1962 г., крушение F-27 Турецких авиалиний в горах Тавр.

1962 г., крушение F-27 Турецких авиалиний в горах Тавр.
	Самолет Fairchild F-27 авиакомпании Turkish Airlines, похожий на разбившийся
Несчастный случай
Дата	8 марта 1962 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Гора Медециз , Адана , Турция
Самолет
Тип самолета	Фэйрчайлд F-27
Оператор	Турецкие авиалинии
Регистрация	ТК КС
Начало рейса	Стамбульский аэропорт Есилкой (ISL/LTBA)
Остановка в пути	Аэропорт Анкара Эсенбога (ESB/LTAC)
Место назначения	Аэропорт Аданы (ADA/LTAF)
Пассажиры	8
Экипаж	3
Погибшие	11
Выжившие	0

8 марта 1962 года самолет Fairchild F-27 авиакомпании Turkish Airlines , зарегистрированный как TC-KOP, врезался в гору Медециз по пути из аэропорта Анкары Эсенбога (ESB/LTAC) в аэропорт Аданы (ADA/LTAF), в результате чего погибли все восемь пассажиров и трое члены экипажа на борту. Самолет спускался в Адану, когда столкнулся с кучевыми облаками , что заставило пилотов облететь их и соответствующим образом изменить высоту. Предполагается, что пилоты при этом потеряли координаты своего местоположения и высоты, в результате чего самолет рухнул на дно пропасти на горе. Местоположение обломков и суровые погодные условия привели к тому, что спасательная команда смогла добраться до места катастрофы только 11 марта, тогда как местные жители сумели добраться туда за день до этого.

Самолет и экипаж

Самолетом, попавшим в аварию, был Fairchild F-27, зарегистрированный как TC-KOP, с серийным номером 83. ^{[ 1 ]} Самолет совершил свой первый полет в 1960 году и имел действующий сертификат летной годности. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Капитаном и командиром полета был Неджат Аксан, а вторым пилотом - Зюльфикар Кая. Эмель Кипер был единственным членом бортпроводника на борту. ^{[ 4 ]} Согласно окончательному отчету, экипаж имел «должную лицензию». ^{[ 3 ]}

Несчастный случай

Самолет вылетел из стамбульского аэропорта Ешилькёй (ISL/LTBA) с тем же экипажем и приземлился в аэропорту Анкары Эсенбога (ESB/LTAC). Рейс вылетел из Анкары в 16:28 по местному времени, не взяв новых пассажиров, и направился в аэропорт Аданы (ADA/LTAF) регулярным внутренним рейсом. ^{[ 5 ]} Расчетное время прибытия было 17:40. В 17:28 пилоты сообщили, что находятся на эшелоне полета 175 (17 500 футов (5300 м)) и запросили разрешение на заход на посадку. ^{[ 3 ]} Они также рассказали, что летали вокруг кучевых облаков и соответственно меняли высоту, чтобы избежать турбулентности. ^{[ 6 ]} Диспетчер авиабазы Инджирлик разрешил самолету снизиться до высоты 5000 футов (1500 м) и приказал пилотам уведомить вышку при прохождении высоты 8000 футов (2400 м) и 7000 футов (2100 м). Никаких дальнейших сообщений с самолета не поступало. ^{[ 3 ]}

Самолет разбился в 15:43 по местному времени на высоте 6800 футов (2100 м) над уровнем моря над горой Медециз , в 47 морских милях (87 км) от Аданы . радиодиапазона ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} При ударе самолет раскололся на три основные части. ^{[ 7 ]}

Жертвы и восстановление

Национальности жертв ^{[ 4 ]}
Страна	Пакс	Экипаж	Общий
Турция	6	3	9
Соединенные Штаты	2	-	2
Общий	8	3	11

На борту самолета находились три члена экипажа и восемь пассажиров. Двое пассажиров были из США. Обломки самолета оказались на дне пропасти. Первоначально спасательной бригаде было трудно добраться до места происшествия из-за сильного ветра и снега. ^{[ 4 ]} Местные жители впервые добрались до места крушения 10 марта. ^{[ 5 ]}

Переночевав в соседней деревне, группа турецких, американских и британских экспертов с помощью местных жителей в 5 часов утра 11 марта начала идти последние 5 миль (8,0 км), оставшиеся до места крушения. Они добрались до самолета шесть часов спустя. Тела были разорваны на куски и сильно обожжены, что сделало невозможным идентификацию. ^{[ 8 ]} Шесть тел были извлечены из самолета 12 марта. ^{[ 9 ]} на следующий день последовали еще три. ^{[ 10 ]}

