Рейс 452 Турецких авиалиний

Внешнее видео
Внешнее видео
	В Турции разбился авиалайнер, не долетев до пункта назначения ; Место происшествия через два дня после крушения

Рейс 452 Турецких авиалиний
	TC-JBH, самолет, попавший в аварию менее чем за 11 месяцев до крушения.
Несчастный случай
Дата	19 сентября 1976 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт	Каратепе, Испарта , Турция ; 37 ° 43'50 "N 30 ° 33'16" E / 37,730666 ° N 30,554393 ° E
Самолет
Тип самолета	Боинг 727-200
Название самолета	Анталия
Оператор	Турецкие авиалинии
Номер рейса ИАТА.	ТК452
Номер рейса ИКАО.	THY452
Позывной	ТУРЕЦКИЙ 452
Регистрация	TC-JBH
Начало рейса	Аэропорт Ататюрк
Место назначения	Аэропорт Анталии
Оккупанты	155
Пассажиры	144
Экипаж	11
Погибшие	155
Выжившие	0

Рейс 452 Turkish Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом, выполняемым Боингом 727-2F2 авиакомпании Turkish Airlines , который разбился недалеко от Испарты 19 сентября 1976 года по пути из стамбульского аэропорта Ататюрк (IST/LTBA) в аэропорт Антальи (AYT/LTAI), в результате чего погиб на борту находились все 155 пассажиров. Катастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой в истории Турции.

Самолет прибыл в Стамбул из Италии и снова вылетел в 22:45 по местному времени. Пилоты начали снижение в сторону Антальи в 23:11 с капитаном в пассажирском салоне. Самолет врезался около 23:20 в холм Каратепе недалеко от Испарты, примерно в 100 километрах (62 миль; 54 морских миль) от пункта назначения, после того, как первый офицер принял огни города Испарты за взлетно-посадочную полосу аэропорта Антальи, несмотря на предупреждения аэропорта Антальи. диспетчер в Анталии.

Большинство пассажиров направлялись в Анталью на отдых и не были турками. Тела 18 итальянских жертв были похоронены на кладбище недалеко от Испарты, а не отправлены в Италию. член Великого национального собрания Турции В результате крушения погиб также .

Самолет и экипаж

Речь шла о самолете Boeing 727-2F2. ^{[ а ]} зарегистрирован как TC-JBH с серийным номером самолет 20982 и строковым номером 1087. Первый полет совершил 11 ноября 1974 года. ^{[ 2 ]} Самолет был передан авиакомпании 1 декабря. ^{[ 3 ]} TC-JBH назвал Анталию , пункт назначения рейса. ^{[ 4 ]}

Капитаном был Джеляль Топчуоглу, а первым офицером - Сачит Согангез. Также на борту находились бортинженер Ахмет Бурсалы и техник Мухиттин Гючлю. Четырьмя членами бортпроводников были Фейзан Гюнгор, Нериман Дюзелли, Камуран Кючуккошум и Джанан Динч. должны были вылететь на McDonnell Douglas DC-9 Трое сотрудников Turkish Airlines, которые на следующее утро из Антальи в Стамбул, также ехали в тупике. ^{[ 5 ]}

Несчастный случай

ЛТБА

ЛТАИ

Место крушения

класс = notpageimage |

Расположение аэропортов вылета (LTBA) и назначения (LTAI), а также место крушения.

Самолет прибыл в стамбульский аэропорт Ататюрк (IST/LTBA) из Италии в 21:30 по местному времени с 68 пассажирами. Еще 78 пассажиров сели в Стамбуле, и самолет вылетел в 22:45 с опозданием на 35 минут. ^{[ 5 ]}

В 23:11 пилоты сообщили, что видят огни города, в то время как самолет находился примерно в 100 километрах (62 милях) к северу от него. ^{[ 6 ]} Через 30 минут после взлета они объявили, что приближаются к аэропорту Антальи и снизятся с высоты 4400 метров (14 400 футов) до 4000 метров (13 000 футов). ^{[ 5 ]} Когда пилоты подтвердили, что взлетно-посадочная полоса видна, диспетчер Антальи уведомил их, что он их не видит. Первый офицер Согангез ответил: «Должен ли я верить вам или своим глазам?» Капитан Топчуоглу, находившийся в пассажирском салоне, вернулся в кабину, поняв, что на высоте 150 метров (490 футов) что-то не так, и дал полный газ, когда увидел впереди холм. ^{[ 7 ]}

