✖


Jump to content

Аэропорт Цюриха

Координаты : 47 ° 27'53 "N 008 ° 32'57" E  /  47,46472 ° N 8,54917 ° E  / 47,46472; 8.54917

Аэропорт Цюриха

аэропорт Цюриха
Краткое содержание
Тип аэропорта Общественный
Владелец/Оператор Аэропорт Цюрих АГ
Служит Агломерация Цюриха
Расположение Клотен , Рюмланг , Оберглат , Винкель и Опфикон [1]
Открыто 14 июня 1948 г .; 76 лет назад ( 1948-06-14 )
Центр для
Операционная база для
Высота AMSL 432 м / 1416 футов
Координаты 47 ° 27'53 "N 008 ° 32'57" E  /  47,46472 ° N 8,54917 ° E  / 47,46472; 8.54917
Веб-сайт www .Цюрих-аэропорт .с
Карта
ZRH/LSZH находится в Швейцарии.
ЗРХ/ЛСЖ
ЗРХ /ЛСЖ
Расположение аэропорта в Швейцарии
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность
м футы
10/28 2,500 8,202 Конкретный
14/32 3,300 10,827 Конкретный
16/34 3,700 12,139 Конкретный
Статистика (2023 г.)
Пассажиры 28,885,506 [3]
Пассажиры меняются 2022–23 гг. Увеличивать 28%
Движения самолетов 247,456
Движения меняются 2022–2023 гг. Увеличивать 14%

Аэропорт Цюриха ( нем . Zürich ) ( IATA : ZRH , ICAO : LSZH ) — крупнейший международный аэропорт Швейцарии Flughafen и главный узел Swiss International Air Lines . Он обслуживает Цюрих , крупнейший город Швейцарии, а также, благодаря наземному транспортному сообщению, большую часть остальной части страны. Аэропорт расположен в 13 километрах (8 милях) к северу от центра Цюриха, в муниципалитетах Клотен , Рюмланг , Оберглатт , Винкель и Опфикон , все из которых находятся в пределах кантона Цюрих . [4] [1]

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

В районе Цюриха с 1909 года на аэродроме Дюбендорф , к северо-востоку от города, развивалось смешанное гражданское и военное воздушное движение. С 1919 года аэропорт был домом для Ad предшественника Swissair Astra Aero , а с 1932 года также для Swissair. [5] Первый полет через Альпы состоялся 21 июля 1921 года. [ нужна ссылка ] [ где? ] Первые регулярные международные рейсы начались 1 июня 1922 года по маршруту Ad Astra в Фюрт недалеко от Нюрнберга в Германии. [6] В первые годы развития авиации авиабаза Дюбендорф , расположенная примерно в 8 км (5,0 миль) от аэропорта Цюриха, также служила коммерческим аэродромом города. Потребность в специальном коммерческом объекте привела к поиску места для строительства нового аэропорта. [7]

В 1939 году гражданское авиасообщение пришлось приостановить с началом Второй мировой войны по военно-стратегическим причинам. Хотя Swissair было разрешено возобновить регулярное авиасообщение в сентябре 1940 года, во время войны его масштабы оставались скромными. [5]

В марте 1943 года правительство кантона Цюрих заказало исследование с целью определения возможных мест для строительства крупного аэропорта. В своем отчете консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie выступил против ранее обсуждавшихся вариантов расширения аэропорта Дюбендорф и вместо этого рекомендовал построить отдельный гражданский аэропорт в частично засаженной деревьями вересковой пустоши арсенала, расположенного между Клотеном и Оберглаттом . В августе 1943 года Федеральное военное ведомство заявило о своем согласии отказаться от арсенала из принципиальных соображений «в высших национальных интересах». [8]

Locher & Cie представила правительству «Проект I» 31 декабря 1943 года. Было запланировано четыре взлетно-посадочные полосы, а вместе со зданиями требуемая площадь составила 472 га. Без покупки земли проект обошелся бы в 87 миллионов швейцарских франков . Правительство сочло затраты слишком высокими и приказало пересмотреть проект. «Проект II» от 29 апреля 1944 года по-прежнему предусматривал площадь в 290 гектаров и стоимость 65 миллионов швейцарских франков, но правительственный совет потребовал дальнейшего сокращения. Для «Проекта III» от 31 июля 1944 года требовалось 54,4 миллиона швейцарских франков и 215 гектаров. Тем не менее, проект отвечал требованиям межконтинентального аэропорта . Правительство официально одобрило его и представило федеральному правительству, решительно подчеркнув, что проект Цюриха «намного превосходит» также запланированный (и в конечном итоге заброшенный) швейцарский центральный аэропорт Уценсторф недалеко от Берна . [9] [10]

В декабре 1944 года ответственный федеральный советник в Энрико Челио правительства кантонов Восточной и Центральной Швейцарии и Тичино письме своим коллегам открыто высказался в пользу Цюрих-Клотена, как это сделали месяц спустя . Национальный совет и Совет штатов последовали этой точке зрения и 22 июня 1945 года утвердили «Федеральный указ о расширении гражданских аэропортов». Базель , Берн и Женева должны были получить меньшие континентальные аэропорты и получить 30-процентную долю расходов. Цюрихскому проекту был присвоен статус межконтинентального аэропорта и максимально возможная ставка субсидирования в 35 процентов. [11]

В 1945 году федеральный парламент Швейцарии решил, что Цюрих станет местом расположения крупного аэропорта, и продал 655 гектаров (1620 акров) артиллерийского -Бюлах гарнизона Клотен ( нем . Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach ) кантону Цюрих, дав кантонский контроль над новым аэродромом. Строительство аэропорта началось в следующем году. [12] [13]

Первоначальные планы аэропорта, изложенные в схеме федерального правительства 1945 года, были сосредоточены на объектах, способных обслуживать международные авиаперевозки. Предусматривались самолеты массой до 80 тонн. Основная взлетно-посадочная полоса должна была быть спроектирована для использования в любых погодных условиях и в ночное время, с твердым покрытием шириной 400 метров (1300 футов) и длиной 3000 метров (9800 футов). Дополнительные 100-метровые (330 футов) площадки должны были быть предусмотрены на обочинах для боковой защиты на случай выезда за пределы взлетно-посадочной полосы . Также должны были быть построены дополнительные внутренние взлетно-посадочные полосы длиной от 1000 до 1400 метров (от 3281 до 4593 футов). [7]

Первый этап строительства: гражданское строительство [ править ]

25 февраля 1946 года кантональный совет Цюрих утвердил строительный кредит в размере 36,8 миллиона швейцарских франков. Кантональный референдум 5 мая 1946 года привел к однозначному одобрению: 105 705 голосов за и 29 372 против. [14] «Проект IV» так и не был реализован, поскольку он получил дальнейшее развитие путем адаптации к стандартам ИКАО , которые в то время быстро менялись. Вместо четырех взлетно-посадочных полос новый «Проект V» от 20 мая 1946 года предусматривал только три. Проект VI» от 9 октября 1946 г. увеличил размеры всех трех взлетно-посадочных полос. Наконец, был реализован несколько измененный «Проект VII» от 20 декабря 1947 г. [15] За три года проект на чертежной доске полностью изменился: с чисто травяного аэродрома с четырьмя взлетно-посадочными полосами без рулежных дорожек на трехполосную систему с рулежными дорожками с твердым покрытием. Ступенчатая конструкция означала, что можно было реагировать на изменения, не прибегая к полной остановке строительства. [16]

Строительные работы наконец начались 5 мая 1946 года с перенаправления ручья Альтбах. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 длиной 1900 м (6234 фута) была первой взлетно-посадочной полосой, которая была открыта 14 июня 1948 года и с которой первый самолет Swissair Douglas DC-4 взлетел в Лондон . От имени кантона как владельца аэропорта кантональный советник Якоб Кяги выступил с речью по случаю открытия новой взлетно-посадочной полосы и начала временных полетов. Вскоре после этого, 17 ноября 1948 года, была открыта для эксплуатации слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 длиной 2600 м (8530 футов) (взлетно-посадочная полоса с системой посадки по приборам ), на которой присутствовали семь членов правительства кантона. В присутствии приглашенных гостей из политики и средств массовой информации, а также представителей строительных компаний и авиакомпаний состоялось открытие нового аэропорта, а это означало, что перенос всей гражданской авиации из Дюбендорфа в Клотен уже завершился и вступил в полную эксплуатацию. может начаться в новом аэропорту Цюриха. [5]

Взлетно-посадочная полоса Bisen 02/20 длиной 1535 м (5036 футов), которая принадлежала системе с тремя взлетно-посадочными полосами 1948 года, не имела большого значения. В соответствии с действующими в то время правилами бокового ветра взлетно- посадочная полоса была спроектирована так, чтобы быть обращенной к Бисе , чтобы гарантировать всепогодность аэропорта. Однако в последующих версиях ИКАО увеличила допуски на боковой ветер для самолетов до такой степени, что взлетно-посадочная полоса была выведена из эксплуатации чуть более чем через десять лет. [ нужна ссылка ]

Первый этап строительства: проектирование конструкций [ править ]

Аэропорт Цюриха в 1956 году.

