Маерск Эйр

Маерск Эйр
Основан	1969
Прекращенная деятельность	2005
Операционные базы	Аэропорт Биллунн ; Копенгаген аэропорт ; Эсбьерг аэропорт ;
Программа для часто летающих пассажиров	ЕвроБонус
Дочерние компании	Маерск Эйр Великобритания ; Маерск Коммутер ; Стар Эйр ;
Размер флота	18 (2005)
Направления	33 (2005)
Материнская компания	AP Møller-Maersk Group
Штаб-квартира	Муниципалитет Драгор , Дания
Веб-сайт	maersk-air.com

Maersk Air A/S — датская авиакомпания , действовавшая с 1969 по 2005 год. Принадлежащая AP Møller-Mærsk Group , она выполняла как регулярные, так и чартерные пассажирские и грузовые перевозки. Штаб-квартира компании находится в Драгоре , а ее основными операционными базами были аэропорт Копенгагена , аэропорт Биллунда и аэропорт Эсбьерг . С 1975 по 1999 год авиакомпания осуществляла оффшорные вертолетные перевозки и имела три дочерние авиакомпании: Maersk Air UK , Maersk Commuter и Star Air .

Авиакомпания была основана на основе покупки Falck Air 21 февраля 1969 года. самолеты Fokker F27 Были куплены и выполнялись внутренние рейсы из Копенгагена в Оденсе и Стаунинг . С 1971 по 1995 год Maersk участвовала в Danair , которая владела монополией на все внутренние услуги. Maersk Air активно участвовала в рынке инклюзивных туров в 1970-х годах, эксплуатируя Boeing 720B и 737-200 . С 1981 года Maersk начала международные полеты сначала из Биллунда, а с 1990-х годов — из Копенгагена.

Maersk Air постепенно инвестировала в новые самолеты, включая Fokker 50 , Boeing 737 Classic , а позже и 737-700 . В 1990-е годы количество международных рейсов увеличилось, часто с использованием код-шера с иностранными авиакомпаниями. После дерегулирования датских авиалиний в 1995 году Maersk сначала попыталась конкурировать со Scandian Airlines . Позже они создали картель . После того, как авиакомпания была разоблачена, после 2001 года она пришла в упадок, объявив о большом дефиците, от которого так и не оправилась. Авиакомпания была куплена FL Group и объединена с Sterling Airlines в 2005 году.

История

Учреждение

Первые инвестиции AP Moller-Maersk Group в авиацию были сделаны в 1937 году, когда она купила долю в Danish Air Lines , флагманском авиаперевозчике того времени. Следующий ее шаг состоялся в 1967 году, когда группа купила Hawker Siddeley HS 125-3B в качестве корпоративного самолета . ^{[ 2 ]} В то время у датских авиакомпаний было мало вариантов. На чартерном рынке доминировали компании Spies Rejser и Tjæreborgs Rejser , каждая из которых имела свои собственные авиакомпании — Conair и Sterling соответственно. Scandian Airlines System (SAS) была флагманским перевозчиком и имела исключительное право на выполнение международных регулярных рейсов, а грузовые чартеры могли выполняться только в том случае, если весь груз имел одного отправителя и получателя. ^{[ 3 ]}

Создание авиакомпании было одобрено группой в 1969 году. ^{[ 4 ]} Авиакомпания стремилась к специальному чартеру самолетов на рынке на 50 мест и, возможно, к получению прав на выполнение региональных регулярных рейсов в небольшие внутренние аэропорты. ^{[ 3 ]} Чтобы обеспечить действующую организацию, Maersk купила Falck Air 21 февраля 1969 года у Falck Group . В то время у Falck Air был парк из двух самолетов de Havilland Herons и двух самолетов Hawker Siddeley HS 748 , а также ангар в аэропорту Копенгагена Каструп. ^{[ 5 ]} Herons позволили Maersk начать выполнять рейсы из Копенгагена в аэропорт Стаунинг , маршрут, перенятый у Cimber Air . Тем временем авиакомпания заказала три самолета Fokker F27 Friendship , первый из которых был доставлен 9 декабря. ^{[ 6 ]} Полеты в аэропорт Оденсе начались 26 декабря. ^{[ 7 ]}

Новая авиакомпания Maersk Air I/S была официально зарегистрирована 1 января 1970 года. В тот же день она получила активы Falk Air вместе с сертификатом эксплуатанта , концессиями и эксплуатационной ответственностью за HS-125. ^{[ 7 ]} Первоначально запланированные рейсы включали пять ежедневных рейсов из Копенгагена в аэропорт Оденсе и две ежедневные пары в аэропорт Стаунинг . ^{[ 8 ]} Американец норвежского происхождения финн Рассмуссен Риссдал был нанят первым директором авиакомпании. Он занимал эту должность в течение двух лет, пока его не сменил другой норвежец, Йохан Паус, бывший генеральный директор Scanair . ^{[ 9 ]} В рамках своего создания Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально называвшаяся Maersk Air Rejsebureau, позже была переименована в Maersk Travel. ^{[ 10 ]}

