Маерск Эйр Великобритания

Маерск Эйр Великобритания
Основан	1993
Прекращенная деятельность	2003
Операционные базы	Аэропорт Бирмингема
Программа для часто летающих пассажиров	Представительский клуб
Альянс	Один мир
Материнская компания	Маерск Эйр
Штаб-квартира	Аэропорт Бирмингема

Maersk Air Ltd , торговавшая как Maersk Air UK , была британской авиакомпанией , действовавшей в период с 1993 по 2003 год. Она выполняла рейсы из аэропорта Бирмингема по внутренним и европейским направлениям в соответствии с соглашением о франшизе British Airways . Компания принадлежала одноименной группе AP Møller-Mærsk через ее датскую дочернюю авиакомпанию Maersk Air и базировалась на территории аэропорта Бирмингема. На пике своего развития компания эксплуатировала двенадцать самолетов и имела 490 сотрудников.

Авиакомпания была создана в результате разделения Brymon European Airways , которая была создана в результате слияния Brymon Airways и Birmingham European Airways (BEA). Maersk взяла на себя бывшую деятельность BEA, а ее совладелец, British Airways, взяла на себя деятельность бывшей Brymon. Maersk Air UK начала эксплуатацию самолетов BAC One-Eleven и Jetstream 31 . Позже они были заменены Boeing 737-500 и Jetstream 41 . С 1999 года они снова были заменены на Bombardier CRJ200 и CRJ700 . Авиакомпания была продана путем выкупа менеджментом и стала Duo Airways .

История

Birmingham Executive Airways, позже Birmingham European Airways, была основана в 1983 году. Базируясь в аэропорту Бирмингема, она управляла парком из трех самолетов Jetstream 31, трех самолетов Gulfstream Is и пяти самолетов BAC One-Elevens. ^{[ 1 ]} Авиакомпания была назначена перевозчиком из Бирмингема, взяв на себя ряд маршрутов, ранее обслуживавшихся British Airways. Однако авиакомпании не удалось получить прибыль от семи международных рейсов из Бирмингема. ^{[ 2 ]}

В 1988 году Maersk Air заявила, что региональным авиакомпаниям Европы необходимо более тесное сотрудничество. На основании этого в ноябре 1988 года они купили сорок процентов акций холдинговой компании Brymon Airways, Plimsoll Line. Другим крупным акционером была British Airways. Brymon базировался в аэропорту Лондон-Сити , но с момента начала деятельности не смог получить прибыль. ^{[ 2 ]} BEA была куплена компанией Plimsoll Line в 1988 году. ^{[ 1 ]}

К 1991 году выручка BEA утроилась до 56,7 миллиона фунтов стерлингов, хотя ее дефицит упал в восемь раз до 11,8 миллиона фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]} Две компании были объединены в октябре 1992 года и переименованы в Brymon European Airways. ^{[ 4 ]} Однако обе части авиакомпании имеют совершенно разные масштабы, парки и стратегии, и синергия может быть использована лишь немногим. Поэтому Maersk и British Airways решили разделить компанию. Компания была разделена в мае 1993 года: British Airways взяла на себя бывшие операции Brymon, а Maersk - бывшие операции в Бирмингеме. Последняя была переименована в Maersk Air UK. ^{[ 5 ]} BA также приобрела аэропорт Плимута , в результате чего обе авиакомпании купили новые акции на сумму 6 миллионов фунтов стерлингов. ^{[ 4 ]}

Тем временем BA разработала план по созданию ряда региональных авиакомпаний по образцу Соединенных Штатов. ^{[ 6 ]} Помимо Brymon и Maersk Air UK, франчайзинг был адаптирован для BA CityFlyer . ^{[ 7 ]}

