Рейс 301 Турецких авиалиний

Внешнее видео
Внешнее видео
	Обломки и тела в результате крушения турецкого самолета ; Место происшествия через два дня после крушения

Рейс 301 Турецких авиалиний
	TC-JAO, самолет, попавший в аварию, сфотографировано в 1973 году.
Несчастный случай
Дата	26 января 1974 г.
Краткое содержание	Заглох и разбился при взлете
Сайт	Аэропорт Измир Джумаоваси , Джумаовасы , Измир , Турция
Самолет
Тип самолета	Фоккер F28-1000 Товарищество
Название самолета	К
Оператор	Турецкие авиалинии
Регистрация	ТЦ-JAO
Начало рейса	Аэропорт Измир Джумаоваси , Турция
Место назначения	Аэропорт Стамбул Ешилькой , Турция
Оккупанты	73
Пассажиры	68
Экипаж	5
Погибшие	67
Травмы	6
Выжившие	6

38 ° 17'21 ″ с.ш. 27 ° 09'18 ″ в.д. / 38,28917 ° с.ш. 27,15500 ° в.д. / 38,28917; 27.15500

Рейс 301 Turkish Airlines был пассажирским рейсом, выполняемым самолетом Fokker F28-1000 Fellowship Turkish Airlines, зарегистрированным как TC-JAO, который разбился во время взлета в аэропорту Измир Джумаовасы 26 января 1974 года по пути в стамбульский аэропорт Ешилькёй , в результате чего погибли 67 из 73 пассажиров. и экипаж.

Ночь перед катастрофой самолет провел на улице при минусовой температуре, что привело к скоплению инея на крыльях, чего экипаж не заметил перед вылетом. Во время взлета пилоты слишком сильно развернули самолет, что привело к его остановке , что вместе с морозом заставило самолет подняться всего на 8–10 метров (26–33 фута), прежде чем он упал и повернул влево, врезавшись в землю и впоследствии загорелся.

В 1990 году утверждалось, что авария произошла из-за того, что двое пилотов были пьяны. Результаты вскрытия подтвердили, что в крови капитана и бортинженера был обнаружен алкоголь, но он не стал причиной катастрофы.

Самолет и экипаж

Это был самолет Fokker F28-1000 Fellowship, зарегистрированный как TC-JAO, с серийным номером 11057. ^{[ 1 ]} Свой первый полет он совершил 5 сентября 1972 года, присоединился к Turkish Airlines 9 января 1973 года и до катастрофы налетал 2269 часов за 3133 рейса. ^{[ 2 ]} Fokker F28 был назван Van в честь города Ван ; ^{[ 3 ]} его сертификат летной годности действовал до 13 декабря 1974 года. ^{[ 4 ]}

Капитаном и пилотом, командующим рейсом, был Ильхан Гюнайдын (37 лет). Он был бывшим пилотом ВВС Турции , окончившим академию ВВС в 1958 году. Он налетал 2600 часов на военных самолетах, пока не ушел в отставку и не присоединился к Turkish Airlines в 1970 году. В 1972 году он стал капитаном Fokker F28 и налетал 577 часов на самолетах. тип. Вторым пилотом была Кая Кюнельгин (36 лет). Кюнельгин также был бывшим пилотом ВВС, налетав на военных самолетах 2794 часа. Он ушел из ВВС в 1973 году и присоединился к Turkish Airlines. Налетал на Fokker F28 395 часов. ^{[ 4 ]} бортинженер В кабине также присутствовал Эрдал Парлакбилек. Бортпроводников было двое: Айнур Сюрюджю и Серап Озгенч. ^{[ 5 ]}

