Рейс 540 Люфтганзы

Внешние изображения
Внешние изображения
	Фотографии авиалайнера до крушения на сайте airliners.net.
	Фотографии авиалайнера до крушения на JetPhotos.com

Рейс 540 Люфтганзы
	D-ABYB, задействованный Боинг 747, замечен в июле 1970 года.
Несчастный случай
Дата	20 ноября 1974 г.
Краткое содержание	Разбился вскоре после взлета из-за ошибки пилота и конструктивных недостатков.
Сайт	Международный аэропорт Джомо Кеньятта , Найроби , Кения ; 1 ° 19'09 "ю.ш. 36 ° 55'39" в.д. / 1,3192 ° ю.ш. 36,9275 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-130
Название самолета	Гессе
Оператор	Люфтганза
Номер рейса ИАТА.	ЛХ540
Номер рейса ИКАО.	ДЛХ540
Позывной	ЛЮФТАНЗА 540
Регистрация	Д-АБИБ
Начало рейса	Франкфурт аэропорт ; Франкфурт , Западная Германия
Остановка в пути	Международный аэропорт Джомо Кеньятта ; Найроби , Кения
Место назначения	Международный аэропорт Ян Смэтс ; Йоханнесбург , Южная Африка
Оккупанты	157
Пассажиры	140
Экипаж	17
Погибшие	59
Травмы	55
Выжившие	98

Рейс 540 Lufthansa — регулярный коммерческий рейс Lufthansa , обслуживающий маршрут Франкфурт — Найроби — Йоханнесбург .

20 ноября 1974 года Боинг 747-130 , выполнявший рейс 540, на борту которого находились 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа), разбился и загорелся вскоре после взлета из международного аэропорта Джомо Кеньятта в Найроби на последнем этапе полета. , в результате чего погибли 55 пассажиров и 4 члена экипажа. Это была первая авария со смертельным исходом с участием Боинга 747. ^{[ 1 ]}

Самолет и экипаж

Самолет

Речь шла о самолете Boeing 747-130, зарегистрированном как D-ABYB, и носившем название Hessen. Это был второй Боинг 747, поставленный Lufthansa. Он совершил свой первый полет 30 марта 1970 года и был доставлен Lufthansa 13 апреля того же года. Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt and Whitney JT9D-7 . На момент катастрофы самолет имел налет 16 781 час. ^{[ 2 ]}

Экипаж

В состав летного экипажа входили 53-летний капитан Кристиан Крак (налет более 10 000 часов, из них на Боинге 747 — 1619 часов), 35-летний первый помощник Ханс-Йоахим Шаке (3418 летных часов, более 2000 часов на Боинге 747) и 51-летний бортинженер Рудольф «Руди» Хан (13 000 часов летного опыта). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Несчастный случай

Когда самолет взлетал с взлетно-посадочной полосы 24 международного аэропорта Джомо Кеньятта в Найроби, пилоты почувствовали ударную вибрацию. Капитан продолжил набор высоты и убрал шасси . Однако при этом самолет начал снижаться, и о сваливании загорелась лампа системы предупреждения . Самолет продолжал снижаться, и примерно в 3700 футах (1100 м) от конца взлетно-посадочной полосы самолет Боинг 747 разбился в траве. Затем он врезался в эстакаду и развалился. Левое крыло взорвалось, и огонь перекинулся на фюзеляж. Погибли 55 из 140 пассажиров и 4 из 17 членов экипажа. ^{[ 1 ]}

Причина

Причиной крушения было установлено, что передние предкрылки ( строго говоря, внешние предкрылки с изменяемым развалом и внутренние закрылки Крюгера ) остались в убранном положении. Несмотря на выпущенные задние закрылки, без выпущенных предкрылков скорость сваливания самолета была выше, а максимальный угол атаки меньше. В результате самолет не смог выйти из-под влияния земли . Выяснилось, что бортинженер не открыл клапаны стравливания воздуха из предкрылков, как это предусмотрено в предполетной контрольной карте. Это препятствовало попаданию отбираемого воздуха в пневматическую систему предкрылков 747 и, поскольку предкрылки передней кромки 747 имеют пневматический привод, не позволяло ему развернуть предкрылки передней кромки при взлете. Система предупреждения о взлете , которая подала бы сигнал тревоги, если бы закрылки не были выставлены на взлет, не имела отдельного предупреждения о том, что бортинженер не открыл пневмоклапан предкрылков. ^{[ 5 ]}

Неисправное состояние предкрылков по конструкции должно было сигнализироваться желтыми сигнальными огнями: одна для пилота и восемь для бортинженера. Однако оба члена экипажа заявили в суде, что эти огни были зелеными. С тех пор было предложено три возможных объяснения этого несоответствия: утреннее солнце ослепляло экипаж кабины и, таким образом, затрудняло цветовосприятие, что конструктивная ошибка могла привести к включению зеленого света, несмотря на убранные предкрылки, и что экипаж солгал. Ни одна из этих возможностей не может быть окончательно доказана. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Летный экипаж обвинили в том, что он не выполнил удовлетворительную проверку перед взлетом, но в отчете об авиационном происшествии также указывалось на отсутствие адекватных систем предупреждения, которые могли бы предупредить экипаж о проблеме. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Сообщалось о двух предыдущих случаях этой ошибки, но в этих случаях пилоты смогли вовремя восстановить самолет. После этого третьего смертельного инцидента компания Boeing добавила системы, предупреждающие пилотов, если предкрылок не был открыт перед взлетом.

