Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines

Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines
	Сестринский самолет N9102 1966 г.
Несчастный случай
Дата	1 октября 1966 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местность по неустановленным причинам
Сайт	Округ Клакамас, Орегон , США ; 5,5 миль (9 км) к югу от Вемме ; 45 ° 15'35 "N 121 ° 59'43" W / 45,259617 ° N 121,995233 ° W
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-9-14
Оператор	Авиалинии Западного побережья
Позывной	ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ 956
Регистрация	N9101
Начало рейса	Международный аэропорт Сан-Франциско ; Сан-Франциско , Калифорния
1-я остановка	Юджин аэропорт ; Юджин , Орегон
2-я остановка	Международный аэропорт Портленда ; Портленд , Орегон
Место назначения	Международный аэропорт Сиэтл-Такома ; Сиэтл , Вашингтон
Оккупанты	18
Пассажиры	13
Экипаж	5
Погибшие	18
Выжившие	0

класс = notpageimage |

Расположение в США

класс = notpageimage |

Расположение в Орегоне

Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines — регулярный коммерческий рейс на западе США , который разбился 1 октября 1966 года примерно в 5,5 милях (9 км) к югу от Вемме , штат Орегон , к юго-востоку от Портленда . На борту находились тринадцать пассажиров и пять членов экипажа, но никто не выжил. В первую неделю эксплуатации самолет был уничтожен в результате удара и последующего пожара.

Вероятной причиной катастрофы было «снижение самолета ниже предела его просвета и ниже уровня окружающей мешающей местности, но Совет не смог определить причину такого снижения». ^{[ 2 ]} Эта авария стала первой потерей Douglas DC-9 . ^{[ 3 ]} и первые несчастные случаи в авиакомпании. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Трое пассажиров были сотрудниками авиакомпании. ^{[ 5 ]}

Хронология

В субботу, 1 октября 1966 года, самолет Douglas DC-9, зарегистрированный в США под номером N9101, выполнял рейс 941 в южном направлении из Сиэтла , штат Вашингтон , в Сан-Франциско , штат Калифорния , с промежуточными остановками в Орегоне, в Портленде и Юджине .

Примерно через час пребывания на земле самолет и экипаж перешли на рейс 956, направлявшийся на север, который изменил маршрут и остановки предыдущего рейса. Рейс 956 прибыл в Юджин в 19:34 и вылетел в Портленд в 19:52. Рейс получил разрешение на выполнение правил полетов по приборам (IFR) через авиакомпанию Victor Airway 23 на высоте 12 000 футов (3660 м). ^{[ 2 ]}

Несчастный случай

По радиолокационному вектору управления воздушным движением в 20:04:25 по тихоокеанскому времени рейс 956 получил инструкции о снижении из Центра Сиэтла . Рейс 956 подтвердил передачу о снижении на высоту 9 000 футов (2740 м) с высоты 14 000 футов (4270 м). Примерно через минуту диспетчер сообщил рейсу, что взлетно-посадочная полоса 28R используется в международном аэропорту Портленда , и дал указание полету «повернуть направо в направлении три ноль ноль». Задав вопрос о направлении поворота, экипаж подтвердил: «Поворот направо на три ноль ноль, Роджер».

Диспетчер потерял радиолокационный контакт с самолетом, когда он находился на правом развороте и проходил расчетный курс от 240 до 260 градусов. В 20:09:09 экипажу было предложено доложить об установлении курса 300 градусов. После повторения запроса экипаж ответил в 20:09:27: «Девять пять шесть будет». Когда радиолокационная цель не вернулась и других передач с полета не было слышно, в 20:15 были начаты процедуры уведомления об аварии. ^{[ 2 ]}

Истребитель -перехватчик F-106 «Дельта Дарт» с авиабазы Маккорд (к югу от Такомы, штат Вашингтон ) и гидросамолет HU-16 «Альбатрос» с авиабазы Портленда были отправлены на поиски пропавшего самолета в ночь его исчезновения. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]} На момент исчезновения, более чем через час после захода солнца, потолок облаков находился на высоте 2900 футов (880 м), а погода была дождливой. ^{[ 9 ]}

Обломки

Поисковики нашли самолет на следующий день, в воскресенье, 2 октября. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} в незаселенной части Национального леса Маунт-Худ , примерно в десяти милях (16 км) к западу-юго-западу от Маунт-Худ . Обломки были расположены на восточном склоне хребта высотой 4090 футов (1250 м) в горном комплексе Салмон на высоте 3830 футов (1170 м). ^{[ 11 ]} Поворот самолета составлял 30 градусов по правому крену, траектория набора высоты 3-4 градуса с курсом 265 градусов при ударе. Срезав множество больших елей, он достиг склона 30–35 градусов и скользнул в гору примерно на 150 футов (45 м). Основные обломки остались на высоте 3890 футов (1190 м), и произошел сильный наземный пожар.

