Рейс 901 системы Скандинавских авиалиний

Рейс 901 системы Скандинавских авиалиний
	Рейс 901 после захвата
Несчастный случай
Дата	28 февраля 1984 г.
Краткое содержание	Выход за пределы взлетно-посадочной полосы
Сайт	650 футов (200 м) от взлетно-посадочной полосы 04R в аэропорту Джона Ф. Кеннеди
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас DC-10-30
Название самолета	Хокон Викинг
Оператор	Скандинавские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	СК901
Номер рейса ИКАО.	САС901
Позывной	СКАНДИНАВСКИЙ 901
Регистрация	ЛН-РКБ
Начало рейса	Стокгольмский аэропорт Арланда , ; Стокгольм , Швеция
Остановка в пути	Аэропорт Осло, Гардермуэн , ; Осло , Норвегия
Место назначения	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , ; Нью-Йорк , США
Оккупанты	177
Пассажиры	163
Экипаж	14
Погибшие	0
Травмы	12
Выжившие	177

Рейс 901 компании «Скандинавские авиалинии» — регулярный международный рейс, выполняемый компанией «Скандинавские авиалинии» , который пролетел над взлетно-посадочной полосой в пункте назначения в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди 28 февраля 1984 года. Рейс на самолете McDonnell Douglas DC-10 был осуществлен в Стокгольмском аэропорту Арланда , Швеция , перед остановкой в аэропорту Осло, Гардермуэн , Норвегия . Все 177 пассажиров и членов экипажа на борту выжили, хотя 12 получили ранения. Вылет за пределы взлетно-посадочной полосы произошел из-за того, что экипаж не контролировал воздушную скорость и чрезмерно полагался на автомат тяги самолета. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет

Рейсом 901 был McDonnell Douglas DC-10-30, зарегистрированный как LN-RKB, получивший название Haakon Viking , и впервые совершённый на испытаниях в 1975 году. Его строительный номер McDonnell Douglas был 46871/219. ^{[ 3 ]} Самолет был оснащен тремя двигателями General Electric CF6-50C. В январе 1976 года он начал выполнять коммерческие рейсы Scandian Airlines. ^{[ 4 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал аварию. Следователи сначала подумали, что вероятной причиной крушения могло быть аквапланирование, поскольку по прибытии была плохая погода, но позже это было исключено, когда следователи осмотрели взлетно-посадочную полосу и обнаружили, что канавки на взлетно-посадочной полосе были в хорошем состоянии и в последнее время не было никаких сообщений о катастрофе. аквапланирование на этой взлетно-посадочной полосе. NTSB узнал от очевидцев, что диспетчерская вышка аэропорта не могла видеть прибывающий рейс из-за плохой видимости. Однако они и пассажиры рейса сообщили, что перед приземлением самолет пролетел необычно большое расстояние. По данным бортовых самописцев и бортовых самописцев, перед приземлением самолет развивал необычно высокую скорость - 205 узлов . ^{[ 5 ]} Также было замечено, что капитан следил только за своей воздушной скоростью, а не за отображаемой путевой скоростью. Чтобы не повредить систему освещения приближения , они отклонили DC-10 от взлетно-посадочной полосы 04R, используя руль направления самолета. Самолет остановился на мелководье в 650 футах (200 м) от взлетно-посадочной полосы 04R. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

самолета Следователи обнаружили, что капитан полагался на автомат тяги , полагая, что он автоматически уменьшит мощность турбины. ^{[ 7 ]} Следователи NTSB также обнаружили, что система управления автоматом тяги работала со сбоями во время предыдущих полетов. Они полагают, что во время захода на посадку в автомате тяги DC-10 произошел сбой программного обеспечения, что привело к увеличению скорости полета перед приземлением. В итоговом отчете NTSB вероятная причина рейса 901 SAS гласит: «А) игнорирование экипажем предписанных процедур мониторинга и контроля воздушной скорости на заключительных этапах захода на посадку и (б) решение продолжить посадку, а не выполнить уход на второй круг и (в) чрезмерное доверие к системе управления скоростью автомата тяги, которая в последнее время имела неисправности». ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]}

Последствия

NTSB выпустил две рекомендации по безопасности Федеральному управлению гражданской авиации 16 ноября 1984 года, через день после публикации окончательного отчета. ^{[ 1 ]}

A-84-123 : Применять результаты программ поведенческих исследований и расследований происшествий/инцидентов, касающихся ухудшения характеристик пилотов в результате автоматизации, для изменения программ подготовки пилотов и процедур полета, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами безопасности, предоставляемыми технологиями автоматизации. ^{[ 9 ]}