На момент начала операций в июле 1993 года Maersk Air UK эксплуатировала парк из пяти самолетов BAC One-Eleven и трех самолетов Jetstream 31, вылетающих из аэропорта Бирмингема. Маршруты летали в Амстердам , Белфаст , Копенгаген , Корк , Дублин , Глазго , Милан , Ньюкасл и Штутгарт . По состоянию на 1994 год в нем работало 185 сотрудников. ^{[ 8 ]} В 1996 году авиакомпания провела капитальный ремонт своего парка. Четыре самолета One-Eleven были проданы компании Nationwide Air Charter и заменены более новыми самолетами Boeing 737-500. ^{[ 9 ]} Тем временем Jetstream 41 был передан из British Airways. ^{[ 10 ]} замена меньших Jetstream 31. ^{[ 11 ]} Рейсы в Дублин, Корк и Глазго были прекращены, и вместо них был открыт маршрут в Лион . ^{[ 11 ]}

В 1997 году число пассажиров Maersk увеличилось на 22 процента и достигло 550 000 пассажиров. На конец года у него остались три самолета One-Eleven и три самолета 737-500. В ноябре авиакомпания заказала три 50-местных самолета Bombardier CRJ200 с возможностью приобретения еще двенадцати самолетов в любой комбинации из CRJ200 и более крупного 70-местного CRJ700. Авиакомпания предпочла Bombardier Embraer из-за наличия 70-местного варианта, который позволил бы ему заменить устаревшие One-Elevens. Четвертый Боинг 737 был доставлен в феврале 1998 года. ^{[ 12 ]} Первые CRJ были поставлены в 1998 году, и к августу 1999 года в парке насчитывалось шесть таких самолетов. ^{[ 13 ]} One-Eleves были сняты с эксплуатации в 1998 году, а Jetstream 41 был выведен из эксплуатации в следующем году. ^{[ 14 ]}

В феврале 1999 года авиакомпания открыла рейсы в Женеву и Вену . ^{[ 15 ]} В ноябре были добавлены маршруты в Стокгольм и Рим . ^{[ 16 ]} К 1999 году штат авиакомпании вырос до 347 человек. ^{[ 17 ]} Год спустя Берлин , Брюссель , Франкфурт и Цюрих , а парк самолетов увеличился до шести самолетов 737-500 и шести самолетов CRJ200. в качестве пунктов назначения были добавлены ^{[ 18 ]}

К 2001 году число сотрудников выросло до 490, и был поставлен первый CRJ700. В том же году начались перевозки в Гамбург , Ганновер. ^{[ 19 ]} и Марсель . ^{[ 20 ]} Тем временем British Airways наращивала свою деятельность в аэропорту Бирмингема посредством двух других франчайзинговых соглашений с Brymond Airways и British Regional Airlines . Соглашение о франчайзинге с Maersk, срок действия которого истекал 24 марта 2001 года, было продлено в том же месяце до летнего сезона. Это породило слухи о том, что Maersk откажется от соглашения о франчайзинге. ^{[ 21 ]} Однако в августе было подписано продление на пять лет. ^{[ 22 ]}

С мая 2002 года Maersk Air открыла три новых маршрута: в Бордо , Ниццу , Тулузу , все во Франции. ^{[ 23 ]} К тому времени были поставлены первые два самолета CRJ700, а количество самолетов 737-500 сократилось до трех. Также начались рейсы в Гетеборг , но к тому времени рейсы в Брюссель, Франкфурт, Ньюкасл, Рим и Цюрих были прекращены. ^{[ 24 ]}

