Рейс 5022 компании Spanair

Рейс 5022 компании Spanair
	EC-HFP, задействованный самолет, замечен в июле 2008 г.
Несчастный случай
Дата	20 августа 2008 г.
Краткое содержание	Заглох и разбился при взлете из-за неправильного закрылков и предкрылков. выбора
Сайт	Аэропорт Мадрид-Барахас , Мадрид, Испания ; 40 ° 31'51 ″ с.ш. 003 ° 34'14 ″ з.д. / 40,53083 ° с.ш. 3,57056 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас MD-82
Название самолета	Солнечный бриз
Оператор	Спанэйр
Номер рейса ИАТА.	JK5022
Номер рейса ИКАО.	JKK5022
Позывной	СПАНЕИР 5022
Регистрация	EC-HFP
Начало рейса	Барселона – аэропорт Эль-Прат
Остановка в пути	Мадрид – аэропорт Барахас
Место назначения	Аэропорт Гран-Канария
Оккупанты	172
Пассажиры	166
Экипаж	6
Погибшие	154
Травмы	18
Выжившие	18

Рейс 5022 Spanair или (JK5022/JKK5022) — регулярный внутренний пассажирский рейс из аэропорта Барселона-Эль-Прат в аэропорт Гран-Канария , Испания, с остановкой в аэропорту Мадрид-Барахас , который разбился сразу после взлета с взлетно-посадочной полосы 36L в аэропорту Мадрид-Барахас. Из ) аэропорта Гран-Канария в 14:24 CEST (12:24 UTC 20 августа. 2008 г. Самолет McDonnell Douglas MD-82 , регистрация EC-HFP. Из 172 пассажиров и членов экипажа на борту 154 погибли и 18 выжили. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Это была единственная катастрофа со смертельным исходом для Spanair (входит в группу SAS ) за 25-летнюю историю компании, а также 14-я катастрофа со смертельным исходом и 24-я потеря корпуса с участием самолетов серии McDonnell Douglas MD-80. Это была самая смертоносная катастрофа в Испании после крушения рейса 011 Avianca в 1983 году . ^{[ 3 ]}

Авария еще больше ухудшила и без того негативный имидж Spanair на тот момент. ^{[ 4 ]} и усугубил его финансовые трудности. Впоследствии Spanair прекратила свою деятельность 27 января 2012 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Полет и самолет

Самолет, получивший название Sunbreeze (регистрационный EC-HFP; конструкторский номер 53148), был изготовлен в конце 1993 года и приобретен компанией Spanair в июле 1999 года у Korean Air . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

На борту находились 166 пассажиров и шесть членов экипажа, в том числе 39-летний капитан Антонио Гарсиа Луна и 31-летний первый помощник Франсиско Хавьер Мулет. ^{[ 9 ]}^: 6^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

До аварии

За пятьдесят девять минут до второй попытки взлета пилоты отказались от вылета из-за чрезмерной температуры в датчике температуры набегающего воздуха (RAT). ^{[ 9 ]} Самолет был доставлен на стоянку, где обслуживающий персонал отключил обогреватель зонда RAT. ^{[ 12 ]} Самолету разрешили летать с неисправным обогревателем зонда RAT, поскольку во время полета не ожидалось обледенения. ^{[ 9 ]}^: 37–38 Затем была предпринята еще одна попытка взлета, во время которой произошла авария. ^{[ 13 ]}^{[ 9 ]}

Несчастный случай

Авария произошла во время второй попытки, в 14:24 по местному времени. ^{[ 9 ]}^: 6^{[ 14 ]} из-за неспособности пилота раскрыть закрылки и предкрылки , необходимые для взлета. ^{[ 9 ]}^{[ 15 ]} Без использования этих устройств «высокой подъемной силы» крылья не могли бы создавать достаточную подъемную силу, чтобы удерживать самолет в воздухе. ^{[ Примечание 1 ]} На МД-80 имеется система предупреждения ( система предупреждения о взлете или TOWS), которая должна была предупредить пилотов о том, что самолет неправильно настроен на взлет. Однако предупреждение не прозвучало, и пилоты продолжили попытку. При взлете самолет заглох и врезался в землю справа от взлетно-посадочной полосы, развалившись и загоревшись.

Последовательность сбоев

Всего через 3 секунды после взлета самолет начал трясти и крениться в обе стороны. Сработал звуковой сигнал предупреждения о сваливании и синтетический голос. Первый помощник вопросительным тоном констатировал отказ двигателя и снизил мощность обоих двигателей, особенно правого, увеличив угол крена вправо до 32 градусов. Сразу после этого он вывел двигатели на полную мощность и крен увеличился до 18 градусов. Самолет врезался в землю сразу справа от взлетно-посадочной полосы сначала хвостовой частью, затем законцовкой правого крыла и правым двигателем. Самолет летел по земле, в результате чего от него отсоединились несколько компонентов. Позже самолет потерял связь с землей, перепрыгнув через насыпь. Шасси и двигатели оторвались от самолета, и самолет продолжил скользить по земле, а затем столкнулся с еще одной небольшой насыпью. В результате удара оторвалось хвостовое оперение, кабина рухнула в пассажирское отделение, топливо вытекло и воспламенилось, образовав огненный шар. Самолет был охвачен пламенем и продолжал скользить по земле, пока не достиг ручья Де ла Вега и не столкнулся с берегом реки. В результате крушения фюзеляж был сильно фрагментирован и поврежден пожаром. Передняя треть фюзеляжа находилась на русле ручья, а задние две трети - на северной стороне ручья. Крылья и задние две трети фюзеляжа были охвачены и уничтожены огнем. ^{[ 9 ]}^: 57–69^{[ 16 ]}