Вскоре после этого капитан Крак и бортинженер Хан были уволены из Lufthansa, но их увольнения были отменены судом по трудовым спорам, поскольку не было отчета о расследовании, исключающего возможность технического дефекта. ^{[ 8 ]}

Бортинженеру Хану было предъявлено обвинение в преступной халатности, но он был оправдан в 1981 году. Авария стала первой катастрофой со смертельным исходом с участием Боинга 747. ^{[ 10 ]}

См. также

Список авиационных происшествий и происшествий, в результате которых погибло не менее 50 человек.

Библиография

Мурхаус, Эрл (1982). Просыпайтесь, это авария! История первой в истории катастрофы 747-Jet. Рассказ выжившего . Лондон: Корги . ISBN 0-552-11932-6 .

Итоговый отчет представляет собой эту работу:

«Отчет о происшествии с Боингом 747, зарегистрированным D-ABYB, которое произошло 20 ноября 1974 года в аэропорту Найроби, Кения». Восточноафриканского сообщества Отделение по расследованию несчастных случаев (Найроби), 1976 год. Запись Worldcat .

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-130 D-ABYB в международном аэропорту Найроби (NBO)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 мая 2020 г.
^ «D-ABYB Люфтганза Боинг 747-100» . www.planespotters.net . Проверено 5 мая 2020 г.
^ Боуман, Мартин В. (2014). Боинг 747: История: осуществление мечты . Барнсли, Южный Йоркшир: ISBN Pen & Sword Books Ltd. 9781783030392 .
^ «Tankstopp in den Tod — der letzte Start der «Hessen» » [Заправка до смерти — последний старт «Гессена»]. Австрийские Крылья (на немецком языке). 20 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2019 г.
^ «Крушение Боинга 747-130 в Найроби: 59 погибших» . www.baaa-acro.com . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 5 мая 2020 г.
^ Шпет, Андреас. «Авария Lufthansa 1974. Авария через 35 секунд» [Lufthansa Accident 1974. Авария через 35 секунд]. Зеркало (на немецком языке) . Проверено 20 ноября 2014 г.
^ «Grün oder Gelb» [Зеленый или Желтый]. Дер Шпигель (на немецком языке). Том. 33, нет. 8. 19 февраля 1979 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Тематическое исследование: Lufthansa — рейс 540 — Boeing 747-130, 20 ноября 1974 г.» (PDF) . Голубое небо: журнал авиационной безопасности GainJet (3). Компания GainJet Aviation. 13 января 2022 г.
^ «Первый B-747 упал сразу после взлета» . avstop.com . Проверено 5 мая 2020 г.
^ «С большим мужеством и грустью » Зеркало (на немецком языке). Том 51. 14 декабря 1981 г. Проверено 9 сентября 2018 г.

Внешние ссылки

[ASN-1] Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-130 D-ABYB в международном аэропорту Найроби (NBO)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 мая 2020 г.

[2] «D-ABYB Люфтганза Боинг 747-100» . www.planespotters.net . Проверено 5 мая 2020 г.

[Bowman-3] Боуман, Мартин В. (2014). Боинг 747: История: осуществление мечты . Барнсли, Южный Йоркшир: ISBN Pen & Sword Books Ltd. 9781783030392 .

[4] «Tankstopp in den Tod — der letzte Start der «Hessen» » [Заправка до смерти — последний старт «Гессена»]. Австрийские Крылья (на немецком языке). 20 ноября 2014 года . Проверено 23 октября 2019 г.

[BAAA-5] «Крушение Боинга 747-130 в Найроби: 59 погибших» . www.baaa-acro.com . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 5 мая 2020 г.

[6] Шпет, Андреас. «Авария Lufthansa 1974. Авария через 35 секунд» [Lufthansa Accident 1974. Авария через 35 секунд]. Зеркало (на немецком языке) . Проверено 20 ноября 2014 г.

[7] «Grün oder Gelb» [Зеленый или Желтый]. Дер Шпигель (на немецком языке). Том. 33, нет. 8. 19 февраля 1979 г.

[GainJet-8] Перейти обратно: ^а ^б «Тематическое исследование: Lufthansa — рейс 540 — Boeing 747-130, 20 ноября 1974 г.» (PDF) . Голубое небо: журнал авиационной безопасности GainJet (3). Компания GainJet Aviation. 13 января 2022 г.

[9] «Первый B-747 упал сразу после взлета» . avstop.com . Проверено 5 мая 2020 г.

[10] «С большим мужеством и грустью » Зеркало (на немецком языке). Том 51. 14 декабря 1981 г. Проверено 9 сентября 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]