Начальные операции

Распределение внутренних маршрутов было спорным политическим вопросом. SAS имела привилегию начинать любой маршрут, который хотела, но у нее не было региональных авиакомпаний для обслуживания небольших аэропортов. ^{[ 8 ]} Ситуация осложнилась созданием альтернативных внутренних авиакомпаний в Норвегии и Швеции — Braathens SAFE и Linjeflyg соответственно. ^{[ 11 ]} Поэтому датские власти попросили трех регулярных перевозчиков — SAS, Maersk и Cimber — провести переговоры, чтобы посмотреть, смогут ли они прийти к соглашению. В ноябре 1971 года было достигнуто соглашение, согласно которому была создана компания Danair . ^{[ 8 ]} Полеты в аэропорт Вагар на Фарерских островах начались в 1971 году. ^{[ 12 ]} Аэропорт Тистед открылся в 1971 году, оператором была назначена компания Maersk. Услуги Thisted и Stauning были переданы Cimber Air в 1976 году, хотя Maersk продолжала предоставлять некоторые услуги. ^{[ 13 ]}

Maersk также стремилась обслуживать рынок чартерных инклюзивных туров. Чтобы получить лучший доступ к рынку, в декабре 1971 года Maersk купила двух турагентов: Raffels Rejser и Bangs Rejser. Чтобы лучше ориентироваться на чартерный рынок, Maersk Air купила пять подержанных самолетов Boeing 720 B в 1973 году. За этим последовала покупка Unisol в 1974 году, и все три были объединены в новое агентство под брендом Unisol и 120 000 ежегодных рейсов. ^{[ 14 ]} После потери 100 миллионов датских крон (DKK) к 1979 году Unison была продана Tjæreborg в 1980 году. Причиной участия стала неспособность Unisol заявить о себе на рынке, где доминировали два высокопоставленных, но диаметрально противоположных владельца. ^{[ 12 ]}

Maersk Air заключила с Maersk Oil контракт на эксплуатацию нефтяного месторождения последней в Северном море . Для этой цели Maersk Air приобрела два Bell 212 вертолета . Авиакомпания разместила их в аэропорту Эсбьерга , и они начали полеты 1 июля 1975 года. ^{[ 15 ]}

Maersk Air получила свои первые два Boeing 737-200 Advanced в 1976 году. ^{[ 16 ]} К 1981 году авиакомпания получила четырнадцать самолетов. Некоторые из них были сданы в аренду другим перевозчикам, включая Guyana Airways , Malaysia Airlines и Tunisair . ^{[ 17 ]} Другие пользовались чартерными услугами, в основном от датских инклюзивных туроператоров. С 1983 года этой задаче были полностью посвящены три самолета. Это был высококонкурентный рынок, на котором Maersk приходилось конкурировать, среди прочих, с Conair, Sterling и Scanair . ^{[ 18 ]}

Во второй половине 1970-х годов Maersk сосредоточилась на сдаче своих самолетов в аренду с обслуживанием на межконтинентальном рынке. Контракты включали перелет паломников из Марокко в Мекку и скандинавов в Северную Америку. ^{[ 19 ]} Боинги 737-200 оказались слишком большими для внутренних перевозок. F27 были проданы, и поэтому авиакомпания решила, что ей необходимо закупить новые турбовинтовые двигатели. Было принято решение купить de Havilland Dash 7 , но тем временем авиакомпания арендовала три самолета HS 748 с 1980 по 1981 год. Первый Dash 7 поступил в коммерческую эксплуатацию 13 мая 1981 года. ^{[ 17 ]}

В конце 1970-х годов прибыль Maersk Air упала. Выручка в 535 миллионов датских крон в 1979 году упала до 454 миллионов датских крон в 1981 году, достигнув рекордного убытка в 29 миллионов датских крон в 1981 году. У компании начались проблемы с ликвидностью , и в 1981 году она не смогла выплачивать зарплату своим сотрудникам. В том же году на должность генерального директора был назначен Бьярне Хансен. ^{[ 20 ]} Количество баз для чартерных самолетов было сокращено, что позволило сократить расходы на персонал. Два самолета Beechcraft были проданы, как и девять других из двадцати четырех самолетов авиакомпании. ^{[ 21 ]} Ключевой частью этого плана было не позволять самолету простаивать в течение дня, что позволило бы максимизировать доход. ^{[ 22 ]} Число сотрудников сократилось с 720 до 480. ^{[ 23 ]} К 1985 году выручка выросла до 898 миллионов датских крон в 1985 году, что позволило авиакомпании получить прибыль в размере 112 миллионов датских крон в 1985 году. ^{[ 22 ]}

Начиная с 1981 года компания Maersk Air начала летать на самолетах Bell 212 по контракту с Кабинетом министров Фарерских островов . К тому времени парк вертолетов достиг пяти Bell 212. С 1983 года нефтяная деятельность увеличилась и появились два более крупных самолета Eurocopter AS332 Super Pumas . ^{[ 24 ]}

Danair была реорганизована 27 сентября 1982 года. Маршруты SAS в Ольборг, Орхус и Рённе были включены в пул Danair. Maersk со своей стороны увеличила количество отправлений на своих услугах. Целью было повышение рентабельности. И хотя эта схема действительно увеличила количество пассажиров, она не улучшила финансовые показатели Maersk Air на внутреннем рынке. ^{[ 25 ]} Stauning был исключен из планов Maersk и Danair с 1 января 1983 года. ^{[ 26 ]} С 1988 года Maersk Air столкнулась с конкуренцией на регулярных рейсах на Фарерские острова в результате создания Atlantic Airways . ^{[ 27 ]}

