Авианка, рейс 011

Внешние изображения
Внешние изображения
	Фотографии HK-2910 до крушения на сайте Airliners.net
	Фотография разбившегося авиалайнера с сайта AirDisaster.com [узурпировал]

Авианка, рейс 011
	HK-2910X, задействованный самолет, сфотографировано в августе 1983 года.
Несчастный случай
Дата	27 ноября 1983 г .; 40 лет назад
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота , навигационной ошибки и ошибки УВД.
Сайт	Мехорада-дель-Кампо , недалеко от международного аэропорта Мадрида Барахас. ; Мадрид , Испания ; 40 ° 24'12 "N 3 ° 26'57" W / 40,40333 ° N 3,44917 ° W
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-283БМ Комби
Оператор	Авианка
Номер рейса ИАТА.	AV011
Номер рейса ИКАО.	АВА011
Позывной	АВИАНКА 011
Регистрация	НК-2910X
Начало рейса	Франкфурт аэропорт ; Западная Германия
1-я остановка	Аэропорт Шарль де Голль ; Париж , Франция
2-я остановка	Мадридский международный аэропорт Барахас ; Мадрид , Испания
Последняя остановка	Международный аэропорт имени Симона Боливара ; Каракас , Венесуэла
Место назначения	Международный аэропорт Эльдорадо ; Богота , Колумбия
Оккупанты	192
Пассажиры	169
Экипаж	23
Погибшие	181
Травмы	11
Выжившие	11

Рейс 011 авиакомпании Avianca , регистрация HK-2910X, ^{[ 1 ]} Это был Boeing 747-200BM Combi, выполнявший международный регулярный пассажирский рейс из Франкфурта в Боготу через Париж , Мадрид и Каракас , который разбился недалеко от Мадрида 27 ноября 1983 года. Он вылетел из аэропорта имени Шарля де Голля в Париже в 22:25 26 ноября. 1983 г. для мадридского аэропорта Барахас; взлет был отложен в ожидании дополнительных пассажиров рейса Lufthansa из -за отмены рейса Avianca по оперативным причинам сегмента Париж-Франкфурт-Париж. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Во время захода на посадку по приборам (ILS) к взлетно-посадочной полосе 33 Боинг 747 разбился на холме примерно в 12 километрах (7,5 миль) к юго-востоку от аэропорта, в результате чего погиб 181 человек, в том числе 19 дежурных и четыре недежурных члена экипажа. 11 выживших пассажиров получили серьезные ранения. ^{[ 4 ]} Причиной катастрофы была признана ошибка пилота , неправильно определившего положение самолета. ^{[ 1 ]} По состоянию на 2024 год рейс 011 Avianca остается второй по величине авиационным происшествием на территории Испании (самой смертоносной является катастрофа в аэропорту Тенерифе ), самой смертоносной катастрофой на материковой части Испании и самой смертоносной катастрофой в истории Avianca. ^{[ 5 ]}

Самолет и экипаж

Это был Боинг 747-200BM Combi. ^{[ б ]} был доставлен в систему Scandian Airlines он впервые поднялся в воздух в 1977 году и в том же году . Самолет был зарегистрирован как LN-RNA и получил имя Magnus Viking . Он был сдан в аренду компании Avianca в 1982 году и перерегистрирован как HK-2910X. прозвали самолет Олафо . Сотрудники авиакомпании ^{[ 6 ]} Самолет был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A, и на момент катастрофы ему было 6,3 года. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Капитаном был 58-летний Тулио Эрнандес, один из самых опытных пилотов Avianca, проработавший в авиакомпании 32 года. Всего он налетал 23 215 часов, в том числе 2432 часа на Боинге 747. ^{[ 2 ]}

Первым офицером был 36-летний Эдуардо Рамирес, который проработал в авиакомпании 10 лет и имел налет 4384 часа, из них 875 на Боинге 747. ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}

