Рейс 634 Турецких авиалиний

Рейс 634 Турецких авиалиний
	TC-THG, самолет, попавший в аварию, февраль 2001 г.
Несчастный случай
Дата	8 января 2003 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности в условиях плохой видимости из-за ошибки пилота
Сайт	Аэропорт Диярбакыр , Диярбакыр , Турция
Самолет
Тип самолета	BAe Авро RJ100
Название самолета	Konya
Оператор	Турецкие авиалинии
Номер рейса ИАТА.	ТК634
Номер рейса ИКАО.	THY634
Позывной	ТУРЕЦКИЙ 634
Регистрация	TC-THG
Начало рейса	Стамбульский аэропорт Ататюрк , Стамбул , Турция
Место назначения	Аэропорт Диярбакыр, Диярбакыр, Турция
Оккупанты	80
Пассажиры	75
Экипаж	5
Погибшие	75
Травмы	5
Выжившие	5

ЛТБА

LTCC

класс = notpageimage |

Аэропорты вылета (LTBA) и назначения (LTCC).

Рейс 634 Turkish Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из стамбульского аэропорта Ататюрк в аэропорт Диярбакыр на юго-востоке Турции. 8 января 2003 года в 20:19 по восточноевропейскому времени (18:19 по всемирному координированному времени ) самолет British Aerospace Avro RJ100 , выполнявший этот рейс, врезался в землю на конечном заходе на посадку примерно в 900 метрах (3000 футов) от порога взлетно-посадочной полосы во время ненастных погодных условий. . При следующем столкновении со склоном вспыхнул пожар, в результате которого погибли 75 из 80 пассажиров, включая весь экипаж. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием BAe 146.

Фон

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был самолет British Aerospace Avro RJ100 1993 года выпуска с заводским серийным номером E3241. Принадлежащий компании Trident Jet (Dublin) Limited, он был оснащен четырьмя двигателями Lycoming LF507-1F турбовентиляторными и был доставлен авиакомпании в марте 1994 года. На момент катастрофы он налетал в общей сложности 20 000 часов. 17 000 полетных циклов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Экипаж и пассажиры

Экипаж состоял из двух пилотов и трех бортпроводников. Капитан Алааддин Юнак, бывший пилот ВВС Турции в возрасте 34 лет, присоединился к Turkish Airlines в 1995 году и в общей сложности налетал 6309 часов. Первый офицер Исмаил Алтуг Улусу, 33 года, присоединился к Turkish Airlines в 1998 году и с тех пор налетал в общей сложности 2052 часа. Рейс перевозил 75 пассажиров. Из 80 человек, находившихся на борту, первоначально шесть пассажиров выжили, но один пассажир позже скончался от полученных травм. ^{[ 4 ]}

Несчастный случай

Рейс 634 вылетел из стамбульского аэропорта Ататюрк в 18:43 EET (16:43 UTC) и совершил почти двухчасовой перелет в Диярбакыр на юго-востоке Турции. Примерно через час после начала полета и в 40 морских милях (70 км) от аэропорта назначения экипаж связался с диспетчерской службой захода на посадку аэропорта Диярбакыра , которая разрешила полету зайти на заход на посадку к аэропорту с юга на взлетно-посадочную полосу 34 с использованием всенаправленного диапазона УКВ – типа короткого радиосигнала. Радионавигационная система дальнего действия, которая позволяет самолету с приемным блоком определять свое положение и оставаться на курсе, а также дает команду экипажу снизиться до высоты 9000 футов (2700 м). В сводке погоды, переданной экипажу диспетчером, указано отсутствие ветра и видимость 3500 метров (1,9 морских миль). ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Когда полет находился в 8 морских милях (15 км) от взлетно-посадочной полосы 34 и на высоте 5000 футов (1500 м), авиадиспетчерская служба проинструктировала экипаж продолжить заход на посадку и сообщить, как только они установят визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой. Экипаж подтвердил вызов и подготовил самолет к посадке, выпустив шасси и закрылки . Продолжая снижение, самолет достиг минимальной высоты снижения (MDA) 2800 футов (850 м) – минимальной высоты, до которой разрешено снижение на конечном заходе на посадку или во время маневрирования по кругу до земли при выполнении стандартной процедуры захода на посадку по приборам, где Электронная глиссада не предусмотрена (аэропорт не был оборудован системой посадки по приборам у них все еще не было визуального ориентира на взлетно-посадочную полосу или ее систему огней приближения ) – но оба пилота заявили, что из-за густого тумана . Один пилот заметил вдалеке какие-то огни, но не был уверен, кому именно они принадлежат. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