Характер предварительного решения подкреплялся - несмотря на полную эксплуатацию - отсутствием зданий, особенно «Флюхофа», который планировался с 1946 года. Вместо этого растущие трущобы . к востоку от зарезервированной строительной площадки стояли [17] 27 октября 1948 года кантон поручил разработку, строительство и эксплуатацию зданий недавно основанной «Flughafen-Immobilien-Gesellschaft» (FIG), публичной компании с ограниченной ответственностью со смешанной экономикой , в которой государственному сектору принадлежала половина акций ( кантон Цюрих 22,5%, город Цюрих 18%, « Zürcher Kantonalbank » 5%, город Винтертур 3,6% и муниципалитет Клотен 0,9%). [18] ФПГ Дюбендорф взяла на себя начатые проекты и, таким образом, смогла передать завершенную «верфь I» компании Swissair для использования уже поздней осенью 1948 года, а затем офисы технических отделов Swissair, которые, наконец, смогли покинуть к концу 1948 года. конец апреля 1949 года. К концу 1949 года были построены дальнейшие цеха, ударный арочный ангар и «Теплопункт I» для теплоснабжения. [17]

На основе «Проекта V» в середине 1946 года здание аэровокзала уже было спроектировано как выпуклое здание в головном аэропорту. чем в ноябре 1950 года ФПГ сдала в эксплуатацию строительство аэропорта по планам Альфреда и Генриха Ошгеров В последующие четыре года было представлено в общей сложности 24 реальных проекта аэропорта, прежде . началось строительство, строительные работы длились около двух лет. С открытием 9 апреля 1953 года трущобы можно было покинуть. [19] Новое здание состояло из центрального пассажирского крыла, по бокам которого располагались ресторан и офисное крыло. Кроме того, была зрительская терраса длиной 200 м (656 футов). [18]

Первые годы работы [ править ]

Как и ожидалось, затраты на строительство были значительно превышены. Несколько метров верхового болота были удалены и засыпаны материалом из Хольберга; площадь бетона также увеличилась с первоначально запланированных 420 000 м². 2 до хороших 611 000 м 2 . Кроме того, на территории бывшего оружейного полигона пришлось искать неразорвавшиеся бомбы , которых всего было обнаружено 157 штук. Затраты на «Проект IV», оценивавшиеся в 59,5 миллионов швейцарских франков в 1946 году, выросли до 106 миллионов швейцарских франков к моменту завершения строительных работ в рамках «Проекта VII» в июле 1949 года. Обе палаты Федерального собрания завершили политический обзор. с «Федеральным указом о выплате дополнительных федеральных взносов на строительство аэропорта Цюрих-Клотен» от 29 сентября 1949 года. Федерация внесла 27,1 миллиона швейцарских франков и удвоила свой вклад в средства управления воздушным движением. Со своей стороны, Кантональный совет предоставил дополнительный кредит 13 февраля 1950 года. Это было принято избирателями 7 мая 1950 года 73 551 голосом против 59 088 (доля «за» 55,45%). [20]

Новый терминал открылся в 1953 году, когда в течение трех дней проводилось большое авиашоу. В 1947 году аэропорт обслужил 133 638 пассажиров на 12 766 рейсах авиакомпаний; в 1952 году — 372 832 пассажира на 24 728 рейсах авиакомпаний. [12] [21]

Второй этап строительства [ править ]

Компания Locher & Cie получила заказ в 1954 году для разработки различных вариантов проекта второго этапа строительства. В марте 1956 года кантон представил Федеральному совету расширенный проект. Помимо обязательного расширения взлетно-посадочных полос в наступающую «эру реактивных самолетов», проект также предусматривал расширение общественных объектов, которые уже чрезмерно использовались и в которых преобладали различные временные меры; Удары в два пальца должны были разрядить ситуацию. 12 октября 1956 года Федеральный совет рекомендовал парламенту одобрить законопроект. 19 декабря 1956 года Совет кантонов утвердил федеральный взнос в размере 54,8 миллиона швейцарских франков (при общей стоимости 181,8 миллиона швейцарских франков), Национальный совет последовал этому примеру 7 марта 1957 года. Вклад кантона Цюрих в размере 74,3 миллиона швейцарских франков по-прежнему оставался выдающихся, остальную часть должны были собрать Фиг и Swissair. [22] Проект бетонного расширения включал расширение слепой взлетно-посадочной полосы до 4000 м и западной взлетно-посадочной полосы до 3150 м, а также расширение зданий. Оппоненты назвали «супераэропорт Клотен» «роскошью» и раскритиковали кантон за то, что он «потерял все меры». Еще одной проблемой, которой до сих пор проектировщики полностью пренебрегали, был шум самолета. При высокой явке в 72,3% проект расширения провалился на кантональном референдуме 23 июня 1957 года, набрав 97 603 голоса против 83 196 (нет голосов 54,0%). [23]

Всего четыре дня спустя правительство кантона Цюрих заказало новый проект расширения. Слепая взлетно-посадочная полоса должна была иметь длину всего 3700 м, западная — 2500 м; от строительства пальцевых доков отказались. Таким образом, доля кантона в утверждаемом проекте составила всего 49,1 миллиона швейцарских франков. Правительство уделяло гораздо больше внимания авиационному шуму. 6 июля 1958 года избиратели одобрили проект 107 050 голосами против 56 872 (доля «за» 65,3%) с долей 65,6%. Из-за нехватки времени - посадка первого реактивного самолета была запланирована на следующий год - строительные работы начались, не дожидаясь одобрения федерального финансирования. В декабре 1958 и марте 1959 года соответственно Национальный совет и Совет штатов предоставили субсидии в размере 55,6 миллиона долларов. [24] В 1959 году BOAC начала регулярные рейсы в Цюрих на обновленной «Комете IV» , когда аэропорт еще находился на строительной площадке.

Первые здания были построены в 1960 году, и здание аэровокзала, считавшееся привлекательным дизайном, утратило свой симметричный вид. На востоке, в сторону бывшего трущоб, с соединительной конструкцией были пристроены офисное крыло А1, офисное крыло Б и здание управления воздушным движением. Здание Fracht West, которое во время строительства было расширено в кратчайшие сроки для предоставления дополнительных офисных помещений, располагалось несколько в стороне от главного здания. В районе ангара на юго-западе была введена в эксплуатацию Тепловая станция II, а Ангар II, предназначенный для реактивных самолетов, был передан Swissair вскоре после прибытия самолетов Sud Aviation «Каравелла III» и Douglas DC- 8-32 в мае 1960 года. Наконец, летом 1961 года служба бортового питания Swissair получила новое здание между начальником аэропорта и ангарной зоной.

Кантон Цюрих приобрел еще 135 гектаров земли для расширения строительных работ, которые продолжались до начала 1961 года параллельно со строительством зданий. Были увеличены площади перрона, особенно в головной части аэропорта и в зоне ангара; пирс также был расширен с 16 до 28 парковочных мест для самолетов и автобусы приобретены для обеспечения доступа к ним. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 была продлена на 600 метров (2000 футов) на запад, в сторону Рюмланга , и открыта 1 января 1961 года с новой эксплуатационной длиной 2500 метров (8200 футов). Слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 была продлена на 400 метров (1312 футов) к югу в направлении Опфикона и на 700 метров (2300 футов) к северу в направлении Оберглатта . При новой эксплуатационной длине 3700 метров (12 100 футов) он был выпущен 15 марта 1961 года. К моменту завершения работ площадь покрытия в аэропорту составила 1 013 000 м. 2 . [17]

Расширение здания терминала [ править ]

Хотя практически все здания второй очереди были построены к концу 1961 года, расширение здания аэровокзала все еще находилось на стадии проектирования. потерпел неудачу пассажирский терминал с двумя причалами для пальцев После того как на кантональном референдуме , ФПГ до 1958 года разрабатывала новый проект. Он предусматривал двухэтажный поперечный зал в общей зоне аэропорта, на двух основных этажах которого находились прибывающие и вылетающие пассажиры были функционально разделены. Из соображений экономии федеральное правительство потребовало значительного изменения размеров, что привело к открытому спору о предпочтительной конструкции. Когда конфликт, описанный средствами массовой информации как «война экспертов», начал угрожать эскалацией, президент Вилли Шпюлер пригласил представителей Федерации и кантонов на конференцию 9 декабря 1963 года. [25]

В ходе конференции проектировщики аэропортов ФПГ и кантон Цюрих одержали верх над федеральным правительством. Кантону пришлось пойти на уступки только в отношении коммерческой части проекта, такой как ресторанное крыло. В послании Федерального совета, поданном 1 марта 1965 года, требовалось внести федеральный вклад в размере 23,1 миллиона долларов на общую сумму расходов в 129,4 миллиона долларов. Из них 2,1 миллиона было выделено на подключение аэропорта к национальной дорожной сети и на подготовку подсоединения к запланированной (но так и не построенной) цюрихской подземной железной дороге . Национальный совет и Совет штатов приняли законопроект в октябре 1965 года, разрешая начать строительные работы в следующем году. Кольцо автомагистрали действовало с 1968 года. Наконец, с открытием последнего нового крыла зала 1 апреля 1971 года было завершено расширение здания терминала. [26]

Первые признаки снижения шума в аэропорту появились в 1972 году, когда был введен комендантский час в ночное время, а также в 1974 году, когда были введены новые подъездные пути. Взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта в 1976 году, а на 16/34 началась реконструкция. [12]

Нападения на самолеты Эль-Аль [ править ]

Основная статья: Атака рейса 432 Эль-Аль

18 февраля 1969 года четыре вооруженных члена Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) атаковали компании «Эль-Аль» рейс 432 , обстреляв из автоматов Калашникова Боинг 720 B, готовившийся к взлету. Сотрудник Шин Бет Мордехай Рахамим открыл ответный огонь из пистолета и убил террориста Абдель Мохсена Хасана. Трое оставшихся убийц были приговорены к двенадцати годам тюремного заключения каждый. Второй пилот самолета впоследствии скончался от полученных травм. [27] [28] [29]

Нападение ознаменовало начало дискуссии о безопасности аэропортов, которая до сих пор в Швейцарии никогда не поднималась. 21 февраля 1970 года в самолете Convair CV-990 авиакомпании Swissair, следовавшем рейсом SR330 (Цюрих – Тель-Авив ), взорвалась посылка с бомбой. В результате крушения возле Вюренлингена погибли все 47 человек, находившиеся на борту. Расследование показало, что взрыв совершила террористическая группа НФОП. Однако фактической целью был рейс авиакомпании El Al из Мюнхена в Тель-Авив, почта которого была отправлена ​​авиакомпанией Swissair в Цюрих из-за длительных задержек. В 1970 году НФОП добился освобождения трёх террористов, осужденных в Швейцарии, и других соратников, находившихся в тюрьмах за рубежом, посредством скоординированных угонов самолетов. Затронутые рейсы: SR 100 (Цюрих – Нью-Йорк ), рейс TWA TW741, рейс Pan Am PA93 и рейс BOAC BA775. [30] [31]

Третий этап строительства [ править ]