Очевидцы сообщили, что самолет пролетел очень близко к городу и они «почти видели пассажиров». Самолет пролетел холм Сидре-Тепе возле Испарты , после чего начал набор высоты. ^{[ 8 ]} В 23:20 на Каратепе, холме после Сидре-Тепе, раздался громкий взрыв. ^{[ 5 ]} Самолет врезался правым крылом в холм, после чего отскочил на другую сторону долины и распался. ^{[ 7 ]} Обломки находились на высоте примерно 1130 метров (3710 футов). ^{[ 9 ]} В момент аварии фильм ужасов , из-за которого после взрыва некоторые местные жители покинули свои дома. по телевидению транслировался ^{[ 10 ]}

Обломки и восстановление

В результате удара обломки самолета были разрушены на площади 2 км (1,2 мили). Услышав взрыв, жители окрестностей два часа поднимались на вершину холма. В этот район были направлены военнослужащие, которые уже прибыли на место происшествия. Они обнаружили горящие части самолета и потушили их, забросав сверху песком. Одно из крыльев было обнаружено на вершине холма, а двигатели располагались внизу. Для освещения площадки в ночное время использовался генератор. Чтобы предотвратить разграбление вещей, власти закрыли территорию для мирных жителей, несмотря на это, тысячи людей поднялись на холм и смогли увидеть обломки и тела после полуночи. Первый бортовой самописец был найден на следующий день после катастрофы. ^{[ 10 ]} Самописец полетных данных был найден 22 сентября. ^{[ 11 ]} В 2009 году на месте крушения все же нашли останки самолета. ^{[ 7 ]}

Жертвы

В результате катастрофы погибли 155 человек, 144 пассажира и 11 сотрудников Turkish Airlines. 125 из этих пассажиров были нетурецкого происхождения. ^{[ 5 ]} в основном это итальянские туристы. Среди жертв был Кемаль Зия Озтюрк [ тр ] , независимый член Великого Национального Собрания Турции от округа Айдын и отец летчика Мурата Озтюрка . ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} Катастрофа также унесла жизнь бывшего итальянского солдата, обладателя Золотой медали за воинскую доблесть Энрико Мартини . Ильхан Кавчав находился на борту самолета на первом этапе и также должен был продолжить полет в Анталью, но передумал и вместо этого вылетел в Анкару . ^{[ 12 ]}

По словам очевидцев, тела погибших были сильно обожжены, что сделало невозможным опознание. ^{[ 10 ]} Хотя большинство тел итальянских жертв было отправлено в Италию, 18 итальянских пассажиров были похоронены на местном кладбище. ^{[ 13 ]} По состоянию на август 2023 г. ^[update]Эта авиакатастрофа стала самой смертоносной авиакатастрофой, произошедшей в Турции. ^{[ 2 ]}

Расследование

На следующий день после крушения удар молнии был исключен как причина аварии, согласно сводкам погоды. ^{[ 10 ]} 22 сентября следователи получили доступ к диктофону в кабине, стенограмма которого держалась в секрете. ^{[ 11 ]} Эксперты, проверявшие записи, позже заявили, что пилоты пытались летать визуально , а не по приборам , что требовалось ночью, и что они приняли темную область впереди — горы Западный Тавр — за Средиземное море. ^{[ 14 ]} и огни города Испарты для огней Анталии. ^{[ 6 ]} Также выяснилось, что дальномерное оборудование . за три дня до катастрофы в аэропорту Антальи сломалось ^{[ 15 ]}

