✖


Jump to content

SAS пригородный

SAS пригородный
СМОТРИТЕ ИКАО Позывной
СК САС СКАНДИНАВСКИЙ
Основан 1988
Прекращенная деятельность 1 октября 2004 г.
Операционные базы
Программа для часто летающих пассажиров ЕвроБонус
Альянс Звездный Альянс
Размер флота 33 (2004)
Материнская компания Группа САС
Штаб-квартира Каструп , коммуна Торнбю , Дания
Ключевые люди Кристиан Кирхайнер (управляющий директор)

SAS Commuter , также известная как Scandian Commuter , была региональной авиакомпанией , выполнявшей рейсы в Данию , Норвегию и Швецию . Дочерняя компания «Скандинавских авиалиний» (SAS) выполняла различные региональные рейсы от имени скандинавского флагманского перевозчика. Штаб-квартира авиакомпании располагалась в аэропорту Копенгагена , который также служил ее основной базой. Позже он также управлял базами в аэропорту Тромсё ; Стокгольм-Арланда: аэропорт ; Аэропорт Тронхейма, Вернес и аэропорт Бергена, Флесланд .

Основанная в 1984 году как Департамент пригородных операций , подразделение SAS, первоначально она выполняла небольшие рейсы из Копенгагена, используя парк из девяти самолетов Fokker F27 Friendship . Двадцать два Fokker 50 были поставлены в 1989 и 1990 годах. Они работали за пределами Копенгагена под брендом Eurolink , а с мая 1990 года взяли на себя региональные перевозки в Северной Норвегии под брендом Norlink . Начиная с февраля 1997 года компания SAS Commuter получила шесть автомобилей Saab 2000 года выпуска , работавших под брендом Swelink . Они обслуживали внутренние и второстепенные направления Финляндии за пределами Стокгольма.

В январе 2000 года компания SAS Commuter стала первым покупателем модели Bombardier Dash 8-Q400 , которая в течение следующих двух лет заменила Eurolink Fokkers и Saab. Первоначально Q400 имел технические неисправности. В 2002 году деятельность Norlink была передана дочерней компании Widerøe . Однако с апреля 2003 года SAS Commuter взяла на себя бывшие Braathens маршруты в Западной Норвегии , работавшие под брендом Westlink . SAS Commuter была распущена 1 октября 2004 года и интегрирована в три национальные операционные компании.

История

[ редактировать ]

Департамент пригородных перевозок

[ редактировать ]

После вывода из эксплуатации Convair Metropolitan в 1976 году парк SAS состоял исключительно из реактивных лайнеров. [ 1 ] Хотя он является назначенным флагманским авиаперевозчиком трех скандинавских стран, каждая страна разрешила внутренним авиакомпаниям выполнять значительную часть внутренних рейсов. К 1980-м годам самым маленьким самолетом в парке SAS стал Douglas DC-9 , который слишком велик для некоторых служб. [ 2 ] В 1983 году велись дискуссии о создании специальной внутренней авиакомпании для Швеции, что привело бы к слиянию, среди прочего, внутренних операций SAS, Linjeflyg и Swedair . Никакого соглашения достичь не удалось. [ 3 ]

Fokker F27-600 Friendship в аэропорту Гамбурга в 1989 году.

Поэтому SAS решила передать субподряд на выполнение некоторых своих международных и внутренних рейсов компаниям Busy Bee и Swedair, начиная с 1982 года. Большинство из них были международными рейсами из Копенгагена, а также внутренними маршрутами в Швеции. [ 4 ] Этот шаг был встречен яростным сопротивлением со стороны профсоюзов пилотов, которые пригрозили «бойкотировать» это решение, продолжив посадку самолетов на прежних маршрутах. Например, рейсы из Копенгагена в аэропорт Кристиансанн, Кьевик и аэропорт Бергена, Флесланд, ранее выполнялись как двусторонний рейс. Если использовать самолеты меньшего размера, оба могут выполняться в режиме беспосадочных рейсов. [ 5 ]

Под давлением профсоюза пилотов компания SAS 7 марта 1984 года решила создать Департамент пригородных перевозок (COD) в качестве бизнес-подразделения . Он будет эксплуатировать ряд региональных авиалайнеров и иметь собственный экипаж. В противном случае самолет будет иметь маркировку, соответствующую ливрее и бренду SAS. SAS досрочно расторгла свои соглашения с Busy Bee и Swedair, чтобы инвестировать в операции. [ 6 ]

Fokker F27-600 Friendship в аэропорту Стокгольма Арланда в 1987 году.