Международный

Maersk решила поискать возможности для полетов по международным маршрутам. Первая международная концессия, не относящаяся к SAS, была предоставлена в 1981 году компании Air Business из Эсбьерга через Тистедт в аэропорт Ставангера, Сола в Норвегии, с использованием самолета Embraer EMB-110 Bandeirante . Maersk Air купила компанию в 1984 году и купила два самолета Short 360 . Вскоре было предоставлено изменение концессии, позволяющее рейсу выполняться из Ольборга вместо Тистедта, что позволило увеличить охват пассажиров. Авиакомпания осталась региональной дочерней компанией и в 1988 году получила название Maersk Commuter. В 1990 году она была распущена. ^{[ 28 ]}

Изменения в правилах Европейского сообщества в 1984 году позволили любому перевозчику выполнять внутриевропейские маршруты при условии, что они соединяют два региональных аэропорта. Maersk обратила внимание на аэропорт Биллунд, который находился в центре Ютландии и считался региональным аэропортом. Это уже была популярная база для чартерных рейсов. ^{[ 29 ]} Лондон был излюбленным местом назначения, но все четыре основных аэропорта были отнесены к категории основных. Чтобы воспользоваться новыми правилами, Maersk определила лондонский аэропорт Саутенд , который был классифицирован как второстепенный аэропорт. ^{[ 30 ]} Компания Maersk открыла маршрут 29 ноября 1984 года двумя рейсами туда и обратно. ^{[ 30 ]} с помощью Dash 7s. Из-за удаленности от города Maersk могла продавать его как «Лондон» только в том случае, если к нему прилагался билет на поезд. Маршрут перевозил около 12 000 пассажиров ежегодно и не приносил прибыли. ^{[ 31 ]}

Maersk рассматривала Орхус и Биллунд как базу для своих операций в Ютландии и остановилась на Биллунде. ^{[ 32 ]} , был аэропорт Кёльн-Бонн Следующим международным маршрутом, который был открыт в 1988 году в сотрудничестве с Lufthansa в Германии . Он летал на самолете Fokker 50, который только что поступил на вооружение авиакомпании. ^{[ 33 ]} В конце 1980-х годов Maersk Air начала расширение своих туристических агентств как внутри страны, так и за рубежом. ^{[ 10 ]}

Исходя из необходимости замены 737-200, компания Boeing разработала укороченный 737-500 по заказу Maersk и других. Maersk получила свой первый самолет -500 6 апреля 1990 года. ^{[ 33 ]} С 1990 года Maersk могла свободно участвовать в соревнованиях на любом внутриевропейском международном маршруте. Используя новые модели -500, компания сосредоточилась на маршрутах из Биллунда, обслуживая аэропорт Амстердама Схипхол , аэропорт Брюсселя , лондонский аэропорт Гатвик , аэропорт Стокгольм-Арланда и Ставангер. Кроме того, он летал из Копенгагена в Лондон. ^{[ 33 ]}

Новые авиакомпании

Maersk Air Cargo, которая выступала только в качестве агента по обработке грузов, была основана в 1982 году. Maersk Air было запрещено управлять грузовым парком до отмены регулирования в 1987 году. Затем Maersk Group учредила Star Air . В эксплуатацию был принят парк F-27-600. ^{[ 34 ]} С 1993 года она приобрела парк самолетов Boeing 727-100 и начала перевозки для United Parcel Service . ^{[ 35 ]}

Maersk Air также решила выйти на британский рынок. Она купила часть компании Plimsoll Line, которая снова купила Birmingham Executive Airways (BEA) и Brymon Airways . ^{[ 36 ]} После слияния с Brymon European Airways и последующего разделения Maersk Air UK на базе BEA была основана компания . Он выполнял ряд международных и внутренних рейсов из аэропорта Бирмингема , первоначально имея в своем парке три самолета Jetstream 31 и три самолета BAC One-Elevens . ^{[ 37 ]} Maersk подписала соглашение о франчайзинге , по которому Maersk Air UK будет летать с ливреей и кодами рейсов British Airways, но за свой счет, за счет собственных самолетов и экипажа. ^{[ 38 ]} В 1996 году самолеты 1-11 были заменены на Boeing 737-500. ^{[ 39 ]} Bombardier CRJ200 были представлены два года спустя. ^{[ 40 ]}

Maersk также приобрела 49-процентную долю в компании Эстонская авиакомпания . ^{[ 41 ]} после победы над SAS на приватизационном тендере. ^{[ 42 ]} Два самолета Fokker 50 компании Maersk Air были сданы в аренду компании Эстонская авиакомпания. ^{[ 43 ]} который также получил два Боинга 737-500, заменив старый советский парк. ^{[ 41 ]}

Датское дерегулирование

Maersk Air начала выполнять рейсы из Биллунда во Франкфурт в 1993 году. ^{[ 44 ]} а год спустя начались полеты из Копенгагена в Кристиансанн . ^{[ 45 ]} Чтобы соответствовать предстоящему дерегулированию, в 1993 году Maersk провела крупную реорганизацию парка самолетов. Авиакомпания продала свои Fokker 50 и сдала их обратно в аренду. Тем временем компания закупила шесть самолетов Boeing 737-500, которые были поставлены в 1996 году. ^{[ 44 ]}

В отличие от Cimber, Maersk изначально отказалась участвовать в программе для часто летающих пассажиров SAS EuroBonus , которая была основана в 1992 году. ^{[ 46 ]} После закрытия Danair Maersk Air сосредоточилась на улучшении своих международных связей. Его основная стратегия заключалась в создании маршрутов из Биллунда в европейские пункты назначения на основе соглашений о совместном использовании кодов с крупными европейскими авиакомпаниями. Постепенно услуги были повышены с Fokker 50 до 737-500. ^{[ 47 ]} Danair была распущена 1 октября 1995 года, когда была дерегулирована отрасль внутренних авиаперевозок в Дании. ^{[ 48 ]}