Жертвы

Национальность ^{[ 17 ]}	Пассажиры	Экипаж	Общий
Испания	151	6	157
Германия	5	0	5
Франция	2	0	2
Боливия	1	0	1
Болгария	1	0	1
Финляндия	1	0	1
Гамбия	1	0	1
Индонезия	1	0	1
Италия	1	0	1
Мавритания	1	0	1
Турция	1	0	1
Общий	166	6	172

Из 172 находившихся на борту 146 погибли в результате крушения или сразу после него в результате пожара, включая обоих пилотов. Из двадцати шести пассажиров и членов экипажа, спасенных живыми с места крушения, шестеро скончались до прибытия в больницу, еще двое скончались в больнице, в результате чего общее число погибших достигло 154. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]}^{[ 13 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Большинство погибших и 16 выживших были гражданами Испании. Девятнадцать из погибших и двое выживших были представителями других национальностей. ^{[ 9 ]}^: 6

Среди жертв было 15 жертв других национальностей, включая Германию, Францию, Мавританию, Турцию, Болгарию, Гамбию, Италию, Индонезию и Бразилию. ^{[ 17 ]}

В результате крушения некоторых выживших отбросило от обломков в ручей, что уменьшило тяжесть их ожогов. ^{[ 20 ]} 30-летняя женщина с двойным гражданством Великобритании и Испании выжила с проколом легкого и сломанной левой рукой, но не получила ожогов, поскольку ее выбросили из шестого ряда, все еще прикрепленную к своему сиденью, в ручей. ^{[ 21 ]}

Расследование

Краткое содержание

Аварию расследовала Комиссия по расследованию происшествий и инцидентов в гражданской авиации (CIAIAC). представители Национального совета по безопасности на транспорте США , производителя самолетов Boeing (как преемника McDonnell Douglas , первоначального производителя самолетов) и производителя двигателей Pratt and Whitney . Расследование поддержали ^{[ 9 ]}^{: XVIII}

Предварительный отчет об аварии был опубликован CIIAC 6 октября 2008 года. ^{[ 22 ]} Информация, полученная из самописца полетных данных, показала, что самолет взлетел с закрылками под углом 0° и что сигнал тревоги об этой ненормальной конфигурации взлета не прозвучал. В отчете не упоминается никакой другой причины аварии. Как двигатели, так и реверсоры тяги были исключены из числа причин аварии. ^{[ 9 ]}^{: 64, 230}

17 августа 2009 года CIIAC опубликовал промежуточный отчет об инциденте. ^{[ 23 ]} В промежуточном отчете подтвердился вывод предварительного отчета о том, что крушение было вызвано попыткой взлета с убранными закрылками и предкрылками, что представляло собой неправильную конфигурацию, и отмечено, что меры безопасности, которые должны были предотвратить крушение, не смогли этого сделать. Записи из кабины показали, что пилоты пропустили пункт «Установка и проверка рычага закрылка/предкрылка и фонарей» в контрольном списке после старта. В контрольном списке проверки неизбежности взлета второй пилот просто повторил правильные значения положения закрылков и предкрылков, фактически не проверив их, как показывают вещественные доказательства. Все три барьера безопасности, предусмотренные для предотвращения взлета в неподходящей конфигурации, были преодолены: контрольный список конфигурации, контрольный список подтверждения и проверки и система предупреждения о взлете (TOWS). В отчете также содержится ряд рекомендаций по безопасности, призванных предотвратить повторение подобных аварий. ^{[ 24 ]}

В августе 2010 года CIAIAC опубликовал еще один отчет о ходе работы: ^{[ 25 ]} и его окончательный отчет в июле 2011 года. ^{[ 9 ]}^{: XVIII}^{[ 26 ]}

Теории

Пожар или взрыв

Некоторые первые свидетельства очевидцев предполагают, что перед падением у самолета произошел возгорание или взрыв двигателя, но администрация испанского аэропорта AENA опубликовала видео, на котором видно, что двигатели не взорвались и не загорелись во время взлета. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Мануэль Баутиста, генеральный директор Управления гражданской авиации Испании, даже заявил: «Двигатель не является причиной катастрофы». ^{[ 27 ]} предполагая, что сочетание цепочки событий более вероятно, чем одна причина. ^{[ 29 ]}

Датчик температуры

Был значительный интерес ^{[ ласковые слова ]} в неисправном датчике температуры воздуха (датчик RAT, ^{[ Примечание 2 ]} расположен в передней части самолета рядом с кабиной), что первоначально заставило пилота вернуть самолет на техническое обслуживание перед второй попыткой взлета. ^{[ 30 ]} самолета Механик просто деактивировал зонд, поскольку список минимального оборудования позволял оставить его в нерабочем состоянии. 22 августа следователи допросили механика, который оправдывал свои действия тем, что они не имели никакого отношения к аварии. Spanair поддержала мнение механика о том, что деактивация датчика является общепринятой процедурой. ^{[ 31 ]} Spanair заявила, что проблема, обнаруженная при первой попытке взлета, заключалась в перегреве, вызванном противообледенительной системой датчика температуры, а не в неисправности самого датчика температуры, и что, поскольку обледенение не представляло риска во время этого полета, противообледенительная система был отключен механиком с одобрения капитана. ^{[ 32 ]}