Было куплено девять Fokker F27, четыре — у Trans Australia Airlines за 9,5 миллионов долларов. Услуги начались 17 декабря 1984 года, когда первые четыре самолета под брендом Eurolink выполняли более короткие рейсы из аэропорта Копенгагена. [ 7 ] Первоначально это включало маршруты в аэропорт Осло, Форнебу ; Гетеборг Ландветтер аэропорт ; Хаугесунн аэропорт, Кармёй ; Аэропорт Кристиансанна, Кьевик ; Аэропорт Йёнчёпинга и аэропорт Гамбурга . Самым загруженным было сообщение с Гамбургом: пять-семь рейсов в день. [ 8 ] Старые самолеты, построенные в период с 1967 по 1969 год, не пользовались популярностью у заказчиков из-за низкого комфорта, высокого уровня шума и множества технических проблем. Клиенты часто жаловались, когда понимали, что им придется путешествовать на F27, а не на DC-9. [ 7 ] Еще пять F27 были куплены у Aero Trasporti Italiani в 1985 году за 70 миллионов шведских крон (SEK). [ 7 ]

Фоккер 50

[ редактировать ]

В октябре 1986 года SAS объявила, что намерена заменить свой пригородный парк самолетами нового типа. [ 8 ] группы SAS Три компании-владельца — Aerotransport , Danish Air Lines и Norwegian Air Lines — решили в мае 1988 года разделить группу SAS на три консорциума . По сути, чартерный оператор Scanair и SAS Commuter были разделены на отдельные компании, которые стали сестрами группы SAS, принадлежащей в традиционном соотношении 3:2:2. [ 9 ] Это вступило в силу в 1989 году. [ 10 ]

Евролинк Фоккер 50 в 1994 году

Авиакомпания заказала двадцать два Fokker 50. К тому времени авиакомпания решила представить два кратких бренда: продолжение операций Eurolink из Копенгагена и бренд Norlink, который будет использоваться в Северной Норвегии. Самолет получил несколько иную конфигурацию: самолет Eurolink имел 46 мест для размещения EuroClass, бизнес-класса SAS . Самолеты «Норлинк» были экономичными и вмещали 50 пассажиров. Поставка первых двадцати самолетов состоялась в период с сентября 1989 по ноябрь 1990 года, а два последних были переданы в мае 1991 года. [ 11 ] К 1991 году прибыль SAS Commuter составила 58 миллионов шведских крон. [ 12 ]

[ редактировать ]

Традиционная модель маршрута SAS в Северной Норвегии заключалась в эксплуатации самолетов DC-9, а затем и McDonnell Douglas MD-80 до аэропорта Тромсё , а затем далее до аэропорта Альта ; Аэропорт Лаксельв, Банак и аэропорт Киркенес, Хойбуктмоэн . [ 13 ] SAS летала по местным маршрутам на самолетах DC-9, другие рейсы выполнялись Видероэ за большие деньги на самолетах De Havilland Canada Dash 7 . [ 14 ]

Eurolink Fokker 50 в аэропорту Копенгагена в 2000 году.