Теория реинкарнации

Одним из пассажиров рейса был Ахмет Делибалта, который возвращался в Адану после поиска певицы для своего ночного клуба. ^{[ 11 ]} Через пять дней после крушения 13 марта в Адане родился мальчик по имени Эркан Кылыч. Согласно книге, опубликованной профессором Яном Стивенсоном из Университета Вирджинии , Кылич боялся видеть и слышать самолеты до трехлетнего возраста. Стивенсон утверждал, что вскоре после обретения способности говорить Кылыч сказал, что он был Делибалтой, погиб в авиакатастрофе и пережил первоначальный удар, но позже замерз насмерть. Он смог правильно опознать членов семьи Делибалты по фотографиям. ^{[ 12 ]} Кылыч также опознал Ренгина Арду, певца, который возвращался с ним в Адану и погиб в результате несчастного случая. ^{[ 13 ]}

Причина

Двухстраничный окончательный отчет был переведен на английский язык и опубликован Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в 1966 году. Отчет был основан только на первоначальных выводах, сделанных следователями, без обсуждения доказательств или анализа обломков. ^{[ 6 ]} Вероятная причина аварии, согласно этому отчету, заключалась в следующем:

«Избегая кучевых облаков и связанных с ними турбулентных условий, пилот не смог отслеживать свое точное положение или поддерживать точную высоту». ^{[ 6 ]}

Это объяснение было вновь подтверждено в 1975 году, когда Гюндюз Севильген, член 15-го парламента Турции от Партии национального спасения несколько вопросов, , написал Великому национальному собранию Турции касающихся Turkish Airlines, в том числе о причинах авиационных происшествий. ^{[ 14 ]} он получил ответ от министра транспорта Сабахаттина Озбека 18 марта . В ответе был приведен краткий список причин всех катастроф Turkish Airlines на сегодняшний день. ^{[ 15 ]} Причиной крушения Тарсуса в ответе было:

«Попадая в горы Тарсус из-за плохой погоды, самолет, направлявшийся в Адану, разбился при попытке облететь облака и корректировать высоту под облака». ^{[ 15 ]}

Ссылки

Цитаты

^ «Крушение Тарсуса 1962 года» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 22 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Крушение самолета Fairchild F27 на горе Медециз: 11 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Проверено 22 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ИКАО, 1966 , с. 46.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Обломки «КОПА» найти не удалось». Миллиет , 11 марта 1962 г., с. 1
^ Jump up to: ^а ^б «Жители села добрались до обломков копского самолета перед экспертной комиссией». Республика , 11 марта 1962 г., с. 1
^ Jump up to: ^а ^б ^с ИКАО, 1966 , с. 47.
^ «Спасательная команда также добралась до места крушения самолета» . Республика , 12 марта 1962 г., с. 1
^ «Обломки «КОП» были достигнуты только вчера» . Миллиет , 12 марта 1962 г., с. 1
^ «6 тел, обнаруженных после крушения самолета» . Республика , 13 марта 1962 г., с. 1
^ «Обнаружено еще 3 тела» . Республика , 14 марта 1962 г., с. 1
^ Стивенсон 1980 , с. 288.
^ Стивенсон 1980 , с. 290.
^ Стивенсон 1980 , с. 285.
^ ТБММ 1975 , с. 106.
^ Jump up to: ^а ^б ТБММ 1975 , с. 110.

Библиография

ИКАО (1966). «Отчет №6» (PDF) . Циркулярный сборник ИКАО по авиационным происшествиям . 14 . Международная организация гражданской авиации : 46–48. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2022 года.
Великое национальное собрание Турции (март 1975 г.). «Вопрос депутата Манисы М. Гюндюза Севильгена относительно персонала организации генерального директората Turkish Airlines и авиационных происшествий и письменный ответ министра транспорта Сабахаттина Озбека» [Вопрос депутата Манисы М. Гюндюза Севильгена относительно персонала организации генерального директората Turkish Airlines и авиационных происшествий и письменный Ответ министра транспорта Сабахаттина Озбека] (PDF) . Журнал протоколов Национального собрания (на турецком языке). 11 . Великое Национальное Собрание Турции : 106–111. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2012 года . Проверено 19 августа 2022 г.
Стивенсон, Ян (октябрь 1980 г.). Случаи реинкарнационного типа: двенадцать случаев в Ливане и Турции . Том. 3. Университетское издательство Вирджинии . ISBN 9780813908168 .

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[ASN-1] «Крушение Тарсуса 1962 года» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 3 апреля 2022 года . Проверено 22 августа 2022 г.

[auto1-2] Jump up to: ^а ^б «Крушение самолета Fairchild F27 на горе Медециз: 11 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Проверено 22 августа 2022 г.

[FOOTNOTEICAO196646-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ИКАО, 1966 , с. 46.