Тем не менее, нарушив стандартные процедуры, капитан решил продолжить заход на посадку как можно ближе к 1 миле (1,6 км) от взлетно-посадочной полосы и снизился дальше до 500 футов (150 м) и выше, что значительно ниже MDA. На расстоянии 1 мили (1,6 км) от порога взлетно-посадочной полосы и на высоте 200 футов (60 м) (что в данном случае составляло высоту принятия решения ) система предупреждения о сближении с землей (GPWS) начала подавать звуковые сигналы тревоги. Через восемь секунд экипаж принял решение прервать посадку и инициировал уход на второй круг , но, не успев выполнить команду, в 20:19 EET (18:19 EET) самолет ударился о землю нижней поверхностью фюзеляжа и шасси. 19 UTC), в 900 метрах (3000 футов) от порога взлетно-посадочной полосы 34 и в 30 метрах (100 футов) от огней подхода на скорости около 131 узла (243 км/ч; 151 миль в час). ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

Самолет проскользнул по земле около 200 метров (660 футов) и начал распадаться. В конце концов он ударился о склон, распался на три крупных куска, взорвался и загорелся; большая часть тел и части обломков сгорели. Обломки были разбросаны на площади около 800 квадратных метров (8600 квадратных футов). ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]}

В результате удара мгновенно погибли оба пилота, три бортпроводника и 69 из 75 пассажиров. Шестеро пассажиров выжили, один из которых позже скончался от полученных травм в больнице. ^{[ 2 ]}

Немедленный ответ

Поскольку место крушения находилось в черте аэропорта, оперативно были переброшены поисково-спасательные группы 2-го тактического командования ВВС, дислоцированные на авиабазе Диярбакыр , в составе которых были два вертолета. Однако ни один вертолет не смог принять участие в спасательных работах из-за густого тумана, высота которого, по словам очевидцев, порой была ниже одного метра. Для тушения пожара после аварии и спасения пострадавших были задействованы многочисленные пожарные машины и машины скорой помощи. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Расследование

Расследование катастрофы провело Главное управление гражданской авиации Турции (DGCA). Оба бортовых самописца – бортовой диктофон (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) – были найдены неповрежденными и отправлены в лаборатории Turkish Airlines для анализа.

Согласно записям, капитан Юнак и первый помощник Улусу прошли соответствующую подготовку, квалификацию и опыт. Они достаточно отдохнули перед тем, как явиться на дежурство в день происшествия. Тесты на наркотики и алкоголь дали отрицательные результаты.

Следователи также обратили внимание на самолет, но не смогли обнаружить каких-либо аномалий. Все проверки по техническому обслуживанию были выполнены должным образом. Тщательный осмотр двигателей показал, что во время аварии они работали нормально. Самолет был правильно сконфигурирован для посадки: закрылки и шасси были правильно выпущены, а высотомер был установлен правильно, а система предупреждения о приближении к земле (GPWS) также выдавала сигналы тревоги, которые можно было легко услышать на записях CVR.

Поисково-спасательные группы, которые немедленно бросились на место крушения, сообщили о густом тумане на месте крушения и жаловались на отсутствие видимости, которая, по их словам, временами составляла всего 1 метр (3 фута). Это явно противоречит прогнозу погоды, который авиадиспетчер в аэропорту Диярбакыра передал экипажу за несколько минут до крушения. По их словам, до прибытия на место пожара даже не было видно.

Анализ FDR и CVR показал, что в момент удара самолета о землю он находился по курсу 339° (северо-северо-запад, на линии осевой линии взлетно-посадочной полосы ) и на расстоянии 900 метров (3000 футов) от порога взлетно-посадочной полосы. 34 при положительном угле тангажа в пять градусов (что соответствует небольшому поднятию носа). был Выяснилось , что автопилот активирован незадолго до катастрофы.

Итоговый отчет

Расследование было завершено примерно два года спустя, в апреле 2005 года, и пришло к выводу, что: ^{[ 2 ]}

Экипаж не отреагировал должным образом на предупреждения GPWS и вместо этого настоял на посадке, несмотря на недостаточную визуальную ориентировку взлетно-посадочной полосы и ее окружения.