В сентябре 1988 года SAS объявила о намерении изменить эту модель. DC-9 и MD-80 будут летать без пересадок из Осло в Альту, а затем узловую SAS Commuter установит систему, посредством которой они будут поступать в Альту, которая была обозначена как узловая. Это привело к увеличению частоты рейсов на некоторых дополнительных маршрутах, например, с трех до шести на маршруте Тромсё-Альта и Киркенесе с двух до пяти ежедневных рейсов. Кроме того, аэропорт Бардуфосс лишился прямого сообщения и вместо этого был переведен в Будё. Семь Fokker 50 были зарезервированы для Norlink, который также принимал на себя все рейсы SAS, выполняемые между аэропортами из аэропорта Тронхейма, Вернеса и на север. [ 14 ] Например, F50 израсходовал 650 килограммов (1430 фунтов) топлива на маршруте от Тромсё до Киркенеса по сравнению с 2,2 тоннами, использованными DC-9. В целом SAS надеялась сэкономить на новой сети 60 миллионов норвежских крон в год. Также был представлен маршрут из Тромсё в аэропорт Мурманска в России. [ 15 ]

SAS Commuter решила разместить свою базу Norlink в аэропорту Тромсё. [ 16 ] Это привело к тому, что другие авиакомпании Северной Норвегии потеряли значительное количество пилотов в пользу SAS, поскольку авиакомпания могла предложить более высокую заработную плату, чем другие региональные авиакомпании региона. [ 17 ]

Два Fokker 50 в цветах Norlink в аэропорту Тронхейма, Вернес , 1999 год.

Операции начались 7 мая 1990 года. [ 15 ] Первые операции сопровождались проблемами, которые часто приводили к срыву всей операции в течение дня. Fokker 50 были склонны к различным неисправностям, часто приводившим к их заземлению. Это раздражало отсутствием механики и запчастей. SAS не смогла вовремя подготовить достаточное количество капитанов, что привело к прекращению дополнительных услуг. [ 18 ] К этому добавлялось недостаточное время оборота самолетов в аэропортах, особенно в Альте, где четыре самолета должны были работать одновременно. Увеличение количества пересаживающихся пассажиров сделало систему менее устойчивой к задержкам. [ 19 ] В январе 1991 года SAS сократила одиннадцать ежедневных рейсов. [ 20 ] а в октябре последовало еще семнадцать — сокращение на двадцать процентов. Авиакомпания сослалась на снижение количества клиентов и ежегодные убытки только Norlink в размере 56 миллионов норвежских крон. [ 21 ]

В конце 1991 года между SAS и Braathens SAFE начались переговоры о слиянии региональных авиакомпаний двух групп в Норвегии. В рамках проекта, который предлагалось назвать «Норвежским пригородным сообщением», Norlink и Busy Bee объединили бы свои региональные операции. Были предложения о полном слиянии или простом объединении, при котором две существующие компании оказывали бы услуги аренды с обслуживанием новой компании. [ 22 ] Неопределенность, связанная с дерегулированием отрасли, привела к отказу от слияния. [ 23 ]

С октября 1992 года два «Фоккера» были переведены из «Норлинка» в «Евролинк». Частично это произошло из-за того, что норвежские вооруженные силы перешли к покупке коммерческих рейсов и, следовательно, к увеличению количества прямых рейсов на самолетах DC-9 и MD-80. С тех пор SAS Commuter понадобилось всего четыре самолета для коммерческого обслуживания, причем пятый был резервным. [ 24 ] К концу 1992 года, по оценкам SAS, они потеряли 250 миллионов норвежских крон только на Norlink, хотя пригородные перевозки приносили значительный прибыльный доход для маршрутов реактивных самолетов. [ 25 ] Позже SAS Commuter открыла техническую и эксплуатационную базу в аэропорту Тронхейма, Вернес. [ 26 ] SAS Commuter отказалась от маршрутов из Харстада/Аэропорта Нарвика, Эвенеса в Тромсё и Будё, а также от маршрута между Тромсё и Лаксельвом с 1997 года. Эти маршруты шли с убытком и вместо этого были обременены обязательствами по оказанию общественных услуг . [ 27 ]

Swelink Saab 2000 в аэропорту Энгельхольм-Хельсингборг
[ редактировать ]

SAS купила Swedair в 1993 году, но разрешила ей перейти к управлению в 1994 году. [ 28 ] Тем временем SAS работала над крупным проектом по замене своего флота Fokker F28 Fellowships на более крупные Boeing 737 . Это увеличит размер самых маленьких авиалайнеров с 80 до 120 пассажиров, что слишком велико для многих самых маленьких маршрутов. Поэтому SAS начала планировать расширение операций SAS Commuter в Швецию. [ 29 ]