Успех Maersk в Ютландии был замечен компанией SAS, которая в октябре 1996 года открыла свой первый рейс из Биллунда во Франкфурт. ^{[ 49 ]} Это был первый маршрут, на котором две авиакомпании соревновались друг с другом. начала выполнять рейсы из аэропорта Копенгагена, базирующегося в штаб-квартире SAS, в Милан , Женеву и Стокгольм . В ответ Maersk Air в следующем году ^{[ 50 ]} Дополнительные маршруты из Биллунда были добавлены в 1997 году. ^{[ 45 ]} Флемминг Кнудсен занял пост генерального директора 12 января 1998 года. 3 марта был доставлен первый Боинг 737-700. ^{[ 51 ]} Maersk Air является европейским стартовым заказчиком. ^{[ 52 ]}

Со своими восемью ежедневными рейсами туда и обратно Maersk Air захватила лишь десять процентов рынка на маршруте Копенгаген–Стокгольм, потеряв на этом деньги. Поэтому Maersk начала переговоры с British Airways и KLM, чтобы посмотреть, смогут ли они стать частью авиационного альянса . Они вели тесные переговоры с тем, что впоследствии стало Oneworld , но отказались от них в последнюю минуту. ^{[ 53 ]}

С открытием 14 июня 1998 года фиксированного сообщения Большого пояса автомобильные, автобусные и железнодорожные перевозки между Ютландией и Фюном , с одной стороны, и Зеландией , с другой, стали быстрее, что сократило время в пути на час. ^{[ 46 ]} Это повлияло на посещаемость, что привело к значительному сокращению внутреннего трафика. ^{[ 54 ]} В том же году правительство ввело внутренний налог на воздушные перевозки в размере 150 датских крон на все внутренние рейсы, что еще больше способствовало снижению внутреннего пассажиропотока. Maersk Air ожидала значительного падения и сократила количество рейсов с 737-500 до Fokker 50. Однако количество пассажиров упало до трети, и 13 июня 1998 года обслуживание было прекращено. ^{[ 55 ]} Оле Дитц занял пост управляющего директора 1 марта 1999 года. ^{[ 56 ]}

После того, как переговоры по Oneworld провалились, Maersk Air обратилась к SAS, пытаясь инициировать сотрудничество. ^{[ 57 ]} Переговоры начались в начале 1997 года. ^{[ 58 ]} и о сделке было объявлено 8 октября 1998 г. ^{[ 59 ]} и вступил в силу 28 марта 1999 года. Maersk примет EuroBonus и будет использовать код-шеринг на всех внутренних рейсах, рейсах из Копенгагена и некоторых услугах Биллунда. ^{[ 60 ]} Помимо публично заявленных пунктов, соглашение также содержало ряд незаконных сговоров. Maersk и SAS поделили рынок между собой, поэтому они больше не будут летать по конкурирующим маршрутам. Это означало, что Maersk Air отказалась от полетов из Копенгагена в Стокгольм и Женеву. Maersk Air также согласилась — постепенно, чтобы не вызвать подозрений, — выйти из различных соглашений о совместном использовании кодов с другими авиакомпаниями, кроме SAS. ^{[ 61 ]}

За этим делом следили Комиссия ЕС и власти Дании. ^{[ 62 ]} которые провели утреннюю облаву 15 июня 2000 г. ^{[ 63 ]} Maersk Air была приговорена к штрафу в размере 17,5 млн евро, а SAS — к штрафу в 43,75 млн евро. ^{[ 64 ]} Как следствие, Дитц ушел с поста генерального директора, и Хансен, назначенный председателем, также ушел. ^{[ 65 ]} Флемминг Ипсен был назначен новым генеральным директором, а Троэлс Диллинг — председателем совета директоров. ^{[ 66 ]}

Отклонить

Maersk пострадала от серии трудовых споров в 1998 и 1999 годах. ^{[ 67 ]} На рубеже веков Maersk Air столкнулась с финансовыми трудностями. Авиакомпания сильно пострадала от финансового кризиса 2001 года, убыток в том году составил 341 миллион датских крон. ^{[ 68 ]} В 2002 году пассажиропоток увеличился, в основном за счет увеличения продаж билетов со скидкой. ^{[ 69 ]} Поэтому Maersk Air решила продать свою непрофильную деятельность. Эстонская авиакомпания была продана SAS в 2003 году. ^{[ 69 ]} Британская дочерняя компания потеряла в общей сложности 325 миллионов датских крон с 2000 по 2002 год. Поэтому в 2003 году компания была продана в результате выкупа менеджментом , и авиакомпания стала Duo Airways . ^{[ 70 ]}

Maersk Group была вынуждена выдать авиакомпании более 700 миллионов датских крон в период с 2002 по 2005 год. ^{[ 68 ]} В конце 2003 года была создана компания Maersk Aircraft A/S, которая стала владельцем флота, что вызвало в средствах массовой информации слухи о том, что Maersk планирует ликвидировать компанию. Год принес чистый убыток в размере 841 миллиона датских крон. ^{[ 71 ]}