В январе 1969 года кантональный совет Цюриха одобрил кредит на подготовительные работы к третьему этапу расширения. Составленный впоследствии проект явно превышал прежние размеры. В планы входило расширение существующих взлетно-посадочных полос, взлетно-посадочная полоса длиной 3300 метров (10 800 футов), дополнительные рулежные дорожки, расширение пирса до 47 стоянок, новый терминал с причалом для пальцев, две многоэтажные автостоянки , дополнительные технические здания, железнодорожный вокзал аэропорта и новый ангар . Кроме того, проводились различные расширения и переоборудования существующих зданий. Затраты оценивались в 777,6 млн швейцарских франков (не включая здание управления воздушным движением и железнодорожный вокзал). Поскольку этот проект мало чем отличался от отвергнутого в 1957 году «супераэропорта», критика тут же вновь была высказана со стороны «Ассоциации защиты населения вокруг аэропорта Цюриха» (SBFZ) и общины Хёри , располагавшейся непосредственно в подъездном коридоре. . СБФЗ даже потребовал возобновить концепцию центрального аэропорта, от которой отказались в 1945 году – вместо Уценсторф на этот раз в «Большом Моосе» с двумя взлетно-посадочными полосами, выступающими в озеро Невшатель . [32]

Сторонники расширения аэропорта Цюриха аргументировали прежде всего экономическую выгоду. Чтобы развеять критику авиационного шума, правительство и кантональный совет разрабатывают проект закона об авиационном шуме (включая запрет на ночные полеты ), который должен быть вынесен на референдум одновременно с законопроектом о расширении. . После того, как кантональный совет одобрил оба законопроекта в июле 1970 года, референдум был проведен 27 сентября 1970 года. Предложение о расширении было одобрено 103 867 голосами против 64 192 (61,8% да), Закон об авиационном шуме - 134 501 голосом против 32 590 (80,5%). да). В следующем году Федеральное собрание утвердило федеральный вклад в размере 240,3 миллиона долларов. Строительные работы на третьей очереди также начались в 1971 году. В 1973 году были завершены строительство ангара III, грузового зала «Восток», автостоянки F и Центра авиации общего назначения . В 1974 году были добавлены «Werkhof» (рабочий двор), офисное здание и многоэтажная автостоянка E, в 1975 году перрон, многоэтажная автостоянка B и терминал B с причалом для пальцев, а в 1976 году торгово-сервисный центр Airport Plaza. расположен на многоэтажной автостоянке Б. [33]

Дополнительные затраты возникли из-за многочисленных корректировок проекта строительства. Дополнительный кредит в размере 25,8 миллиона был принят избирателями Цюриха 7 декабря 1975 года от 178 723 до 87 303 голосов (67,2% да). [34] Кантон дополнил этот кредит обычными и чрезвычайными бюджетными кредитами строительного департамента. В марте 1976 года Федеральное собрание утвердило дополнительный федеральный взнос в размере 39,7 миллиона долларов. [35] Центральным элементом третьего этапа 1 апреля 1976 года была открыта взлетно-посадочная полоса 14/32, в результате чего пропускная способность увеличилась на треть. Вначале новая взлетно-посадочная полоса служила исключительно для посадочных рейсов. Железнодорожное сообщение, одобренное парламентом в 1975 году отдельным федеральным указом, все еще не было реализовано. Поскольку это был проект Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), распределение затрат сильно различалось. Из общей суммы расходов в 285 миллионов долларов вклад SBB составил 60%, Федерации - 33% и кантона Цюрих - 7%. Проект включал железнодорожную станцию ​​Цюрих-Флюгхафен под Терминалом B (строительство которой велось с 1971 года) и новую линию между Бассерсдорфом и Глаттбруггом . После девяти лет строительства торжественное открытие линии аэропорта . 29 мая 1980 года состоялось [36]

Четвертый этап строительства [ править ]

Во второй половине 1970-х годов объем перевозок продолжал резко расти, поэтому кантон Цюрих, Международная федерация авиалиний (FIG) и Swissair разработали проект четвертого этапа строительства. 28 сентября 1980 года избиратели Цюриха, набрав 142 240 против 104 775 голосов (57,6%), приняли ссуду в размере 48 миллионов швейцарских франков на строительные работы, которые были частью предстоящих строительных работ. [17]

Диспетчерская вышка в 2012 году

Также в 1980 году Федеральное управление гражданской авиации опубликовало новую концепцию аэропорта, пришедшую на смену концепции 1945 года. Теперь основное внимание уделялось качественному расширению с учетом вопросов пространственного планирования и защиты окружающей среды. [37]

На основе этой концепции Федеральное Собрание утвердило «Программу строительства на 1981–1985 годы». Эта программа предусматривала инвестиции в размере 393,3 млн швейцарских франков в Цюрих-Клотен, но вклад субсидии в размере 10,3% был значительно ниже, чем для аэропортов Женевы и Базеля-Мюлуз . Это было оправдано догоняющим спросом двух других крупных швейцарских аэропортов. [38] Центральным элементом четвертого этапа стал пальцевый стыковочный узел в Терминале А на 13 стыковочных мест. Также планировались новая диспетчерская вышка , система сортировки багажа , дополнительная многоэтажная автостоянка, залы ожидания и оперативный центр для экипажей самолетов. Позже правительство кантона Цюрих также решило обновить поврежденную западную взлетно-посадочную полосу, которую для этой цели пришлось закрыть на два с половиной месяца летом 1985 года. Fingerdock A был введен в эксплуатацию 1 ноября 1985 года, новая диспетчерская вышка высотой 41 метр - 29 апреля 1986 года. [39] [17] Были также планы по расширению грузовых мощностей аэропорта. Однако соответствующий кредит в размере 57 миллионов швейцарских франков был с небольшим перевесом отклонен на референдуме 6 сентября 1987 года 106 722 голосами против 98 663 (52,0% против). [34] Проект, который впоследствии был пересмотрен и одобрен кантональным советом Цюриха в 1989 году, был ориентирован на более эффективное использование существующих мощностей, что позволило обрабатывать дополнительно 100 000 тонн грузов в год. [17]

строительства («Аэропорт 2000» Пятая очередь )

Аэропорт Цюриха в мае 1992 года.
Аэропорт Цюриха, стройка в 1998 году.

Кантональная народная инициатива «об умеренном воздушном движении», представленная в январе 1991 года, имела целью ограничить аэропорт его тогдашним статусом, то есть не разрешить ни увеличение количества полетов самолетов, ни расширение инфраструктуры. Однако при голосовании 26 сентября 1993 г. у него не было шансов, и он был явно отклонен 235 531 голосом против 112 476 (67,6%). [34] Девять месяцев спустя правительство кантона Цюрих представило совету кантона предложение о кредите в размере 873 миллионов швейцарских франков. Пятый этап строительства, известный как «Аэропорт 2000» и стоимостью 2,4 миллиарда швейцарских франков, был предназначен для замены устаревших систем и дальнейшего расширения существующих объектов. В основе проекта было строительство третьего терминала Dock E «Midfield», расположенного между тремя взлетно-посадочными полосами. Skymetro Для его развития были необходимы канатная дорога , автодорожный тоннель и подземные багажные конвейеры. Также частью пятого этапа стало строительство нового пассажирского хаба «Airside Center». Кантональный совет одобрил проект в конце февраля 1995 года. [17] Он преодолел последнее препятствие на референдуме 25 июня 1995 года, когда он был одобрен 224 668 голосами против 105 859 (68,0% да). [34] После почти девяти лет строительства проект был завершен в 2004 году.

Проект «Цюрих 2010» [ править ]

Следующее важное событие для аэропорта произошло в 1999 году, когда парламент кантона Цюрих одобрил приватизацию аэропорта Цюриха. В следующем году новым оператором аэропорта стала компания Flughafen Zürich AG, работающая под брендом Unique . В 2010 году компания отказалась от бренда Unique в пользу аэропорта Цюриха и аэропорта Цюриха . [12] [40]

2 октября 2001 года крупный кризис денежных потоков в Swissair , усугубленный глобальным спадом авиаперевозок, вызванным терактами 11 сентября , вынудил авиакомпанию приостановить все свои рейсы. Хотя правительственный план спасения позволил возобновить некоторые рейсы через несколько дней, а активы авиакомпании впоследствии были проданы и переименованы в Swiss International Air Lines , аэропорт потерял большой объем трафика. После того, как Lufthansa взяла под свой контроль Swiss International Air Lines в 2005 году, объемы перевозок снова начали расти.

18 октября 2001 года Германия и Швейцария подписали договор об ограничении полетов над Германией. По условиям этого договора, любой прибывающий самолет после 22:00 должен был подойти к Цюриху с востока и приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28, которая, в отличие от других взлетно-посадочных полос аэропорта, не была оборудована системой посадки по приборам . Месяц спустя, 24 ноября, в 22:06, приближающийся самолет Crossair Avro RJ100, использовавший этот подход в условиях плохой видимости, врезался в ряд холмов недалеко от Бассерсдорфа и взорвался, в результате чего погибли 24 из 33 человек, находившихся на борту. Первоначально рейс должен был приземлиться на взлетно-посадочной полосе 14 до 22:00, но он был задержан и поэтому был перенаправлен на взлетно-посадочную полосу 28. [12] [41]

В 2003 году аэропорт Цюриха завершил крупный проект расширения, в рамках которого был построен новый гараж, новый центральный терминал и автоматизированный подземный терминал для перевозки людей , который свяжет центральный терминал с главным терминалом. В ноябре 2008 года было объявлено о полной реконструкции и реконструкции старой конструкции терминала B. Новый терминал B открылся в ноябре 2011 года и обеспечивает отдельный доступ к самолетам и обратно для пассажиров из стран Шенгенской и нешенгенской зоны. [42] В 2014 году аэропорт Цюриха обслужил 25,5 миллиона пассажиров, что на 2,5 процента больше, чем в 2013 году. [43]

18 февраля 2015 года Etihad Regional без предварительного уведомления прекратила выполнять две трети своих регулярных маршрутов, в том числе все рейсы из Цюриха, за исключением внутренних рейсов в Женеву . [44] [45] [46] Etihad Regional обвинила в провале своего расширения поведение конкурентов, особенно Swiss International Air Lines , а также швейцарских авиационных властей. [45]

После сноса некоторых офисных зданий весной 2018 года началось строительство новых объектов сортировки багажа между Операционным центром и Терминалом 1 с общим объемом инвестиций в 500 миллионов швейцарских франков.