30 июля 1996 года SAS Commuter объявила о заказе четырех Saab 2000, который позже был увеличен до шести. Они станут частью нового подразделения Swelink, которое будет работать из стокгольмского аэропорта Арланда. Первые два самолета были поставлены в феврале 1997 года, следующие два - в апреле. Последние два были переданы в январе и марте 1998 года. Основной сферой деятельности были небольшие внутренние перевозки из Арланды, Кальмара , Карлстада , Кристианстада , Роннебю , Шеллефтео и Векшё . Самолеты также иногда использовались по маршруту в Гетеборг. Swelink также использовался на трех второстепенных маршрутах в Финляндию, в Тампере , Турку и Ваасу . [ 30 ]

Q400

[ редактировать ]
Дэш 8-Q402

Заказ на 15 самолетов Bombardier Dash 8-Q400 и дополнительный опцион еще на 18 был подписан 26 августа 1997 года. Позже компания SAS Commuter выполнила 13 вариантов. [ 31 ] Планировалось, что Q400 заменят весь парк Saab 2000 Swelink и в конечном итоге заменят его. [ 30 ] и парк Fokker 50 компании Eurolink. Однако Norlink сохранила использование самолетов Fokker 50. [ 11 ] Первый Q400 был доставлен 18 января 2000 года и поступил в движение 7 февраля. [ 31 ]

Как стартовый заказчик расширенного Q400, компания SAS была подвержена множеству первых ошибок, связанных с этим типом самолета. [ 32 ] Историк авиации Оке Холл заявил, что именно с этим типом самолетов у SAS было больше всего проблем на протяжении всей ее истории. [ 31 ] Во-первых, производство было отложено, и к маю было осуществлено только четыре из одиннадцати запланированных поставок. Одной из проблем были ложные сигналы тревоги, создаваемые программным обеспечением кабины, а также утечки масла, приводившие к необходимости замены двигателей. [ 33 ] К октябрю произошло девять аварийных посадок, вызванных различными техническими неисправностями, и SAS Commuter решила приостановить полет самолета на несколько дней. [ 32 ] В том же месяце поставки были остановлены, поскольку все одиннадцать первых самолетов имели неисправности, вызванные одними и теми же дефектами. Поставка следующих самолетов возобновилась в феврале 2001 года. По мере решения различных проблем самолет перешел в более нормальный режим работы. 28-й самолет был поставлен в 2002 году. [ 31 ]

[ редактировать ]
Westlink Fokker 50 взлетает из аэропорта Осло, Гардермуэн

После периода ожесточенной ценовой войны и огромных потерь группа SAS получила разрешение на покупку своего основного внутреннего конкурента Braathens в конце 2001 года. [ 34 ] Будучи крупным владельцем с 1997 года, группа SAS в мае 2002 года приобрела полную собственность норвежского регионального перевозчика Widerøe . [ 35 ] Региональные рейсы Браатенса в Западной Норвегии в то время обслуживались подперевозчиком Norwegian Air Shuttle . В 2002 году компания SAS объявила, что намерена передать эти маршруты компании SAS Commuter, а услугами Norlink будет управлять компания Widerøe, где последняя уже имела значительное присутствие. Последний вступил в силу в октябре 2002 года. [ 36 ] После того, как в сентябре 2002 года компания Norge перезапустила свою деятельность в качестве лоукостера , они стремились избавиться от региональных маршрутов. Поэтому SAS согласилась выплатить норвежским 65 миллионов норвежских крон наличными за прекращение маршрутов с 1 апреля 2003 года. [ 37 ]

Вестлинк включал около пятидесяти ежедневных рейсов вдоль побережья между Кристиансанном и Тронхеймом. [ 38 ] Переключение включало закрытие базы в Тромсё и создание новой главной базы Westlink в аэропорту Бергена, Флесланд. [ 26 ]

DHC-8-402Q в аэропорту Стокгольм-Арланда в 2002 году.