11 мая 2010 года просочившуюся информацию о диктофоне в кабине испанские СМИ опубликовали (CVR). Запись показала, что оба пилота были обеспокоены ремонтными работами, выполненными ранее в день крушения, в ходе которых механики использовали пакет со льдом для охлаждения датчика перегрева и удалили предохранитель. ^{[ 33 ]} BBC . сообщила, что судья, расследующий катастрофу, должен был допросить трех механиков по подозрению в непредумышленном убийстве Это были руководитель службы технического обслуживания Spanair в Барахасе и два механика, проверявшие самолет перед взлетом. ^{[ 34 ]} 19 сентября 2012 года уголовное дело против механика Фелипе Гарсиа и его начальника Хосе Антонио Виньуэлы, которым вместе предъявлено обвинение в 154 случаях непредумышленного убийства и 18 случаях травм, было отложено, в результате чего несуществующей авиакомпании были предъявлены гражданские обвинения. ^{[ 35 ]}

Реверс тяги

На фотографиях обломков виден один из реверсоров тяги в развернутом положении. ^{[ Примечание 3 ]} Ранняя теория, выдвинутая в средствах массовой информации, заключалась в том, что реверсор тяги двигателя № 2 (правого) активировался во время набора высоты, вызывая внезапное отклонение самолета вправо. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Эта теория развалилась по трем причинам: во-первых, авиаинженер Альберто Гарсиа отметил, что у MD-82 хвостовые двигатели расположены близко друг к другу и к продольной оси самолета, так что любое отклонение от курса из-за асимметричной тяги будет небольшим. ^{[ 38 ]} Во-вторых, изучение журналов технического обслуживания самолета показало, что реверсор тяги правого двигателя был отключен в ожидании ремонта. Его отключили, а панель управления в кабине заклеили лентой, чтобы предупредить экипаж. На МД-82 разрешено летать только с одним работающим реверсором тяги. ^{[ 9 ]}^: 63^{[ 39 ]} В-третьих, изображенный на фотографии двигатель был левым, а не правым. ^{[ 9 ]}^: 63 Расследование пришло к выводу, что положение реверсора тяги было результатом аварии, а не ее причиной. ^{[ 9 ]}^: 63

Створки и планки

El Mundo сообщил, что CVR показал, что пилот сказал второму пилоту: «Закрылки в порядке, предкрылки в порядке». ^{[ 40 ]} В статье подтверждено, что закрылки не были выпущены и что сигнал тревоги в этом случае не подавался. ^{[ 41 ]} В окончательном отчете сделан вывод, что причиной катастрофы стала невыпуск закрылков. ^{[ 9 ]}

В журнале технического обслуживания самолета за два дня до катастрофы есть комментарии о визуальном сигнале «отказ автоматических предкрылков», возникающем при выдвижении предкрылков; однако автопредкрылки на взлете не используются, ^{[ не удалось пройти проверку ]} и нельзя сделать вывод, что система планок имела дефект. ^{[ 42 ]}

Режим полета

В статье, опубликованной 7 сентября, издание El Mundo предположило, что во время подготовки к полету и попыток взлета некоторые системы самолета находились в режиме полета, а не в наземном режиме. ^{[ 43 ]} Следователи отметили, что одно конкретное реле наземного зондирования (реле R2-5) отвечало за отключение нагревателя зонда RAT на земле и за блокировку TOWS в воздухе. Они предположили, что неисправность этого реле может объяснить как перегрев зонда, так и то, почему не сработала сигнализация закрылков и предкрылков. Когда реле Р2-5 извлекли из-под обломков, его подвергли детальному исследованию. Были обнаружены два заклинивших контакта внутри реле, что объясняет перегрев как в день аварии, так и периодические инциденты, зафиксированные в течение предыдущих нескольких дней. Однако эта неисправность не повлияла бы на работу системы TOWS, и не было обнаружено никаких неисправностей, которые могли бы повлиять на TOWS. ^{[ 9 ]}^{: 192–198}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

Джеймс В. Хадспет, следователь предыдущей аварии (MD-83, стартовавший из Лансароте), которая внешне была похожа, отметил, что предохранитель так называемого «левого наземного реле управления» в позиции К-33 Панель управления могла быть фактическим виновником ошибочного режима полета: в ходе двухнедельного расследования на Лансароте Хадспет обнаружил, что при обычном техническом обслуживании принято временно отключать этот автоматический выключатель. для включения режима полета, но после этого автоматический выключатель иногда не заменяется правильно. Из-за частого обращения с этим автоматическим выключателем также нелегко визуально проверить правильность его установки. Команда CIAIAC в случае с JK 5022 исключила эту возможность, поскольку, если бы автоматический выключатель остался разомкнутым, это также повлияло бы на работу системы предупреждения о сваливании , а запись CVR показала, что система предупреждения о срыве работала нормально. ^{[ 9 ]}^: 95–200^{[ 45 ]}

Вредоносное ПО

Испанская ежедневная газета El País сообщила, что, как показано во внутреннем отчете Spanair, вредоносное ПО , заразившее центральную компьютерную систему авиакомпании, используемую для отслеживания технических проблем с самолетом, могло привести к тому, что не удалось поднять тревогу из-за многочисленных проблем с самолетом. . Судья обязал авиакомпанию предоставить все журналы компьютерной системы за несколько дней до и после крушения. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

Итоговый отчет

CIIAC опубликовал окончательный отчет об аварии 26 июля 2011 года. ^{[ 9 ]}

Установлено, что причиной аварии стали:

Экипаж потерял управление самолетом в результате сваливания сразу после взлета, вызванного неправильной настройкой на взлет (т.е. не выпуском закрылков и предкрылков, после ряда ошибок и упущений) в сочетании с отсутствием любого предупреждения о неправильной конфигурации.
Экипаж не распознал признаков сваливания, не исправил ситуацию после взлета и, кратковременно заглушив мощность двигателя и увеличив угол тангажа, приблизил самолет к состоянию сваливания.
Экипаж не обнаружил ошибки в конфигурации, поскольку не использовал должным образом контрольные листы для выбора и проверки положения закрылков и предкрылков при подготовке к полету, а именно:
- не удалось выбрать рычаг закрылков/предкрылков на соответствующем этапе контрольного списка «После старта»;
- не проверяли положение рычага и состояние индикаторных ламп закрылков/предкрылков во время проверки «После старта»;
- они не включили проверку закрылков/предкрылков в контрольный список «Инструктаж по взлету» (руление);
- При выполнении этапа «Заключительные этапы» контрольного списка «Неизбежный взлет» визуальный осмотр закрылков и предкрылков не проводился.

CIIAC определил следующие способствующие факторы:

Отсутствие каких-либо предупреждений о неправильной конфигурации взлета из-за неработающего TOWS. Не удалось окончательно определить, почему система TOWS не работала.
Недостаточное управление ресурсами экипажа (CRM), что не предотвратило отклонений от процедур и упущений при подготовке к полету.

В СМИ

«Смертельная задержка», выпуск Mayday 2016 года , посвящен расследованию катастрофы. ^{[ 49 ]}
Этот инцидент обсуждался в 33-й серии подкаста Black Box Down от Rooster Teeth «Stalling on Takeoff» . ^{[ 50 ]}
«Последний полет солнечного бриза», испанский документальный фильм о катастрофе. ^{[ 51 ]}

См. также

Рейс 255 Northwest Airlines - еще один MD-82, разбившийся при взлете из-за неправильной конфигурации.
Рейс 1141 Delta Air Lines - Боинг 727, разбившийся при взлете из-за неправильной конфигурации.
Список авиационных происшествий и происшествий, в результате которых погибло не менее 50 человек.