За день до катастрофы тот же экипаж и тот же самолет совершил рейс Измир-Афины-Измир, не сообщив о каких-либо проблемах, и остался на ночь в Измире. ^{[ 6 ]} Жена капитана, однако, заявила, что он позвонил ей накануне вечером и сказал: "Самолет неисправен, посмотрим, что будем делать". ^{[ 7 ]} Тот же самолет «недавно» был вынужден вернуться в аэропорт Ван Ферит Мелен после взлета после того, как одна из его дверей открылась в полете. ^{[ 8 ]} По словам неназванного представителя Turkish Airlines, группа голландских технических специалистов прибыла в Стамбул и провела техническое обслуживание самолета, чтобы устранить неполадки «некоторое время назад». ^{[ 9 ]}

Несчастный случай

Командир Ильхан Гюнайдин завершил предполетный обход , ) самолет был готов к вылету и в 07:07 по местному времени (05:07 по Гринвичу в Стамбул . Самолет вырулил на взлетно-посадочную полосу 35 и начал разворот после получения разрешения от вышки. ^{[ 6 ]} Самолет начал взлетать после использования взлетно-посадочной полосы длиной 3200 футов (980 м) и набрал максимальную высоту 8–10 метров (26–33 фута), после чего начал крениться влево и крениться вниз. Первым коснулось земли левое крыло, а затем левая нижняя часть фюзеляжа ударилась о 50-сантиметровый (20 дюймов) берег дренажной канавы, расположенной в 28 метрах (92 фута) слева от взлетно-посадочной полосы. В результате удара произошел разрыв топливного бака, расположенного внутри левого крыла, в результате чего самолет загорелся. ^{[ 6 ]}^{[ 10 ]} Самолет начал разваливаться, поскольку первой отделилась хвостовая часть. Хвостовая часть настигла фюзеляж и ударилась о него между кабиной и пассажирским салоном, в результате чего они тоже распались и перевернули последний. Носовая часть двинулась дальше, пока не столкнулась со стопкой пустых бочек высотой 2–3 метра (6,6–9,8 футов). ^{[ 11 ]} и в 150 метрах (490 футов) от взлетно-посадочной полосы. ^{[ 12 ]}

Обломки и восстановление

Очевидцы катастрофы прибежали к месту происшествия, чтобы помочь с эвакуацией. ^{[ 6 ]} Когда самолет запустил двигатели, аварийно-спасательные службы в аэропорту уже находились в режиме ожидания и оперативно прибыли на место происшествия. группа пожарных с авиабазы Газиемир Десять минут спустя на помощь тушению прибыла и самого города. Пожар был потушен в течение 30 минут. Самописец был найден в хорошем состоянии. ^{[ 10 ]}

Огонь уничтожил весь самолет, за исключением кабины и хвостовой части, что не позволило спасти всех пассажиров имеющимися в аэропорту средствами. ^{[ 12 ]} Министр транспорта Ферда Гюлей , пришедший к исполнению своих обязанностей всего за день до катастрофы, попросил нейрохирурга для тяжелораненого члена экипажа. ^{[ 5 ]} Разборка обломков началась 28 января, взлетно-посадочная полоса была расчищена, и в тот же день открылся аэропорт. ^{[ 13 ]}

Жертвы

Большинство пассажиров на борту рейса были турецкими иммигрантами, проживающими в Германии и находившимися в отпуске на работе. В первоначальных сообщениях говорилось, что погибло 62 человека; 51 человек погиб на месте, а еще 11, включая всех трех пилотов, скончались в больнице после того, как их вытащили из-под обломков в критическом состоянии. ^{[ 5 ]} Сообщается, что еще один пассажир погиб 1 февраля. ^{[ 14 ]} Опознать тела было сложно, поскольку большинство из них были полностью сожжены, а несколько тел расплавились друг в друге. ^{[ 8 ]}

Согласно окончательному отчету, из 68 пассажиров 62 погибли; шестеро, включая младенца, выжили. Только один из пяти членов экипажа, Айнур Сюрюджю, выжил при первой катастрофе. ^{[ 6 ]} но умерла позже, 12 декабря 1975 года, из-за полученных травм. ^{[ а ]} С момента катастрофы она находилась в вегетативном состоянии находилась на лечении в больнице в Женеве , Швейцария. и до самой смерти ^{[ 15 ]} Ее семья обвинила авиакомпанию в том, что она «не заботится о ней». ^{[ 16 ]}