За годы, прошедшие после дела о картеле, сменилось почти все высшее руководство авиакомпании. Большая часть нового руководства не имела опыта работы в авиационной отрасли. ^{[ 72 ]} 1 ноября 2003 года Ипсена на посту генерального директора сменил Финн Оелунд, который занимал ту же должность в Air Greenland . Он разработал новую стратегию, согласно которой авиакомпания будет лучше использовать свой парк самолетов, размещая рейсы ближе друг к другу и летая в течение дня. Он также предложил конкурировать с SAS, поскольку считал, что Maersk Air с новой стратегией сможет работать с меньшими затратами, чем консорциум. ^{[ 73 ]} Самолет получил новую бело-темно-синюю окраску , заменившую старые голубые цвета Maersk. ^{[ 74 ]} Авиакомпания взяла на вооружение лозунг «летайте, как хотите» и сосредоточила свои маршруты на типичных местах отдыха и дешевых тарифах. ^{[ 75 ]}

С 2002 года Maersk столкнулась с конкуренцией на регулярном рынке со стороны Sterling, которая реорганизовалась в лоукостера, ориентированного на средиземноморский рынок развлечений. В 2005 году Фред. Olsen & Co. продала авиакомпанию FL Group . ^{[ 76 ]} 30 июня 2005 года Maersk Group объявила о продаже Maersk Air компании Sterling. ^{[ 76 ]} Star Air и корпоративный самолет не участвовали в сделке. Право собственности на Боинг 737 также не было включено, а вместо этого они были сданы в аренду компании Sterling. ^{[ 77 ]} Цена продажи Maersk Air никогда не разглашалась. ^{[ 78 ]}

Операции

Maersk Air I/S до 1996 года была организована как партнерство ( интересскаб ), которое снова принадлежало двум дочерним компаниям в составе Maersk Group. Это позволило компании предоставлять менее подробные отчеты и помешало конкурентам получить столь же хорошее представление об экономическом положении компании. ^{[ 79 ]} Maersk Air I/S была реорганизована в 1996 году. От модели партнерства отказались, и вместо этого авиакомпания стала компанией с ограниченной ответственностью ( aktieselskab ) непосредственно под управлением материнской компании. Star Air со своей стороны стала дочерней компанией Maersk Air. ^{[ 79 ]}

Половина совокупной прибыли Maersk Air поступила от продажи подержанных самолетов. Вдохновленная важностью решающих моментов покупки и продажи судов, Maersk Air заключила несколько выгодных сделок. Один из участников продавал Боинги 737-200 по более высокой цене, чем они за них заплатили. Maersk была одним из первых заказчиков Fokker 50 , первый из которых был поставлен в 1988 году. В рамках соглашения о покупке они получали один миллион датских крон за каждый проданный самолет в Скандинавских странах. Это оправдалось: SAS и Braathens SAFE купили в общей сложности двадцать единиц. ^{[ 17 ]}

С 1974 по 1999 год Maersk Air управляла вертолетным подразделением в аэропорту Эсбьерга. Они были заключены по контракту с компанией Maersk Oil , которая эксплуатировала морские нефтяные платформы в Северном море . ^{[ 80 ]}

На протяжении всего своего существования Maersk Air эксплуатировала корпоративный самолет для Maersk Group. Последовательно использовалось пять различных самолетов, первый из которых состоял из двух Hawker Siddeley HS 125 , ^{[ 2 ]} с 1997 года выбираю Bombardier Challenger 600 . ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Все они назывались Jette Maersk и служили двум целям. Сначала их использовали для полетов руководителей. Во-вторых, самолеты были отправлены для отправки механиков и запчастей обслуживающих судов Maersk Line и других судоходных компаний группы. Поскольку это могло минимизировать время простоя из-за механических неисправностей, последнее оказалось весьма прибыльным предприятием. ^{[ 83 ]}

Наземное обслуживание

Первоначально у Maersk и других крупных датских авиакомпаний была общая компания по наземному обслуживанию Copenhagen Air Services в одноименном аэропорту. В 1994 году Maersk Air выкупила других владельцев Copenhagen Air Services. В течение трех лет компания получила прибыль в размере 46 миллионов датских крон при выручке в 401 миллион датских крон. В 1998 году Maersk объединила компанию с компанией по наземному обслуживанию, принадлежащей Управлению гражданской авиации Швеции , образовав Novia. Компания осуществляла наземное обслуживание в аэропортах Копенгагена, Стокгольма-Арланда и Гетеборга-Ландветтера. ^{[ 84 ]}

После дерегулирования рынка погрузочно-разгрузочных работ в 1999 году люди, стремящиеся к более низким затратам, захватили значительную часть рынка. Novia не смогла сохранить свою прибыль и потеряла 80 миллионов датских крон с 1999 по 2001 год. CAA продала компанию Aviapartner в 2001 году, но сотрудничество было плохим. ^{[ 85 ]} Maersk Air в конечном итоге позволила компании объявить о банкротстве. ^{[ 70 ]}

Дочерние авиакомпании

SAS владела 51 процентом акций компании, Maersk получила 34 процента, а Cimber - 15 процентов. Изначально он должен был организовывать внутренние рейсы, а в перспективе стать отдельным оператором. Danair купила услуги у трех авиакомпаний, которые сохранили полеты в свои пункты назначения. Затем Danair будет устанавливать цены и продавать билеты на рейсы, а прибыль будет выплачиваться в зависимости от долей владения. Авиакомпаниям платили фиксированную цену, независимо от их фактических эксплуатационных расходов. ^{[ 8 ]}