Причиной аварии стал густой туман.

Ассоциация пилотов авиакомпаний Турции заявила, что система посадки по приборам . аварию могла бы предотвратить ^{[ 12 ]}

См. также

Рейс 3597 Crossair - самолет Avro RJ100, разбившийся при аналогичных обстоятельствах.
Крушение Ту-154 ВВС Польши в 2010 г. - крушение самолета президента Польши, когда пилоты пытались установить визуальный контакт в незнакомом аэропорту в густом тумане.
Рейс 129 авиакомпании Air China
Рейс 965 Американских авиалиний
Рейс 267 Тригана Эйр
Рейс 518 авиакомпании Санта-Барбара
Рейс 404 компании Alitalia
Рейс 268 PIA
Международный рейс 311 Thai Airways
Рейс 5481 Air Midwest - еще одна авиационная катастрофа, произошедшая в тот же день.

Ссылки

^ «Hava Aracı Kazası Nihai Raporu» [Окончательный отчет об авиационном происшествии] (PDF) (на турецком языке). Главное управление гражданской авиации. 1 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2014 г. . Проверено 25 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Каза Кырым» [Авария в Крыму] (на турецком языке). Главное управление гражданской авиации. 25 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2008 г. Проверено 25 августа 2016 г.
^ «Авария Avro RJ100 TC-THG», . Aviation-safety.net . Проверено 26 мая 2024 г.
^ «Шотландец погиб в авиакатастрофе в Турции» . Новости Би-би-си . Би-би-си. 9 января 2003 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ «У 61 из 75 человек, погибших в авиакатастрофе в Диярбакыре, был диагностирован» [61 из 75 человек, погибших в авиакатастрофе в Диярбакыре, был поставлен диагноз] (на турецком языке). Витрина новостей. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 29 декабря 2008 г.
^ «Тутанак» [Протокол] (PDF) (на турецком языке). Великое Национальное Собрание Турции. 9 сентября 2005 года . Проверено 25 августа 2016 г.
^ «TBMM Başkanlığına» [Председателю парламента] (PDF) (на турецком языке). Великое Национальное Собрание Турции. 21 июля 2005 года . Проверено 25 августа 2016 г.
^ «МИЛЛИЕТ ИНТЕРНЕТ – АКТУАЛЬНЫЕ НОВОСТИ» [MİLLİYET INTERNET – АКТУАЛЬНЫЕ НОВОСТИ]. www.milliyet.com.tr (на турецком языке) . Проверено 23 августа 2016 г. .
^ «Каза Дегил Интихар» [Самоубийство, а не несчастный случай] (на турецком языке) . Проверено 23 августа 2016 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Твой самолет разбился в Диярбакыре» [Твой самолет разбился в Диярбакыре]. НТВ MSNBC (на турецком языке). 9 января 2003 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
^ «Самолет Турецких авиалиний потерпел крушение, 75 погибших, 5 выживших» . CNN . 8 января 2003 года . Проверено 29 декабря 2008 г.
^ «ILS olsaydı kaza Riski en aza inerdi» [Риск несчастных случаев был бы сведен к минимуму, если бы был ILS] (на турецком языке). НТВ MSNBC. 9 января 2003 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[:0-1] «Hava Aracı Kazası Nihai Raporu» [Окончательный отчет об авиационном происшествии] (PDF) (на турецком языке). Главное управление гражданской авиации. 1 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2014 г. . Проверено 25 августа 2016 г.

[shgm-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Каза Кырым» [Авария в Крыму] (на турецком языке). Главное управление гражданской авиации. 25 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2008 г. Проверено 25 августа 2016 г.

[3] «Авария Avro RJ100 TC-THG», . Aviation-safety.net . Проверено 26 мая 2024 г.

[bbc-4] «Шотландец погиб в авиакатастрофе в Турции» . Новости Би-би-си . Би-би-си. 9 января 2003 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[5] «У 61 из 75 человек, погибших в авиакатастрофе в Диярбакыре, был диагностирован» [61 из 75 человек, погибших в авиакатастрофе в Диярбакыре, был поставлен диагноз] (на турецком языке). Витрина новостей. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 29 декабря 2008 г.