[auto-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Обломки «КОПА» найти не удалось». Миллиет , 11 марта 1962 г., с. 1

[auto2-5] Jump up to: ^а ^б «Жители села добрались до обломков копского самолета перед экспертной комиссией». Республика , 11 марта 1962 г., с. 1

[FOOTNOTEICAO196647-6] Jump up to: ^а ^б ^с ИКАО, 1966 , с. 47.

[7] «Спасательная команда также добралась до места крушения самолета» . Республика , 12 марта 1962 г., с. 1

[8] «Обломки «КОП» были достигнуты только вчера» . Миллиет , 12 марта 1962 г., с. 1

[9] «6 тел, обнаруженных после крушения самолета» . Республика , 13 марта 1962 г., с. 1

[10] «Обнаружено еще 3 тела» . Республика , 14 марта 1962 г., с. 1

[FOOTNOTEStevenson1980288-11] Стивенсон 1980 , с. 288.

[FOOTNOTEStevenson1980290-12] Стивенсон 1980 , с. 290.

[FOOTNOTEStevenson1980285-13] Стивенсон 1980 , с. 285.

[FOOTNOTETBMM1975106-14] ТБММ 1975 , с. 106.

[FOOTNOTETBMM1975110-15] Jump up to: ^а ^б ТБММ 1975 , с. 110.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Турецкие авиалинии
Пассажирские авиакомпании	Турецкие авиалинии ЭйДжет СанЭкспресс Эйр Албания
Грузовые авиакомпании	Турецкий груз Мы Всемирный Экспресс
Дочерние компании, не являющиеся авиакомпаниями	Турецкий DO и CO Турецкая техника Турецкие наземные службы Летная академия Turkish Airlines Авиационные сиденья TSI Турецкий Опет
Ресурсы	Аэропорт Стамбула (хаб) Услуги в аэропорту Айдын
Инциденты и несчастные случаи	THY158 THY278 THY301 THY345 THY452 THY634 THY835 THY981 THY1476 THY1878 THY1951 THY5904 THY6491 1959 Гатвик 1962 Таврские горы 1972 Адана 1979 Анкара Список угонов
Направления	Турецкие авиалинии Турецкий груз АнадолуДжет СанЭкспресс Эйр Албания
Бывшие дочерние компании и совместные предприятия	БиЭйч Эйрлайнз Кипрские турецкие авиалинии (несуществующие) SunExpress Германия (несуществующий)
Люди	Базальный котиль Ахмет Болат Билал Экши
Похожие статьи	Авиакомпании Турции Ассоциация европейских авиакомпаний Бораджет Звездный Альянс Парк Турецких авиалиний Дели Майк
Сотрудники : 37 670 (2020 г.) Биржевой код : THYAO Веб-сайт : Turkish Airlines по связям с инвесторами

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Турции
1950-е годы	Рейс 152 Air France (август 1953 г.) Авиакатастрофа в Бурсе (июль 1957 г.) Катастрофа Air Charter Turkey (апрель 1959 г.)
1960-е годы	Рейс 871 системы Scandian Airlines (январь 1960 г.) Рейс 835 Turkish Airlines (сентябрь 1961 г.) Катастрофа Turkish Airlines в горах Таурус (март 1962 г.) Столкновение в воздухе в Анкаре (февраль 1963 г.)
1970-е годы	Катастрофа Turkish Airlines в Адане (январь 1972 г.) Рейс 301 Turkish Airlines (январь 1974 г.) Рейс 345 Turkish Airlines (январь 1975 г.) Рейс 452 Turkish Airlines (сентябрь 1976 г.) Катастрофа Turkish Airlines в Анкаре (декабрь 1979 г.)
1980-е годы	Рейс 158 Turkish Airlines (январь 1983 г.) Рейс 3782 Condor Flugdienst (январь 1988 г.)
1990-е годы	Рейс 278 Turkish Airlines (декабрь 1994 г.) Рейс 5904 Turkish Airlines (апрель 1999 г.)
2000-е	Рейс 1812 авиакомпании «Сибирь» (октябрь 2001 г.) Рейс 634 Turkish Airlines (январь 2003 г.) Рейс 4230 Украинско-Средиземноморских авиалиний (май 2003 г.) Рейс 4203 Atlasjet (ноябрь 2007 г.) Крушение Medair Bell 206 (март 2009 г.)
2010-е годы	Сбит турецкий F-4 Phantom (июнь 2012 г.) Рейс 1878 Turkish Airlines (апрель 2015 г.) Крушение Swan Aviation Sikorsky S-76 (март 2017 г.) Рейс 8622 Pegasus Airlines (январь 2018 г.)
2020-е годы	Рейс 2193 авиакомпании Pegasus Airlines (февраль 2020 г.) Катастрофа Eurocopter AS532 Cougar ВВС Турции (март 2021 г.)
Смотрите также: Список угонов турецких самолетов.