Рейс 855 Eastern Air Lines

Рейс 855 Восточных авиалиний
	Самолет, участвовавший в инциденте
Инцидент
Дата	5 мая 1983 г.
Краткое содержание	Множественные отказы двигателя из-за ошибок при техническом обслуживании
Самолет
Тип самолета	Локхид L-1011 ТриСтар 1
Оператор	Восточные авиалинии
Номер рейса ИАТА.	EA855
Номер рейса ИКАО.	EAL855
Позывной	ВОСТОЧНЫЙ 855
Регистрация	N334EA
Начало рейса	Международный аэропорт Майами
Место назначения	Международный аэропорт Нассау
Оккупанты	172
Пассажиры	162
Экипаж	10
Погибшие	0
Травмы	0
Выжившие	172

5 мая 1983 года у самолета Lockheed L-1011 TriStar , регистрационный номер N334EA, выполнявшего рейс 855 компании Eastern Air Lines , следовавшего из международного аэропорта Майами в международный аэропорт Нассау , отказали все три двигателя , недалеко от Майами , штат Флорида . Летному экипажу удалось вовремя запустить один двигатель и благополучно посадить самолет в международном аэропорту Майами .

Самолет

Инцидентным самолетом был Lockheed L-1011 TriStar 1 , регистрационный номер N334EA. ^{[ 1 ]} мсн 1141. Самолет 1976 года выпуска. ^{[ 2 ]} Он был оснащен тремя Rolls-Royce RB211-22B турбовентиляторными двигателями . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Фон

4 мая N334EA вылетел в Майами, где прошел ночное техническое обслуживание, которое включало проверку детекторов магнитных чипов внутри реактивных двигателей . Для этого пришлось снять главный детектор чипов с каждого двигателя и заменить его новым. ^{[ 4 ]} Каждый чип-детектор имел два уплотнительных кольца , выполнявших роль сальников. Запасные чип-детекторы не были оснащены уплотнительными кольцами, и этот факт не был замечен механиком, который их устанавливал. После установки детекторов стружки каждый двигатель включался в течение 10 секунд для проверки отсутствия утечек масла. Ни один не был найден. Самолет был признан исправным и возвращен в строй. ^{[ 5 ]}

Инцидент

Рейс 855 компании Eastern Air Lines вылетел из международного аэропорта Майами в 08:56 в международный аэропорт Нассау на Багамах, на борту находились 162 пассажира и 10 членов экипажа. ^{[ 6 ]} На борту находился опытный летный экипаж, в который входили капитан Ричард Бодди (58 лет), капитан Стив Томпсон (48 лет) и бортинженер Дадли Барнс (44 года). Общий налет капитана Бодди составил более 12 000 часов, хотя он был новичком в L-1011, налетав на этом типе самолета всего 13 часов. В этом полете капитан Томпсон выполнял функции летчика-надзирателя-проверяющего. За свою карьеру он налетал около 17 000 часов, из них 282 часа на L-1011. Общий налет бортинженера Барнса составил более 9000 часов, из них 2666 часов он налетал в кабине L-1011. ^{[ 7 ]}

TriStar В 09:15 при спуске на высоту 15 000 футов (4600 м) загорелся индикатор низкого давления масла на двигателе номер 2 . ^{[ 2 ]} Бортинженер заметил, что давление масла в двигателе №2 колебалось от 15 до 25 фунтов на квадратный дюйм ; минимальное давление, необходимое для нормальной работы двигателя, составляло 30 фунтов на квадратный дюйм. ^{[ 7 ]} Капитан приказал бортинженеру заглушить двигатель.