С 2020 года маркетинг всех рекламных площадей в аэропорту был переведен из Clear Channel в APG. [47]

Главный Терминал 1 будет полностью перестроен – включая башню Skyguide управления воздушным движением . Строительство планируется начать в 2021 году, а завершение ожидается в 2030 году. Помимо старой конструкции здания, основной причиной предстоящих строительных работ является ожидаемый рост количества пассажиров. «Прогнозы показывают, что количество пассажиров, прибывающих, отправляющихся или пересаживающихся в аэропорту Цюриха каждый год сегодня, вырастет с 29 миллионов сегодня до 50 миллионов к 2030 году», — говорится в кадровом буклете оператора аэропорта. [48]

Корпоративные дела [ править ]

Аэропорт принадлежит компании Flughafen Zürich AG , котирующейся на Швейцарской бирже SIX . Основными акционерами являются кантон Цюрих с 33,33% плюс одна акция и город Цюрих с 5% акций. Ни один другой акционер не имеет доли, превышающей 3%. [49] Flughafen Zürich AG использовала торговую марку Unique с 2000 по 2010 год. [50]

Компания имеет доли в различных других аэропортах по всему миру.

Инфраструктура [ править ]

Терминал А для внутренних и шенгенских направлений.
Центр контролируемой зоны ночью
Терминал Е

Терминальный комплекс [ править ]

В аэропорту есть три пирса контролируемой зоны, которые известны как терминалы A, B и E (также обозначаемые как выходы A, B/D и E ). Они связаны с центральным зданием в воздушной зоне под названием Airside Center , построенным в 2003 году. Наряду с Airside Center наземный терминальный комплекс под названием Airport Center состоит из нескольких зданий и включает в себя зоны регистрации авиакомпаний, торговый центр, железную дорогу. вокзал, автостоянки, автобусный и трамвайный вокзал. Все вылетающие пассажиры через службу безопасности аэропорта получают доступ к одному и тому же уровню вылета в Airside Center , где расположены магазины беспошлинной торговли, а также различные бары и рестораны. Затем по пути к залам ожидания их разделяют на пассажиров, направляющихся в шенгенские и нешенгенские направления, причем последние сначала проходят эмиграционный контроль. Прибывающие пассажиры из стран Шенгенской и нешенгенской зоны обслуживаются в отдельных зонах центра контролируемой зоны и добираются до него по разным маршрутам, при этом пассажиры из стран нешенгенской зоны сначала проходят иммиграционный контроль. Три терминала контролируемой зоны:

Терминал А [ править ]

Терминал A имеет выходы с префиксом A. Он открылся в 1971 году и используется исключительно для рейсов в и из пунктов назначения внутри Шенгенской зоны , включая внутренние рейсы по Швейцарии. С момента своего расширения в 1982–1985 годах он принял форму пирса, напрямую связанного одним концом с Airside Center . [12] [51]

Терминал А планировалось снести и заменить совершенно новым объектом с 2021 года. [52] Однако из-за пандемии COVID-19 старт проекта был отложен как минимум на три года. [53]

Терминал Б [ править ]

Терминал B имеет выходы с префиксами B и D. Он открылся в 1975 году и вновь открылся в ноябре 2011 года после обширной трехлетней реконструкции. Как и терминал А, он имеет форму пирса, напрямую соединенного одним концом с центром контролируемой зоны . После реконструкции он может принимать у одних и тех же выходов как шенгенские, так и нешенгенские рейсы. Каждые ворота имеют два номера, один с префиксом B, а другой D, но с разными пассажирскими маршрутами к воротам и от них, чтобы разделить потоки пассажиров из Шенгенской и нешенгенской зоны. [12] [51] [54]

Терминал Е [ править ]

Терминал E содержит выходы с префиксом E и также известен как терминал полузащиты или док-станция E. Это автономный спутниковый терминал, расположенный на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы 10/28 от центра контролируемой зоны и расположен между взлетно-посадочными полосами 16/34. и 32.14. Он полностью используется международными рейсами за пределами Шенгенской зоны и вступил в эксплуатацию 1 сентября 2003 года. Он соединен с контролируемой зоны Skymetro центром , автоматизированным подземным транспортным средством для перевозки людей . [12] [51]

Взлетно-посадочные полосы [ править ]

Аэропорт Цюриха имеет три взлетно-посадочные полосы: 16/34 длиной 3700 м (12 100 футов), 14/32 длиной 3300 м (10 800 футов) и 10/28 длиной 2500 м (8 200 футов). Большую часть дня и в большинстве условий взлетно-посадочная полоса 14 используется для приземлений, а взлетно-посадочные полосы 16 и 28 используются для взлета, хотя рано утром и вечером используются разные схемы. [55] Избиратели Цюриха одобрили расширение двух взлетно-посадочных полос в аэропорту Цюриха 3 марта 2024 года. Ожидается, что расширение взлетно-посадочной полосы 28 на 400 метров (1300 футов) на запад и взлетно-посадочной полосы 32 на 280 метров (920 футов) на север повысит безопасность. и уменьшить шумовое загрязнение. Проект поддерживается правительством Цюриха и большинством политических партий. [56]

Авиакомпании и направления [ править ]

Пассажир [ править ]

Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Цюриха: [57]

Авиакомпании Направления
Эгейские авиалинии Афины , [58] Салоники
Сезонно: Ираклион [59]
Аэр Лингус Дублин
Эйр Каир Сезонно: Хургада , [60] Марса Алам [61]
Эйр Канада Торонто – Пирсон
Эйр Корсика Сезонно: Аяччо [62]
Эйр Европа Мадрид
Эйр Франс Париж – Шарль де Голль
Эйр Индия Дели [63]
Эйр Сербия Белград
Сезонно: Ниш [64]
airBaltic Предвидеть
Эйджет Анталия , [65] Стамбул – Сабиха Гекчен [65]
Американские авиалинии Филадельфия
Австрийские авиалинии Вена
BeOnd Малый , Дубай Аль-Мактум [66]
Британские авиалинии Лондон–Сити , Лондон–Хитроу
Брюссельские авиалинии Брюссель [67]
Болгария Эйр София
Катай Пасифик Гонконг [68]
Председатель авиакомпании Gran Canaria , Hurghada , Marsa Alam , Ohrid , Palma de Mallorca , Pristina , Sharm El Sheikh , [69] Скопье , Тенерифе – Юг
Сезонно: Фуэртевентура , [70] Ираклион , Ибица , Кос , Ларнака , Родос
Кондор Сезонно: Ираклион , [71] Ибица , [72] расходы , [71] Ларнака , [71] Пальма де Майорка , [71] Родос [71]
Корендон Эйрлайнз Сезонно: Анталия
Хорватские авиалинии Загреб
Сезонно: Дубровник , Пула , [73] Расколоть [73]
Кипрские авиалинии Ларнака [74]
Дельта Эйр Лайнс Нью-Йорк – JFK
Сезонно: Атланта [75]
EasyJet Берлин , Лиссабон , [76] Бордо (начинается 7 ноября 2024 г.), [77] Лондон – Гатвик , Лондон – Лутон , Манчестер (начинается 4 ноября 2024 г.), [78] Гавань
Сезонно: Аликанте , [79] Катания , Лондон – Станстед , [80] Неаполь [81]
Эдельвейс Эйр [82] Амман – Королева Алия (возобновляется 9 февраля 2025 г.), [83] [84] Акаба (возобновление 9 февраля 2025 г.), [83] [85] Берген , Богота , [86] Канкун , Картахена , [86] Катания , Эдинбург , Фуэртевентура , Фуншал , Гиза (начинается 2 ноября 2024 г.), [87] Гран-Канария , Гавана , Хургада , Ламеция-Терме , Лансароте , Марса-Алам , Маврикий , Пальма-де-Майорка , Приштина , Пунта-Кана , Сан-Хосе (ЧР) , Скопье , Сплит , Тампа , [88] Тенерифе – Юг
Сезонно: Агадир , Акюрейри , [89] Анталия , Бари , [89] Биарриц , [89] Бильбао , [90] Боа Виста , [91] Бодрум , Кальяри , Калгари , Кейптаун , Ханья , Коломбо-Бандаранаике , Корфу , Корк , [92] Даламан , Денвер , Джерба , Дубровник , Фаро , Фигари , Харстад/Нарвик , [93] Ираклион , Хошимин , Ибица , Ивало , [94] Херес де ла Фронтера , Каламата , Килиманджаро , Кос , Куусамо , [94] Ла-Пальма , Ларнака , Лас-Вегас , Либерия (CR) , Луксор , Маэ , Мале , Марракеш , Менорка , Монтего-Бей , Маскат , [95] Миконос , Ньюквей , Охрид , Ольбия , Пхукет , Понта-Делгада , [96] Превеза , Пуэрто-Плата , Пула , Рейкьявик–Кеблавик , Родос , Сал , Салала (начинается 25 февраля 2025 г.), [97] Самос , Сантьяго-де-Компостела , Санторини , Севилья , Шарм-эль-Шейх , Скиатос , Тиват , Тромсё , Тунис (с 19 декабря 2024 г.), [98] Ванкувер , [88] Варадеро , Варна , Закинтос
Сезонный чартер: Киттиля , Лонгйирбюен , [99] Рованиеми [100]
Египетэйр Каир (возобновится 8 июля 2024 г.) [101]
Эль Аль [102] Tel Aviv
Эмирейтс Дубай – международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба , [103] Милан – Мальпенса [104]
Этихад Эйрвэйз Абу-Даби
Евровингс Берлин , [105] Кельн/Бонн , Дюссельдорф , Гамбург
Сезонно: Пальма-де-Майорка.
Финнэйр Хельсинки
Гельветик Эйрвэйз Сезонно: Анталия , [106] Харстад/Нарвик , [107] Ираклион , Хургада , Киттиля , Кос , Ларнака , Пальма-де-Майорка
Иберия Мадрид
Исландияэйр Рейкьявик – Кеблавик
Исраир Эйрлайнз Сезонно: Тель-Авив
ИТА Эйрвэйз Рим – Фьюмичино [108]
КЛМ Амстердам
КМ Мальта Эйрлайнз Мальта [109]
Корейский Эйр Сезонно : Сеул – Инчхон. [110]
ЛОТ Польские авиалинии Варшава – Шопен
Люфтганза Франкфурт , Мюнхен
Нил Эйр Чартер: Хургада [111]
Оман Эйр Сезонно: Маскат [112]
Пегасус Эйрлайнз Стамбул – Сабиха Гекчен
Катарские авиалинии Доха
Королевский иорданский Амман – Королева Алия
Саудовская Аравия Эр-Рияд [113]
Сезонно: Джидда [114]
Скандинавские авиалинии Копенгаген , Осло , Стокгольм – Арланда
Сингапурские авиалинии Сингапур
СанЭкспресс Анкара , Анталья , Газиантеп , Измир
Сезонно: Крытый [115]
Швейцарские международные авиалинии [116] Аликанте , Амстердам , Афины , Бангкок-Суварнабхуми , Барселона , Бейрут , [117] Белград , Берлин , Бирмингем , Болонья , [117] Бордо , Бостон , Бремен , [118] Бриндизи , Бристоль , [119] Брюссель , Бухарест-Отопень , Будапешт , Буэнос-Айрес-Эсейса , Каир , Чикаго-О'Хара , Клуж-Напока , [120] Копенгаген , Дели , Дрезден , Дубай – международный , Дублин , Дюссельдорф , Флоренция , Франкфурт , Гданьск , Женева , Гетеборг , Грац , Гамбург , Ганновер , Гонконг , Йоханнесбург – ОР Тамбо , Кошице , [121] Краков , Лиссабон , Любляна , [122] Лондон-Сити , Лондон-Хитроу , Лос-Анджелес , Люксембург , Мадрид , Малага , Манчестер , Марсель , Майами , Милан-Мальпенса , Монреаль-Трюдо , Мумбаи , Мюнхен , Нант , [117] Неаполь , Ньюарк , Нью-Йорк – аэропорт имени Джона Кеннеди , Ницца , Осло , Палермо , [123] Пальма-де-Майорка , Париж – Шарль де Голль , Порту , Прага , Рим – Фьюмичино , Сан-Франциско , Сан-Паулу – Гуарульюс , Сараево , Шанхай – Пудун , [124] Сингапур , София , [117] Стокгольм-Арланда , Штутгарт , Таллинн , Тель-Авив , [125] Салоники , Тирана , Токио-Нарита , Валенсия , Венеция , Вена , [126] Вильнюс , [117] Варшава – Шопен , Вашингтон – Даллес , [127] Вроцлав
Сезонно: Биллунд , Лондон – Гатвик , [128] Мальта , Сеул–Инчхон , [129] Силт , Торонто – Пирсон [130]
Тэйлвинд Эйрлайнз Сезонный чартер: Анталия
ТАП Эйр Португалия Лиссабон , Порту
Тайские авиалинии Интернешнл Бангкок – Суварнабхуми
Путешествиекуп Сезонно: Ибица , [131] Мюнхен , [131] Пальма де Майорка [131]
Тунисэйр Тунис [132]
Сезонно: Джерба [132]
Турецкие авиалинии Стамбул
Сезонно: Газиантеп
Юнайтед Эйрлайнз Чикаго – О'Хара , Ньюарк , Вашингтон – Даллес
Сезонно: Сан-Франциско.
Вуелинг Аликанте , Барселона , Пальма де Майорка
Сезонно: Бильбао , [133] Сантьяго-де-Компостела