Примечания

^ Основная форма крыльев всех самолетов разработана для оптимальной скорости и топливной эффективности во время крейсерского полета (на скорости около 500 миль в час/430 узлов TAS [истинная воздушная скорость] в MD-82). На более низких скоростях, например, связанных со взлетом и посадкой (обычно 160 миль в час), подъемная сила, создаваемая крыльями, намного меньше, чем на крейсерской скорости – или была бы таковой, если бы не использование устройств большой подъемной силы, таких как закрылки. и планки. Для полета на малой скорости пилот меняет форму крыла, выпуская закрылки и предкрылки. При взлете это делается во время предполетных проверок перед выходом на взлетно-посадочную полосу; на МД-82 закрылки и предкрылки управляются одним рычагом на центральной консоли кабины. Закрылки расположены у задней кромки крыльев и в развернутом состоянии выдвигаются назад и вниз от крыла. Предкрылки выступают вперед от передней кромки крыла. ^{[ 9 ]}^: 17–23 Эффект как закрылков, так и предкрылков заключается в увеличении площади поверхности и «развала» крыла, тем самым увеличивая величину подъемной силы. см. в разделе закрылки и планки . Дополнительную информацию
^ самолета Компьютер самолета использует температуру набегающего воздуха, также известную как общая температура воздуха, чтобы рассчитать истинную воздушную скорость . Истинная воздушная скорость необходима для навигации на большой высоте, но не так важна для поддержания стабильного полета. Скорость хода рассчитывается непосредственно на основе изменения положения GPS (или изменения положения инерциальной навигации на более ранних моделях). Однако когда TAS (истинная воздушная скорость) сравнивается с путевой скоростью, фактическое направление и скорость ветра на этой высоте можно рассчитать и представить пилоту. Приборная воздушная скорость , мера относительного ветра над поверхностью самолета, является более важным показателем для обеспечения стабильного и безопасного полета. самолета тесно связана с индикаторной воздушной скоростью. скорость сваливания Например,
^ Реверсивные устройства обычно используются сразу после приземления, чтобы сократить тормозной путь. ^{[ 36 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «У разбившегося испанского самолета перегрелся клапан» . Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2008 г.
^ «Мадридская катастрофа уносит еще одну жизнь» . Би-би-си. 23 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. . Проверено 25 августа 2008 г.
^ Сантафе, Элиза (22 августа 2008 г.). «Семьи изо всех сил пытаются справиться с потерями в результате авиакатастрофы в Испании» . Брисбен Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.
^ Флоттау, Йенс (30 января 2012 г.). «Spanair закрывается; будущее неопределенно» . Авиационная неделя . Авиационная газета. Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
^ «Spanair терпит крах, в результате чего на мели оказались 20 000 человек» . Новости Би-би-си . 30 января 2012 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 года . Проверено 20 августа 2018 г.
^ «Испанская авиакомпания Spanair прекращает полеты из-за нехватки средств» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 27 января 2012 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Проверено 27 января 2012 г.
^ «Описание аварии, McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) EC-HFP» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
^ "Авторизоваться" . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 2 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т «Авария с участием самолета McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) с регистрацией EC-HFP, эксплуатируемого Spanair, в аэропорту Мадрид-Барахас 20 августа 2008 г.» (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. 29 июля 2011 г. А-032/2008. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г.
^ Гован, Фиона (11 мая 2010 г.). «Последние моменты обреченного рейса Spanair запечатлены на пленку» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 13 июня 2020 г.
^ Элола, Хосеба (30 августа 2008 г.). «Dos vidas en el aire» («Две жизни в воздухе»). Эль Паис (на испанском языке). ISSN 1134-6582 . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 13 июня 2020 г.
^ Кили, Грэм (20 августа 2008 г.). «Авария в Мадриде: «Самолет резко остановился. Я услышал ужасный шум» » . Хранитель . Великобритания. Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 года . Проверено 23 мая 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Много погибших в авиакатастрофе в Мадриде» . Новости Би-би-си . 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 г. Проверено 4 января 2010 г.
^ Градецкий, Симон (16 сентября 2008 г.). «Крушение: самолет Spanair MD-82 в Мадриде 20 августа 2008 года вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время взлета» . Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 17 сентября 2008 г.
^ «¿A qué hora ocurrió точную аварию?» [В какое именно время произошла авария?] (на испанском языке). Эль Мундо. Архивировано из оригинала 23 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.
^ «Что стало причиной катастрофы в Мадриде?» . Би-би-си. 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 г. Проверено 4 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «По меньшей мере 14 погибших — иностранцы, один из них бразилец — TSF» . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 17 марта 2012 г.
^ «Растет число погибших в авиакатастрофе Spanair» . УПИ . 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 23 января 2009 г.
^ «153 человека погибли в результате крушения испанского самолета» . Читающий орел . (Пенсильвания, США). Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2008 г. с. А8. Архивировано из оригинала 3 апреля 2023 года . Проверено 10 декабря 2020 г.
^ «153 человека погибли в авиакатастрофе в аэропорту Мадрида» . Рейтер . 20 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.
^ «Невероятный побег британки из обреченного мадридского самолета» . Газеты Зеркальной группы. 24 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 г.
^ «20 августа 2008 г. EC-HFP. McDonnell Douglas MD-82. Aeropuerto de Barajas (Мадрид). Предварительный отчет» (PDF) . ЦИИАК. 14 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2010 г. ( Испанская версия. Архивировано 11 июля 2009 г. в Wayback Machine ).
^ «20 августа 2008 г. EC-HFP. McDonnell Douglas MD-82. Aeropuerto de Barajas (Мадрид). Промежуточный отчет» (PDF) . ЦИИАК. 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. ( Испанская версия. Архивировано 15 февраля 2010 г. в Wayback Machine ; пресс-релиз. Архивировано 23 сентября 2009 г. в Wayback Machine ).
^ "В сообщении о трагедии Spanair выявлены две ошибки пилотов и технический сбой " . Эль Паис (на испанском языке). 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2023 г. . Проверено 17 августа 2009 г.
^ «Прогресс A-032/2008» (PDF) . ЦИИАК. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2010 года. (Испанская версия). Архивировано 23 сентября 2010 года в Wayback Machine.
^ «Отчет: CIAIAC публикует окончательный отчет о фатальной катастрофе при взлете MD-82 в Мадриде, Испания» . Сеть авиационной безопасности. 3 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. . Проверено 9 декабря 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кили, Грэм (22 августа 2008 г.). «Видео авиакатастрофы в Мадриде проливает новый свет на причины катастрофы» . Хранитель . Великобритания. Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 22 августа 2008 г.
^ «Мадридский самолет загорелся после заноса взлетно-посадочной полосы» . CNN . 22 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2008 г. Проверено 24 августа 2008 г.
^ « Цепочка ошибок» в катастрофе в Мадриде» . Би-би-си. 22 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.
^ Флоттау, Йенс (22 августа 2008 г.). «Spanair продолжает предоставлять услуги MD-80 по мере начала расследования в отношении Мадрида» . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 23 августа 2008 г.
^ «Опрос испанского механика, спасавшего обреченный самолет» . Ассошиэйтед Пресс. 23 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г.
^ Эльфийский, Дерево; Перцепт, Аделина (1 сентября 2008 г.). «Слухи о причинах катастрофы Spanair» . Франция 24. Архивировано из оригинала 3 сентября 2008 года.
^ Гован, Фиона (11 мая 2010 г.). «Последние моменты обреченного рейса Spanair запечатлены на пленку» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 24 августа 2010 г.
^ «Механикам Spanair предстоит пройти краш-викторину» . Би-би-си. 16 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 25 января 2009 г. Проверено 4 января 2010 г.
^ Эрнандес, Х.А. (20 сентября 2012 г.). « Я никому не пожелаю такого опыта. Это был кошмар" " . ЭЛЬ-ПАИС, английское издание . Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 24 мая 2022 г.
^ «Двигатель самолета Spanair Jet был переведен на реверс тяги». Зеркало (на немецком языке). 26 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2008 года . Проверено 26 августа 2008 г.
^ Эрнандес, Хосе Антонио (25 августа 2008 г.). «Расследование сосредоточено на потере мощности двигателей » . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Проверено 25 августа 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б «По данным следствия, двигатели целы и не имеют признаков возгорания» (на испанском языке). ElMundo.es. 26 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Проверено 26 августа 2008 г.
^ Гован, Фиона (28 августа 2008 г.). «У испанского разбившегося самолета была механическая неисправность» . «Дейли телеграф» . Великобритания. Архивировано из оригинала 31 августа 2008 года . Проверено 29 августа 2008 г.
^ «Элероны разбившегося в Мадриде самолета не были активированы» (на испанском языке). АФП . 6 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 г.
^ Бремнер, Чарльз (6 сентября 2008 г.). «Базовая ошибка пилота стала причиной крушения Spanair в Мадриде, в результате которого погибли 154 человека» . Таймс . Великобритания. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Проверено 23 мая 2010 г.
^ ХБ (15 сентября 2008 г.). «Выявлены новые неисправности рокового самолета Spanair» . Типично испанский. Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Ключи к расследованию катастрофы JK5022 в Барахасе» . Мир (на испанском языке). 7 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2008 г.
^ «Расследование крушения Spanair MD-82 пытается понять отсутствие предупреждения об отсутствии закрылков» . Рейс Интернешнл . 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 г.
^ Мендес, Рафаэль (5 октября 2008 г.). «Я предупредил Испанию, что МД может произойти, но они ничего не предприняли » . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года.
^ Лейден, Джон (20 августа 2010 г.). «Зараженная троянами система оповещения причастна к крушению Spanair» . Регистр .
^ Эрнандес, Хосе Антонио (20 августа 2010 г.). «Компьютер Spanair, записывавший неисправности самолета, был заражен вирусом » . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года.
^ «Вредоносное ПО, причастное к фатальной авиакатастрофе Spanair» . TechNewsDaily . 20 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 17 ноября 2019 г.
^ «Первомайский день — S15E10» . Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
^ Black Box Down — Roosterteeth , заархивировано из оригинала 20 августа 2023 года , получено 19 февраля 2021 года.
^ Капель, Хосе Луис (17 сентября 2017 г.), El último vuelo del Sunbreeze [ Последний полет Sunbreeze ] (документальный фильм, короткометражный) (на испанском языке), Gold Tower Productions, Jose Luis Capel, Dura и Miranda Productions SL, заархивировано из оригинал 3 апреля 2023 г. , дата обращения 1 августа 2022 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с рейсом Spanair JK 5022 , на Викискладе?