Семьи погибших получили 50 000 турецких лир в качестве компенсации от страховой компании. ^{[ 17 ]} На тот момент это была самая страшная авария с участием Fokker F28 и вторая по количеству смертей авиакатастрофа в Турции. По состоянию на октябрь 2023 г. ^[update]Это вторая по смертности авария такого типа и пятая по смертности в стране. ^{[ 2 ]}

Расследование

Первым приказом новоизбранного премьер-министра Бюлента Эджевита при вступлении в должность было министру транспорта посетить место происшествия и начать расследование для определения причины. ^{[ 3 ]} На следующий день после крушения летный инструктор, находившийся на борту в качестве пассажира, заявил, что самолет развернулся слишком рано и заглох . в результате ^{[ 5 ]} Пять различных комиссий встретились с Гюлеем 27 января в Измире. После встречи Гюлей объявил, что оба бортовых самописца были обнаружены и отправлены в Стамбул. ^{[ 18 ]} Диктофон в кабине самолета оказался неисправным, поскольку устройство ничего не записывало; Следователи не смогли прослушать запись, которая издавала только свистящий звук. ^{[ 9 ]}^{[ 19 ]}

12 марта 1975 года Гюндюз Севильген, член 15-го парламента Турции от Партии национального спасения несколько вопросов, , написал Великому национальному собранию Турции касающихся авиакомпании Turkish Airlines, в том числе о причинах авиационных происшествий. ^{[ 20 ]} он получил ответ от министра транспорта Сабахаттина Озбека 18 марта . В ответе был приведен краткий список причин всех катастроф Turkish Airlines на сегодняшний день. ^{[ 21 ]} Причиной рейса 301 было: «[взлет] произведен с запредельным углом взлета и обледенением крыла, что привело к падению самолета из-за недостаточной скорости». ^{[ 21 ]}

Итоговый отчет

Окончательный отчет был переведен на английский язык и опубликован Международной организацией гражданской авиации в 1977 году. После крушения некоторые компоненты самолета были отправлены в компании Rolls-Royce и Fokker для проверки, которая не выявила никаких неисправностей в соответствующих деталях. ^{[ 12 ]}^{[ б ]} Согласно сводкам погоды, ночью, когда самолет находился на улице, температура воздуха составляла 0 °C (32 °F) и влажность 95%. Следователи установили, что этих условий было достаточно для обледенения крыльев и рулей высоты , как это случилось с другим Fokker F28 на следующий день в аналогичных условиях. Во время обхода капитан не заметил этого нароста. ^{[ 23 ]}

Вероятная причина, упомянутая в окончательном отчете, заключалась в том, что «самолет заглох на взлете из-за чрезмерного вращения и обледенения крыльев». ^{[ 24 ]} Расчеты, основанные на температуре и нагрузке, показали, что самолет достиг бы взлетной скорости после взлетно-посадочной полосы длиной 2800 футов (850 м). Самописец полетных данных показал, что самолет развернулся после крена на 3200 футов (980 м) со скоростью 124 узла (230 км/ч). Скорость увеличилась до 133 узлов (246 км/ч), но затем упала до 124 узлов при повороте влево. «более обычного» Следователи объяснили эту потерю скорости углом атаки , а это означает, что пилоты слишком сильно развернули самолет, что привело к его остановке. Малая высота самолета не позволила пилотам восстановиться. Если бы не обледенение, самолет бы благополучно взлетел, несмотря на другие факторы. ^{[ 23 ]}