Груз [ править ]

Авиакомпании Направления
Корейские авиаперевозки [134] Сеул–Инчхон , Вена
Турецкий груз [135] Стамбул

Статистика [ править ]

Самые загруженные маршруты [ править ]

Статистика аэропорта Цюриха с 1982 по 2014 год, включая пассажиров, трансферных пассажиров, обработанных рейсов и грузов в метрических тоннах.
Аэропорт Цюриха Швейцарских Альп на фоне
Внутренний вид придомовой территории
Вид на взлетно-посадочную полосу 14
Swiss International Air Lines имеет хаб в аэропорту Цюриха.
Самые загруженные европейские маршруты из аэропорта Цюриха (2023 г.) [136]
Классифицировать Город Отправление
пассажиры 		Пассажиры
1 Лондон – Хитроу 559,958 1,112,182
2 Берлин – Бранденбург 378,421 755,895
3 Амстердам 375,074 739,354
4 Пальма де Майорка 344,555 694,605
5 Барселона 340,585 673,870
6 Вена 339,646 669,532
7 Лиссабон 323,767 647,110
8 Мадрид 323,480 647,814
9 Франкфурт 296,801 590,186
10 Париж – Шарль де Голль 280,592 557,948
Самые загруженные межконтинентальные маршруты из аэропорта Цюриха (2023 г.) [136]
Классифицировать Город Отправление
пассажиры 		Пассажиры
1 Дубай – международный 322,074 660,115
2 Бангкок – Суварнабхуми 221,359 435,113
3 Нью-Йорк – JFK 207,974 417,868
4 Сингапур – Чанги 186,353 378,037
5 Чикаго – О'Хара 166,016 331,263

Лучшие авиакомпании [ править ]

Авиакомпании аэропорта Цюриха (2021 г.) [137]
Классифицировать Авиакомпании Процент
1 ШВЕЙЦАРСКИЙ 51.7%
2 Эдельвейс Эйр 9.7%
3 Люфтганза 3.0%
4 Председатель авиакомпании 2.7%

Развитие пассажирских перевозок [ править ]

Годовой пассажиропоток в аэропорту ZRH.См. запрос Викиданных .
Годовой пассажиропоток [138]
Год Пассажиры Движения полета Фрахт (Тонны)
2001 21,012,871 309,230 492,872
2002 17,948,058 282,154 421,811
2003 17,024,937 269,392 389,843
2004 17,252,906 266,660 363,537
2005 17,884,652 267,363 372,415
2006 19,237,216 260,786 363,325
2007 20,739,113 268,476 374,264
2008 22,099,233 274,991 387,671
2009 21,926,872 262,121 344,415
2010 22,878,251 268,765 411,037
2011 24,337,954 279,001 415,035
2012 24,802,400 270,027 418,751
2013 24,865,138 262,227 415,362
2014 25,477,622 264,970 429,830
2015 26,281,228 265,095 411,780
2016 27,666,428 269,160 433,577
2017 29,396,094 270,453 490,452
2018 31,113,488 278,458 493,222
2019 31,507,692 275,330 451,827
2020 8,341,047 111,328 291,163
2021 10,234,428 132,600 393,062
2022 22,561,132 216,585 422,153
2023 28,885,506 247,456 377,998

Наземный транспорт [ править ]

Аэропорт Цюриха, железнодорожная станция аэропорта.
Автобусный вокзал ZRH

Поезд [ править ]

Железнодорожный вокзал Цюриха Флюгхафен расположен под центром аэропорта . Станция имеет частые рейсы городской железной дороги Цюриха , а также прямые рейсы InterRegio , InterCity и Eurocity во многие места, включая Базель , Берн , Биль/Бьен , Бриг , Женеву , Констанц , Лозанну , Люцерн , Мюнхен , Романсхорн , Санкт-Галлен , и Винтертур . ходит около 13 поездов в час До Цюриха HB (Hauptbahnhof), главного центрального вокзала Цюриха, , время в пути составляет от 9 до 13 минут. Сделав там пересадку, можно добраться практически до всех остальных мест Швейцарии за несколько часов. [139] [140] [141] [142] [143]

Автобус и трамвай [ править ]

Перед центром аэропорта находится остановка Stadtbahn Glattal , системы легкорельсового транспорта , которая взаимодействует с трамвайной системой Цюриха , а также региональной автобусной станцией. И автовокзал, и остановка легкорельсового транспорта обслуживают пункты назначения по всему региону Глатталь , окружающему аэропорт, а остановка легкорельсового транспорта обслуживается трамвайными маршрутами 10 и 12 . Трамвайный маршрут 10 также обеспечивает сообщение с Центральным железнодорожным вокзалом Цюриха , хотя и занимает гораздо больше времени в пути, чем по железной дороге. [144] [145]

Дорога [ править ]

Аэропорт обслуживается автомагистралью A51 и другими основными дорогами, которые связаны с собственной дорожной сетью аэропорта. Зоны высадки доступны в центре аэропорта , а на шести автостоянках имеется в общей сложности более 14 000 мест для краткосрочной и долгосрочной парковки. Центр проката автомобилей расположен в терминальном комплексе. [146] [147] [148] Аэропорт обслуживается парком специализированных такси, которые курсируют на стоянках такси перед зонами прибытия. Альтернативно могут быть организованы лимузины в аэропорту с водителем. [149] До аэропорта можно легально добраться на велосипеде по региональной автомагистрали (Флюгафенштрассе и Берхштрассе), которая ответвляется от национальной автомагистрали 4 (Шафхаузен - Бюлах - Цюрих - Люцерн) к востоку от аэропорта и достигает северо-западного Цюриха.

Другие удобства [ править ]

Круг [ править ]

Подземный переход между терминалом и The Circle в аэропорту Цюриха

строится комплекс Circle, в который войдут медицинский центр, конференц-центр, магазины, рестораны, офисы и отели Напротив аэропорта-центра . [150] [151] [152] В феврале 2009 года компания Flughafen Zürich AG (FZAG) объявила трехэтапный архитектурный конкурс на разработку проекта «Круг в аэропорту Цюриха». Около 180 000 квадратных метров (1 937 504 квадратных футов) полезной площади для оказания услуг должно было быть построено рядом с терминалами на участке площадью 37 000 квадратных метров (398 265 квадратных футов). Два отеля и конгресс-центр займут около 45 000 квадратных метров (484 376 квадратных футов), которыми будет управлять корпорация Hyatt . В конце октября 2011 года FZAG подал заявку на строительство в город Клотен, который выдал разрешение на строительство 6 марта 2012 года. Церемония закладки фундамента надстройки, запланированная на конец 2013 года, была перенесена на начало 2015 года. Ожидается, что The Circle» создаст около 5000 новых рабочих мест, а объем инвестиций составит около 1 миллиарда швейцарских франков. Первый камень в фундамент был заложен 24 марта 2017 года. [153] Ожидается, что открытие состоится в первой половине 2020 года; однако и тогда не все шесть частей здания будут готовы. [154] Пока же объявлено, что открытие состоится в сентябре 2020 года. [155]

Штаб-квартира компании [ править ]

Штаб-квартиры нескольких компаний расположены в аэропорту или рядом с ним. К ним относятся Swiss International Air Lines , [156] Швейцарский мир карго , [157] Швейцарское авиационное обучение , [158] Эдельвейс Эйр , [159] группа ворот , [160] Гельветик Эйрвэйз , [161] Свиссотель , [162] и Рега . [163] Свиссэйр [164] и Crossair раньше базировались в аэропорту. [165]

Безопасность и окружающая среда [ править ]

Пожарная часть аэропорта [ править ]

Пожарная команда аэропорта отвечает за тушение пожара в аэропорту Цюриха и круглосуточно находится в режиме ожидания. В случае возникновения чрезвычайной ситуации бригада должна иметь возможность добраться до любой точки территории аэропорта площадью 880 гектаров не более чем за три минуты в соответствии с международными стандартами. Их машины имеют чрезвычайно мощные двигатели и баки большой вместимости. [166]

В состав пожарной службы также входит оперативный центр управления. Это не только координирует спасательные службы аэропорта, но и предупреждает пожарные команды в северной части кантона. Всего из Центра оперативного управления развернуто 77 пожарных расчетов, в том числе 2 профессиональных и 13 базовых пожарных расчетов. Также спасательная служба Schutz und Rettung Zürich Nord, спасательная служба Spital Bülach , спасательная служба Winterthur. [167] ​​спасательная служба кантона Шаффхаузен а с 1 апреля 2008 г. сюда также направлена . Другие задачи Центра управления операциями включают оповещение крупной службы спасения животных, персональную систему экстренного вызова и определения местоположения, а также координацию службы неотложной медицинской помощи в нескольких муниципалитетах.

До 31 декабря 2007 года пожарная команда аэропорта официально называлась Berufsfeuerwehr Flughafen Zürich (Профессиональная пожарная команда) и была создана как пожарная команда компании Flughafen Zürich AG. 1 января 2008 года пожарная часть аэропорта вместе со спасательной службой и центром оперативного управления по организационным причинам была передана в управление Schutz und Rettung (Защитно-спасательное управление) города Цюриха . [168]

Заправочная колонка, безопасность на перроне, администрация аэропорта и мной за следуй

Транспортные средства, которые не только пересекают рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы, отведенные для самолетов по обозначенным дорогам, но и используют их в деловых целях, должны быть оснащены транспондером и радиостанцией и, таким образом, могут быть отслежены на веб-сайтах отслеживания (например, Flightradar24 ). Знак транспондера или радионазвание автомобилей Follow-Me — «Зебра». [ нужна ссылка ]

В 2014 году лицензию на заправку самолетов в аэропорту имели пять компаний, эксплуатирующих 16 танкеров и 28 заправочных станций. [169]

Спасательная служба аэропорта Цюриха [ править ]

Спасательная служба в аэропорту Цюриха была создана примерно в 1982 году как своеобразная « пожарная машина скорой помощи». Его основной целью была защита пожарного персонала во время тушения пожара, а во вторую - оказание медицинской помощи раненым пассажирам. Быстро было признано, что также постоянно растет потребность в спасательных службах для населения за пределами аэропорта, и зачастую соседние больницы, которые были в состоянии предоставить эту услугу, не могли справиться из-за нехватки мощностей или отсутствия соответствующих структур на территории аэропорта. Цюрхер Унтерланд в то время. Когда в 2000 году аэропорт был приватизирован и образовалось акционерное общество «Юник» (Flughafen Zürich AG), спасательная служба была отделена от пожарной службы и стала отдельным подразделением в составе департамента безопасности. [ нужна ссылка ]

За последний год своего существования, в 2007 году, Служба спасения в аэропорту Цюриха выполнила около 5800 операций с участием 36 парамедиков и трех стажеров. Большая часть операций осуществлялась в районе аэропорта, который на тот момент включал 28 договорных сообществ. В дежурстве находились три машины скорой помощи днем ​​и две машины скорой помощи ночью, работа которых осуществлялась в две смены по двенадцать часов каждая. Бригады дежурили четыре раза в день (два раза в день и два раза ночью). В качестве новшества Служба неотложной медицинской помощи аэропорта Цюриха последовательно применяла измененное трудовое законодательство, т.е. она была одним из немногих работодателей, которые полностью учитывали двенадцатичасовое рабочее время без вычетов («время присутствия»/эффективное рабочее время). [ нужна ссылка ]

На территории аэропорта не было стационарной системы неотложной медицинской помощи. Медработники обладают расширенными навыками, позволяющими вводить лекарства по алгоритмам. В рамках контроля качества проводимых мероприятий все операции проверялись медицинским директором. ежегодный обзор знаний о лекарствах и алгоритмах В то же время проводился . Только после прохождения письменного и практического теста фельдшеру было разрешено назначать лекарства еще на год. Если понадобится врач скорой помощи, можно будет обратиться к ресурсам партнерских организаций REGA (вертолеты) или NEF «Schutz und Rettung Zürich». [ нужна ссылка ]

Проект SUS После двух исследований проекта компания Unique (Flughafen Zürich AG) летом 2007 года решила передать на аутсорсинг спасательную службу вместе с оперативным центром и профессиональной пожарной командой и продать ее отделу Schutz und Rettung (защиты и спасения) городу Цюриху на сумму 22 миллиона швейцарских франков. Это также было связано с потребностями города Цюриха, поскольку его профессиональная пожарная команда, в частности, имела проблемы с соблюдением требуемого времени прибытия при длительных поездках к северу от города Цюрих. При этом удалось избежать затратного строительства новой базы спасательных служб и пожарных команд на быстрорастущем севере. Был составлен комплексный контракт на поглощение всего отдела, который будет переоценен через десять лет. Аутсорсинг привел к масштабной внутренней реструктуризации, которая заменила предыдущую организационную форму. С 1 января 2008 года база в аэропорту носит название «Вахе Норд». Благодаря сильным положительным операционным результатам в 2007 году и сокращению численности персонала с 1 января 2008 года зона обслуживания спасательной службы расширилась и теперь включает северные районы Цюриха. Швамендинген , Зеебах и Эрликон . [ нужна ссылка ]

Аварии и происшествия [ править ]

