Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines

Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines
	N994Z, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата	20 декабря 1983 г.
Краткое содержание	Столкновение с транспортным средством
Сайт	Региональный аэропорт Су-Фолс , Су-Фолс, Южная Дакота ; 43 ° 34'55 "с.ш. 96 ° 44'40" з.д. / 43,58194 ° с.ш. 96,74444 ° з.д.
Всего погибших	1
Всего травм	2
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-9-31
Оператор	Озарк Эйрлайнз
Регистрация	N994Z
Начало рейса	Аэропорт Су-Гейтуэй , Су-Сити, Айова
Место назначения	Региональный аэропорт Су-Фолс, Су-Фолс, Южная Дакота
Оккупанты	86
Пассажиры	81
Экипаж	5
Погибшие	0
Травмы	2
Выжившие	86
Наземные потери
Погибшие на земле	1
Травмы на земле	0

Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines выполнял регулярный рейс 20 декабря 1983 года из аэропорта Су-Гейтуэй в Су-Сити , штат Айова , в региональный аэропорт Су-Фолс в Су-Фолс , Южная Дакота . При приземлении в Су-Фолс самолет врезался в снегоочиститель на взлетно-посадочной полосе и загорелся. Водитель снегоочистителя погиб, двое бортпроводников получили ранения. ^{[ 2 ]}

Самолет

Ozark Air Lines выполнялся на McDonnell Douglas DC-9-31 двухмоторном узкофюзеляжном Рейс 650 компании реактивном авиалайнере (регистрационный номер N994Z). ^{[ 1 ]}^: 17 20 декабря 1983 года рейс 650 вылетел из Су-Сити с 81 пассажиром, двумя бортпроводниками и тремя членами летного экипажа. ^{[ 1 ]}^: 18

Несчастный случай

Перед вылетом из Су-Сити летный экипаж рейса 650 получил данные о погодных условиях для полета через систему вещания автоматической службы информации о терминале (ATIS) Су-Сити. В отчет ATIS вошли сообщения о метели в Су-Фолс. ^{[ 1 ]}^: 17

Рейс 650 вылетел из Су-Сити в 12:53 по центральному стандартному времени и поднялся на заданную высоту 11 000 футов. В 13:06 полет был передан от диспетчеров Су-Сити диспетчеру захода на посадку в Су-Фолс, который дал инструкции по снижению до высоты 3400 футов и направления на взлетно-посадочную полосу 3 в региональном аэропорту Су-Фолс. Рейсу 650 было разрешено заход на посадку в 13:11. ^{[ 1 ]}^: 17

В 13:13, когда рейс 650 находился примерно в 4 милях от аэропорта, диспетчер подхода Су-Фолс приказал полету связаться с вышкой аэропорта. Капитан рейса 650 подтвердил указание, но не связался с вышкой. Когда рейс 650 находился примерно в 2,5 милях от нас, башня Су-Фолс вызвала рейс, и капитан ответил. Затем вышка разрешила рейсу 650 приземлиться, обеспечив дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 3500 футов. Вышка не проинформировала рейс 650 о проводимых операциях по уборке снега на взлетно-посадочной полосе 3. ^{[ 1 ]}^: 17

Летный экипаж сначала увидел наземные огни и огни подхода к аэропорту после снижения на высоту 200 футов, а затем увидел взлетно-посадочную полосу. Поскольку в отчете ATIS сообщалось о снегопаде, а летный экипаж не был проинформирован о снегоуборке, они не удивились, увидев снег, идущий по взлетно-посадочной полосе. ^{[ 1 ]}^: 17

Примерно в 1000 футах от порога взлетно-посадочной полосы 3 самолет плавно приземлился, и пилоты активировали интерцепторы. Второй пилот начал включать реверсивные двигатели , когда самолет вошел в снежное облако. Затем правое крыло DC-9 врезалось в большой снегоуборочный автомобиль на взлетно-посадочной полосе. В результате удара оторвало правое крыло самолета, разрушив снегоочиститель и убив его водителя, 38-летнего Дугласа Стоунера. ^{[ 3 ]} Утечка топлива из крыла на короткое время создала огненный шар, который поглотил самолет, но быстро затух. Самолет развернулся на 180° и остановился за пределами взлетно-посадочной полосы слева от центральной линии. Эвакуация пассажиров началась через две передние двери. При эвакуации пассажиры не пострадали, однако двое бортпроводников получили легкие травмы. ^{[ 1 ]}^: 18

Расследование

В результате расследования NTSB установило, что операции по уборке снега контролировались с вышки. Снегоочиститель с позывным Sweeper 7 регулярно получал указание покинуть взлетно-посадочную полосу для обслуживания прибывающих и вылетающих самолетов. Когда рейс 650 был переведен из режима контроля подхода к вышке, он не инициировал контакт с вышкой. Диспетчер вышки в конце концов связался с самолетом и разрешил ему приземлиться. После того, как рейс 650 был передан диспетчеру вышки, между вышкой и Sweeper 7 не было связи. Ни диспетчер подхода, ни диспетчер вышки не проинформировали рейс 650 о том, что проводятся операции по уборке снега. В ежечасной трансляции ATIS сообщалось о наличии метели, поэтому летный экипаж не беспокоился, когда они стали свидетелями снегопада через взлетно-посадочную полосу. Комиссия пришла к выводу, что вышка недостаточно контролировала операции по уборке снега. ^{[ 1 ]}

Последствия

Самолет, попавший в аварию, в конечном итоге был возвращен в эксплуатацию с замененным правым крылом, спасенным от рейса 797 Air Canada , который был уничтожен пожаром после вынужденной посадки в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки ранее в том же году. Самолет был приобретен Republic Airlines и после их слияния летал с Northwest Airlines, пока не был снят с эксплуатации в 2006 году. ^{[ 4 ]}

Ссылки

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Сводные отчеты об авиационных происшествиях/происшествиях» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 сентября 1985 г. NTSB/AAR-85/01/SUM . Проверено 28 января 2020 г. Сводный отчет о рейсе 650 авиакомпании Ozark Airlines см. на стр. 17–20.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N994Z Региональный аэропорт Су-Фолс, SD (FSD)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 января 2021 г.
^ «Лайнер Ozark врезался в снегоочиститель, убив водителя». Лидер новостей Спрингфилда . Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1983 года.
^ «N994Z Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-30» . www.planespotters.net . Проверено 17 января 2021 г.

[NTSB_AAR-85-01-SUM-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Сводные отчеты об авиационных происшествиях/происшествиях» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 сентября 1985 г. NTSB/AAR-85/01/SUM . Проверено 28 января 2020 г. Сводный отчет о рейсе 650 авиакомпании Ozark Airlines см. на стр. 17–20.

[ASN-2] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N994Z Региональный аэропорт Су-Фолс, SD (FSD)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 января 2021 г.

[3] «Лайнер Ozark врезался в снегоочиститель, убив водителя». Лидер новостей Спрингфилда . Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1983 года.

[planespotters-4] «N994Z Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-30» . www.planespotters.net . Проверено 17 января 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Air Wisconsin Flight 965 (June 1980)
1981	Eastern Air Lines Flight 935 (September 1981)
1982	Air Florida Flight 90 (January 13 1982) Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash (January 18 1982) World Airways Flight 30 (January 23 1982) Pilgrim Airlines Flight 458 (February 1982) Pan Am Flight 759 (July 9 1982) Twilight Zone accident (July 23 1982) Pan Am Flight 830 (August 1982)
1983	United Airlines Flight 2885 (January 1983) Eastern Air Lines Flight 855 (May 1983) Air Canada Flight 797 (June 2 1983) Reeve Aleutian Airways Flight 8 (June 8 1983) Air Illinois Flight 710 (October 1983) Ozark Air Lines Flight 650 (December 20 1983) Anchorage runway collision (December 23 1983)
1984	Scandinavian Airlines System Flight 901 (February 1984) Vieques Air Link Flight 901A (August 2 1984)* San Luis Obispo mid-air collision (August 24 1984) Provincetown-Boston Airlines Flight 1039 (December 1984)
1985	Galaxy Airlines Flight 203 (January 1985) China Airlines Flight 006 (February 1985) Delta Air Lines Flight 191 (August 2 1985) Bar Harbor Airlines Flight 1808 (August 25 1985) Midwest Express Airlines Flight 105 (September 6 1985) Henson Airlines Flight 1517 (September 23 1985) Teterboro mid-air collision (November 1985) Death of Ricky Nelson (December 1985)
1986	Grand Canyon mid-air collision (June 1986) Aeroméxico Flight 498 (August 1986) Japan Air Lines Cargo Flight 1628 incident (November 1986)
1987	SkyWest Airlines Flight 1834 (January 1987) Northwest Airlink Flight 2268 (March 1987) American Eagle Flight 5452 (May 1987)* Northwest Airlines Flight 255 (August 1987) Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II crash (October 1987) Continental Airlines Flight 1713 (November 1987) Pacific Southwest Airlines Flight 1771 (December 1987)
1988	Trans-Colorado Airlines Flight 2286 (January 1988) American Airlines Flight 132 (February 3 1988) AVAir Flight 3378 (February 19 1988) Aloha Airlines Flight 243 (April 1988) TACA Flight 110 (May 1988) Delta Air Lines Flight 1141 (August 1988)
1989	United Airlines Flight 811 (February 1989) Evergreen International Airlines Flight 17 (March 1989) United Airlines Flight 232 (July 1989) USAir Flight 5050 (September 1989) KLM Flight 867 (December 15 1989) United Express Flight 2415 (December 26 1989)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.