претензии 1990 года

18 мая 1990 года газета Milliyet , основываясь на признаниях Гюлея в его книге «Кендини Яшамак: Анылар» , сообщила, что причиной катастрофы стало пьянство пилотов. ^{[ 25 ]} Гюлей написал, что вскрытие показало, что и у капитана, и у бортинженера был алкоголь в крови. Он заявил, что хранил секрет с Эджевитом, чтобы «не потерять доверие людей», поскольку подобная авария «оставила бы черный след, который Turkish Airlines не смогла бы очистить в течение многих лет». ^{[ 26 ]} Гюлей также заявил, что экстренные службы в аэропорту были недостаточными, что привело к увеличению числа смертей. ^{[ 27 ]} Признание привело к тому, что тема катастрофы была передана на рассмотрение Великого национального собрания Турции , где министр транспорта Ченгиз Тунджер раскрыл государственные архивы, связанные с катастрофой. Документы подтвердили, что у капитана Гюнайдина в крови было 242 мг/кг алкоголя, а у бортинженера Парлакбилека – 26 мг/кг. Согласно документам, употребление алкоголя пилотами не было связано с причиной катастрофы. ^{[ 28 ]}

См. также

Рейс 981 Turkish Airlines - гораздо более смертоносная катастрофа самолета Turkish Airlines, произошедшая через два месяца после крушения рейса 301.

Примечания

↑ Сюрюджю не указан как погибший в окончательном отчете. ^{[ 6 ]}
^ Детали, отправленные в Rolls-Royce, включали: топливные насосы, контроллер воздушного потока, регулятор, привод верхнего контроля температуры и регулятор низкого давления. В Fokker были отправлены следующие детали: коллектор подъемно-спускового механизма, гидроусилитель руля высоты, регулятор натяжения, блок блокировки порывов руля высоты, сервопривод руля высоты, блок управления стабилизатором, блок управления рулем направления, блок управления левым элеронами и лента диктофона. ^{[ 22 ]}

Ссылки

Цитаты

^ «Крушение Fokker F28 Fellowship в Измире: 66 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 26 января 2022 года . Проверено 14 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Рейс 301 Турецких авиалиний» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гок 2018 , с. 79.
^ Перейти обратно: ^а ^б ИКАО, 1977 , с. 110.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «62 человека убиты». Республика (на турецком языке). 27 января 1974 г. с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ИКАО, 1977 , с. 109.
^ «62 погибших, 11 серьёзно раненых». Переводчик (на турецком языке). 27 января 1974 г. с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б «В Измире разбился самолет, погибли 62 человека». Миллиет (на турецком языке). 27 января 1974 г. с. 11.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ящик для записи голоса во время полета фургона нельзя было прослушать, потому что он был неисправен». Республика (на турецком языке). 29 января 1974 г. с. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б ИКАО, 1977 , с. 112.
^ ИКАО 1977 , с. 111.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ИКАО, 1977 , с. 113.
^ «Причина катастрофической аварии пока не выяснена». Миллиет (на турецком языке). 28 января 1974 г. с. 11.
^ «Число жертв Джумаоваси увеличилось до 63». Республика (на турецком языке). 1 февраля 1974 г. с. 1.
^ «Умерла стюардесса-водитель в вегетативной жизни». Миллиет (на турецком языке). 13 декабря 1975 г. с. 1.
^ Гок 2018 , с. 83.
^ «Семьям погибших в авиакатастрофе будет выдан аванс в размере 50 тысяч лир». Республика (на турецком языке). 2 февраля 1974 года.
^ «Причина аварии будет установлена в течение нескольких месяцев». Республика (на турецком языке). 28 января 1974 г. с. 1.
^ «Авиакатастрофа». Миллиет (на турецком языке). 29 января 1974 г. с. 11.
^ ТБММ 1975 , с. 106.
^ Перейти обратно: ^а ^б ТБММ 1975 , с. 110.
^ ИКАО 1977 , стр. 113–114.
^ Перейти обратно: ^а ^б ИКАО, 1977 , с. 114.
^ ИКАО 1977 , с. 115.
^ «Пьяные пилоты сбили фургон». Миллиет (на турецком языке). 18 мая 1990 г. с. 1.
^ «Мы скрыли секрет с Эджевитом». Миллиет (на турецком языке). 19 мая 1990 г. с. 1.
^ Гок 2018 , с. 81.
^ Гок 2018 , с. 82.