А-84-124 : Поручить главным эксплуатационным инспекторам авиаперевозчиков проверить процедуры определения воздушной скорости назначенных авиаперевозчиков и, при необходимости, потребовать, чтобы в этих процедурах были указаны фактические отклонения скорости (с соответствующими приращениями, т. е. +10, +20, -10, -20 и т. д.) на основе вычисленных эталонных скоростей. ^{[ 10 ]}

После аварии механики обнаружили, что LN-RKB получил существенные повреждения, но позже был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, пока в 1985 году его не купила компания Federal Express, не перерегистрировали как N311FE и не переоборудовали в грузовое судно. В 2012 году выведен из эксплуатации и поставлен на хранение; в 2013 году его вернули в строй. ^{[ 11 ]} Самолет будет работать для FedEx Express . ^{[ 12 ]} до выхода на пенсию 31 декабря 2022 г.

Позже в 2024 году самолет будет приобретен панамской грузовой авиакомпанией Cargo Three . ^{[ 13 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN McDonnell Douglas DC-10-30 LN-RKB Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 27 декабря 2017 г.
^ «Система удержания инженерных материалов (EMAS) - SKYbrary Aviation Safety» . www.skybrary.aero . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ «Архивы Макдоннелл-Дугласа - база данных авиационных происшествий» . База данных авиационных происшествий . Проверено 29 декабря 2017 г.
^ «Регистрационные реквизиты LN-RKB (SAS SCANDINAVIAN AIRLINES) DC-10-30» . Планелоггер . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уиткин, Ричард (1 марта 1984 г.). «Необычная скорость связана с авиакатастрофой в аэропорту Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Отчет об авиационном происшествии, рейс 901 компании Scandian Airlines System, McDonnell Douglas DC-10-30, международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Ямайка, Нью-Йорк, 28 февраля 1984 года» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . NTSB/AAR-84/15. Архивировано (PDF) из оригинала 6 апреля 2016 г. Проверено 20 апреля 2014 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .
^ «Совет по безопасности обвиняет экипаж в аварии SAS» . УПИ . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ «Подробности мероприятия» . www.fss.aero . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ «Рекомендация по безопасности А-84-123» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 1984 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
^ «Рекомендация по безопасности А-84-124» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 1984 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
^ «Регистрационные данные для N311FE (Federal Express (FedEx)) DC-10-30» . Планелоггер . Проверено 30 декабря 2017 г.
^ «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
^ «Грузовая тройка МД-10-30Ф готова к эксплуатации» . CargoFacts.com. 23 мая 2024 г. Проверено 29 мая 2024 г.

Внешние ссылки

Итоговый отчет NTSB, 15 ноября 1984 г.
Индекс отчетов об авариях ФАУ
Парис, Жан (1994). «Некоторые недостатки текущего процесса сертификации передовых авиационных технологий по человеческому фактору» (PDF) . Сертификация передовых авиационных технологий по человеческому фактору . Дейтона-Бич, Флорида : Издательство Аэронавтического университета Эмбри-Риддла . стр. 300–306. НАСА и BEA Архивный отчет - профиль

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN McDonnell Douglas DC-10-30 LN-RKB Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, штат Нью-Йорк (JFK)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 27 декабря 2017 г.

[2] «Система удержания инженерных материалов (EMAS) - SKYbrary Aviation Safety» . www.skybrary.aero . Проверено 28 декабря 2017 г.

[3] «Архивы Макдоннелл-Дугласа - база данных авиационных происшествий» . База данных авиационных происшествий . Проверено 29 декабря 2017 г.

[4] «Регистрационные реквизиты LN-RKB (SAS SCANDINAVIAN AIRLINES) DC-10-30» . Планелоггер . Проверено 28 декабря 2017 г.

[NYT-5] Jump up to: ^а ^б Уиткин, Ричард (1 марта 1984 г.). «Необычная скорость связана с авиакатастрофой в аэропорту Кеннеди» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2017 г.

[NTSB-6] Jump up to: ^а ^б «Отчет об авиационном происшествии, рейс 901 компании Scandian Airlines System, McDonnell Douglas DC-10-30, международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Ямайка, Нью-Йорк, 28 февраля 1984 года» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте . NTSB/AAR-84/15. Архивировано (PDF) из оригинала 6 апреля 2016 г. Проверено 20 апреля 2014 г. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[7] «Совет по безопасности обвиняет экипаж в аварии SAS» . УПИ . Проверено 28 декабря 2017 г.