Maersk Commuter базировалась в аэропорту Эсбьерг и в период с 1984 по 1990 год работала как дочерняя компания Maersk Air. Она летала по одному маршруту: из Эсбьерга через Ольборг в Ставангер. ^{[ 13 ]} Он управлял парком из двух самолетов Short 360 . ^{[ 86 ]}

Maersk Air UK работала в Соединенном Королевстве в период с 1993 по 2003 год. Она работала по договору франчайзинга с British Airways со своей базой в аэропорту Бирмингема . Он использовал брендинг BA, включая окраску самолетов, униформу, бортовое обслуживание и питание, а также терминальные услуги. Он также использовал коды рейсов и систему бронирования BA. BA Полеты соответствуют критериям для получения миль по программе для часто летающих пассажиров Executive Club. ^{[ 38 ]}

Star Air с 1996 по 2004 год была дочерней компанией грузовой авиакомпании Maersk Air. Он управлял парком грузовых лайнеров, в частности Boeing 727 и Boeing 757 , по долгосрочным контрактам с United Parcel Service . Эти операции базировались в главном европейском хабе UPS в аэропорту Кёльн-Бонн в Германии. ^{[ 87 ]}

В период с 1996 по 2003 год 49-процентная доля акций Эстонской авиакомпании принадлежала компании Maersk Air. Флагманский авиаперевозчик Эстонии базировался в Таллиннском аэропорту и выполнял ограниченную международную сеть, используя комбинацию самолетов Boeing 737-500 и Fokker 50. ^{[ 41 ]}

Туристические агентства

В рамках своего создания Maersk вошла в индустрию туристических агентств. Первоначально это подразделение называлось Maersk Air Rejsebureau, позже оно было названо Maersk Travel. В 1987 году она купила Expert Rejser и открыла международные агентства в Лондоне, Гонконге и Сингапуре . Постепенно была создана общенациональная сеть туристических агентств в Ольборге , Орхусе , Копенгагене, Эсбьерге , Хернинге , Хорсенсе , Оденсе и Скиве . ^{[ 10 ]} В последующие годы оно купило несколько более мелких агентств и в 1990 году начало сотрудничество с DSB Rejsebureau . В Эсбьерге было создано общее агентство и начаты переговоры о слиянии. Но обе материнские компании хотели быть «локомотивом» в новой компании, и сделка сорвалась. ^{[ 88 ]} В 1997 году Maersk Travel была объединена с DFDS Travel и образовалась Maersk DFDS Travel. Это оказался трудный процесс, и Maersk вышла из новой компании в 1999 году. ^{[ 89 ]}

Maersk также стремилась обслуживать рынок чартерных инклюзивных туров. Чтобы получить лучший доступ к рынку, в декабре 1971 года Maersk купила двух турагентов: Raffels Rejser и Bangs Rejser. За этим последовало приобретение Unisol в 1974 году, и эти три компании были объединены в новое агентство под брендом Unisol и 120 000 ежегодных поездок. Unisol — третье по величине туристическое агентство Дании, предлагающее инклюзивные туры, — было передано в ведение промышленного отдела Maersk, а авиакомпания подчинялась непосредственно исполнительной администрации. Это привело к отсутствию координации между компаниями, и Maersk никогда не зарабатывала на инклюзивных турах. ^{[ 14 ]} После потери 100 миллионов датских крон (DKK) к 1979 году Unison была продана Tjæreborg в 1980 году. ^{[ 12 ]}

Флот

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air, включая подразделения вертолетов и корпоративных самолетов. Сюда не входят самолеты, эксплуатируемые компаниями Star Air, Maersk Commuter и Maersk Air UK. Список состоит из общего количества самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией (хотя пиковое количество эксплуатируемых самолетов может быть меньше), года первого представления этого типа и года, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.

Самолет Маерск Эйр
Самолет	Кол-во.	Входить	Верно.	Ссылка.
Хоукер Сиддели HS 125	3	1967	1985	^{[ 90 ]}
де Хэвилленд Херон	2	1969	1970	^{[ 5 ]}
Хоукер Сиддели HS 748	5	1970	1981	^{[ 5 ]}^{[ 17 ]}
Фоккер F27-100 Дружба	10	1969	1996	^{[ 17 ]}^{[ 34 ]}
Боинг 720Б	5	1973	1981	^{[ 91 ]}
Белл 212	5	1975	1993	^{[ 24 ]}
Боинг 737-200 Расширенный	14	1976	1990	^{[ 17 ]}
де Хэвилленд Канада DHC-7 Dash 7-102	5	1981	1989	^{[ 17 ]}
Еврокоптер AS332 Супер Пума	5	1983	1999	^{[ 24 ]}
Боинг 737-300	22	1985	1998	^{[ 92 ]}
Еврокоптер AS365 Дофин	2	1983	1999
Фоккер 50	9	1988	2000	^{[ 17 ]}^{[ 93 ]}
Боинг 737-400	3	1993	1996	^{[ 92 ]}
Боинг 737-500	24	1990	2005	^{[ 92 ]}
Бомбардье Челленджер 604	2	1997	2005	^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}
Боинг 737-700	15	1998	2005	^{[ 94 ]}
Бомбардье CRJ-200	11	1998	2004	^{[ 95 ]}

Аварии и происшествия

Maersk Air стала жертвой трех списанных происшествий, одна из которых закончилась смертельным исходом:

Первая авария произошла 27 декабря 1969 года, через десять дней после того, как самолет Fokker F27 с регистрационным номером OY-APD был доставлен авиакомпании. Он использовался для тренировочного полета в плохих погодных условиях в аэропорту Борнхольма . После выполнения Touch and Go самолет не смог удержаться в воздухе из-за обледенения крыльев. Он соскользнул с взлетно-посадочной полосы и упал в Балтийское море . ^{[ 7 ]}^{[ 96 ]}

25 января 1975 года F27 OY-APB совершал посадку на мокрую и обледенелую взлетно-посадочную полосу в аэропорту Вагар . Не будучи проинформированы об условиях, пилоты вывернули самолет за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулись с землей. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

Катастрофа со смертельным исходом произошла 2 января 1984 года. Самолет Bell 212 с регистрационным номером OY-HMC упал в Северное море во время полета из аэропорта Эсбьерга на нефтяную платформу. Возникла неисправность в системе рулевого управления, и пилоты потеряли управление вертолетом. Это привело к тому, что самолет начал вращаться, и пилоты снизили скорость, чтобы восстановить управление. Это привело к потере высоты и в конечном итоге привело к вынужденной посадке вертолета на воду. В результате крушения погибли оба пилота и пассажир. ^{[ 24 ]}

Ссылки

^ «Карты маршрутов авиакомпаний» . www.AirlineRouteMaps.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 1 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 42
^ Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 49
^ Эллемос: 47
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 50
^ Эллемос: 51
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эллемосис: 52
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эллемосис: 62
^ Эллемос: 53
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 111
^ Бураас: 244
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 56
^ Jump up to: ^а ^б Лассен, Клаус; Рейнау, Кристиан Хегнар (2013). «Когда Тистед поднялся в воздух!» (PDF) . Статьи из Trafikdage в Ольборгском университете (на датском языке): 14–16. ISSN 1603-9696 .
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 55
^ Эллемос: 82
^ Эллемос: 77
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Эллемосис: 80
^ Эллемос: 78
^ Эллемос: 65
^ Эллемос: 70
^ Эллемос: 71
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 86
^ Эллемос: 72
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эллемос: 83
^ Эллемос: 63
^ Дженсен, Аллан (2005). "EKVJ fylder 40 лет" (PDF) . Оскар Янки (на датском языке) (3): 30–36. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2012 г.
^ Эллемос: 106
^ Эллемос: 91
^ Эллемос: 94
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 95
^ Эллемос: 96
^ Эллемос: 97
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 98
^ Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 100
^ Эллемос: 114
^ Эллемос: 101
^ Эллемос: 104
^ Jump up to: ^а ^б «BA расширяет франшизу на Brymon/Maersk» . Международный рейс : 14. 11 августа 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 105
^ «Maersk приказывает CRJ предоставить вариант на 70 мест» . Международный рейс : 11.5 ноября 1997 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Езиорский, Андрей (2 июля 1997 г.). «Созданы друг для друга?» . Международный рейс : 38–40 . Проверено 20 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 129
^ «Maersk обдумывает варианты Fokker» . Международный рейс : 10. 23 октября 1996 г. Проверено 20 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 107
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 293
^ Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 108
^ Эллемос: 125
^ «Дания дерегулирует экономику, но мало что изменится» . Международный рейс : 14. 27 сентября 1995 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 130
^ Эллемос: 131
^ Эллемос: 145
^ «Нехватка запчастей замедляет производство Boeing» . Международный рейс : 11. 15 октября 1997 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 149
^ Эллемос: 109
^ Эллемос: 124
^ Эллемос: 158
^ Эллемос: 151
^ Эллемос: 171
^ Эллемос: 150
^ Эллемос: 152
^ Эллемос: 173
^ Эллемос: 168
^ Эллемос: 169
^ Эллемос: 182
^ Эллемос: 187
^ Эллемос: 222
^ Эллемос: 157
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 233
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 234
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 232
^ Эллемос: 235
^ Эллемос: 237
^ Эллемос: 241
^ Эллемос: 245
^ Эллемос: 247
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 251
^ Эллемос: 253
^ Эллемос: 254
^ Jump up to: ^а ^б Эллемос: 122
^ Хейли, Джулия (16 мая 1987 г.). «Маерск разоблачен» . Международный рейс : 34–36 . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ОЙ-АПМ» . ОЙ-РЕГ . Проверено 18 сентября 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ОЙ-МММ» . ОЙ-РЕГ . Проверено 18 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 43
^ Эллемос: 230
^ Эллемос: 231
^ «360 для Дании» . Международный рейс : 1512. 10 декабря 1983 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
^ "О нас" . Звездный воздух. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 112
^ Эллемос: 113
^ Эллемос: 43, 294.
^ Эллемос: 55–56
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Боинг 737 в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.
^ «Fokker 50 в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.
^ «Boeing 737 Next Gen в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.
^ «Региональный самолет Canadair в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.
^ «Суббота, 27 декабря 1969 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 57
^ «Суббота, 25 января 1975 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2014 г.

Библиография

Бураас, Андерс (1972). Полет над полетом: история SAS (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-00891-4 .
Эллемосе, Сорен (2009). Герои воздуха (на датском языке). Орхус: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2 .

[1] «Карты маршрутов авиакомпаний» . www.AirlineRouteMaps.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 1 января 2018 г.