Библиография

Великое национальное собрание Турции (март 1975 г.). «Вопрос депутата Манисы М. Гюндюза Севильгена относительно персонала организации генерального директората Turkish Airlines и авиационных происшествий и письменный ответ министра транспорта Сабахаттина Озбека» [Вопрос депутата Манисы М. Гюндюза Севильгена относительно персонала организации генерального директората Turkish Airlines и авиационных происшествий и письменный Ответ министра транспорта Сабахаттина Озбека] (PDF) . Журнал протоколов Национального собрания (на турецком языке). 11 . Великое Национальное Собрание Турции : 106–111. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2012 года . Проверено 19 августа 2022 г.
ИКАО (1977). «Отчет № Т-5-199» (PDF) . Циркулярный сборник ИКАО по авиационным происшествиям . 21 . Международная организация гражданской авиации : 109–115. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 года.
Гек, Керем (2018). гражданской авиации Турции ( Авиационные происшествия: происшествия, которые ознаменовали историю на турецком языке) (Первое изд.). Анкара : Канон Китап. ISBN 9786056864414 .

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[15] Сюрюджю не указан как погибший в окончательном отчете. ^{[ 6 ]}

[24] Детали, отправленные в Rolls-Royce, включали: топливные насосы, контроллер воздушного потока, регулятор, привод верхнего контроля температуры и регулятор низкого давления. В Fokker были отправлены следующие детали: коллектор подъемно-спускового механизма, гидроусилитель руля высоты, регулятор натяжения, блок блокировки порывов руля высоты, сервопривод руля высоты, блок управления стабилизатором, блок управления рулем направления, блок управления левым элеронами и лента диктофона. ^{[ 22 ]}

[1] «Крушение Fokker F28 Fellowship в Измире: 66 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 26 января 2022 года . Проверено 14 сентября 2022 г.

[ASN-2] Перейти обратно: ^а ^б «Рейс 301 Турецких авиалиний» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.

[FOOTNOTEGök201879-3] Перейти обратно: ^а ^б Гок 2018 , с. 79.

[FOOTNOTEICAO1977110-4] Перейти обратно: ^а ^б ИКАО, 1977 , с. 110.

[auto-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «62 человека убиты». Республика (на турецком языке). 27 января 1974 г. с. 1.

[FOOTNOTEICAO1977109-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ИКАО, 1977 , с. 109.

[auto1-7] «62 погибших, 11 серьёзно раненых». Переводчик (на турецком языке). 27 января 1974 г. с. 1.

[Milliyet_1-8] Перейти обратно: ^а ^б «В Измире разбился самолет, погибли 62 человека». Миллиет (на турецком языке). 27 января 1974 г. с. 11.

[auto2-9] Перейти обратно: ^а ^б «Ящик для записи голоса во время полета фургона нельзя было прослушать, потому что он был неисправен». Республика (на турецком языке). 29 января 1974 г. с. 1.

[FOOTNOTEICAO1977112-10] Перейти обратно: ^а ^б ИКАО, 1977 , с. 112.

[FOOTNOTEICAO1977111-11] ИКАО 1977 , с. 111.

[FOOTNOTEICAO1977113-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с ИКАО, 1977 , с. 113.

[13] «Причина катастрофической аварии пока не выяснена». Миллиет (на турецком языке). 28 января 1974 г. с. 11.

[14] «Число жертв Джумаоваси увеличилось до 63». Республика (на турецком языке). 1 февраля 1974 г. с. 1.

[16] «Умерла стюардесса-водитель в вегетативной жизни». Миллиет (на турецком языке). 13 декабря 1975 г. с. 1.

[FOOTNOTEGök201883-17] Гок 2018 , с. 83.

[18] «Семьям погибших в авиакатастрофе будет выдан аванс в размере 50 тысяч лир». Республика (на турецком языке). 2 февраля 1974 года.