[8] «Подробности мероприятия» . www.fss.aero . Проверено 28 декабря 2017 г.

[9] «Рекомендация по безопасности А-84-123» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 1984 года . Проверено 30 декабря 2017 г.

[10] «Рекомендация по безопасности А-84-124» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 1984 года . Проверено 30 декабря 2017 г.

[11] «Регистрационные данные для N311FE (Federal Express (FedEx)) DC-10-30» . Планелоггер . Проверено 30 декабря 2017 г.

[12] «Реестр ФАУ — Воздушные суда — Запрос N-номера» . Реестр.faa.gov . Архивировано из оригинала 28 декабря 2017 года . Проверено 28 декабря 2017 г.

[13] «Грузовая тройка МД-10-30Ф готова к эксплуатации» . CargoFacts.com. 23 мая 2024 г. Проверено 29 мая 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Air Wisconsin Flight 965 (June 1980)
1981	Eastern Air Lines Flight 935 (September 1981)
1982	Air Florida Flight 90 (January 13 1982) Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash (January 18 1982) World Airways Flight 30 (January 23 1982) Pilgrim Airlines Flight 458 (February 1982) Pan Am Flight 759 (July 9 1982) Twilight Zone accident (July 23 1982) Pan Am Flight 830 (August 1982)
1983	United Airlines Flight 2885 (January 1983) Eastern Air Lines Flight 855 (May 1983) Air Canada Flight 797 (June 2 1983) Reeve Aleutian Airways Flight 8 (June 8 1983) Air Illinois Flight 710 (October 1983) Ozark Air Lines Flight 650 (December 20 1983) Anchorage runway collision (December 23 1983)
1984	Scandinavian Airlines System Flight 901 (February 1984) Vieques Air Link Flight 901A (August 2 1984)* San Luis Obispo mid-air collision (August 24 1984) Provincetown-Boston Airlines Flight 1039 (December 1984)
1985	Galaxy Airlines Flight 203 (January 1985) China Airlines Flight 006 (February 1985) Delta Air Lines Flight 191 (August 2 1985) Bar Harbor Airlines Flight 1808 (August 25 1985) Midwest Express Airlines Flight 105 (September 6 1985) Henson Airlines Flight 1517 (September 23 1985) Teterboro mid-air collision (November 1985) Death of Ricky Nelson (December 1985)
1986	Grand Canyon mid-air collision (June 1986) Aeroméxico Flight 498 (August 1986) Japan Air Lines Cargo Flight 1628 incident (November 1986)
1987	SkyWest Airlines Flight 1834 (January 1987) Northwest Airlink Flight 2268 (March 1987) American Eagle Flight 5452 (May 1987)* Northwest Airlines Flight 255 (August 1987) Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II crash (October 1987) Continental Airlines Flight 1713 (November 1987) Pacific Southwest Airlines Flight 1771 (December 1987)
1988	Trans-Colorado Airlines Flight 2286 (January 1988) American Airlines Flight 132 (February 3 1988) AVAir Flight 3378 (February 19 1988) Aloha Airlines Flight 243 (April 1988) TACA Flight 110 (May 1988) Delta Air Lines Flight 1141 (August 1988)
1989	United Airlines Flight 811 (February 1989) Evergreen International Airlines Flight 17 (March 1989) United Airlines Flight 232 (July 1989) USAir Flight 5050 (September 1989) KLM Flight 867 (December 15 1989) United Express Flight 2415 (December 26 1989)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.

v т и Группа САС
Subsidiary airlines	Scandinavian Airlines SAS Connect SAS Link
Destinations	Scandinavian Airlines
Fleet	Scandinavian Airlines
Airline support	EuroBonus SAS Ground Handling
Alliances	Star Alliance WOW Alliance
History	Pre-1952 AB Aerotransport Aerolíneas de Baleares Aerolíneas Argentinas Aerovias Guest airBaltic Air Greenland Braathens British Midland International Cimber Continental Airlines Danair Danish Air Lines Estonian Air LAN Chile Linjeflyg Norwegian Air Lines Rezidor Hotel Group SAS Braathens SAS Commuter Scanair Skyways Express Snowflake Spanair Swedish Intercontinental Airlines Thai Airways Widerøe
Accidents and incidents	1948 Northwood mid-air collision Flight 871 (Istanbul 1960) Flight 933 (Los Angeles 1969) Flight 130 (1972) Flight 901 (New York City 1984) Flight 751 (Gottröra 1991) Flight 347 (1994) Flight 686 (Milan 2001) Dash 8 landing gear incidents (2007)
Facilities	SAS Frösundavik Office Building
List of airline holding companies