Maersk Air UK потеряла в общей сложности 325 миллионов датских крон (DKK) с 2000 по 2002 год. ^{[ 25 ]} К началу 2003 года Maersk Group отказалась от управления авиакомпанией в Великобритании и выставила Maersk Air UK на продажу. Однако заинтересованных покупателей не нашлось, и предполагалось, что British Airways придется вмешаться и взять на себя франшизу. ^{[ 26 ]} Поэтому в 2003 году компания была продана в результате выкупа менеджментом , и авиакомпания стала Duo Airways . На тот момент у авиакомпании было восемь самолетов и 350 сотрудников. ^{[ 25 ]} К этому моменту Maersk Air потеряла 250 миллионов датских крон на своих операциях в Великобритании. Новая компания закрылась в 2004 году, и Maersk Air была вынуждена привезти домой пять самолетов CRJ из Бирмингема. Maersk потеряла еще 65 миллионов датских крон от продажи этих самолетов. ^{[ 27 ]}

Операции

Maersk Air Ltd была дочерней компанией Maersk Air, датской авиакомпании, снова принадлежавшей Maersk Group. Штаб-квартира Maersk Air UK располагалась на Ковентри-роуд недалеко от аэропорта Бирмингема, который служил единственной базой авиакомпании. ^{[ 18 ]} Авиакомпания работала по франчайзинговому соглашению с British Airways. Он использовал брендинг BA, включая окраску самолетов, униформу, бортовое обслуживание и питание, а также терминальные услуги. Он также использовал коды рейсов и систему бронирования BA. BA Полеты соответствуют критериям для получения миль по программе для часто летающих пассажиров Executive Club. ^{[ 7 ]}

Направления

Ниже приводится список направлений, обслуживаемых Maersk Air UK. Все регулярные рейсы выполнялись со своей базы в аэропорту Бирмингема и были обозначены как рейсы British Airways. ^{[ нужна ссылка ]}

Снежинки направления
Город	Страна	Аэропорт	Существование	Конец	Ссылка
Амстердам	Нидерланды	Амстердамский аэропорт Схипхол	1993	2003	^{[ 8 ]}
Белфаст	Великобритания	Международный аэропорт Белфаста	1993	2003	^{[ 8 ]}
Берлин	Германия		2000	2003	^{[ 18 ]}
Бирмингем	Великобритания	Аэропорт Бирмингема ^[База]	1993	2003	^{[ 8 ]}
Бордо	Франция	Аэропорт Бордо-Мериньяк	2002	2003	^{[ 23 ]}
Брюссель	Бельгия	Брюссельский аэропорт	2000	2001	^{[ 18 ]}
Копенгаген	Дания	Копенгаген аэропорт	1993	2003	^{[ 8 ]}
Корк	Ирландия	Корк аэропорт	1993	1996	^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}
Дублин	Ирландия	Дублин аэропорт	1993	1996	^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}
Франкфурт	Германия	Франкфурт аэропорт	2000	2001	^{[ 18 ]}^{[ 24 ]}
Женева	Швейцария	Международный аэропорт Женевы	1999	2003	^{[ 15 ]}
Глазго	Великобритания	Глазго аэропорт	1993	1996	^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}
Гетеборг	Швеция	Гетеборг Ландветтер аэропорт	2002	2003	^{[ 24 ]}
Гамбург	Германия	Гамбург аэропорт	2001	2003	^{[ 19 ]}
Ганновер	Германия	Ганновер аэропорт	2001	2003	^{[ 19 ]}
Лион	Франция	Лион аэропорт	1996	2003	^{[ 11 ]}
Марсель	Франция	Аэропорт Марселя	2001	2001	^{[ 20 ]}
Милан	Италия		1993	2003	^{[ 8 ]}
Хороший	Франция	Аэропорт Ницца Лазурный Берег	2002	2003	^{[ 23 ]}
Ньюкасл	Великобритания	Ньюкасл аэропорт	1993	2001	^{[ 8 ]}^{[ 24 ]}
Рим	Италия	Леонардо да Винчи – Аэропорт Фьюмичино	1999	2001	^{[ 24 ]}
Стокгольм	Швеция	Стокгольмский аэропорт Арланда	1999	2003	^{[ 18 ]}
Штутгарт	Германия	Штутгарт аэропорт	1993	2003	^{[ 8 ]}
Тулуза	Франция	Аэропорт Тулуза-Бланьяк	2002	2003	^{[ 23 ]}
Венеция	Италия	Аэропорт Венеции Марко Поло	1999	2003	^{[ 15 ]}
Цюрих	Швейцария	Аэропорт Цюриха	2000	2001	^{[ 18 ]}^{[ 24 ]}