Все конечности самолета были учтены, его шасси было убрано, никаких признаков разрушения конструкции, возгорания или взрыва во время полета обнаружено не было. Самолет был оборудован самописцем полетных данных и кабинным диктофоном. Хотя оба были извлечены из-под обломков, только самописец полетных данных предоставил пригодные для использования записи. ^{[ 2 ]} Уильям Л. Лэмб из Совета по гражданской авиации (CAB). Расследование возглавлял ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}

Информация о самолете

Самолет с регистрационным номером N9101, Douglas DC-9-14, серийный номер 45794, был доставлен компании West Coast Airlines всего за пятнадцать дней до катастрофы. Самолет поступил в эксплуатацию в понедельник, 26 сентября. ^{[ 10 ]} налетал в общей сложности 164 часа и обслуживался в соответствии с требованиями Федерального авиационного управления (FAA). ^{[ 2 ]} Стоимость 75-местного самолета составила 3 миллиона долларов. ^{[ 10 ]}

Экипаж

Это был квалификационный полет по маршруту для его капитана, 42-летнего Чарльза К. Уоррена, который налетал более 18 900 часов, но только семнадцать на DC-9. Капитан проверки, 50-летний Дональд Олдридж, имел налет 21 800 часов, но на DC-9 только пятьдесят. Первый офицер, 33-летний Пит М. Лабуски, находившийся на откидном сиденье, отработал более 9500 часов, из них только девять в DC-9. ^{[ 2 ]} Все трое прошли недавнюю проверку квалификации: капитан и первый помощник прошли проверку за два дня до этого, а проверка капитана - 20 сентября. ^{[ 2 ]} Остальные два члена экипажа были бортпроводниками, и все пятеро проживали в районе Сиэтла. ^{[ 5 ]}

Выводы

Конкретная причина аварии так и не была определена Национальным советом по безопасности на транспорте . Однако в ходе расследования NTSB сделал следующие выводы:

Самолет был годен к полетам, пилоты прошли соответствующую сертификацию.
Механических неисправностей самолета, его систем, силовой установки и узлов не было.
Полет был разрешен и подтвержден на заданной высоте 9000 футов (2740 м).
Самолет управлялся на автопилоте.
Полет снизился обычным образом примерно до высоты 4000 футов (1220 м) и выровнялся.
Резкий набор высоты начался за две секунды до удара.

Мемориал

В 1997 году анонимный даритель установил бронзовую мемориальную доску на ель с видом на место крушения. Надпись на мемориальной доске гласит: «В ПАМЯТЬ восемнадцати жертвам рейса 956 авиакомпании West Coast Airlines, разбившегося здесь 1 октября 1966 года».

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ По данным GPS на поле обломков. Координаты, указанные в официальном отчете NTSB: 45 ° 15'21 ″ с.ш. 121 ° 59'36 ″ з.д. / 45,25583 ° с.ш. 121,99333 ° з.д. / 45,25583; -121,99333 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет о авиакатастрофе, West Coast Airlines, Inc., DC-9, N9101, недалеко от Вемме, Орегон, 1 октября 1966 г. (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 11 декабря 1967 года. NTSB-AAR-67-AF . Проверено 4 февраля 2020 г.
^ Исторические обзоры авиалайнеров/Характеристики самолетов/Статистика катастроф
^ Вайант, Дэн (2 октября 1966 г.). «Реактивный авиалайнер пропал недалеко от Портленда» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). п. 1А.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Самолет на западном побережье пропал, на борту находились 18 человек» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 2 октября 1966 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б Вайант, Дэн (3 октября 1966 г.). «Следователи исследуют обломки в поисках улик» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). п. 1А.
^ Jump up to: ^а ^б «Следователи исследуют обломки самолета WCA» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 3 октября 1966 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Никто не выжил после крушения WCA» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 3 октября 1966 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Авиалайнер пропал без вести с 20 пассажирами на побережье: DC-9 боится крушения в районе горы Орегон. «Нью-Йорк Таймс» , 2 октября 1966 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Все 18 пассажиров самолета погибли в результате крушения в Орегоне. «Нью-Йорк Таймс» , 3 октября 1966 г.
^ «Локатор аварийных ситуаций Координационного центра ВВС» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 11 февраля 2008 г.

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[1] По данным GPS на поле обломков. Координаты, указанные в официальном отчете NTSB: 45 ° 15'21 ″ с.ш. 121 ° 59'36 ″ з.д. / 45,25583 ° с.ш. 121,99333 ° з.д. / 45,25583; -121,99333 .

[Report-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Отчет о авиакатастрофе, West Coast Airlines, Inc., DC-9, N9101, недалеко от Вемме, Орегон, 1 октября 1966 г. (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 11 декабря 1967 года. NTSB-AAR-67-AF . Проверено 4 февраля 2020 г.

[3] Исторические обзоры авиалайнеров/Характеристики самолетов/Статистика катастроф

[ergmnp-4] Вайант, Дэн (2 октября 1966 г.). «Реактивный авиалайнер пропал недалеко от Портленда» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). п. 1А.

[wcpmwa-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Самолет на западном побережье пропал, на борту находились 18 человек» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 2 октября 1966 г. с. 1.

[iswfc-6] Jump up to: ^а ^б Вайант, Дэн (3 октября 1966 г.). «Следователи исследуют обломки в поисках улик» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). п. 1А.

[prbgwr-7] Jump up to: ^а ^б «Следователи исследуют обломки самолета WCA» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 3 октября 1966 г. с. 1.

[nosurv-8] Jump up to: ^а ^б «Никто не выжил после крушения WCA» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 3 октября 1966 г. с. 1.

[missing-9] Jump up to: ^а ^б ^с Авиалайнер пропал без вести с 20 пассажирами на побережье: DC-9 боится крушения в районе горы Орегон. «Нью-Йорк Таймс» , 2 октября 1966 г.

[find-10] Jump up to: ^а ^б ^с Все 18 пассажиров самолета погибли в результате крушения в Орегоне. «Нью-Йорк Таймс» , 3 октября 1966 г.

[af-11] «Локатор аварийных ситуаций Координационного центра ВВС» . Архивировано из оригинала 28 февраля 2008 года . Проверено 11 февраля 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.