К этому времени самолет находился примерно в 50 милях (80 км) от Нассау. ^{[ 7 ]} Экипаж решил вернуться в Майами для приземления. Рейс 855 получил разрешение вернуться в Майами, а также инструкции начать набор высоты до эшелона 200 (номинальная высота 20 000 футов (6 100 м)). ^{[ 2 ]}

На обратном пути в Майами загорелись индикаторы низкого давления масла в двигателях №1 и №3. ^{[ 6 ]} а указатели количества масла во всех трех двигателях показывают ноль. ^{[ 7 ]} В 09:23 рейс 855 проинформировал ARTCC Майами о показаниях датчиков двигателя, но заявил: «Мы считаем, что это ошибочные показания, поскольку вероятность того, что во всех трех двигателях будет нулевое давление масла и нулевое количество, практически равна нулю». ^{[ 7 ]} В 09:28 на высоте 16 000 футов (4900 м) отказал двигатель №3. Пять минут спустя двигатель №1 загорелся, когда экипаж пытался перезапустить двигатель №2. ^{[ 2 ]} В кабине погасло освещение, перестали работать приборы кабины экипажа. Самолет снизился без двигателя с высоты примерно 13 000 футов (4 000 м) до примерно 4 000 футов (1 200 м) со скоростью снижения примерно 1 600 футов (490 м) в минуту. ^{[ 7 ]} Экипаж успешно перезапустил двигатель №2 с третьей попытки и совершил посадку на одном двигателе в Майами в 09:46. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]}^: 4 После приземления мощности двигателя №2 оказалось недостаточно для руления самолета ; Чтобы отбуксировать его к терминалу аэропорта, пришлось использовать буксир, где пассажиры высадились обычным способом. ^{[ 7 ]}^: 4 Никто из 172 пассажиров и членов экипажа на борту в результате инцидента не пострадал. ^{[ 2 ]}

Причина

Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятная причина инцидента заключалась в следующем:

[T] Отсутствие всех уплотнительных колец на узлах главного детектора стружки , что приводит к потере смазки и повреждению трех двигателей самолета в результате несоблюдения механиками установленных и надлежащих процедур установки основные детекторы стружки в системе смазки двигателя, неоднократное нежелание контролирующего персонала требовать от механиков строгого соблюдения предписанных процедур установки, а также неспособность руководства Eastern Air Lines адекватно оценить значимость аналогичных предыдущих происшествий и принять эффективные меры по их возбуждению. корректирующие действия. Причиной инцидента стала неспособность инспекторов по техническому обслуживанию Федерального управления гражданской авиации оценить значимость инцидентов, связанных с главными детекторами чипов, и принять эффективные меры наблюдения и правоприменения для предотвращения повторения инцидентов.
- Отчет о авиакатастрофе NTSB AAR-84-04: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA.

Впоследствии было установлено, что двигатели должны проработать не менее 30 секунд без установленных уплотнительных колец, прежде чем станет очевидной утечка масла. ^{[ 8 ]}

Награды

Барнс, Бодди и Томпсон были награждены наградой за выдающееся летное мастерство от Ассоциации пилотов авиакомпаний . ^{[ 9 ]}

Последствия

Позже самолет N334EA был отремонтирован и возвращен в строй. Позже в 1989 году самолет будет летать в Air Algerie , а затем в том же году будет сдан в аренду компании American Trans Air . После прекращения деятельности Eastern Airlines в 1991 году самолет был передан Delta Air Lines и перерегистрирован как N788DL. Позже в 1997 году самолет был передан компании Tradewinds Airlines и получил регистрацию как N826CR. Позже в марте 2004 года самолет был списан в Гринсборо. ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Стюарт 1992 , стр. 27–28.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рантер, Харро. «N334EA Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 июня 2013 г.
^ Стюарт 1992 , с. 28.
^ Стюарт 1992 , стр. 27–29.
^ Стюарт 1992 , стр. 40–41.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Краткое содержание отчета об авиационном происшествии AAR-84-04: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 марта 1984 года . Проверено 28 июня 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Отчет об авиационном происшествии: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA, международный аэропорт Майами, Майами, Флорида, 5 мая 1983 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 марта 1984 г. NTSB/AAR-84/04 . Проверено 28 июня 2013 г.
^ Стюарт 1992 , с. 41.
^ Стюарт 1992 , с. 50.
^ «Tradewinds Airlines N826CR (Lockheed L-1011 TriStar — MSN 1141) (Ex N334EA N788DL) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 15 февраля 2023 г.

Источники

Стюарт, Стэнли (1992). Чрезвычайная ситуация, кризис на кабине экипажа . Шрусбери: Эйрлайф. ISBN 1-85310-348-9 .

