Рейс 518 авиакомпании Санта-Барбара

Внешние изображения
Внешние изображения
	Фотографии "ATR-42-300 YV1449" с сайта jetphotos.net
	Фотографии "ATR-42-300 YV1449" с сайта myaviation.net

Рейс 518 авиакомпании Санта-Барбара
	YV1449, самолет, попавший в аварию, за четыре дня до крушения.
Несчастный случай
Дата	21 февраля 2008 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота и навигационной ошибки
Сайт	К северо-западу от аэропорта Альберто Карневалли , Мерида , Венесуэла ; 8 ° 39'33 "N 71 ° 14'17" W / 8,65917 ° N 71,23806 ° W
Самолет
Тип самолета	АТР 42-300
Оператор	Санта-Барбара Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	S3518
Номер рейса ИКАО.	ББР518
Позывной	САНТА-БАРБАРА 518
Регистрация	YV1449
Начало рейса	Аэропорт Альберто Карневалли , Мерида , Венесуэла
Место назначения	Международный аэропорт имени Симона Боливара , Каракас, Венесуэла
Оккупанты	46
Пассажиры	43
Экипаж	3
Погибшие	46
Выжившие	0

Рейс 518 авиакомпании Santa Bárbara Airlines представлял собой самолет ATR 42–300 двухтурбовинтовой , регистрационный номер YV1449, выполнявший регулярный внутренний рейс из Мериды , Венесуэла , в Каракас , который врезался в склон горы 21 февраля 2008 года, вскоре после взлета. . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} На борту находились 43 пассажира, а экипаж состоял из двух пилотов и бортпроводника. ^{[ 3 ]} Обломки были обнаружены через день, выживших нет. ^{[ 4 ]} Это была самая смертоносная авиационная катастрофа с участием ATR 42 до тех пор, пока рейс 267 компании Trigana Air не разбился в Папуа , Индонезия , в 2015 году, в результате чего погибло 54 человека. ^{[ 5 ]}

История полетов

Мерида, университетский и туристический город, расположенный высоко в Андах , окружен возвышенностями, а ночные полеты запрещены в близлежащем аэропорту Альберто Карневалли . 21 февраля 2008 года рейс 518 был последним регулярным рейсом, вылетевшим из аэропорта примерно в 17:00 по местному времени. В кабине экипажа находились капитан Альдино Гаранито Гомес (36 лет), старший пилот авиакомпании и летный инструктор, налет которого составил более 5000 часов, и первый офицер Денис Феррейра Квинталь (29 лет), налет которого составил более 2000 часов.

Вскоре после взлета двухтурбовинтовой двигатель врезался в отвесную каменную стену высотой 4000 метров (13000 футов) под названием «Индийское лицо» ( испанский : La Cara del Indio ). Перед столкновением с самолета не поступало никаких сигналов бедствия. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Место крушения

класс = notpageimage |

Место происшествия показано на территории Венесуэлы.

Антонио Риверо, национальный директор гражданской обороны, сообщил, что спасатели определили место крушения в юго-западном штате Мерида . Региональный руководитель гражданской обороны Херардо Рохас заявил, что спасательные бригады спешили к труднодоступному месту крушения в Андах. ^{[ 8 ]} Жители горных деревень сообщили, что услышали сильный шум, который, по их мнению, мог быть вызван авиакатастрофой вскоре после исчезновения и потери связи с рейсом 518. По данным местной полиции, обломки самолета находились в Парамо-де-Мукучиес, в секторе Коллао-дель-Кондор. , Парамо-Пьедра-Бланка, недалеко от Лагуны-де-ла-Перлада. Поисковая операция проводилась из регионального центра города Баринас на западе Венесуэлы.

Авиаспасательные службы сообщили, что авиалайнер разбился в 10 километрах (6 милях) от горного города Мерида после взлета. Поисковики заметили обломки самолета, на борту которого находились 43 пассажира и 3 члена экипажа, в горах западной Венесуэлы в пятницу, 22 февраля 2008 г. Пожарный сержант. Джонни Пас сказал, что официальные лица считали, что выживших нет, и после остановки для дозаправки отправили к месту происшествия вертолет. "Удар был прямым. Самолет практически превратился в пыль", - сказал он венесуэльскому телеканалу Globovisión . ^{[ 9 ]} В Национальном институте гражданской авиации генерал Рамон Винас подтвердил, что «по типу удара мы предполагаем, что выживших нет». ^{[ 10 ]}

Пассажиры

Пока продолжались поисково-спасательные работы, местные СМИ опубликовали список пассажиров рейса 518 авиакомпании Santa Barbara Airlines. ^{[ 11 ]} Большинство жертв были венесуэльцами; В результате крушения также погибли пять колумбийцев и американец. ^{[ 12 ]}

