Рейс 799 компании Pan Am
 Pan Am Boeing 707, похожий на рассматриваемый самолет. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 26 декабря 1968 г. |
| Краткое содержание | Разбился вскоре после взлета |
| Сайт | Авиабаза Элмендорф , Аляска , США 61 ° 16' с.ш. 149 ° 50' з.д. / 61,267 ° с.ш. 149,833 ° з.д. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 707-321С |
| Название самолета | Клипер Гонщик |
| Оператор | Панамериканские мировые авиалинии |
| Номер рейса ИАТА. | PA799 |
| Номер рейса ИКАО. | ПАА799 |
| Позывной | КЛИППЕР 799 |
| Регистрация | N799PA |
| Начало рейса | Международный аэропорт Лос-Анджелеса , Лос-Анджелес , Калифорния , США |
| 1-я остановка | Международный аэропорт Анкориджа , Анкоридж , Аляска , США |
| Последняя остановка | Авиабаза Дананг , Дананг , Южный Вьетнам |
| Место назначения | Аэропорт Камрань , провинция Кханьхоа , Южный Вьетнам |
| Жители | 3 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 3 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 799 компании Pan Am — международный грузовой рейс из международного аэропорта Лос-Анджелеса в аэропорт Камрань в Южном Вьетнаме, который разбился 26 декабря 1968 года недалеко от Анкориджа, Аляска. Речь идет о самолете Boeing 707-321C, принадлежащем авиакомпании Pan American World Airways . В результате крушения погибли все три члена экипажа.
Самолет и экипаж
[ редактировать ]Боинг 707-321C с серийным номером (c/n) 18824 и серийным номером производителя (msn) 397 был вывезен с завода Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, 17 декабря 1964 года, а две недели спустя был продан компании Pan American World Airways, где он получил название Clipper Racer . Четыре ТРДД, установленные под крылом, представляли собой модели Pratt & Whitney JT3D-3B с тягой по 18 000 фунтов каждый. [ 1 ]
Капитаном был 47-летний Артур Моэн, который имел общий налет пилота 15 207 часов, включая 3969 часов на Боинге 707, и работал в авиакомпании с 1949 года. Первым помощником был 38-летний Йоханнес Д. Маркештайн, у которого было 9813 часов общего времени пилотирования, в том числе 2813 часов на Боинге 707, и который работал в авиакомпании с 1957 года. Бортинженером был 31-летний Джеймс Р. Скелленджер, у которого было 3032 часа общего времени пилотирования, включая 138 часов работы бортинженера на самолетах Боинг 707.
Эти три члена экипажа раньше не летали вместе, хотя капитан и второй пилот ранее дважды летали вместе из Анкориджа. [ 2 ] : 22
Несчастный случай
[ редактировать ]Самолет выполнял регулярные почтовые перевозки из Сан-Франциско, Калифорния, в залив Камрань, Южный Вьетнам, с промежуточными остановками в Анкоридже, Аляска; Токио, Япония; и Дананг, Южный Вьетнам. Промежуточная посадка в Анкоридже, Аляска, была произведена для дозаправки и смены экипажа. В 22:54, [ примечание 1 ] Рейс 799 вылетел из Сан-Франциско в Анкоридж, и поначалу полет прошел без проблем. Однако, поскольку аэропорт Анкориджа был закрыт из-за погодных условий, капитану Моэну пришлось приземлиться на близлежащей базе ВВС Эльмендорф , как и планировалось заранее. Экипаж отметил, что возникли проблемы с реверсором тяги двигателя №4. [ 2 ] : 2
Рейс 799 задержался при вылете из Эльмендорфа на два часа. В конце концов, в 5:55 капитан Моэн запустил двигатели, а в 6:02 судну разрешили вырулить на взлетно-посадочную полосу: авиадиспетчерская служба дала разрешение следовать на ВПП 5, но экипаж запросил ВПП 23, поскольку последний имел большую эффективную длину. Когда экипажу предложили грузовик «следуй за мной» из-за незнания объекта, они были заранее заняты контрольным списком такси. Капитан Моэн не опустил закрылки после того, как поднял их, чтобы предотвратить обледенение, и в это время первый офицер Маркештайн заметил: «Хорошо, давайте не будем их забывать». Когда рейс 799 достиг конца взлетно-посадочной полосы благодаря грузовику «следуй за мной», который направлял их туда, перед ними вылетели два рейса ВВС, а затем рейсу 799 было разрешено к взлету в 6:15 утра.
Взлет должен был выполнять первый помощник Маркестейн, и он приступил к включению всех четырех двигателей. Сразу после того, как самолет оторвался от земли, шейкер в кабине начал вибрировать - мера безопасности, предупреждающая пилотов о неизбежном аэродинамическом сваливании. Затем самолет накренился вправо, правое крыло коснулось земли, и самолет разбился через 59,2 секунды после взлета сразу за взлетно-посадочной полосой 23, взорвавшись от удара о землю и охваченный взрывом и огнем. Все три члена экипажа погибли при ударе.