Бортинженером был 57-летний Хуан Лаверде, еще один пилот-ветеран Avianca, который проработал в авиакомпании 25 лет и имел налет 15 942 часа. Он был самым опытным пилотом Боинга 747, налетав на нем 3676 часов. ^{[ 2 ]} На борту также находились два запасных бортинженера: Даниэль Зота и Хулио Флорес Камачо. ^{[ 10 ]}

Несчастный случай

Во время аварии была ночь, метеорологические условия непосредственно перед катастрофой составляли видимость 8 километров (5 миль), ветер был штиль. ^{[ 3 ]} Примерно за 20 минут до столкновения самолет получил метеорологическую информацию о погодных условиях в Барахасе от компании Avianca. Первый контакт с испанскими авиадиспетчерами состоялся в 23:31. ^{[ 2 ]} В 00:03 самолет снова связался с Барахасом, и ему было разрешено приземлиться на взлетно-посадочной полосе 33; это был последний контакт авиадиспетчера с самолетом. ^{[ 2 ]} Авария произошла в поселке Мехорада-дель-Кампо , примерно в 12 километрах (7,5 миль) к юго-востоку от аэропорта Мадрида. Время аварии примерно 00:06 27 ноября. Во время крушения самолет врезался в три разных холма, причем третий холм стал последним ударом. В результате удара обломки самолета разлетелись в разные стороны. В результате крушения погибли 158 пассажиров, 19 членов экипажа и четыре члена экипажа, находившиеся вне службы. Чудом 11 пассажиров (6 женщин и 5 мужчин) выжили, но получили серьезные ранения. ^{[ 11 ]} Из раненых девять были катапультированы из самолета, некоторые из них все еще находились на своих местах, а двое заявили, что покинули самолет самостоятельно. ^{[ 2 ]}^{[ 12 ]} Самолет был полностью разрушен в результате удара и возникшего пожара. ^{[ 2 ]} Самолет был оборудован цифровым самописцем полетных данных и кабинным диктофоном , которые в день катастрофы были восстановлены в хорошем состоянии. ^{[ 2 ]}

Расследование

Катастрофу расследовала Комиссия по расследованию происшествий и инцидентов в гражданской авиации Испании (CIAIAC). ^{[ 1 ]}

ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА: «Командир воздушного судна, не имея точного знания своего местоположения, намеревался перехватить систему посадки по приборам (ILS) на неправильном пути, не выполнив опубликованный маневр захода на посадку по приборам ; при этом он снизился ниже минимумы сектора до его столкновения с землей. Факторами, способствующими этому, были:
а) Неточная навигация экипажа, поставившая его в неправильное положение для начала маневра захода на посадку;

б) непринятие экипажем корректирующих мер в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы предупреждения о сближении с землей ;

в) Недостаточная командная работа в кабине экипажа ;

d) Неточная информация о местоположении, передаваемая воздушному судну через приложение;

e) Диспетчер ДПП, не проинформировав воздушное судно о прекращении радиолокационного обслуживания, не следил должным образом за радаром».
— (ЦИАИАК)

До этого полета в Париже не было никаких свидетельств каких-либо аномалий. Экипаж пробыл в городе 72 часа после прибытия рейсом AV010 в первый день, 24 ноября 1983 года. ^{[ 2 ]} Расследование также установило, что командир воздушного судна и экипаж имели соответствующие лицензии и квалификацию, как и авиадиспетчеры. Самолет имел действующий сертификат летной годности, а также свидетельство о регистрации и техническом обслуживании. Самолет обслуживался в соответствии с предписанной программой технического обслуживания, а средства навигации и захода на посадку были проверены и признаны работоспособными. Кроме того, не было зафиксировано сбоев в средствах связи или радиолокационном оборудовании диспетчеров, а также не было обнаружено никаких свидетельств неисправности двигателей или систем самолета. ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}

Номер рейса

По состоянию на 2024 год Avianca по-прежнему выполняет рейс 011, теперь это ежедневный беспосадочный рейс из Мадрида в Боготу на самолете Boeing 787 Dreamliner . ^{[ 14 ]}

Известные люди убиты

Среди жертв - несколько известных людей, приглашенных на первое заседание правительства Колумбии по латиноамериканской культуре ( испанский : Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana ). ^{[ 15 ]} Другие известные жертвы были названы в New York Times . ^{[ 5 ]}