URL-адреса текущего итогового отчета: испанский и английский.
Последнее официальное уведомление Spanair ( Архив )
Пресс-релиз 1 ( Архив ), 20 августа 2008 г.
Пресс-релиз 2 ( Архив ), 20 августа 2008 г.
Пресс-релиз 3 ( Архив )
Видео аварии с камеры видеонаблюдения
Фотографии разбившегося авиалайнера с сайта AirDisaster.com ^{[узурпировал]} ( Архив ^{[узурпировал]})
Фотографии авиалайнера до крушения на сайте airliners.net.
Записка о ходе работы Комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов A-032/2008 (на английском языке) , август 2010 г.
Промежуточный отчет Комиссии по расследованию происшествий и инцидентов гражданской авиации A-032/2008 (на английском языке) , август 2009 г.
Рекомендация по безопасности REC 0/19 Комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (на английском языке) , февраль 2009 г.
Предварительный отчет Комиссии по расследованию происшествий и инцидентов гражданской авиации A-32/2008 (на английском языке) , октябрь 2008 г.
Итоговый отчет Комиссии по расследованию происшествий и инцидентов гражданской авиации A-032/2008 (на английском языке)
Итоговый отчет Комиссии по расследованию происшествий и инцидентов гражданской авиации A-032/2008. Архивировано 29 сентября 2011 г. в Wayback Machine (на испанском языке).
Запись CVR рейса 5022 Spanair на YouTube

[16] Основная форма крыльев всех самолетов разработана для оптимальной скорости и топливной эффективности во время крейсерского полета (на скорости около 500 миль в час/430 узлов TAS [истинная воздушная скорость] в MD-82). На более низких скоростях, например, связанных со взлетом и посадкой (обычно 160 миль в час), подъемная сила, создаваемая крыльями, намного меньше, чем на крейсерской скорости – или была бы таковой, если бы не использование устройств большой подъемной силы, таких как закрылки. и планки. Для полета на малой скорости пилот меняет форму крыла, выпуская закрылки и предкрылки. При взлете это делается во время предполетных проверок перед выходом на взлетно-посадочную полосу; на МД-82 закрылки и предкрылки управляются одним рычагом на центральной консоли кабины. Закрылки расположены у задней кромки крыльев и в развернутом состоянии выдвигаются назад и вниз от крыла. Предкрылки выступают вперед от передней кромки крыла. ^{[ 9 ]}^: 17–23 Эффект как закрылков, так и предкрылков заключается в увеличении площади поверхности и «развала» крыла, тем самым увеличивая величину подъемной силы. см. в разделе закрылки и планки . Дополнительную информацию

[31] самолета Компьютер самолета использует температуру набегающего воздуха, также известную как общая температура воздуха, чтобы рассчитать истинную воздушную скорость . Истинная воздушная скорость необходима для навигации на большой высоте, но не так важна для поддержания стабильного полета. Скорость хода рассчитывается непосредственно на основе изменения положения GPS (или изменения положения инерциальной навигации на более ранних моделях). Однако когда TAS (истинная воздушная скорость) сравнивается с путевой скоростью, фактическое направление и скорость ветра на этой высоте можно рассчитать и представить пилоту. Приборная воздушная скорость , мера относительного ветра над поверхностью самолета, является более важным показателем для обеспечения стабильного и безопасного полета. самолета тесно связана с индикаторной воздушной скоростью. скорость сваливания Например,

[39] Реверсивные устройства обычно используются сразу после приземления, чтобы сократить тормозной путь. ^{[ 36 ]}

[AP-Aug21-1] Jump up to: ^а ^б «У разбившегося испанского самолета перегрелся клапан» . Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2008 г.