Внешние ссылки

Airliners.net Фотографии самолета Lockheed L-1011-385-1 TriStar компании Eastern Air Lines
Национальный совет по безопасности на транспорте
- Итоговый отчет — копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла.
  - Текстовая версия итогового отчета — подготовлена для использования в Интернете Хироши Согаме членом Комитета по обеспечению безопасности , компании All Nippon Airways . ( Архив )

[FOOTNOTEStewart199227–28-1] Стюарт 1992 , стр. 27–28.

[ASN-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рантер, Харро. «N334EA Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 июня 2013 г.

[FOOTNOTEStewart199228-3] Стюарт 1992 , с. 28.

[FOOTNOTEStewart199227–29-4] Стюарт 1992 , стр. 27–29.

[FOOTNOTEStewart199240–41-5] Стюарт 1992 , стр. 40–41.

[NTSB_Summary-6] Перейти обратно: ^а ^б «Краткое содержание отчета об авиационном происшествии AAR-84-04: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 марта 1984 года . Проверено 28 июня 2013 г.

[NTSB_Full-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Отчет об авиационном происшествии: Eastern Airlines, INC., Lockheed L-1011, N334EA, международный аэропорт Майами, Майами, Флорида, 5 мая 1983 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 марта 1984 г. NTSB/AAR-84/04 . Проверено 28 июня 2013 г.

[FOOTNOTEStewart199241-8] Стюарт 1992 , с. 41.

[FOOTNOTEStewart199250-9] Стюарт 1992 , с. 50.

[10] «Tradewinds Airlines N826CR (Lockheed L-1011 TriStar — MSN 1141) (Ex N334EA N788DL) | Авиация воздушного флота» . www.airfleets.net . Проверено 15 февраля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Air Wisconsin Flight 965 (June 1980)
1981	Eastern Air Lines Flight 935 (September 1981)
1982	Air Florida Flight 90 (January 13 1982) Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash (January 18 1982) World Airways Flight 30 (January 23 1982) Pilgrim Airlines Flight 458 (February 1982) Pan Am Flight 759 (July 9 1982) Twilight Zone accident (July 23 1982) Pan Am Flight 830 (August 1982)
1983	United Airlines Flight 2885 (January 1983) Eastern Air Lines Flight 855 (May 1983) Air Canada Flight 797 (June 2 1983) Reeve Aleutian Airways Flight 8 (June 8 1983) Air Illinois Flight 710 (October 1983) Ozark Air Lines Flight 650 (December 20 1983) Anchorage runway collision (December 23 1983)
1984	Scandinavian Airlines System Flight 901 (February 1984) Vieques Air Link Flight 901A (August 2 1984)* San Luis Obispo mid-air collision (August 24 1984) Provincetown-Boston Airlines Flight 1039 (December 1984)
1985	Galaxy Airlines Flight 203 (January 1985) China Airlines Flight 006 (February 1985) Delta Air Lines Flight 191 (August 2 1985) Bar Harbor Airlines Flight 1808 (August 25 1985) Midwest Express Airlines Flight 105 (September 6 1985) Henson Airlines Flight 1517 (September 23 1985) Teterboro mid-air collision (November 1985) Death of Ricky Nelson (December 1985)
1986	Grand Canyon mid-air collision (June 1986) Aeroméxico Flight 498 (August 1986) Japan Air Lines Cargo Flight 1628 incident (November 1986)
1987	SkyWest Airlines Flight 1834 (January 1987) Northwest Airlink Flight 2268 (March 1987) American Eagle Flight 5452 (May 1987)* Northwest Airlines Flight 255 (August 1987) Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II crash (October 1987) Continental Airlines Flight 1713 (November 1987) Pacific Southwest Airlines Flight 1771 (December 1987)
1988	Trans-Colorado Airlines Flight 2286 (January 1988) American Airlines Flight 132 (February 3 1988) AVAir Flight 3378 (February 19 1988) Aloha Airlines Flight 243 (April 1988) TACA Flight 110 (May 1988) Delta Air Lines Flight 1141 (August 1988)
1989	United Airlines Flight 811 (February 1989) Evergreen International Airlines Flight 17 (March 1989) United Airlines Flight 232 (July 1989) USAir Flight 5050 (September 1989) KLM Flight 867 (December 15 1989) United Express Flight 2415 (December 26 1989)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.