Примечания

^ «F2» — код клиента Boeing авиакомпании Turkish Airlines . ^{[ 1 ]}

Ссылки

Цитаты

^ Геро 2000 , с. 138.
^ Jump up to: ^а ^б «Рейс 452 Турецких авиалиний» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Air Pictorial 1975 , с. 78.
^ Гок 2018 , с. 125.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Самолет разбился в Анталии: 155 погибших» [Самолет разбился в Анталии: 155 погибших]. Республика (на турецком языке). 20 сентября 1976 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Крушение Боинга 727-2F2 возле Испарты: 154 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «THY Uçağının Kalıntıları Hala Orada» [Остатки ТИШЕГО самолета все еще здесь]. Аэропорт Хабер (на турецком языке). 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Гок 2018 , с. 124.
^ Геро 2000 , с. 139.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Причину авиакатастрофы установить не удалось». Республика (на турецком языке). 21 сентября 1976 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Была прослушана аудиозапись самолета Антальи, также найден второй черный ящик с записью полета». Республика (на турецком языке). 23 сентября 1976 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б Гок 2018 , с. 126.
^ Кунар, Сельма; Кая, Ферхат (7 сентября 2011 г.). «Ölen İtalyan yolcular unutulmuyor» [Погибшие итальянские пассажиры не забыты]. Информационное агентство Ихлас (на турецком языке). Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ «Некоторые эксперты предположили, что ошибка пилотирования стала фактором авиакатастрофы в Анталье». Республика (на турецком языке). 25 сентября 1976 г. с. 1.
^ «Устройство, сообщающее о расстоянии в аэропорту Антальи, сломалось за 3 дня до авиакатастрофы» [Объявлено, что устройство, сообщающее о расстоянии в аэропорту Анталии, сломалось за 3 дня до авиакатастрофы]. Республика (на турецком языке). 24 сентября 1976 г. с. 1.

Библиография

Воздушная живопись (1975). «Лондон/Хитроу». Воздушная картина . Том. 37. Воздушная лига Британской империи .
Геро, Дэвид (2000). Авиационные катастрофы: крупнейшие в мире крушения гражданских авиалайнеров с 1950 года (Третье изд.). П. Стивенс. ISBN 9781852606022 .
Гек, Керем (2018). гражданской авиации Турции ( Авиационные происшествия: происшествия, которые ознаменовали историю на турецком языке) (Первое изд.). Анкара : Канон Китап. ISBN 9786056864414 .

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[2] «F2» — код клиента Boeing авиакомпании Turkish Airlines . ^{[ 1 ]}

[FOOTNOTEGero2000138-1] Геро 2000 , с. 138.

[ASN-3] Jump up to: ^а ^б «Рейс 452 Турецких авиалиний» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[FOOTNOTEAir_Pictorial197578-4] Air Pictorial 1975 , с. 78.

[FOOTNOTEGök2018125-5] Гок 2018 , с. 125.

[auto1-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Самолет разбился в Анталии: 155 погибших» [Самолет разбился в Анталии: 155 погибших]. Республика (на турецком языке). 20 сентября 1976 г. с. 1.

[auto3-7] Jump up to: ^а ^б «Крушение Боинга 727-2F2 возле Испарты: 154 погибших» . Архив Бюро авиационных происшествий . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[auto4-8] Jump up to: ^а ^б ^с «THY Uçağının Kalıntıları Hala Orada» [Остатки ТИШЕГО самолета все еще здесь]. Аэропорт Хабер (на турецком языке). 28 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 г. . Проверено 13 сентября 2022 г.

[FOOTNOTEGök2018124-9] Гок 2018 , с. 124.

[FOOTNOTEGero2000139-10] Геро 2000 , с. 139.

[auto2-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Причину авиакатастрофы установить не удалось». Республика (на турецком языке). 21 сентября 1976 г. с. 1.

[auto-12] Jump up to: ^а ^б «Была прослушана аудиозапись самолета Антальи, также найден второй черный ящик с записью полета». Республика (на турецком языке). 23 сентября 1976 г. с. 1.

[FOOTNOTEGök2018126-13] Jump up to: ^а ^б Гок 2018 , с. 126.

[14] Кунар, Сельма; Кая, Ферхат (7 сентября 2011 г.). «Ölen İtalyan yolcular unutulmuyor» [Погибшие итальянские пассажиры не забыты]. Информационное агентство Ихлас (на турецком языке). Архивировано из оригинала 23 июня 2016 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[15] «Некоторые эксперты предположили, что ошибка пилотирования стала фактором авиакатастрофы в Анталье». Республика (на турецком языке). 25 сентября 1976 г. с. 1.