Члены семей и друзья жертв создали веб-сайт с информацией, касающейся катастрофы и ее жертв. ^{[ 13 ]}

Погибшие
Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Венесуэла	37	3	40
Колумбия	5	0	5
Соединенные Штаты	1	0	1
Общий	43	3	46

Расследование

Диктофон в кабине экипажа (CVR / «черный ящик») был успешно извлечен из-под обломков. Предварительная информация, опубликованная 28 июля 2008 года, указывает на то, что экипаж вылетел из Мериды с неработающим навигационным оборудованием и впоследствии дезориентировался в гористой местности, окружающей аэропорт, врезавшись в склон горы. ^{[ 14 ]} пытаясь определить их местоположение. ^{[ 15 ]} Последующее расследование пришло к выводу, что пилоты взлетели, не проведя обязательных предполетных процедур, и использовали несанкционированный маршрут вылета.

В отчете LagAd Aviation установлено, что причиной катастрофы стало невыполнение или неправильное использование контрольных списков и процедур, важных для выполнения полета, из-за чего система ориентации и курса (AHRS) не была инициализирована перед взлетом. с рулона. Пилоты хотели уложиться в расписание после некоторых задержек, в том числе из-за того, что они потеряли счет времени, попивая кофе в терминале, а затем обнаружили, что пассажиры уже были на борту самолета. Недостаток времени стал фактором, который заставил пилотов отказаться от использования контрольных списков и выполнить предвзлетную подготовку настолько быстро, что было невозможно выполнить необходимые процедуры проверки для обеспечения безопасности. Второй причиной катастрофы стало решение о взлете, когда уже стало известно о неработоспособности AHRS, из-за самоуверенности пилотов, поскольку капитан избежал катастрофы в предыдущем полете, следуя без AHRS из того же аэропорта. . ^{[ 15 ]} С момента включения питания самолет должен оставаться неподвижным в течение 180 секунд, чтобы AHRS синхронизировал свои настройки, что не является проблемой, учитывая, сколько времени понадобится пилотам на заполнение своих контрольных списков; вместо этого эти пилоты поспешили с выполнением контрольного списка, пропустили некоторые шаги и сознательно решили начать взлет, а не ждать еще 28 секунд для синхронизации AHRS. ^{[ 16 ]} Полет без AHRS означал, что пилоты не могли поддерживать правильный курс в условиях ограниченной видимости облаков при подъеме. ^{[ 17 ]}

Запись голоса из кабины

Ниже приводится английский перевод стенограммы CVR (оригинал на испанском языке): ^{[ 15 ]}^{[ 18 ]}