Видероэ, у которого более низкие затраты на заработную плату и экономия от масштаба, полученная благодаря другим региональным операциям в Норвегии, планировала поглощение маршрутов Westlink в середине 2000-х годов. Однако оно было отменено после того, как сотрудник SAS Group, не зная о планах Видероэ, продлил аренду Fokker 50 еще на пять лет. [ 39 ]

Прекращение существования

[ редактировать ]

За последний полный год своей деятельности, в 2003 году, выручка SAS Commuter составила 2,5 миллиарда шведских крон, а убыток составил от 100 до 200 миллионов шведских крон. В мае 2004 года группа SAS решила прекратить деятельность SAS Commuter как отдельной компании. Причина заключалась в том, что авиакомпания проводила реструктуризацию. В Норвегии подразделения SAS объединятся с Braathens и создадут SAS Braathens , которая также включит в себя услуги Westlink и унаследует Fokker 50. Аналогичные национальные операционные компании были созданы в Дании и Швеции. SAS заявила, что выгода от SAS Commuter заключалась в более низких эксплуатационных расходах, чем у Scandian Airlines, но реструктуризация привела к исчезновению этих несоответствий. Последний полет состоялся 1 октября 2004 года. [ 40 ]

Флот

[ редактировать ]

На момент присоединения авиакомпании к национальным авиакомпаниям она имела следующий парк самолетов:

Пригородный самолет SAS
Самолет Изображение Количество Пакс Начинать Конец Ссылка(и).
Фоккер F27 Дружба Двухвинтовой турбовинтовой двигатель с высокими крыльями 9 40 1984 1990 [ 41 ]
Фоккер 50 Двухвинтовой турбовинтовой двигатель с высокими крыльями 22 46–50 1990 2004 [ 11 ] [ 42 ]
Сааб 2000 Двухвинтовой турбовинтовой двигатель с низким крылом 7 49 1997 2001 [ 43 ]
Бомбардье Дэш-8-Q400 Двухвинтовой турбовинтовой двигатель с высокими крыльями 28 72–76 2000 2004 [ 44 ] [ 45 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Зал: 15
  2. ^ Лирмаунт, Дэвид (5 июля 1986 г.). «Как заняться делом в маленьком улье» . Международный рейс : 34–39 . Проверено 22 августа 2015 г.
  3. ^ Зал: 16
  4. ^ Лёвстухаген, Кнут (18 августа 1983 г.). «Рулевые получают статус капитана: пилоты SAS врываются в Swedair» . Афтенпостен (на норвежском языке). п. 33.
  5. ^ Йохансен, Арнштейн (11 февраля 1984 г.). «Полная война в САС». Путь мира (на норвежском языке). стр. 18.
  6. ^ Ганфельдт, Катон (17 марта 1984 г.). «Спор по поводу скандинавских рейсов: SAS порывает с Busy Bee». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 8.
  7. ^ Jump up to: а б с Зал: 173
  8. ^ Jump up to: а б Хансен, Ларс Дитлев (12 декабря 1984 г.). «Отложенное открытие в понедельник: тяжелые переговоры по сделкам miniSAS». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 34.
  9. ^ Хансен, Ларс Оттер (27 мая 1988 г.). «SAS разделяется на три компании». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 50.
  10. ^ Зал: 177
  11. ^ Jump up to: а б с Зал: 176–177
  12. ^ Солванг, Ола (9 апреля 1992 г.). «САС Коммутер». Нордлис (на норвежском языке). п. 5.
  13. ^ Хайтманн, Фритьоф (19 июня 2003 г.). «Воздушное приключение» . Норвежская организация авиационных техников . Проверено 30 сентября 2012 г.
  14. ^ Jump up to: а б Ганфельдт, Катон (13 сентября 1988 г.). «SAS получает новую авиабазу на севере». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 21.
  15. ^ Jump up to: а б «SAS обещает сократить время в пути и увеличить количество внутренних рейсов» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 17 октября 1989 г. с. 6.
  16. ^ Ганфельдт, Катон (16 декабря 1988 г.). «Тромсё получает базу для SAS Commuter» . Афтенпостен (на норвежском языке). п. 24.
  17. ^ Ганфельдт, Катон (17 октября 1989 г.). «Пилотный полет на SASnord». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 6.
  18. ^ Эриксен, Чель-Гуннар (19 июня 1990 г.). «Полный развал». Северное сияние (на норвежском языке). п. 8.
  19. ^ Эриксен, Чель-Гуннар (22 июня 1990 г.). «У SAS есть долг». Нордлис (на норвежском языке). п. 13.
  20. ^ «Рутекутт». Нордлис (на норвежском языке). 26 января 1991 г. с. 11.
  21. ^ Ганфельдт, Катон (30 июля 1991 г.). «SAS сокращается в Северной Норвегии». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 21.
  22. ^ Ганфельдт, Катон (8 ноября 1991 г.). «Исследование новой авиакомпании». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 4.
  23. ^ Ганфельдт, Катон (17 декабря 1991 г.). «Новая авиакомпания приостановлена, Busy Bee рефинансирована?». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 24.
  24. ^ Густад, Рагнхильд (28 августа 1992 г.). «САС Коммутер». Северное сияние (на норвежском языке). п. 4.
  25. ^ Эвенсен, Челль (2 июня 1993 г.). «SAS теряет, вероятно, 250 миллионов на пассажирах». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 10.
  26. ^ Jump up to: а б Хельгесен, Ян-Петтер (20 января 2003 г.). «SAS Commuter исключает Солу как техническую базу» . Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 22.
  27. ^ Лиллесунн, Гейр (7 ноября 2006 г.). «SAS не будет летать по маршрутам Эвенес и Лаксельв за свой счет» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  28. ^ Олссон, Мэттс (10 февраля 1994 г.). «SAS закрывает старейшую авиакомпанию Швеции» (на шведском языке). Telegram-агентство газет .
  29. ^ Фросте, Калле (16 октября 1995 г.). «Региональные полеты – следующий шаг для SAS». Svenska Dagbladet (на шведском языке). п. 40.
  30. ^ Jump up to: а б Зал: 201
  31. ^ Jump up to: а б с д Зал: 216
  32. ^ Jump up to: а б Ганфельдт, Катон (19 октября 2000 г.). «SAS летит по ложной тревоге». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 22.
  33. ^ Ганфельдт, Катон (31 мая 2000 г.). «Новый самолет SAS попал в аварию». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 2.
  34. ^ Мейер, Хенрик Д. (23 октября 2001 г.). «SAS купит Браатенса» . Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 16 сентября 2009 г.
  35. ^ Лиллесунн, Гейр (17 апреля 2002 г.). «SAS покупает Видероэ за 131 миллион» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  36. ^ Арнт, Фольгеро (17 апреля 2002 г.). «SAS сэкономит деньги на закрытии маршрутов» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  37. ^ Трампи: 174
  38. ^ Лиллесунн, Гейр (19 декабря 2002 г.). «SAS Commuter вступает во владение после NAS в Западной Норвегии» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  39. ^ Педерсен, Эйвинд (15 февраля 2010 г.). «Снова и снова боремся с проблемным самолетом SAS — Видероэ захватывает Западную Норвегию» . Дагбладет (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.
  40. ^ Ларсен, Трюгве (25 мая 2004 г.). «SAS экономит 50 миллионов». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 4.
  41. ^ Зал: 172–173.
  42. ^ Зал: 200–201.
  43. ^ Зал: 215–216.
  44. ^ «Bombardier урегулирует иск с SAS по поводу турбовинтовых самолетов Q400» . Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 г.

Библиография

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные со скандинавскими пригородными поездами .
  • Холл, Оке (2002). Luftens Vikingar - книга обо всех самолетах SAS (на шведском языке). Нэссё: Историческое исследование авиации. ISBN  91-973892-3-4 .
  • Трампи, Джейкоб (2012). Высокая игра (на норвежском языке). Осло: Кагге Форлаг. ISBN  978-82-489-1190-6 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SAS_Commuter&oldid=1180085915"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b3b6179b56d24abedfe2dc8e2e545ff7__1697275080
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b3/f7/b3b6179b56d24abedfe2dc8e2e545ff7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
SAS Commuter - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)