Хорхе Ибаргуэнгойтиа – мексиканский писатель
Анхель Рама – уругвайский писатель, академик и литературный критик
Роза Сабатер – испанская пианистка
Мануэль Скорца – перуанский писатель, поэт и политический деятель.
Марта Траба – аргентинский писатель и искусствовед, и ее муж
Ана Сикста Гонсалес де Куадрос, колумбийский сенатор ^{[ 5 ]}

См. также

Примечания

^ Первый сегмент этого рейса был отменен.
^ M означает смешанный пассажирско-грузовой (комбинированный) самолет.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 18 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Циркуляр ИКАО (196-AN/119)» (PDF) . Сборник авиационных происшествий . 30 . Международная организация гражданской авиации: 105–141. 1983. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^б Геро, Дэвид (29 мая 2009 г.). Авиационные катастрофы: крупнейшие в мире крушения гражданских авиалайнеров с 1950 года . История Пресс. стр. 251–. ISBN 978-0-7524-9992-5 .
^ «Предполагается, что 176 человек погибли в результате крушения самолета 747 возле аэропорта Мадрида: авиалайнер разбился недалеко от Мадрида» . Нью-Йорк Таймс . Том. 133, нет. 45 875. Рейтер. 27 ноября 1983 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Число погибших в результате крушения самолета 747 возле аэропорта Мадрида возросло до 183» . Нью-Йорк Таймс . Том. 133, нет. 45 876. Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 1983 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2016 г.
^ «Вспоминая катастрофу авиалайнера Avianca» . Volavi.co . 2 марта 2011 г.
^ «HK-2910X Авианка Боинг 747-200М» . www.planespotters.net . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ «Avianca HK-2910X (Boeing 747 — MSN 21381) (Ex LN-RNA)» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Ярнос, Карлос (13 марта 1985 г.). «Кажется, курсовой маяк ошибается. Надеюсь» [Похоже, что это курсовой маяк [системы посадки по приборам], и если так, то он неправильный. Я надеюсь!]. Эль Паис (на испанском языке). ISSN 1134-6582 . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Эскобар Коррадин, Хайме (2 марта 2011 г.). «Recordando el Accidente del Jumbo de Avianca» [Вспоминая катастрофу авиалайнера Avianca]. Волави (на испанском языке) . Проверено 9 ноября 2012 г.
^ «Родственники жертв авиакатастрофы в Мадриде помогают опознать обгоревшие тела» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 1983-11-30 . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Робертс, Лоуренс (28 ноября 1983 г.). «Сегодня следователи выяснили, почему гигантский реактивный самолет авиакомпании Avianca...» UPI . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ Ремпель, Уильям К. (10 марта 1991 г.). «КОЛОНКА ПЕРВАЯ: Проблема людей в воздухе: Технологические и инженерные достижения сделали технику авиаперелетов более безопасной. Но федеральные отчеты раскрывают огромное количество процедурных ошибок, допущенных пилотами и авиадиспетчерами» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 ноября 2020 г.
^ «AV11 (AVA11) Отслеживание и история полетов Avianca» . FlightAware . Проверено 20 августа 2020 г.
^ «Сегодня Хорхе Ибаргуэнгойтиа исполнилось бы 90 лет, он является важным писателем для понимания Мексики» (на испанском языке). 22 января 2018 г.

Внешние ссылки

Комиссия по расследованию происшествий и инцидентов гражданской авиации
- Отчет Министерства инфраструктур Испании (на испанском языке) .
- Стенограмма бортового диктофона (CVR) (на испанском языке)
Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[1] Первый сегмент этого рейса был отменен.

[7] M означает смешанный пассажирско-грузовой (комбинированный) самолет.

[avia-2] Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Описание происшествия» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 18 июня 2013 г.

[icao-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Циркуляр ИКАО (196-AN/119)» (PDF) . Сборник авиационных происшествий . 30 . Международная организация гражданской авиации: 105–141. 1983. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2015 года.

[Gero2009-4] Jump up to: ^а ^б Геро, Дэвид (29 мая 2009 г.). Авиационные катастрофы: крупнейшие в мире крушения гражданских авиалайнеров с 1950 года . История Пресс. стр. 251–. ISBN 978-0-7524-9992-5 .

[NYT1-5] «Предполагается, что 176 человек погибли в результате крушения самолета 747 возле аэропорта Мадрида: авиалайнер разбился недалеко от Мадрида» . Нью-Йорк Таймс . Том. 133, нет. 45 875. Рейтер. 27 ноября 1983 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2016 г.

[NYT2-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Число погибших в результате крушения самолета 747 возле аэропорта Мадрида возросло до 183» . Нью-Йорк Таймс . Том. 133, нет. 45 876. Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 1983 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 декабря 2016 г.

[8] «Вспоминая катастрофу авиалайнера Avianca» . Volavi.co . 2 марта 2011 г.

[planespotters-9] «HK-2910X Авианка Боинг 747-200М» . www.planespotters.net . Проверено 24 ноября 2020 г.

[airfleets-10] «Avianca HK-2910X (Boeing 747 — MSN 21381) (Ex LN-RNA)» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 24 ноября 2020 г.

[elpais-11] Ярнос, Карлос (13 марта 1985 г.). «Кажется, курсовой маяк ошибается. Надеюсь» [Похоже, что это курсовой маяк [системы посадки по приборам], и если так, то он неправильный. Я надеюсь!]. Эль Паис (на испанском языке). ISSN 1134-6582 . Проверено 24 ноября 2020 г.

[Aviacol-12] Эскобар Коррадин, Хайме (2 марта 2011 г.). «Recordando el Accidente del Jumbo de Avianca» [Вспоминая катастрофу авиалайнера Avianca]. Волави (на испанском языке) . Проверено 9 ноября 2012 г.

[victim_identification-13] «Родственники жертв авиакатастрофы в Мадриде помогают опознать обгоревшие тела» . Юнайтед Пресс Интернешнл . 1983-11-30 . Проверено 24 ноября 2020 г.

[14] Робертс, Лоуренс (28 ноября 1983 г.). «Сегодня следователи выяснили, почему гигантский реактивный самолет авиакомпании Avianca...» UPI . Проверено 24 ноября 2020 г.

[latimes-15] Ремпель, Уильям К. (10 марта 1991 г.). «КОЛОНКА ПЕРВАЯ: Проблема людей в воздухе: Технологические и инженерные достижения сделали технику авиаперелетов более безопасной. Но федеральные отчеты раскрывают огромное количество процедурных ошибок, допущенных пилотами и авиадиспетчерами» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 24 ноября 2020 г.

[16] «AV11 (AVA11) Отслеживание и история полетов Avianca» . FlightAware . Проверено 20 августа 2020 г.

[17] «Сегодня Хорхе Ибаргуэнгойтиа исполнилось бы 90 лет, он является важным писателем для понимания Мексики» (на испанском языке). 22 января 2018 г.

[ а ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ б ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Испании
Before 1970	Hubert Le Blon (April 1910) Aviaco SNCASE Languedoc crash (December 1958) Transair Douglas Dakota accident (August 1959) Iberia Flight 401 (May 1965)
1970s	Dan-Air Flight 1903 (July 1970) Iberia Flight 602 (January 1972) Scandinavian Airlines System Flight 130 (September 1972) Spantax Flight 275 (December 1972) Aviaco Flight 118 (August 1973) Imperial Iranian Air Force Flight 48 (May 1976) Tenerife airport disaster (March 1977)
1980s	Dan-Air Flight 1008 (April 1980) Spantax Flight 995 (September 1982) Avianca Flight 011 (November 1983) Madrid runway disaster (December 1983) Iberia Flight 610 (February 1985)
1990s	Britannia Airways Flight 226A (September 1999)
2000s	Binter Mediterráneo Flight 8261 (August 2001) Flightline Flight 101 (October 2001) Spanair Flight 5022 (August 2008)
2010s	2015 Seville Airbus A400M crash (May 2015)