Стенограмма CVR, включая связь с диспетчерской службой воздушного движения
Speaker	Dialog
TWR: Tower, CAM 1: Captain, CAM 2: Copilot, ROI116: Avior 1116 (a nearby flight), GPWS=Ground Proximity Warning System
CAM 2	Mérida Tower, good afternoon. Santa Barbara 518 is requesting startup and clearance for proposed flight to Maiquetia, tower 518.
TWR	518, once doors closed startup is approved, altimeter 1018. Be advised a B190 of Avior two minutes ago checked over Lagunillas.
CAM 2	Roger with Avior via Lagunillas. QNH 1018, startup clearance received and doors closing, and expecting taxi clearance to runway 24. Santa Barbara 518.
CAM 1	If possible, keep on the concrete ramp!
CAM 2	Mérida, Barbara 518 requests 180 turn to stay on the concrete.
CAM 1	If possible, keep on the concrete ramp.
TWR	Standby for immediate taxi and Avior's position...
TWR	Avior 1116 Mérida, position?
ROI1116	We are 8 miles out, confirming 8 miles outside Lagunillas, through 110 to 9 thousand feet. No problem, you can clear the Barbara and we'll contact you inbound.
TWR	So we'll clear for takeoff (BBR 518) while you contact us when inbound.
TWR	Barbara 518, expedite your taxi to (runway) 24 and contact when ready for takeoff.
CAM 2	Expediting taxi to (runway) 24 and we'll call when ready for takeoff. Santa Barbara 518.
CAM 1	Look at this shit.
CAM 2	Clearance for Santa Barbara 518.
TWR	We are still waiting on the clearance.
CAM 1	It's going to be a hell this shit. We'll have to reset it during flight, what a crap!
CAM 2	We'll go visual
CAM 1	We'll take off in the dark. Fuck! We didn't see this shit! I won't touch it; these gyros are fucked up again. The other day we also skipped this and we had to leave them like this.
TWR	Barbara 518, Maiquetia cleared you to 190, direct airport, 1655.
CAM 2	Maiquetia Center clears Barbara 518 to Maiquetia W8 1-9-0, transponder 1655, Barbara 518 180 ready for departure.
TWR	Roger, winds 220 at 08, cleared for takeoff.
CAM 2	Cleared for takeoff Runway 24, Santa Barbara 518.
CAM 1	We can't see shit; if we can fix it we'll go visual. We'll fix it in flight.
CAM 1	We're ready to go; you have the controls if you want.
CAM 1	Power set... positive
CAM 2	Gear up. We're up
TWR	Avior 1116. Traffic airborne right now.
ROI1116	Roger, 1116 is inbound over Lagunillas.
CAM 1	Roger. And as complementary information from us we'll be a bit closer to the northern mountains my friend, so you'll have a chance.
ROI1116	Roger my friend, so we'll keep closer to the southern mountains.
CAM 1	Go ahead.
CAM 2	Let's keep white bugs + 10
CAM 1	The same shit of the other day.
CAM 2	The units are fucked up.
CAM 1	The last time was like this, we had to wait until...
CAM 2	Level at 400 feet
CAM 1	We're visual
CAM 1	Level
CAM 1	If you want we can start to turn, Denis.
CAM 1	This way... it's better
CAM 1	I passed by here...(Laughs)
CAM 1	Let's keep this heading... Ok? And let's try to keep 141, Denis.
CAM 2	Ok.
CAM 2	And manual...
CAM 1	Turn a bit more to see if this compass works and keep it right there.
CAM 1	Let it there.
CAM 1	Denis, a bit more to the right.
CAM 2	To the right?
CAM 1	Yes, get to zero six seven (067)
CAM 2	Zero seven three (073) (GPWS Sounds)
CAM 1	Denis, Denis! (The captain takes control of the airplane)
CAM 2	We're at 074, aren't we?
CAM 2	360?
TWR	518 Airborne 2 9 contact (over) Observatory. Did I clear you? (GPWS sounds again)
CAM 2	That's correct, sir. (GPWS sounds again)(GPWS sounds again)
CAM 2	Aldino, Aldino. Go that way, are we at?
CAM 2	Aldino, Aldino, we're at 318 not 17... Aldino? Aldino! (GPWS sounds again)
CAM 2	Aldino, shit we're at 318.
CAM 1	What the fuck do you want? Turn to the right? (GPWS sounds again)
CAM 2	Aldino take that way!
CAM 1	Fuck, Denis... For Christ's sake!
CAM 2	Aldino let's turn 360 backwards. We're going down!
CAM 2	Ok.
CAM 1	Denis... For Christ's sake! (Stick Shaker Activates)
CAM 2	Aldino!
CAM 1	Hold on, hold on.
CAM 1	Easy Denis, Easy. (Sound of Crash)

Телевизионное изображение

Крушение рейса 518 было освещено в «28 секунд, чтобы выжить» эпизоде 12-го сезона (2013 г.) канадского телевизионного документального сериала « Mayday» . ^{[ 16 ]} В документальном фильме отмечается, что в результате крушения власти сочли аэропорт слишком опасным для коммерческих рейсов, которые были приостановлены. Коммерческое обслуживание возобновилось в 2014 году после пятилетнего перерыва. ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN ATR 42-300 YV1449 Мерида-А, аэропорт Карневалли (MRD)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .
^ «Лайнер объявлен пропавшим в Венесуэле» . CNN . 22 февраля 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
^ «Самолет с 46 пропавшими без вести в Венесуэле» . 21 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2008 г. Проверено 21 февраля 2008 г.
^ « В крушении самолета в Венесуэле никто не выжил: официальные лица» . Агентство Франс Пресс (AFP) . 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2008 г. Проверено 22 февраля 2008 г.
^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа ATR 42-300 PK-YRN Аэропорт Оксибил (OKL)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 февраля 2021 г.
^ «Спасатели обнаружили черные ящики после крушения самолета в Венесуэле» . Рейтер . 24 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 г. Проверено 28 февраля 2008 г.
^ «Венесуэла начинает поиск тел после авиакатастрофы в Андах» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 24 февраля 2008 года . Проверено 28 февраля 2008 г.
^ «Обнаружены обломки венесуэльского авиалайнера» . Тайндиан.com. 22 февраля 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
^ «Обнаружено место крушения самолета в Венесуэле» . Ассошиэйтед Пресс . 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Проверено 28 февраля 2008 г.
^ Руэда, Хорхе (22 февраля 2008 г.). «В авиакатастрофе в Венесуэле погибло 46 человек» . Ассошиэйтед Пресс . Washingtonpost.com. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
^ «Пассажирский манифест рейса 508 авиакомпании Санта-Барбара» . laverdad.com. 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Проверено 22 февраля 2008 г.
^ « Найдены ящики с данными о катастрофах в Венесуэле ». BBC , 23 февраля 2008 г. Проверено 28 февраля 2008 г.
^ «Вуэло 518» [Рейс 518] (на испанском языке) . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Иллюстрация траекторий полета
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Разговор с рейсом Caja Negra de Mérida записан. Архивировано 9 августа 2008 г. в Wayback Machine [Стенограмма разговора с черным ящиком самолета Merida] (на испанском языке).
^ Перейти обратно: ^а ^б « 28 секунд, чтобы выжить ». Первое мая . 12 сезон. 12 серия . Синефликс . 1 апреля 2013 г. Канал Discovery Channel Canada .
^ «Análisis del Accidente del Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines» [Анализ происшествия с рейсом 518 авиакомпании Santa Barbara Airlines] (на испанском языке). Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Аудио CVR ( Архив )

