой управления заходом на посадку на перехват конечного курса захода на посадку на взлетно-посадочную полосу ILS 4R под углом 45 градусов. ^{[ а ]} примерно в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) за пределами внешнего маркера . ^{[ 4 ]} Как позже выяснилось, диспетчер был занят урегулированием потенциального конфликта между двумя другими самолетами и поэтому не дал разрешения рейсу 723 на заход на посадку. Экипажу пришлось запросить у диспетчера разрешение на заход, которое было немедленно получено, но к тому времени — более чем через минуту после выдачи вектора перехвата — они уже были высоко и быстро и почти над внешним маркером. самолета Впоследствии летный экипаж не смог стабилизировать скорость снижения и воздушную скорость , спустился ниже глиссады и отклонился влево от курса курсового радиомаяка , врезавшись в дамбу примерно в 165 футах (50 м) справа от удлиненной осевой линии взлетно-посадочной полосы, примерно на 3000 футов (910 м). ВПП m) за пределами смещенного порога . Самолет был уничтожен, в результате чего погибли 87 из 89 пассажиров. Один из двух выживших скончался через два часа, а другим был Ричард Шуинар, 20-летний сержант ВВС США , скончавшийся от ожогов 11 декабря 1973 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Шуинар не внесен в список Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) в качестве официального погибшего самолета Delta 723 из-за требований Кодекса федеральных правил , который в 1973 году определил, что гибель в результате аварии произошла в течение семи дней после аварии. ^{[ 7 ]} Впоследствии в 2018 году это правило было изменено: смерть должна наступить в течение 30 дней после аварии. ^{[ 8 ]} Даже в соответствии с пересмотренными правилами Шуинар не будет включен в список, поскольку он умер более чем через четыре месяца после аварии.

Погодные условия во время крушения были частичным затемнением и туманом, потолок составлял 400 футов (120 м), видимость - полмили (0,80 км) и слабый ветер. Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) составляла от 1400 до 6000 футов (от 430 до 1830 м). ^{[ 4 ]}

Расследование

NTSB расследовал происшествие и смог получить как бортовой диктофон (CVR), так и самописец полетных данных (FDR). Следователи пришли к выводу, что, основываясь на полученных полетных данных и результатах моделирования, летный экипаж, скорее всего, неправильно управлял устройством управления полетом , случайно переключив его в режим « ухода на второй круг » во время финального захода на посадку вместо соответствующего режима захода на посадку. Это вызвало путаницу и дополнительное давление, а также способствовало нестабилизированному заходу на посадку и отклонению от глиссады. ^{[ 1 ]} По данным CVR, во время финального захода на посадку экипаж не делал никаких заявлений о высоте, поскольку самолет опускался ниже глиссады и высоты принятия решения , пока не врезался в дамбу и не разбился. ^{[ 4 ]}

Комиссия определила следующую вероятную причину аварии:

...неспособность летного экипажа контролировать высоту и распознавать прохождение самолета через высоту принятия решения о заходе на посадку во время нестабилизированного точного захода на посадку, выполняемого в быстро меняющихся метеорологических условиях. Нестабильный характер захода на посадку первоначально был обусловлен прохождением самолета внешнего маркера над глиссадой на чрезмерной скорости, а затем усугублялся озабоченностью летного экипажа сомнительной информацией, представленной системой управления полетом. Плохое расположение самолета для захода на посадку отчасти было результатом нестандартных служб управления воздушным движением.

См. также

Рейс 214 Asiana Airlines - врезался в дамбу после спуска под глиссаду при приземлении.
Рейс 3591 Atlas Air - авария, вызванная непреднамеренным переключением самолета в режим ухода на второй круг при заходе на посадку.
Рейс 140 China Airlines - авария, вызванная непреднамеренным переключением самолета в режим ухода на второй круг на конечном заходе на посадку.
Рейс 129 Air China , рейс 152 Garuda Indonesia , рейс 148 Air Inter и рейс 1008 Dan Air , другие катастрофы CFIT, вызванные действиями УВД и ошибками пилота.

Примечания

^ Согласно отчету NTSB, 30 градусов — это нормальный рекомендуемый максимальный угол перехвата ILS вблизи внешнего маркера.

Ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Запись об аварии АСН» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 июля 2009 г.
^ Берден, Линн; Туите, Лиза (1 августа 2012 г.). «Рейс 723: худшая авиакатастрофа Бостона в истории» . Бостон Глобус . Проверено 15 августа 2020 г.
^ «Реестр ФАУ (N975NE)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Отчет об авиационном происшествии, Delta Air Lines, Inc., Дуглас DC-9-31, N975NE, Бостон, Массачусетс, 31 июля 1973 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 марта 1974 г. NTSB-AAR-74-3 . Получено 21 июня 2019 г. - через Университет аэронавтики Эмбри-Риддла .
^ Брузелиус, Нильс Дж. (12 декабря 1973 г.). «Одинокий выживший в катастрофе умер» . Бостон Глобус . п. 66 . Проверено 29 июля 2023 г. - через газеты.com.
^ «Борьба Леопольда Шуинара» . CelebrateBoston.com .
^ 49 CFR 830.2
^ Форма NTSB 6120.1. «Отчет пилота/оператора о авиационном происшествии/инциденте» (PDF) . OMB правительства США . Проверено 17 декабря 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Дальнейшее чтение

Бьюэлл, Спенсер (28 июля 2023 г.). «Пятьдесят лет спустя семьи вспоминают авиакатастрофу Логана, в которой погибло 89 человек» . Бостон Глобус . Проверено 29 июля 2023 г.
Барри, Эллен (7 сентября 2023 г.). «Сироты рейса 723» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года . Проверено 7 сентября 2023 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с рейсом 723 Delta Air Lines , на Викискладе?

[5] Согласно отчету NTSB, 30 градусов — это нормальный рекомендуемый максимальный угол перехвата ILS вблизи внешнего маркера.

[asn-1] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Запись об аварии АСН» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 июля 2009 г.

[TBG-2] Берден, Линн; Туите, Лиза (1 августа 2012 г.). «Рейс 723: худшая авиакатастрофа Бостона в истории» . Бостон Глобус . Проверено 15 августа 2020 г.

[3] «Реестр ФАУ (N975NE)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[NTSB-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Отчет об авиационном происшествии, Delta Air Lines, Inc., Дуглас DC-9-31, N975NE, Бостон, Массачусетс, 31 июля 1973 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 7 марта 1974 г. NTSB-AAR-74-3 . Получено 21 июня 2019 г. - через Университет аэронавтики Эмбри-Риддла .

[6] Брузелиус, Нильс Дж. (12 декабря 1973 г.). «Одинокий выживший в катастрофе умер» . Бостон Глобус . п. 66 . Проверено 29 июля 2023 г. - через газеты.com.

[Struggle_of_Leopold_Chouinard-7] «Борьба Леопольда Шуинара» . CelebrateBoston.com .

[8] 49 CFR 830.2

[NTSB_Form_6120.1-9] Форма NTSB 6120.1. «Отчет пилота/оператора о авиационном происшествии/инциденте» (PDF) . OMB правительства США . Проверено 17 декабря 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ а ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 Trans International Airlines Flight 863 Wichita State University football team plane crash Southern Airways Flight 932 Capitol International Airways Flight C2C3/26
1971	B-52C Lake Michigan crash Colorado Aviation Aero Commander 680 crash Hughes Airwest Flight 706 Allegheny Airlines Flight 485 Pan Am Flight 845 Alaska Airlines Flight 1866 Northwest Orient Airlines Flight 305 (see D. B. Cooper)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 Delta Air Lines Flight 9570 American Airlines Flight 96 Prinair Flight 191 Lake Winnebago mid-air collision Pacific Southwest Airlines Flight 710 Delta Air Lines Flight 841 Sacramento Canadair Sabre accident Southern Airways Flight 49 United Air Lines Flight 553 Chicago–O'Hare runway collision Eastern Air Lines Flight 401 Puerto Rico DC-7 crash
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash Ozark Air Lines Flight 809 Delta Air Lines Flight 723 TWA Flight 742 World Airways Flight 802 Texas International Airlines Flight 655 Pan Am Flight 160 National Airlines Flight 27 Iberia Flight 933
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 Pan Am Flight 806 Delta Air Lines Flight 523 Eastern Air Lines Flight 212 TWA Flight 514 Northwest Orient Airlines Flight 6231
1975	Golden West Airlines Flight 261 Eastern Air Lines Flight 66 Wien Air Alaska Flight 99 Overseas National Airways Flight 032
1976	Alaska Airlines Flight 60 American Airlines Flight 625 Air Manila Flight 702 TWA Flight 355
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 Southern Airways Flight 242 Delta Air Lines Flight 1080 Encino helicopter crash Lynyrd Skynyrd plane crash Air Indiana Flight 216 United Airlines Flight 2860 Vieques Air Link crash
1978	Continental Airlines Flight 603 United Airlines Flight 696 National Airlines Flight 193 Pacific Southwest Airlines Flight 182 Air Caribbean Flight 309 TWA Flight 541 United Airlines Flight 173
1979	TWA Flight 841 American Airlines Flight 191 Downeast Airlines Flight 46 Air New England Flight 248 American Airlines Flight 293 American Airlines Flight 444
This list is incomplete. ALM Flight 980 ditched in waters near St. Croix. Flying Tiger Line Flight 45 occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands