Рейс 684 малазийской авиакомпании

Рейс 684 малазийской авиакомпании
	OY-KAA, задействованный самолет, замечен в 1982 году, за год до катастрофы, еще находясь в эксплуатации в системе Scandian Airlines.
Несчастный случай
Дата	18 декабря 1983 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота в ненастную погоду
Сайт	Международный аэропорт Субанг , Субанг , Малайзия ; 3 ° 9'12,54 "N 101 ° 32'10,98" E / 3,1534833 ° N 101,5363833 ° E
Самолет
Тип самолета	Аэробус А300В4-120
Оператор	Малазийская авиакомпания
Регистрация	ОЙ-КАА
Начало рейса	Сингапурский аэропорт Чанги , Сингапур
Место назначения	Международный аэропорт Субанг , Субанг , Малайзия
Жители	247
Пассажиры	233
Экипаж	14
Погибшие	0
Выжившие	247

Рейс 684 Malaysian Airline System ( MH684/MAS684 ) — регулярный международный пассажирский рейс Malaysian Airline System (ныне Malaysia Airlines ) из сингапурского аэропорта Чанги в Сингапуре в международный аэропорт Субанг в Субанге (недалеко от Куала-Лумпура ), Малайзия . 18 декабря 1983 года самолет Airbus A300B4-120, выполнявший этот рейс, разбился в 2 км (1,2 мили; 1,1 мили) от взлетно-посадочной полосы при приземлении в международном аэропорту Субанг. Среди 247 пассажиров погибших не было. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет

Речь шла о самолете Airbus A300B4-120, MSN 122, зарегистрированном как OY-KAA, который был изготовлен Airbus Industrie в 1980 году. Он налетал около 3907 моточасов и был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-59A . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Несчастный случай

Рейс 684 Malaysian Airlines System вылетел из сингапурского аэропорта Чанги 18 декабря 1983 года в 18:53 по местному времени. Когда рейс приблизился к международному аэропорту Субанг (ныне аэропорт Султан Абдул Азиз Шах ) в Субанге, Селангор , Малайзия , в 19:20 по местному времени, ему было разрешено посадку по приборам, несмотря на плохую видимость на взлетно-посадочной полосе в 450 м (1480 футов) из-за дождя. Политика авиакомпании требовала видимости не менее 800 м (2600 футов), но пилот взял на себя управление от первого помощника и начал снижение. Кроме того, экипаж не включил систему посадки по приборам на самолете из-за возросшей рабочей нагрузки, которая еще больше усугублялась из-за различной конфигурации переключателей в кабине А300, принадлежащего Malaysian Airline System, и разбившегося самолета, который находился в аренде. из системы Скандинавских авиалиний . ^{[ 5 ]}

Прозвучало предупреждение высотомера , и через 30 секунд самолет врезался в деревья в 2 км (1,2 мили; 1,1 мили) от взлетно-посадочной полосы. Самолет скользил по земле 436 м (1430 футов), пролетел 36 м (118 футов) и, наконец, ударился о насыпь ручья, где проскользнул еще 109 м (358 футов), прежде чем остановиться. Самолету все еще не хватило 1200 м (3900 футов) до взлетно-посадочной полосы, он потерял шасси и оба двигателя. Всем 247 пассажирам удалось эвакуироваться до того, как пожар уничтожил самолет. Авария стала второй потерей корпуса Airbus A300. ^{[ 6 ]}

Возможная причина

Вероятная причина была приписана ошибке пилота, который не контролировал скорость снижения во время захода на посадку в метеорологических условиях по приборам (IMC) и продолжал заход на посадку ниже минимумов компании, не видя взлетно-посадочной полосы. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Ливси, Джон (17 июля 2014 г.). «Проклятие Malaysia Airlines? 5 трагических моментов в истории авиакомпании до MH17 и MH370» . Ежедневное зеркало .
^ «Аварии и происшествия Малайзийских авиалиний» . Китайская газета . 8 марта 2014 г.
^ «Авария Airbus A300B4-120 OY-KAA, воскресенье, 18 декабря 1983 года» . asn.flightsafety.org . Проверено 13 июля 2024 г.
^ «OY-KAA - Датская база данных регистрации исторических самолетов» . www.danishaircraft.dk . Проверено 13 июля 2024 г.
^ Голый пилот: человеческий фактор в авиакатастрофах, Дэвид Битти
^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Рейс 684 малайзийской авиакомпании» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 февраля 2014 г.

Внешние ссылки

Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[curse-1] Ливси, Джон (17 июля 2014 г.). «Проклятие Malaysia Airlines? 5 трагических моментов в истории авиакомпании до MH17 и MH370» . Ежедневное зеркало .

[accident-2] «Аварии и происшествия Малайзийских авиалиний» . Китайская газета . 8 марта 2014 г.

[3] «Авария Airbus A300B4-120 OY-KAA, воскресенье, 18 декабря 1983 года» . asn.flightsafety.org . Проверено 13 июля 2024 г.

[4] «OY-KAA - Датская база данных регистрации исторических самолетов» . www.danishaircraft.dk . Проверено 13 июля 2024 г.

[5] Голый пилот: человеческий фактор в авиакатастрофах, Дэвид Битти

[ASN-6] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Рейс 684 малайзийской авиакомпании» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 февраля 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Малайзийские авиалинии
История	Малайские авиалинии (1946–1963) Сабах Эйрвэйз (1953–1957) Борнео Эйруэйз (1957–1965) Воздушная служба Федерации (1951–1956; 1958–1960) Малазийские авиалинии (1963–1966) Малайзийско-Сингапурские авиалинии (1966–1972)
Аварии и происшествия	MH653 (1977; 100 погибших) MH684 (1983; погибших нет) MH2133 (1995; 34 погибших) MH370 (2014; пропал без вести вместе с 239 людьми · поиск · сроки · теории исчезновения ) MH17 (2014; 298 погибших · реакции )
Услуги	Направления Флот
Дочерние компании	Светлячок МАСкарго МАСвингс

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Малайзии
1970-е годы	Расстрел Губира (апрель 1976 г.) Катастрофа Sabah Air GAF Nomad (июнь 1976 г.) Рейс 715 Japan Air Lines (сентябрь 1977 г.) Рейс 653 малазийской авиакомпании (декабрь 1977 г.)
1980-е годы	Рейс 684 малазийской авиакомпании (декабрь 1983 г.) Рейс 066 Flying Tiger Line (февраль 1989 г.) Крушение вертолета на горе Гера (ноябрь 1989 г.)
1990-е годы	Рейс 2133 Malaysia Airlines (сентябрь 1995 г.) Рейс 839 Royal Brunei Airlines (сентябрь 1997 г.)
После 2000 года	Рейс 370 Malaysia Airlines (март 2014 г.) Авиакатастрофа Эльмины (август 2023 г.) Столкновение Мосса в воздухе (апрель 2024 г.)