Расследование
[ редактировать ]Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришел к выводу, что вероятными причинами катастрофы были (а) неисправный контрольный список, (б) неисправное оборудование предупреждения о взлете Боинга 707, (в) неэффективное внедрение сервисных бюллетеней Boeing и (г) стресс, вызванный торопливым расписанием рейсов. Непосредственной механической причиной стал взлет с убранными закрылками, что привело к потере контроля над положением и высотой. NTSB обнаружил, что пункт о нижних закрылках появился только в контрольном списке руления и не был включен в контрольный список перед взлетом (который идет после контрольного списка руления), чтобы он мог напоминать пилотам, что закрылки необходимо опустить, чтобы обеспечить безопасный взлет. Диктофон в кабине экипажа (CVR) показал, что первый помощник Маркештайн опустил закрылки во время первоначального чтения контрольного списка руления, но затем капитан Моен убрал закрылки, первоначально без ведома Маркестейна, в соответствии с процедурами эксплуатации Pan Am в холодную погоду для предотвращения обледенения. Маркештайн узнал о убирании закрылков Моэна только во время второго чтения контрольного списка руления, но ни один из офицеров не вспомнил о необходимости повторно проверить закрылки, поскольку этот пункт отсутствовал в контрольном списке перед взлетом. Каждый раз, когда закрылки 707-го не выпускаются (опускаются) для взлета, когда экипаж применяет тягу, система предупреждения о взлете должна подавать звуковой предупреждающий сигнал (гудок), но на рейсе 799 этого не произошло, потому что компания Pan American потерпела неудачу. для реализации Сервисного бюллетеня 2384 компании Boeing от 31 января 1967 года, в котором рекомендуется уменьшить точку срабатывания дроссельной заслонки системы предупреждения с 42 градусов продвижения рычага управления двигателем до 25 градусов, чтобы правильно работать в условиях холодной погоды (когда очень холодный воздух обеспечивает большую подъемную силу, поскольку Так было с рейсом 799, следовательно, меньшая потребность в тяге): Группа инженеров по эксплуатации компании Pan Am решила (ошибочно), что сервисный бюллетень Boeing неприменим к самолетам Pan Am по причинам, которые они никогда не документировали.
NTSB рекомендовал пересмотреть контрольные списки, чтобы пункты, критически важные для безопасного полета, выполнялись до взлета, а также немедленно сделать обязательным выполнение Сервисного бюллетеня Boeing № 2384 посредством директивы ФАУ о летной годности. ФАУ (с опозданием) издало запрошенную директиву по летной годности пять месяцев спустя, 28 мая 1969 года. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Последствия
[ редактировать ]Рейс 799 был одним из серии потерь самолетов, вызванных непосредственными ошибками в разработке и выполнении контрольных списков. К сожалению, потребовалось 18 лет, чтобы NTSB в отчете о катастрофе 1969 года рекомендовал «пересмотреть контрольные списки в кабине авиаперевозчика, чтобы гарантировать, что каждый список обеспечивает средство напоминания экипажу непосредственно перед взлетом о том, что все элементы, критически важные для безопасного полета», должны быть проверены. полет совершен», подлежащий реализации. 16 августа 1987 г. После гибели рейса 255 авиакомпании Northwest Airlines по тем же причинам [ 6 ] NTSB рекомендовал Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) собрать группу по исследованию человеческих качеств, чтобы определить, «...существует ли какой-либо тип или метод представления контрольного списка, [который] обеспечивает более высокую производительность части пользовательского персонала», а для FAA рекомендовать критерии типографии контрольного списка для коммерческих операторов. [ 7 ] [ 8 ] Со временем эти рекомендации привели к кардинальным изменениям в разработке и внедрении контрольных списков, включив исследования человеческого фактора и управление ресурсами экипажа в управление кабиной. [ 9 ]
См. также
[ редактировать ]- Рейс 518 авиакомпании Santa Bárbara Airlines — аналогичная катастрофа, вызванная стрессом из-за срочного расписания рейсов.
- Рейс 1141 авиакомпании Delta Air Lines
- Рейс 3142 ЛАПА
- Рейс 091 авиакомпании Мандала Эйрлайнз
- Рейс 540 Люфтганзы
- Рейс 5022 компании Spanair
- Рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines
- Рейс 548 British European Airways
Примечания
[ редактировать ]- ^ Все время указано в часовом поясе Аляски .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ "N799PA Clipper Racer Boeing 707-321C, заводской 18824/397" (на русском языке). OneSpotter.com. Архивировано из оригинала 9 ноября 2014 года . Проверено 9 ноября 2014 г.
- ^ Jump up to: а б «ОТЧЕТ ОБ АВИАЦИОННОМ ПРОИСШЕСТВИИ PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS, INC. BOEING 707-321C, N799PA БАЗА ВВС ЭЛМЕНДОРФ АНКОРИДЖ, АЛЯСКА, 26 ДЕКАБРЯ 1968 ГОДА» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 ноября 1969 года . Проверено 10 июля 2019 г.
- ^ Безопасность на последнем месте: опасности коммерческой авиации; Обвинение пилота авиакомпании, Брайан Пауэр-Уотерс (стр. 209-212) . Выбор авторов Пресс. 2001. ISBN 0595186939 .
- ^ «Досье летной годности ФАУ № 69-WE-8-AD, Arndt. 39-776» (PDF) . Федеральный реестр . Проверено 6 июля 2019 г.
- ^ «Директива о летной годности: самолеты BOEING моделей 707, 720 и 727» . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 6 июля 2019 г.
- ^ «Отчет об авиационном происшествии, Northwest Airlines, Inc. McDonnell Douglas DC-9-82, N312RC, аэропорт Детройт Метрополитан-Каунти Уэйн, Ромулус, Мичиган, 16 августа 1987 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 мая 1988 г. NTSB/AAR-88/05 . Проверено 11 июля 2019 г.
- ^ «Рекомендация по безопасности А-88-068» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 5 июля 2019 г.
- ^ «Рекомендация по безопасности А-88-072» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 5 июля 2019 г.
- ^ «Контрольные списки кабины: концепции, дизайн и использование» (PDF) . Человеческий фактор, Vol. 35, выпуск 2 . Проверено 6 июля 2019 г.