[Ellemose:_42-2] Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 42

[e49-3] Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 49

[4] Эллемос: 47

[e50-5] Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 50

[6] Эллемос: 51

[e52-7] Jump up to: ^а ^б ^с Эллемосис: 52

[e62-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эллемосис: 62

[9] Эллемос: 53

[e111-10] Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 111

[11] Бураас: 244

[e56-12] Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 56

[thisted-13] Jump up to: ^а ^б Лассен, Клаус; Рейнау, Кристиан Хегнар (2013). «Когда Тистед поднялся в воздух!» (PDF) . Статьи из Trafikdage в Ольборгском университете (на датском языке): 14–16. ISSN 1603-9696 .

[Ellemose:_55-14] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 55

[15] Эллемос: 82

[16] Эллемос: 77

[e80-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Эллемосис: 80

[18] Эллемос: 78

[19] Эллемос: 65

[20] Эллемос: 70

[21] Эллемос: 71

[e86-22] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 86

[23] Эллемос: 72

[e83-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Эллемос: 83

[25] Эллемос: 63

[stauning-26] Дженсен, Аллан (2005). "EKVJ fylder 40 лет" (PDF) . Оскар Янки (на датском языке) (3): 30–36. Архивировано из оригинала (PDF) 9 августа 2012 г.

[27] Эллемос: 106

[e91-28] Эллемос: 91

[29] Эллемос: 94

[e95-30] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 95

[31] Эллемос: 96

[32] Эллемос: 97

[e98-33] Jump up to: ^а ^б ^с Эллемос: 98

[Ellemose:_100-34] Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 100

[35] Эллемос: 114

[36] Эллемос: 101

[e104-37] Эллемос: 104

[franchise-38] Jump up to: ^а ^б «BA расширяет франшизу на Brymon/Maersk» . Международный рейс : 14. 11 августа 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[39] Эллемос: 105

[40] «Maersk приказывает CRJ предоставить вариант на 70 мест» . Международный рейс : 11.5 ноября 1997 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[jeziorski-41] Jump up to: ^а ^б ^с Езиорский, Андрей (2 июля 1997 г.). «Созданы друг для друга?» . Международный рейс : 38–40 . Проверено 20 сентября 2014 г.

[42] Эллемос: 129

[43] «Maersk обдумывает варианты Fokker» . Международный рейс : 10. 23 октября 1996 г. Проверено 20 сентября 2014 г.

[e107-44] Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 107

[e293-45] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 293

[e108-46] Jump up to: ^а ^б Эллемосис: 108

[47] Эллемос: 125

[48] «Дания дерегулирует экономику, но мало что изменится» . Международный рейс : 14. 27 сентября 1995 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[49] Эллемос: 130

[50] Эллемос: 131

[51] Эллемос: 145

[52] «Нехватка запчастей замедляет производство Boeing» . Международный рейс : 11. 15 октября 1997 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[53] Эллемос: 149

[e109-54] Эллемос: 109

[55] Эллемос: 124

[56] Эллемос: 158

[57] Эллемос: 151

[e171-58] Эллемос: 171

[59] Эллемос: 150

[e152-60] Эллемос: 152

[e173-61] Эллемос: 173

[62] Эллемос: 168

[63] Эллемос: 169

[64] Эллемос: 182

[65] Эллемос: 187

[66] Эллемос: 222

[67] Эллемос: 157

[e233-68] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 233

[e234-69] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 234

[e232-70] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 232

[71] Эллемос: 235

[72] Эллемос: 237

[73] Эллемос: 241

[74] Эллемос: 245

[75] Эллемос: 247

[Ellemose:_251-76] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 251

[e253-77] Эллемос: 253

[e254-78] Эллемос: 254

[e122-79] Jump up to: ^а ^б Эллемос: 122

[80] Хейли, Джулия (16 мая 1987 г.). «Маерск разоблачен» . Международный рейс : 34–36 . Проверено 24 сентября 2014 г.

[OY-APM-81] Jump up to: ^а ^б «ОЙ-АПМ» . ОЙ-РЕГ . Проверено 18 сентября 2014 г.

[OY-MMM-82] Jump up to: ^а ^б «ОЙ-МММ» . ОЙ-РЕГ . Проверено 18 сентября 2014 г.

[83] Эллемос: 43

[e230-84] Эллемос: 230

[85] Эллемос: 231

[86] «360 для Дании» . Международный рейс : 1512. 10 декабря 1983 года . Проверено 22 сентября 2014 г.

[87] "О нас" . Звездный воздух. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.

[88] Эллемос: 112

[89] Эллемос: 113

[90] Эллемос: 43, 294.

[91] Эллемос: 55–56

[b737-92] Jump up to: ^а ^б ^с «Боинг 737 в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.

[93] «Fokker 50 в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.

[94] «Boeing 737 Next Gen в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.

[crj-95] «Региональный самолет Canadair в истории Maersk Air» . Воздушные флоты . Проверено 18 сентября 2014 г.

[96] «Суббота, 27 декабря 1969 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2014 г.

[97] Эллемос: 57

[98] «Суббота, 25 января 1975 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v т и Маерск
Subsidiaries (majority owned)	APM Terminals Broström Tankers DAMCO Maersk Drilling Maersk FPSOs Maersk Line Maersk Supply Service Maersk Tankers Safmarine Seago Line Svitzer
Associated firms	Höegh Autoliners (37.5%) Dansk Undergrunds Consortium (33.2%) DFDS (31.3%) Danske Bank (20%) Dansk Supermarked (19%)
Maersk Air	History Fleet Destinations Maersk Commuter Maersk Air UK Star Air Danair Estonian Air
Category Commons