[BBC7579293-2] «Мадридская катастрофа уносит еще одну жизнь» . Би-би-си. 23 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. . Проверено 25 августа 2008 г.

[3] Сантафе, Элиза (22 августа 2008 г.). «Семьи изо всех сил пытаются справиться с потерями в результате авиакатастрофы в Испании» . Брисбен Таймс . Архивировано из оригинала 24 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.

[4] Флоттау, Йенс (30 января 2012 г.). «Spanair закрывается; будущее неопределенно» . Авиационная неделя . Авиационная газета. Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 30 декабря 2014 г.

[5] «Spanair терпит крах, в результате чего на мели оказались 20 000 человек» . Новости Би-би-си . 30 января 2012 года. Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 года . Проверено 20 августа 2018 г.

[6] «Испанская авиакомпания Spanair прекращает полеты из-за нехватки средств» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 27 января 2012 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Проверено 27 января 2012 г.

[7] «Описание аварии, McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) EC-HFP» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 27 февраля 2018 г.

[8] "Авторизоваться" . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года . Проверено 2 июля 2016 г.

[CIAIAC_final_report-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т «Авария с участием самолета McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) с регистрацией EC-HFP, эксплуатируемого Spanair, в аэропорту Мадрид-Барахас 20 августа 2008 г.» (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. 29 июля 2011 г. А-032/2008. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г.

[10] Гован, Фиона (11 мая 2010 г.). «Последние моменты обреченного рейса Spanair запечатлены на пленку» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 13 июня 2020 г.

[11] Элола, Хосеба (30 августа 2008 г.). «Dos vidas en el aire» («Две жизни в воздухе»). Эль Паис (на испанском языке). ISSN 1134-6582 . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 13 июня 2020 г.

[12] Кили, Грэм (20 августа 2008 г.). «Авария в Мадриде: «Самолет резко остановился. Я услышал ужасный шум» » . Хранитель . Великобритания. Архивировано из оригинала 2 сентября 2013 года . Проверено 23 мая 2010 г.

[BBC7572643-13] Jump up to: ^а ^б «Много погибших в авиакатастрофе в Мадриде» . Новости Би-би-си . 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 г. Проверено 4 января 2010 г.

[avherald-14] Градецкий, Симон (16 сентября 2008 г.). «Крушение: самолет Spanair MD-82 в Мадриде 20 августа 2008 года вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы во время взлета» . Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 17 сентября 2008 г.

[Time-15] «¿A qué hora ocurrió точную аварию?» [В какое именно время произошла авария?] (на испанском языке). Эль Мундо. Архивировано из оригинала 23 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.

[BBC7575607-17] «Что стало причиной катастрофы в Мадриде?» . Би-би-си. 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 г. Проверено 4 января 2010 г.

[tsf-18] Jump up to: ^а ^б «По меньшей мере 14 погибших — иностранцы, один из них бразилец — TSF» . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 17 марта 2012 г.

[19] «Растет число погибших в авиакатастрофе Spanair» . УПИ . 20 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 23 января 2009 г.

[rdeagap-20] «153 человека погибли в результате крушения испанского самолета» . Читающий орел . (Пенсильвания, США). Ассошиэйтед Пресс. 21 августа 2008 г. с. А8. Архивировано из оригинала 3 апреля 2023 года . Проверено 10 декабря 2020 г.

[21] «153 человека погибли в авиакатастрофе в аэропорту Мадрида» . Рейтер . 20 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.

[SM-Aug24-22] «Невероятный побег британки из обреченного мадридского самолета» . Газеты Зеркальной группы. 24 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2009 г.

[CIAIAC_PRELIM-23] «20 августа 2008 г. EC-HFP. McDonnell Douglas MD-82. Aeropuerto de Barajas (Мадрид). Предварительный отчет» (PDF) . ЦИИАК. 14 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2010 г. ( Испанская версия. Архивировано 11 июля 2009 г. в Wayback Machine ).

[CIAIAC_INTERIM-24] «20 августа 2008 г. EC-HFP. McDonnell Douglas MD-82. Aeropuerto de Barajas (Мадрид). Промежуточный отчет» (PDF) . ЦИИАК. 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г. ( Испанская версия. Архивировано 15 февраля 2010 г. в Wayback Machine ; пресс-релиз. Архивировано 23 сентября 2009 г. в Wayback Machine ).

[25] "В сообщении о трагедии Spanair выявлены две ошибки пилотов и технический сбой " . Эль Паис (на испанском языке). 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2023 г. . Проверено 17 августа 2009 г.

[26] «Прогресс A-032/2008» (PDF) . ЦИИАК. Архивировано (PDF) из оригинала 27 августа 2010 года. (Испанская версия). Архивировано 23 сентября 2010 года в Wayback Machine.

[27] «Отчет: CIAIAC публикует окончательный отчет о фатальной катастрофе при взлете MD-82 в Мадриде, Испания» . Сеть авиационной безопасности. 3 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 г. . Проверено 9 декабря 2019 г.

[Guardian-vid-28] Jump up to: ^а ^б Кили, Грэм (22 августа 2008 г.). «Видео авиакатастрофы в Мадриде проливает новый свет на причины катастрофы» . Хранитель . Великобритания. Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 22 августа 2008 г.

[cnn-29] «Мадридский самолет загорелся после заноса взлетно-посадочной полосы» . CNN . 22 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2008 г. Проверено 24 августа 2008 г.