Флот

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Maersk Air UK. Сама авиакомпания не владела ни одним из своих самолетов; вместо этого они были арендованы у материнской компании. ^{[ 27 ]}

Самолет Maersk Air UK ^{[ 28 ]}
Самолет	Кол-во.	Введение	Ушедший на пенсию	Ссылка.
Британская аэрокосмическая отрасль 1-11-400	4	1993	1998	^{[ 8 ]}^{[ 14 ]}
Британская аэрокосмическая служба 1-11-500	2	1993	1998	^{[ 8 ]}^{[ 14 ]}
Британский аэрокосмический самолет Jetstream 31	3	1993	1996	^{[ 8 ]}^{[ 11 ]}
Британский аэрокосмический самолет Jetstream 41	1	1996	1999	^{[ 10 ]}^{[ 14 ]}
Боинг 737-500	6	1996	2002	^{[ 9 ]}
Бомбардье CRJ200	10	1999	2003	^{[ 13 ]}
Бомбардье CRJ700	5	2002	2003	^{[ 24 ]}

См. также

Список несуществующих авиакомпаний Соединенного Королевства

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Бирмингем Европейские авиалинии» . Flight International : 77. 14 марта 1990 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Европейский региональный «свяжись или умри» » . Международный рейс : 14. 26 ноября 1988 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 104
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пара авиакомпаний инвестирует в Plimsoll» . Международный рейс : 14. 19 мая 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Эллемос: 105
^ «BA планирует пассажиров в американском стиле» . Международный рейс : 8. 28 июля 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «BA расширяет франшизу на Brymon/Maersk» . Международный рейс : 14. 11 августа 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Маерск Эйр Великобритания» . Flight International : 104. 23 марта 1993 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Утилизация Maersk» . Международный рейс : 6. 14 августа 1996 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кингсли-Джонс, Макс (11 сентября 1996 г.). «Усилия BAe по управлению активами приносят плоды в виде большего количества сделок» . Международный рейс : 31 . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Маерск Эйр Великобритания» . Flight International : 104. 23 марта 1993 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ «Maersk приказывает CRJ предоставить вариант на 70 мест» . Международный рейс : 11.5 ноября 1997 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Базар» . Международный рейс : 12.10 июня 1998 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Маерск Эйр (Великобритания)» . Flight International : 88. 24 марта 1999 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Маршруты» . Международный рейс : 14. 30 сентября 1998 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ «Маршруты» . Международный рейс : 13. 11 августа 1999 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ «Маерск Эйр (Великобритания)» . Международный рейс : 87–88. 24 марта 1999 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Маерск Эйр (Великобритания)» . Flight International : 87. 28 марта 2000 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Маерск Эйр (Великобритания)» . Международный рейс : 42–43. 3 апреля 2001 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Маршруты» . Международный рейс : 17. 20 марта 2001 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ «BA намерена заключить сделки BRAL и Go в европейском реджиге» . Международный рейс : 27. 13 марта 2001 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ «Маршруты» . Международный рейс : 15. 21 августа 2001 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Маршруты» . Международный рейс : 10. 23 марта 2002 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Маерск Эйр (Великобритания)» . Flight International : 46. 26 апреля 2002 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эллемос: 233
^ «BA летит в неизвестность среди опасений войны и экономической неопределенности» . Flight International : 27. 18 февраля 2003 г. Проверено 24 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эллемос: 246
^ «ГИНФО» . Управление гражданской авиации . Проверено 24 сентября 2014 г.