  • 24 ноября 1951 года самолет Douglas DC-4 израильской авиакомпании «Эль-Аль» ( регистрация самолета 4X-ADN) на грузовом рейсе из Рима с текстилем на борту незадолго до приземления врезался в лес в трех километрах к северо-востоку от аэропорта Цюриха. Шестеро из семи членов экипажа погибли. [170]
  • 24 ноября 1956 года Ил-12 Б чехословацкой авиакомпании ČSA (OK-DBP) врезался в сельскохозяйственную зону в 13 километрах после взлета из аэропорта Цюрих-Клотен, всего в 500 метрах от южной окраины Вастеркингена , вероятно, из-за к проблемам с двигателем. Там погибли все 23 пассажира и члена экипажа. [171] [172]
  • 4 сентября 1963 года рейс 306 Swissair вскоре после взлета столкнулся с пожаром и разбился, в результате чего погибли все 80 человек на борту.
  • 18 февраля 1969 года четыре вооруженных члена Народного фронта освобождения Палестины атаковали «Эль-Аль» рейс 432 авиакомпании , когда он готовился к взлету. Охранник самолета отразил атаку, в результате чего один из террористов погиб, а Boeing 720 впоследствии скончался от полученных травм. второй пилот [29]
  • взорвалась бомба с барометрическим срабатыванием 21 февраля 1970 года на рейсе 330 Swissair примерно через девять минут после взлета из Цюриха, следовавшего в Тель-Авив и Гонконг , . Все 47 пассажиров погибли. Ответственность за взрыв возложили на НФОП-ГК . [173]
  • 18 января 1971 года прибывающий Balkan Bulgaria Airlines Ил-18D подошел к аэропорту Цюриха в тумане под глиссадой . Он разбился и загорелся в 0,7 км (0,43 мили) к северу от аэропорта, когда законцовка левого крыла и шасси коснулись земли. Погибли семь членов экипажа и 38 пассажиров. [174]
  • 24 ноября 1990 года самолет Alitalia Douglas DC-9, выполнявший рейс 404, разбился на подходе к Цюриху, в результате чего погибли все 46 пассажиров и члены экипажа на борту.
  • 10 января 2000 года самолет Crossair Saab 340, выполнявший рейс 498, разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли все 10 пассажиров. Установлено, что причиной крушения стала пространственная дезориентация и ошибки пилота. [175]
  • 24 ноября 2001 года самолет Crossair Avro RJ100, выполнявший рейс 3597, врезался в холмы недалеко от Бассерсдорфа на подходе к Цюриху. Двадцать четыре из 33 человек, находившихся на борту, погибли. [12] [41]
  • 15 марта 2011 года два швейцарских самолета А320 почти одновременно получили разрешение на взлет на пересекающихся взлетно-посадочных полосах 16 и 28. [176] В ответ на этот серьезный инцидент Федеральное управление гражданской авиации заказало комплексный анализ эксплуатационных процедур. [177]
  • носовое шасси самолета De Havilland DHC-8-400 авиакомпании Croatia Airlines 27 сентября 2013 года не удалось выпустить . Самолет вылетел из Загреба и должен был приземлиться в Цюрихе. При заходе на посадку в аэропорту Цюриха пилоты заметили, что передняя стойка самолета не выпущена. В течение 40 минут пытались полностью выпустить шасси, но безуспешно. Пилоты приняли решение совершить вынужденную посадку в Цюрихе на взлетно-посадочной полосе 14, и при последующей посадке в 20:17 никто из 60 пассажиров не пострадал. Затем взлетно-посадочная полоса 14 была закрыта до окончания эксплуатации. Через 15 минут воздушное движение на двух других взлетно-посадочных полосах может быть возобновлено в обычном режиме. [178]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Карта Планера» (Карта). Аэропорт Цюриха . Масштаб 1:300 000. Национальная карта 1:100 000. Ваберн, Швейцария: Федеральное топографическое управление – swisstopo . 2019. ISBN  978-3-302-06014-9 . Получено 19 мая 2019 г. - через map.geo.admin.ch.
  2. ^ Драм, Брюс (31 октября 2020 г.). «Летом 2021 года Condor полетит из Цюриха в самые популярные места отдыха» .
  3. ^ «Аэропорт Цюриха: количество пассажиров приближается к докризисному уровню» .
  4. ^ «Географическая информационная система кантона Цюрих» (на немецком языке). Управление пространственного развития Цюриха . Проверено 29 июня 2017 г.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Открывая третье измерение (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 95, 99. ISBN.  978-3-0340-1228-7 . Проверено 9 июля 2020 г.
  6. ^ «Первый швейцарский регулярный рейс совершился 100 лет назад» . 31 мая 2022 г.
  7. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Белл, Э.А. (10 мая 1945 г.). «Швейцарское планирование» . Летный и авиационный инженер . XLVII (1898 г.). Королевский аэроклуб: 501 . Проверено 5 июля 2016 г.
  8. ^ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Открывая третье измерение (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 126–127. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 9 июля 2020 г.
  9. ^ Михаэль фон Ледебур (16 июня 2018 г.). «Вот почему мы летаем из Клотена, а не из Уценсторфа» . Новая газета Цюриха . Проверено 9 июля 2020 г.
  10. ^ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Открывая третье измерение (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 128–129. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 9 июля 2020 г.
  11. ^ Фер, Сандро (12 октября 2012 г.). Открывая третье измерение (PDF) . Цюрих: Chronos Verlag . стр. 136–138. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 9 июля 2020 г.
  12. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я «История аэропорта» . Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 27 августа 2012 г.
  13. ^ «Город Дюбендорф – История» . Штадт Дюбендорф. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 10 июня 2015 г.
  14. ^ Фер, Сандро (6 июня 2016 г.). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос. п. 166. ИСБН  978-3-0340-1228-7 . Проверено 24 июля 2020 г.
  15. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 168–169. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 24 июля 2020 г.
  16. ^ AG, аэропорт Цюриха. «История аэропорта - аэропорт Цюриха» . www.flughafen-zuerich.ch . Проверено 4 марта 2024 г.
  17. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г «История аэропорта Цюриха» . ЗРХ Споттер . Проверено 28 июля 2020 г.
  18. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . п. 170. ИСБН  978-3-0340-1228-7 . Проверено 28 июля 2020 г.
  19. ^ «Из узких бараков в светлые залы» . Новая газета Цюриха . 9 апреля 2003 года . Проверено 28 июля 2020 г.
  20. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 171–172. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 7 августа 2020 г.
  21. ^ «Дядька». Американская авиация . 16:35 . 3 августа 1953 г.
  22. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 212–214. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 11 августа 2020 г. .
  23. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 214–215. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 11 августа 2020 г. .
  24. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос. стр. 216–217. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 12 августа 2020 г.
  25. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 225–226. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 21 августа 2020 г.
  26. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос. стр. 226–227. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 21 августа 2020 г.
  27. ^ «Свободная рука» . Зеркало. 24 февраля 1969 года . Проверено 23 октября 2020 г.
  28. ^ Герхард Мауз (29 декабря 1969 г.). «Пока не будет салата» . Зеркало . Проверено 23 октября 2020 г.
  29. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Описание аварии 4X-ABB в Сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 г.
  30. ^ «Угон самолета Swissair DC-8 в Зерку» . Новая газета Цюриха . 5 сентября 2005 г. Проверено 26 октября 2020 г.
  31. ^ Сутер, Мейнрад (2004). Кантональная полиция Цюриха 1804–2004 гг . Цюрих: Кантональная полиция Цюриха и Государственный архив кантона Цюрих. ISBN  3-033-00060-6 . Проверено 26 октября 2020 г.
  32. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 247–249. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 26 июля 2020 г.
  33. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 250–252. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 28 августа 2020 г.
  34. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «База данных голосования» . Город Цюрих . Проверено 1 сентября 2020 г.
  35. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . п. 252. ИСБН  978-3-0340-1228-7 . Проверено 1 сентября 2020 г.
  36. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 253–254. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 1 сентября 2020 г.
  37. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 269–270. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 3 сентября 2020 г.
  38. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 272–274. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 3 сентября 2020 г.
  39. ^ Фер, Сандро (2014). Открывая третье измерение (PDF) . Издательство Хронос . стр. 274–276. ISBN  978-3-0340-1228-7 . Проверено 3 сентября 2020 г.
  40. ^ «Новое название аэропорта Цюриха» (PDF) . Журнал «Образ жизни и шопинг» . № Зима 2009/2010. Аэропорт Цюрих. п. 11 . Проверено 18 июня 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Описание происшествия с HB-IXM в Сети авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2015 г.
  42. ^ «Док Б» . Аэропорт Цюриха. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 17 июня 2013 г.
  43. ^ «Количество пассажиров в аэропорту Цюриха установило новый рекорд» . Местный . 14 января 2014 года . Проверено 29 июня 2017 г.
  44. ^ «Etihad Regional указывает пальцем на SWISS/Lufthansa, поскольку авиакомпания отказывается от четырех маршрутов» . Анна.аэро . 28 января 2015 года . Проверено 28 января 2015 г.
  45. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Etihad Regional снова взлетит». austrianaviation.net (на немецком языке) . Проверено 29 июня 2017 г.
  46. ^ «Etihad Regional вылетает из Цюриха» [Etihad Regional вылетает из Цюриха]. АэроТЕЛЕГРАФ . 18 февраля 2015 года . Проверено 29 июня 2017 г.
  47. ^ «APG становится маркетинговым партнером аэропорта Цюриха» . личный.com. 27 июня 2019 г. Проверено 1 октября 2020 г.
  48. ^ Бенджамин Вайнманн (14 февраля 2018 г.). «Для большего количества пассажиров: аэропорт Цюриха планирует мегастроительный проект» . Ааргауер Цайтунг . Проверено 1 октября 2020 г.
  49. ^ «Корпоративное управление» (PDF) . Аэропорт Цюриха . Проверено 13 февраля 2014 г.
  50. ^ " Flughafen Zürich" statt "Unique" " ["Аэропорт Цюриха" вместо "Unique"]. Neue Zürcher Zeitung (на немецком языке). 12 апреля 2010 года . Проверено 14 января 2015 г.
  51. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Планы объектов» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 октября 2014 г.
  52. ^ tagesanzeiger.ch - Аэропорт Цюриха: строительство гигантского терминала начнется в 2021 году, 14 февраля 2018 г.
  53. ^ swissinfo.ch (немецкий), 15 января 2021 г.
  54. ^ Стуки, Соня Цёхлинг (11 апреля 2012 г.). «Аэропорт Цюриха: Европейский центральный» . Аэропорт Фокус Интернэшнл . Проверено 29 июня 2017 г.
  55. ^ «Споттинг на ЗРХ» . planephotos.ch . Архивировано из оригинала 30 декабря 2013 года . Проверено 18 июня 2013 г.
  56. ^ «Результаты и информация - Выборы и голосование | Кантон Цюрих» . app.statistics.ж.ч . Проверено 3 марта 2024 г.
  57. ^ «Все авиакомпании» . Аэропорт Цюриха. 2 октября 2022 г.
  58. ^ «Aegean Airlines раскрывает 33 маршрута на лето 2021 года» . анна.аэро . 20 ноября 2020 г.
  59. ^ «Операции Aegean Airlines NS24 Animawings A320» .
  60. ^ «Air Cairo летает из Дюссельдорфа, Франкфурта и Цюриха в Хургаду» . aerotelegraph.com . 16 декабря 2020 г.
  61. ^ «ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ AIR CAIRO NS23 – 13 ОКТЯБРЯ 22 ГОДА» . aeroroutes.com . 14 октября 2022 г.