[30] « Цепочка ошибок» в катастрофе в Мадриде» . Би-би-си. 22 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2008 года . Проверено 22 августа 2008 г.

[AV-Week-32] Флоттау, Йенс (22 августа 2008 г.). «Spanair продолжает предоставлять услуги MD-80 по мере начала расследования в отношении Мадрида» . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 24 января 2016 года . Проверено 23 августа 2008 г.

[AP-mechanic-33] «Опрос испанского механика, спасавшего обреченный самолет» . Ассошиэйтед Пресс. 23 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г.

[france24-34] Эльфийский, Дерево; Перцепт, Аделина (1 сентября 2008 г.). «Слухи о причинах катастрофы Spanair» . Франция 24. Архивировано из оригинала 3 сентября 2008 года.

[35] Гован, Фиона (11 мая 2010 г.). «Последние моменты обреченного рейса Spanair запечатлены на пленку» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 24 августа 2010 г.

[36] «Механикам Spanair предстоит пройти краш-викторину» . Би-би-си. 16 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 25 января 2009 г. Проверено 4 января 2010 г.

[37] Эрнандес, Х.А. (20 сентября 2012 г.). « Я никому не пожелаю такого опыта. Это был кошмар" " . ЭЛЬ-ПАИС, английское издание . Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 24 мая 2022 г.

[spiegel-26-38] «Двигатель самолета Spanair Jet был переведен на реверс тяги». Зеркало (на немецком языке). 26 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2008 года . Проверено 26 августа 2008 г.

[el-país-25-40] Эрнандес, Хосе Антонио (25 августа 2008 г.). «Расследование сосредоточено на потере мощности двигателей » . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 20 августа 2023 года . Проверено 25 августа 2008 г.

[el-mundo-26-41] Jump up to: ^а ^б «По данным следствия, двигатели целы и не имеют признаков возгорания» (на испанском языке). ElMundo.es. 26 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Проверено 26 августа 2008 г.

[42] Гован, Фиона (28 августа 2008 г.). «У испанского разбившегося самолета была механическая неисправность» . «Дейли телеграф» . Великобритания. Архивировано из оригинала 31 августа 2008 года . Проверено 29 августа 2008 г.

[43] «Элероны разбившегося в Мадриде самолета не были активированы» (на испанском языке). АФП . 6 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 г.

[44] Бремнер, Чарльз (6 сентября 2008 г.). «Базовая ошибка пилота стала причиной крушения Spanair в Мадриде, в результате которого погибли 154 человека» . Таймс . Великобритания. Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Проверено 23 мая 2010 г.

[Snapairfaults-45] ХБ (15 сентября 2008 г.). «Выявлены новые неисправности рокового самолета Spanair» . Типично испанский. Архивировано из оригинала 16 сентября 2008 года.

[elmundo1220724555-46] Jump up to: ^а ^б «Ключи к расследованию катастрофы JK5022 в Барахасе» . Мир (на испанском языке). 7 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2008 г.

[47] «Расследование крушения Spanair MD-82 пытается понять отсутствие предупреждения об отсутствии закрылков» . Рейс Интернешнл . 16 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 г.

[48] Мендес, Рафаэль (5 октября 2008 г.). «Я предупредил Испанию, что МД может произойти, но они ничего не предприняли » . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года.

[49] Лейден, Джон (20 августа 2010 г.). «Зараженная троянами система оповещения причастна к крушению Spanair» . Регистр .

[50] Эрнандес, Хосе Антонио (20 августа 2010 г.). «Компьютер Spanair, записывавший неисправности самолета, был заражен вирусом » . Эль Паис (на испанском языке). Архивировано из оригинала 22 сентября 2010 года.

[51] «Вредоносное ПО, причастное к фатальной авиакатастрофе Spanair» . TechNewsDaily . 20 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 17 ноября 2019 г.

[52] «Первомайский день — S15E10» . Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.

[53] Black Box Down — Roosterteeth , заархивировано из оригинала 20 августа 2023 года , получено 19 февраля 2021 года.

[54] Капель, Хосе Луис (17 сентября 2017 г.), El último vuelo del Sunbreeze [ Последний полет Sunbreeze ] (документальный фильм, короткометражный) (на испанском языке), Gold Tower Productions, Jose Luis Capel, Dura и Miranda Productions SL, заархивировано из оригинал 3 апреля 2023 г. , дата обращения 1 августа 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ Примечание 1 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ Примечание 2 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ Примечание 3 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 36 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Испании
Before 1970	Hubert Le Blon (April 1910) Aviaco SNCASE Languedoc crash (December 1958) Transair Douglas Dakota accident (August 1959) Iberia Flight 401 (May 1965)
1970s	Dan-Air Flight 1903 (July 1970) Iberia Flight 602 (January 1972) Scandinavian Airlines System Flight 130 (September 1972) Spantax Flight 275 (December 1972) Aviaco Flight 118 (August 1973) Imperial Iranian Air Force Flight 48 (May 1976) Tenerife airport disaster (March 1977)
1980s	Dan-Air Flight 1008 (April 1980) Spantax Flight 995 (September 1982) Avianca Flight 011 (November 1983) Madrid runway disaster (December 1983) Iberia Flight 610 (February 1985)
1990s	Britannia Airways Flight 226A (September 1999)
2000s	Binter Mediterráneo Flight 8261 (August 2001) Flightline Flight 101 (October 2001) Spanair Flight 5022 (August 2008)
2010s	2015 Seville Airbus A400M crash (May 2015)