Библиография

Эллемосе, Сорен (2009). Герои воздуха (на датском языке). Орхус: Jyllands-Posten Forlag. ISBN 978-87-7692-197-2 .

[f1990-1] Перейти обратно: ^а ^б «Бирмингем Европейские авиалинии» . Flight International : 77. 14 марта 1990 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[f1988-2] Перейти обратно: ^а ^б «Европейский региональный «свяжись или умри» » . Международный рейс : 14. 26 ноября 1988 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[e104-3] Эллемос: 104

[f1993-4] Перейти обратно: ^а ^б «Пара авиакомпаний инвестирует в Plimsoll» . Международный рейс : 14. 19 мая 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[e105-5] Эллемос: 105

[6] «BA планирует пассажиров в американском стиле» . Международный рейс : 8. 28 июля 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[franchise-7] Перейти обратно: ^а ^б «BA расширяет франшизу на Brymon/Maersk» . Международный рейс : 14. 11 августа 1993 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[wad93-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Маерск Эйр Великобритания» . Flight International : 104. 23 марта 1993 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[disposals-9] Перейти обратно: ^а ^б «Утилизация Maersk» . Международный рейс : 6. 14 августа 1996 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[asset-10] Перейти обратно: ^а ^б Кингсли-Джонс, Макс (11 сентября 1996 г.). «Усилия BAe по управлению активами приносят плоды в виде большего количества сделок» . Международный рейс : 31 . Проверено 24 сентября 2014 г.

[wad97-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Маерск Эйр Великобритания» . Flight International : 104. 23 марта 1993 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[12] «Maersk приказывает CRJ предоставить вариант на 70 мест» . Международный рейс : 11.5 ноября 1997 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[firstcrj-13] Перейти обратно: ^а ^б «Базар» . Международный рейс : 12.10 июня 1998 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[wad99-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Маерск Эйр (Великобритания)» . Flight International : 88. 24 марта 1999 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[routes99-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Маршруты» . Международный рейс : 14. 30 сентября 1998 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[16] «Маршруты» . Международный рейс : 13. 11 августа 1999 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[17] «Маерск Эйр (Великобритания)» . Международный рейс : 87–88. 24 марта 1999 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[wad01-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Маерск Эйр (Великобритания)» . Flight International : 87. 28 марта 2000 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[hh-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Маерск Эйр (Великобритания)» . Международный рейс : 42–43. 3 апреля 2001 года . Проверено 24 сентября 2014 г.

[marseille-20] Перейти обратно: ^а ^б «Маршруты» . Международный рейс : 17. 20 марта 2001 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[21] «BA намерена заключить сделки BRAL и Go в европейском реджиге» . Международный рейс : 27. 13 марта 2001 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[22] «Маршруты» . Международный рейс : 15. 21 августа 2001 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[france-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Маршруты» . Международный рейс : 10. 23 марта 2002 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[wad02-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Маерск Эйр (Великобритания)» . Flight International : 46. 26 апреля 2002 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[e233-25] Перейти обратно: ^а ^б Эллемос: 233

[26] «BA летит в неизвестность среди опасений войны и экономической неопределенности» . Flight International : 27. 18 февраля 2003 г. Проверено 24 сентября 2014 г.

[e246-27] Перейти обратно: ^а ^б Эллемос: 246

[28] «ГИНФО» . Управление гражданской авиации . Проверено 24 сентября 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и Маерск
Subsidiaries (majority owned)	APM Terminals Broström Tankers DAMCO Maersk Drilling Maersk FPSOs Maersk Line Maersk Supply Service Maersk Tankers Safmarine Seago Line Svitzer
Associated firms	Höegh Autoliners (37.5%) Dansk Undergrunds Consortium (33.2%) DFDS (31.3%) Danske Bank (20%) Dansk Supermarked (19%)
Maersk Air	History Fleet Destinations Maersk Commuter Maersk Air UK Star Air Danair Estonian Air
Category Commons