[19] «Причина аварии будет установлена в течение нескольких месяцев». Республика (на турецком языке). 28 января 1974 г. с. 1.

[20] «Авиакатастрофа». Миллиет (на турецком языке). 29 января 1974 г. с. 11.

[FOOTNOTETBMM1975106-21] ТБММ 1975 , с. 106.

[FOOTNOTETBMM1975110-22] Перейти обратно: ^а ^б ТБММ 1975 , с. 110.

[FOOTNOTEICAO1977113–114-23] ИКАО 1977 , стр. 113–114.

[FOOTNOTEICAO1977114-25] Перейти обратно: ^а ^б ИКАО, 1977 , с. 114.

[FOOTNOTEICAO1977115-26] ИКАО 1977 , с. 115.

[27] «Пьяные пилоты сбили фургон». Миллиет (на турецком языке). 18 мая 1990 г. с. 1.

[28] «Мы скрыли секрет с Эджевитом». Миллиет (на турецком языке). 19 мая 1990 г. с. 1.

[FOOTNOTEGök201881-29] Гок 2018 , с. 81.

[FOOTNOTEGök201882-30] Гок 2018 , с. 82.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ а ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ б ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 22 ]

v т и Турецкие авиалинии
Passenger airlines	Turkish Airlines AJet SunExpress Air Albania
Cargo airlines	Turkish Cargo We World Express
Non-airline subsidiaries	Turkish DO & CO Turkish Technic Turkish Ground Services Turkish Airlines Flight Academy TSI Aviation Seats Turkish Opet
Assets	Istanbul Airport (hub) Aydın Airport Services
Incidents and accidents	THY158 THY278 THY301 THY345 THY452 THY634 THY835 THY981 THY1476 THY1878 THY1951 THY5904 THY6491 1959 Gatwick 1962 Taurus Mountains 1972 Adana 1979 Ankara List of hijackings
Destinations	Turkish Airlines Turkish Cargo AnadoluJet SunExpress Air Albania
Former subsidiaries and joint ventures	B&H Airlines Cyprus Turkish Airlines (defunct) SunExpress Deutschland (defunct)
People	Temel Kotil Ahmet Bolat Bilal Ekşi
Related articles	Airlines of Turkey Association of European Airlines Borajet Star Alliance Turkish Airlines fleet Deli Mike
Employees: 37,670 (2020) Stock ticker: THYAO Website: Turkish Airlines Investor Relations

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Турции
1950s	Air France Flight 152 (August 1953) Bursa airplane crash (July 1957) Air Charter Turkey crash (April 1959)
1960s	Scandinavian Airlines System Flight 871 (January 1960) Turkish Airlines Flight 835 (September 1961) Turkish Airlines Taurus Mountains crash (March 1962) Ankara mid-air collision (February 1963)
1970s	Turkish Airlines Adana crash (January 1972) Turkish Airlines Flight 301 (January 1974) Turkish Airlines Flight 345 (January 1975) Turkish Airlines Flight 452 (September 1976) Turkish Airlines Ankara crash (December 1979)
1980s	Turkish Airlines Flight 158 (January 1983) Condor Flugdienst Flight 3782 (January 1988)
1990s	Turkish Airlines Flight 278 (December 1994) Turkish Airlines Flight 5904 (April 1999)
2000s	Siberia Airlines Flight 1812 (October 2001) Turkish Airlines Flight 634 (January 2003) Ukrainian-Mediterranean Airlines Flight 4230 (May 2003) Atlasjet Flight 4203 (November 2007) Medair Bell 206 crash (March 2009)
2010s	Turkish F-4 Phantom shootdown (June 2012) Turkish Airlines Flight 1878 (April 2015) Swan Aviation Sikorsky S-76 crash (March 2017) Pegasus Airlines Flight 8622 (January 2018)
2020s	Pegasus Airlines Flight 2193 (February 2020) Turkish Air Force Eurocopter AS532 Cougar crash (March 2021)
See also: List of hijackings of Turkish airplanes