[16] «Устройство, сообщающее о расстоянии в аэропорту Антальи, сломалось за 3 дня до авиакатастрофы» [Объявлено, что устройство, сообщающее о расстоянии в аэропорту Анталии, сломалось за 3 дня до авиакатастрофы]. Республика (на турецком языке). 24 сентября 1976 г. с. 1.

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 1 ]

v т и Турецкие авиалинии
Пассажирские авиакомпании	Турецкие авиалинии ЭйДжет СанЭкспресс Эйр Албания
Грузовые авиакомпании	Турецкий груз Мы Всемирный Экспресс
Дочерние компании, не являющиеся авиакомпаниями	Турецкий DO и CO Турецкая техника Турецкие наземные службы Летная академия Turkish Airlines Авиационные сиденья TSI Турецкий Опет
Ресурсы	Аэропорт Стамбула (хаб) Услуги в аэропорту Айдын
Инциденты и несчастные случаи	THY158 THY278 THY301 THY345 THY452 THY634 THY835 THY981 THY1476 THY1878 THY1951 THY5904 THY6491 1959 Гатвик 1962 Таврские горы 1972 Адана 1979 Анкара Список угонов
Направления	Турецкие авиалинии Турецкий груз АнадолуДжет СанЭкспресс Эйр Албания
Бывшие дочерние компании и совместные предприятия	БиЭйч Эйрлайнз Кипрские турецкие авиалинии (несуществующие) SunExpress Германия (несуществующий)
Люди	Базальный котиль Ахмет Болат Билал Экши
Похожие статьи	Авиакомпании Турции Ассоциация европейских авиакомпаний Бораджет Звездный Альянс Парк Турецких авиалиний Дели Майк
Сотрудники : 37 670 (2020 г.) Биржевой код : THYAO Веб-сайт : Turkish Airlines по связям с инвесторами

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Турции
1950-е годы	Рейс 152 Air France (август 1953 г.) Авиакатастрофа в Бурсе (июль 1957 г.) Катастрофа Air Charter Turkey (апрель 1959 г.)
1960-е годы	Рейс 871 системы Scandian Airlines (январь 1960 г.) Рейс 835 Turkish Airlines (сентябрь 1961 г.) Катастрофа Turkish Airlines в горах Таурус (март 1962 г.) Столкновение в воздухе в Анкаре (февраль 1963 г.)
1970-е годы	Катастрофа Turkish Airlines в Адане (январь 1972 г.) Рейс 301 Turkish Airlines (январь 1974 г.) Рейс 345 Turkish Airlines (январь 1975 г.) Рейс 452 Turkish Airlines (сентябрь 1976 г.) Катастрофа Turkish Airlines в Анкаре (декабрь 1979 г.)
1980-е годы	Рейс 158 Turkish Airlines (январь 1983 г.) Рейс 3782 Condor Flugdienst (январь 1988 г.)
1990-е годы	Рейс 278 Turkish Airlines (декабрь 1994 г.) Рейс 5904 Turkish Airlines (апрель 1999 г.)
2000-е	Рейс 1812 авиакомпании «Сибирь» (октябрь 2001 г.) Рейс 634 Turkish Airlines (январь 2003 г.) Рейс 4230 Украинско-Средиземноморских авиалиний (май 2003 г.) Рейс 4203 Atlasjet (ноябрь 2007 г.) Крушение Medair Bell 206 (март 2009 г.)
2010-е годы	Сбит турецкий F-4 Phantom (июнь 2012 г.) Рейс 1878 Turkish Airlines (апрель 2015 г.) Крушение Swan Aviation Sikorsky S-76 (март 2017 г.) Рейс 8622 Pegasus Airlines (январь 2018 г.)
2020-е годы	Рейс 2193 авиакомпании Pegasus Airlines (февраль 2020 г.) Катастрофа Eurocopter AS532 Cougar ВВС Турции (март 2021 г.)
Смотрите также: Список угонов турецких самолетов.