[6] «Тутанак» [Протокол] (PDF) (на турецком языке). Великое Национальное Собрание Турции. 9 сентября 2005 года . Проверено 25 августа 2016 г.

[7] «TBMM Başkanlığına» [Председателю парламента] (PDF) (на турецком языке). Великое Национальное Собрание Турции. 21 июля 2005 года . Проверено 25 августа 2016 г.

[8] «МИЛЛИЕТ ИНТЕРНЕТ – АКТУАЛЬНЫЕ НОВОСТИ» [MİLLİYET INTERNET – АКТУАЛЬНЫЕ НОВОСТИ]. www.milliyet.com.tr (на турецком языке) . Проверено 23 августа 2016 г. .

[9] «Каза Дегил Интихар» [Самоубийство, а не несчастный случай] (на турецком языке) . Проверено 23 августа 2016 г. .

[ntv2-10] Jump up to: ^а ^б «Твой самолет разбился в Диярбакыре» [Твой самолет разбился в Диярбакыре]. НТВ MSNBC (на турецком языке). 9 января 2003 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[11] «Самолет Турецких авиалиний потерпел крушение, 75 погибших, 5 выживших» . CNN . 8 января 2003 года . Проверено 29 декабря 2008 г.

[ntv1-12] «ILS olsaydı kaza Riski en aza inerdi» [Риск несчастных случаев был бы сведен к минимуму, если бы был ILS] (на турецком языке). НТВ MSNBC. 9 января 2003 года . Проверено 28 декабря 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Турецкие авиалинии
Passenger airlines	Turkish Airlines AJet SunExpress Air Albania
Cargo airlines	Turkish Cargo We World Express
Non-airline subsidiaries	Turkish DO & CO Turkish Technic Turkish Ground Services Turkish Airlines Flight Academy TSI Aviation Seats Turkish Opet
Assets	Istanbul Airport (hub) Aydın Airport Services
Incidents and accidents	THY158 THY278 THY301 THY345 THY452 THY634 THY835 THY981 THY1476 THY1878 THY1951 THY5904 THY6491 1959 Gatwick 1962 Taurus Mountains 1972 Adana 1979 Ankara List of hijackings
Destinations	Turkish Airlines Turkish Cargo AnadoluJet SunExpress Air Albania
Former subsidiaries and joint ventures	B&H Airlines Cyprus Turkish Airlines (defunct) SunExpress Deutschland (defunct)
People	Temel Kotil Ahmet Bolat Bilal Ekşi
Related articles	Airlines of Turkey Association of European Airlines Borajet Star Alliance Turkish Airlines fleet Deli Mike
Employees: 37,670 (2020) Stock ticker: THYAO Website: Turkish Airlines Investor Relations

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Турции
1950s	Air France Flight 152 (August 1953) Bursa airplane crash (July 1957) Air Charter Turkey crash (April 1959)
1960s	Scandinavian Airlines System Flight 871 (January 1960) Turkish Airlines Flight 835 (September 1961) Turkish Airlines Taurus Mountains crash (March 1962) Ankara mid-air collision (February 1963)
1970s	Turkish Airlines Adana crash (January 1972) Turkish Airlines Flight 301 (January 1974) Turkish Airlines Flight 345 (January 1975) Turkish Airlines Flight 452 (September 1976) Turkish Airlines Ankara crash (December 1979)
1980s	Turkish Airlines Flight 158 (January 1983) Condor Flugdienst Flight 3782 (January 1988)
1990s	Turkish Airlines Flight 278 (December 1994) Turkish Airlines Flight 5904 (April 1999)
2000s	Siberia Airlines Flight 1812 (October 2001) Turkish Airlines Flight 634 (January 2003) Ukrainian-Mediterranean Airlines Flight 4230 (May 2003) Atlasjet Flight 4203 (November 2007) Medair Bell 206 crash (March 2009)
2010s	Turkish F-4 Phantom shootdown (June 2012) Turkish Airlines Flight 1878 (April 2015) Swan Aviation Sikorsky S-76 crash (March 2017) Pegasus Airlines Flight 8622 (January 2018)
2020s	Pegasus Airlines Flight 2193 (February 2020) Turkish Air Force Eurocopter AS532 Cougar crash (March 2021)
See also: List of hijackings of Turkish airplanes