Внешние ссылки

(на испанском языке) Рейс 518 Санта-Барбара
(на испанском языке) « БОЛИВАРИАНСКАЯ РЕСПУБЛИКА ВЕНЕСУЭЛА ТРЕТИЙ СУД ПЕРВОЙ ИНСТАНЦИИ В КОНТРОЛЬНЫХ ФУНКЦИЯХ ». ( Архив )

[asn-1] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN ATR 42-300 YV1449 Мерида-А, аэропорт Карневалли (MRD)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .

[2] «Лайнер объявлен пропавшим в Венесуэле» . CNN . 22 февраля 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 г.

[3] «Самолет с 46 пропавшими без вести в Венесуэле» . 21 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2008 г. Проверено 21 февраля 2008 г.

[afp-4] « В крушении самолета в Венесуэле никто не выжил: официальные лица» . Агентство Франс Пресс (AFP) . 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2008 г. Проверено 22 февраля 2008 г.

[5] Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа ATR 42-300 PK-YRN Аэропорт Оксибил (OKL)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 февраля 2021 г.

[6] «Спасатели обнаружили черные ящики после крушения самолета в Венесуэле» . Рейтер . 24 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 г. Проверено 28 февраля 2008 г.

[7] «Венесуэла начинает поиск тел после авиакатастрофы в Андах» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 24 февраля 2008 года . Проверено 28 февраля 2008 г.

[8] «Обнаружены обломки венесуэльского авиалайнера» . Тайндиан.com. 22 февраля 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 г.

[9] «Обнаружено место крушения самолета в Венесуэле» . Ассошиэйтед Пресс . 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Проверено 28 февраля 2008 г.

[Rueda-10] Руэда, Хорхе (22 февраля 2008 г.). «В авиакатастрофе в Венесуэле погибло 46 человек» . Ассошиэйтед Пресс . Washingtonpost.com. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 24 февраля 2008 г.

[11] «Пассажирский манифест рейса 508 авиакомпании Санта-Барбара» . laverdad.com. 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2008 г. Проверено 22 февраля 2008 г.

[12] « Найдены ящики с данными о катастрофах в Венесуэле ». BBC , 23 февраля 2008 г. Проверено 28 февраля 2008 г.

[13] «Вуэло 518» [Рейс 518] (на испанском языке) . Проверено 31 декабря 2016 г.

[infografia-14] Иллюстрация траекторий полета

[cadena1-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с Разговор с рейсом Caja Negra de Mérida записан. Архивировано 9 августа 2008 г. в Wayback Machine [Стенограмма разговора с черным ящиком самолета Merida] (на испанском языке).

[Mayday-16] Перейти обратно: ^а ^б « 28 секунд, чтобы выжить ». Первое мая . 12 сезон. 12 серия . Синефликс . 1 апреля 2013 г. Канал Discovery Channel Canada .

[17] «Análisis del Accidente del Vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines» [Анализ происшествия с рейсом 518 авиакомпании Santa Barbara Airlines] (на испанском языке). Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[18] Аудио CVR ( Архив )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Венесуэле
1950s	Linea Aeropostal Venezolana Flight 253 (November 1956)
1960s	Avensa Fairchild F-27 accident (February 1962) Pan Am Flight 217 (December 1968) Viasa Flight 742 (March 1969) Air France Flight 212 (December 1969)
1970s	Avensa Flight 358 (December 1974) Punta Mulatos Linea Aeropostal Venezolana HS-748 crash (March 1978)
1980s	Latin Carga Convair CV-880 crash (November 1980) Avensa Flight 007 (March 1983)
1990s	Aeropostal Alas de Venezuela Flight 108 (March 1991) Cubana de Aviación Flight 310 (December 1999)
2000s	West Caribbean Airways Flight 708 (August 2005) Santa Bárbara Airlines Flight 518 (February 2008)
2010s	Conviasa Flight 2350 (September 2010)