  62. ^ «Бизнес ОАЭ: Air Corsica откроет рейсы Цюрих-Аяччо в июле» . 5 декабря 2017 г.
  63. ^ «AIR INDIA ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЮРИХА С ИЮНЯ 2024 ГОДА» . Аэротрассы . Проверено 3 мая 2024 г.
  64. ^ «Air Сербия запускает новый рейс в Нише» . 30 августа 2022 г.
  65. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б « ✅ ✈️️ Летайте с самыми доступными и дешевыми билетами | AnadoluJet» . www.anadolujet.com . [ нужен лучший источник ]
  66. ^ «Beond, новый мальдивский авиаперевозчик бизнес-класса, начнет работу с ноября 2023 года и выпустит первые маршруты» . Одна миля за раз . 11 октября 2023 г. Проверено 12 октября 2023 г.
  67. ↑ В ближайшие два года Брюссельские авиалинии пополнят свой парк пятью Airbus A320neo. Aviation24. Дата обращения: 18 декабря 2022 г.
  68. ^ reisetopia.ch - «Cathay Pacific возвращается в Швейцарию» (немецкий), 2 сентября 2022 г.
  69. ^ «Chair Airlines возобновляет рейс Цюрих – Шарм-эль-Шейх в 1 квартале 2024 года» . АэроРоутс. 16 июня 2023 г. Проверено 17 июня 2023 г.
  70. ↑ Рейсы из Цюриха на Фуэртевентуру Chair.ch Проверено 24 марта 2023 г.
  71. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Летом 2021 года Condor полетит из Цюриха по самым популярным направлениям отдыха» . condor-newsroom.condor.com . 29 октября 2020 г.
  72. ^ «Расписание полетов на лето 2023 года» (PDF) . Кондор . 6 ноября 2022 г.
  73. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Из Пулы и Сплита: Croatia Airlines расширяет присутствие в Цюрихе» . 14 сентября 2022 г.
  74. ^ «Cyprus Airways представляет стратегический план и новые летние маршруты | Кипрская почта» . 14 декабря 2022 г.
  75. ^ «Лето в Европе: Delta выполнит крупнейший в истории трансатлантический рейс» . Центр новостей Дельта. 22 сентября 2023 г. Проверено 22 сентября 2023 г.
  76. ^ «EasyJet запускает 13 новых маршрутов из Лиссабона» . 27 июля 2022 г.
  77. ^ https://www.travelnews.ch/on-the-move/26614-fuenf-neue-easyjet-ziel-ab-der-schweiz.html
  78. ^ https://www.travelnews.ch/on-the-move/26614-fuenf-neue-easyjet-ziel-ab-der-schweiz.html
  79. ^ «Благодаря открытию хаба EasyJet будет выполнять 11 новых маршрутов» .
  80. ^ «EasyJet расширяет свое предложение на Лондон и Марокко» .
  81. ^ «EasyJet выставляет на продажу 8 новых международных маршрутов в Италию и обратно» . 17 января 2023 г.
  82. ^ Flyedelweiss.com - Расписание получено 14 ноября 2021 г.
  83. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Рейс Цюрих (ZRH) – Акаба (AQJ), Иордания | Эдельвейс» .
  84. ^ https://www.flyedelweiss.com/ch/de/fly/flight-information/timetable.html?destination=AMM
  85. ^ https://www.flyedelweiss.com/ch/de/fly/flight-information/timetable.html?destination=AQJ
  86. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б skynews.ch (немецкий)
  87. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/240623-wknw24mena
  88. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Исправление: Изменения в межконтинентальной сети Edelweiss Air NS24» .
  89. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ ЭДЕЛЬВЕЙС NS23 ЕВРОПА» .
  90. ^ «Бильбао» .
  91. ^ Flyedelweiss.com - Боа-Виста
  92. ^ «Корк» .
  93. ^ «Медиа-релиз от 1 сентября 2023 г. | Эдельвейс» .
  94. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Эдельвейс впервые предлагает полеты в Финляндию» . 25 августа 2023 г.
  95. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/240623-wknw24mena
  96. ^ Штатные авторы (22 февраля 2022 г.). «Эдельвейс направляется к новым местам отдыха» . Блик (на немецком языке). Цюрих: Ringier AG.
  97. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/240623-wknw24mena
  98. ^ «Edelweiss Air добавляет Цюрих-Тунис на NW24» . АэроРоутс. 23 июня 2024 г. Проверено 23 июня 2024 г.
  99. ^ «Шпицберген» .
  100. ^ flyedelweiss.com - Рованиеми получено 14 ноября 2021 г.
  101. ^ «EGYPTAIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ЦЮРИХЕ С ИЮЛЯ 2024 ГОДА» .
  102. ^ flughafen-zuerich.de - Авиакомпании - Израиль , данные получены 2 октября 2022 г.
  103. ^ «Изменения в европейской сети Ethiopian Airlines NW22: новый сервис в Цюрихе» . Аэротрассы. 20 июля 2022 г. Проверено 20 июля 2022 г.
  104. ^ «Эфиопские авиалинии. Прямые рейсы из Милана в Цюрих» . 17 октября 2022 г.
  105. ^ «Дополнения к сети Eurowings NS24 – 30 ноября 2023 г.» .
  106. ^ «Рейсы в Анталью (AYT)» . Гельветик Эйруэйз .
  107. ^ «Helvetic добавляет сервис Цюрих – Харстад-Нарвик в 1К23» .
  108. ^ Сеть ITA Airways
  109. ^ «Новая авиакомпания заменит Air Malta и начнет полеты 31 марта 2024 года» . 2 октября 2023 г.
  110. ^ «В расписании Цюриха на лето 2023 года восстанавливаются прямые рейсы в Шанхай и Сеул» . Aviation24.be. 23 марта 2023 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  111. ^ «Дополнения к чартерным рейсам Nile Air NS24 Хургада – Европа» .
  112. ^ «Oman Air закрывает бронирование NS24 в Цюрихе» .
  113. ^ «Саудия принимает Эр-Рияд-Цюрих» (на немецком языке). Авиационный Директ. 11 июня 2022 г.
  114. ^ «САУДИЯ ПЕРЕСМОТРИТ ОПЕРАЦИИ ДЖЕДДА – ЦЮРИХ ЗА 1К23 ГОДА» .
  115. ^ «ДОПОЛНЕНИЯ К СЕТИ SUNEXPRESS NS23 – 30 ОКТЯБРЯ 22 ГОДА» . aeroroutes.com . 31 октября 2022 г.
  116. ^ swiss.com - Расписание получено 4 августа 2022 г.
  117. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Отдел новостей: SWISS расширяет свою сеть летом 2022 года и предлагает новые направления» . 14 декабря 2021 г.
  118. ^ «Швейцарцы возвращаются зимой в Бремен и Вену» . 23 мая 2023 г.
  119. ^ «SWISS расширяет спектр услуг в зимнем расписании» . Swiss International Air Lines (Пресс-релиз). Цюрих: Группа Люфтганза.
  120. ^ "Швейцарская компания выставила на продажу билеты на рейсы между Клуж-Напокой и Цюрихом" . 13 сентября 2023 г.
  121. ^ «С марта 2024 года Швейцария соединит Кошице и Цюрих по воздуху» . 13 сентября 2023 г.
  122. ^ «Швейцарцы улучшат сервис в Любляне» . 21 сентября 2023 г.
  123. ^ «Бронирование LHG» . Swiss International Air Lines (на итальянском языке). Группа Люфтганза.
  124. ^ «SWISS возобновит регулярные пассажирские рейсы в Китай» . SWI Swissinfo . 8 февраля 2023 г. Проверено 4 июня 2024 г.
  125. ^ «Lufthansa частично возобновит полеты в Тель-Авив после приостановки в октябре» . I24news . 15 декабря 2023 г. Проверено 16 декабря 2023 г.
  126. ^ «Очень разнообразная маршрутная сеть SWISS зимой 2023/24 г.» . Проверено 10 августа 2023 г.
  127. ^ «Швейцария открывает рейсы в Вашингтон Даллес, самые быстрорастущие ворота США» . Еженедельник авиакомпаний . 12 сентября 2023 г. Проверено 12 сентября 2023 г.
  128. ^ «SWISS добавляет лондонский аэропорт Гатвик с апреля 2024 года» . АэроРоутс. 31 января 2024 г. Проверено 31 января 2024 г.
  129. ^ «Swiss International Air Lines открывает прямые рейсы из Сеула в Цюрих» . Группа Люфтганза . 2 февраля 2024 г. Проверено 2 февраля 2024 г.
  130. ^ «SWISS добавит рейсы в Вашингтон и Торонто в 2024 году» . Одна миля за раз . 12 сентября 2023 г. Проверено 12 сентября 2023 г.
  131. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «VIP-рейсы Travelcoup теперь можно забронировать и через GDS» . 6 июня 2023 г.
  132. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «TUNISAIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЮРИХА НА NS24» .
  133. ^ «Семь новых маршрутов Vueling в Лойу следующим летом: Прага, Гамбург, Цюрих...» El Correo . 24 ноября 2022 г. Проверено 29 ноября 2022 г.
  134. ^ Cargo.koreanair.com - Еженедельное расписание получено 2 апреля 2023 г.
  135. ^ turkishcargo.com.tr - Расписание рейсов получено 2 апреля 2023 г.
  136. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Воздушные пассажирские перевозки между основными аэропортами Швейцарии и их основными аэропортами-партнерами (данные о маршрутах)» . Евростат . Проверено 20 марта 2024 г.
  137. ^ «Более 10 миллионов пассажиров в аэропорту Цюриха» . Центр новостей аэропорта Цюриха . 12 января 2022 г. Проверено 20 марта 2024 г. Доля перевозок Swiss International Air Lines составила 51,7%, за ней следуют Edelweiss Air (9,7%), Deutsche Lufthansa AG (3,0%) и Chair (2,7%).
  138. ^ «Статистический ежегодник» . Статистический ежегодник (на швейцарском верхненемецком языке) . Проверено 20 января 2022 г.
  139. ^ « Аэропорт Цюриха в Замнаун-Дорф, Пост (Граубюнден)» . поиск.ч . Цюрих, Швейцария: Swisscom Directory AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  140. ^ « Аэропорт Цюриха в Робей (Тичино)» . Берн, Швейцария: Postauto AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  141. ^ « Аэропорт Цюриха в Ле-Гран-Сен-Бернар, хоспис (Вале)» . Берн, Швейцария: Postauto AG . Проверено 10 июля 2023 г.
  142. ^ «Доберитесь до пункта назначения быстро на общественном транспорте» . Клотен, Швейцария: Аэропорт Цюриха . Проверено 10 июля 2023 г.
  143. ^ «Таблицы вылета и карты сети: Аэропорт Цюриха» . Берн, Швейцария: Швейцарские федеральные железные дороги. 2023 . Проверено 10 июля 2023 г.
  144. ^ «Региональный транспорт» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  145. ^ «Лучший путь из аэропорта Цюриха в центр города» . Planeclaim (на немецком языке) . Проверено 27 марта 2024 г.
  146. ^ «Сдать и собрать» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  147. ^ «Парковка для покупок и посетителей» . Аэропорт Цюриха . Проверено 4 декабря 2017 г.
  148. ^ «Прокат автомобилей» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  149. ^ «Такси и лимузины» . Аэропорт Цюриха . Проверено 1 мая 2015 г.
  150. ^ «Круг» . zurich-airport.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 12 мая 2018 г.
  151. ^ «Круг в аэропорту Цюриха» . thecircle.ch/ . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 18 июня 2015 г.
  152. ^ «Японский архитектор выиграл конкурс «Круг» аэропорта Цюриха» . Тагес-Анцайгер . 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 г. Проверено 12 октября 2015 г.
  153. ^ Алоис Феузи (24 марта 2017 г.). «Нидердорф XXI века» . Новая газета Цюриха . Проверено 6 октября 2020 г.
  154. ^ Михаэль фон Ледебур (15 февраля 2018 г.). «Круг» будет закончен позже» . Новая газета Цюриха . Проверено 6 октября 2020 г.
  155. ^ Бит Пахуд (3 января 2020 г.). «Мы не можем сдать все площади до открытия» . SRF Швейцарского радио и телевидения . Проверено 6 октября 2020 г.
  156. ^ «Ситуационная карта SWISS» (PDF) . Швейцарские международные авиалинии. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2015 г. Проверено 12 октября 2015 г.
  157. ^ «Swiss World Cargo – Корпоративный офис» . Швейцарские международные авиалинии. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  158. ^ «Юридический» . Swiss AviationTraining AG. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  159. ^ "Компания" . Эдельвейс Эйр АГ. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  160. ^ «Контактные данные» . группа ворот. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  161. ^ «Отпечаток» . Гельветик Эйруэйз. Архивировано из оригинала 29 апреля 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 г.
  162. ^ "Связаться с нами" . Свиссотель. Архивировано из оригинала 12 октября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
  163. ^ «Рега Центр» . РЕГА. Архивировано из оригинала 15 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
  164. ^ «факты и цифры» . Свиссэйр. Архивировано из оригинала 1 декабря 2001 года . Проверено 13 июня 2009 г.
  165. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний» . Рейс Интернешнл . 30 марта 1985 г. с. 71 . Проверено 17 июня 2009 г.
  166. ^ «Аэропортовая профессиональная пожарная часть» . Департамент безопасности города Цюриха . Проверено 7 октября 2020 г.
  167. ^ «Распределение операций в аэр