✖


Jump to content

История British Airways

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Аэропорт Хитроу был главным хабом British Airways с момента его создания; с 2008 года большая часть деятельности осуществляется в комплексе Терминала 5 .

British Airways Соединенного Королевства (BA), национальная авиакомпания , была образована в 1974 году в результате слияния двух крупнейших авиакомпаний Великобритании, British Overseas Airways Corporation (BOAC) и British European Airways (BEA), а также двух небольших региональных авиакомпаний Cambrian . Airways и Northeast Airlines . Слияние стало завершением процесса консолидации, начавшегося в 1971 году с создания Совета British Airways, органа, созданного британским правительством для контроля операций и финансов BOAC и BEA, которые первоначально продолжали существовать как отдельные организации.

British Airways приобрела сверхзвуковой Concorde в 1976 году и начала использовать его на трансатлантических рейсах . В том же году он взял на себя единоличное управление международными рейсами в Северную Америку и Юго-Восточную Азию из конкурирующей Британской Каледонии . Создание Virgin Atlantic в 1984 году положило начало напряженному соперничеству, которое привело к «одному из самых ожесточенных и продолжительных исков о клевете в истории авиации». [ 1 ]

Под руководством председателя сэра Джона Кинга и генерального директора Колина Маршалла British Airways была приватизирована в феврале 1987 года, а в июле того же года она начала скандальное поглощение British Caledonian. После приватизации British Airways вступила в период быстрого роста, что привело к использованию лозунга «Любимая авиакомпания в мире», и доминировала над своими внутренними конкурентами в начале 1990-х годов. Столкнувшись с усилением конкуренции и ростом затрат в середине 1990-х годов, генеральный директор Боб Эйлинг возглавил усилия по реструктуризации, что привело к столкновениям между профсоюзами; авиаперевозчик также инвестировал в региональные европейские авиакомпании, налаживал партнерские отношения с международными авиакомпаниями и предпринял неоднозначную кампанию по ребрендингу этнической ливреи .

В начале 2000-х годов генеральный директор Род Эддингтон провел дальнейшее сокращение расходов, снятие с производства Concorde и отказ от этнических ливрей. При Уилли Уолше , который стал генеральным директором в 2005 году, British Airways столкнулась со скандалом с фиксированием цен, перенесла свой основной хаб в Терминал 5 Хитроу и столкнулась с угрозами забастовки, что привело к забастовке в марте 2010 года. 8 апреля 2010 года подтвердила, что British Airways и Iberia Airlines договорились о слиянии, образовав группу International Airlines , хотя BA продолжает работать под собственным брендом. [ 2 ] Объединенная авиакомпания стала третьим по величине перевозчиком в мире (после Delta Air Lines и American Airlines ) по годовому доходу.

Выручка от пассажиро-километров, только регулярные рейсы, в миллионах
Год Трафик
1975 25,463
1980 40,140
1985 41,103
1989 60,758
1995 93,860
2000 118,890
Источник: Всемирный воздушный транспорт ИАТА.

Истоки и формирование

[ редактировать ]
Основные статьи: Imperial Airways и British Airways Ltd.
Слияние 1949 года с BOAC
Национализация 1947 года в BEA.
Британские авиалинии (1974)
Страница Imperial Airways Handley HP42 . Ханна в

31 марта 1924 года четыре британские авиакомпании-первопроходцы, возникшие сразу после войны, — Handley Page Transport , British Marine Air Navigation Co Ltd , Daimler Airways и Instone Air Line — объединились в компанию Imperial Airways Limited. [ 3 ] развивая маршруты по всей Британской империи в Индию, некоторые части Африки, а затем в Канберру , Австралия. [ 4 ] Тем временем ряд небольших британских авиатранспортных компаний начали свою деятельность, и к 1935 году многие из них объединились, образовав первоначальную частную компанию British Airways Ltd. [ 5 ] После правительственной проверки Imperial Airways и British Airways были национализированы в ноябре 1939 года и образовали British Overseas Airways Corporation (BOAC). [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

BOAC de Havilland Comet 1 в аэропорту Хитроу в 1953 году.

После войны BOAC продолжала обслуживать большинство услуг дальней связи в Великобритании. [ 8 ] кроме маршрутов в Южную Америку; на них летала авиакомпания British South American Airways , которая в 1949 году снова объединилась с BOAC. [ 9 ] Континентальные европейские и внутренние рейсы выполняла новая национализированная авиакомпания British European Airways Corporation (BEA), которая в принудительном порядке взяла на себя регулярные рейсы существующих независимых авиакомпаний Великобритании. [ 4 ] 2 мая 1952 года BOAC стала первой в мире авиакомпанией, эксплуатирующей реактивные авиалайнеры; первый полет de Havilland Comet 1 состоялся из Лондона в Йоханнесбург . [ 10 ] [ 11 ] Однако введение в эксплуатацию Comet сопровождалось структурными проблемами и авариями. [ 12 ] [ 13 ] что привело к его выводу из эксплуатации в 1954 году и замене модернизированными моделями Comet 4 в 1958 году. [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ]

BOAC Boeing 707-400 в аэропорту Хитроу в 1960 году.

Первая попытка создать новую объединенную британскую авиакомпанию путем слияния BOAC и BEA возникла в 1953 году в результате безуспешных попыток между двумя авиакомпаниями договориться о правах на полеты через британскую колонию Кипр . Председатель BOAC Майлз Томас поддержал эту идею как потенциальное решение разногласий между двумя авиакомпаниями относительно того, какая из авиакомпаний должна обслуживать все более важные нефтяные регионы Ближнего Востока . В этом предложении Томаса поддержал министр финансов тогдашний Раб Батлер . Однако сопротивление со стороны Министерства финансов заблокировало эту идею, и вместо этого было достигнуто соглашение, разрешающее BEA обслуживать Анкару в Турции, а взамен оставить все маршруты к востоку и югу от Кипра BOAC. Однако решение не было полностью удовлетворительным для BOAC, поскольку эффективный контроль BEA над Кипрскими авиалиниями дал ей возможность продолжать обслуживать направления, якобы переданные BOAC, включая Бейрут и Каир, используя Кипрские авиалинии в качестве своего доверенного лица. [ 16 ]

В 1967 году правительство учредило комитет по расследованию гражданской авиации под руководством сэра Рональда Эдвардса. Комитет Эдвардса отчитался в 1969 году, и одной из его рекомендаций было создание Национального совета авиахолдингов для контроля за финансами и политикой двух корпораций. [ 17 ] Рекомендация была принята в 1971 году с принятием Закона о гражданской авиации 1971 года , который сформировал Совет British Airways для контроля всей деятельности BOAC и BEA, включая недавно созданную дочернюю компанию BEA Airtours, нацеленную на развивающийся бизнес по организации пакетных туров . [ 18 ] [ 19 ]

Следовательно, в 1972 году руководство BOAC и BEA было объединено в рамках недавно сформированного совета British Airways. [ 20 ] 1 апреля 1974 года физические операции отдельных авиакомпаний объединились в British Airways под руководством Дэвида Николсона в качестве председателя правления. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] На тот момент это было крупнейшее слияние в авиационной отрасли. [ 24 ] создание крупнейшей в мире сети маршрутов, которую сможет использовать новая объединенная компания. [ 25 ] В 1975 году штаб-квартира British Airways располагалась в терминале Виктория в Лондоне. Штаб-квартира ее международного подразделения располагалась в Speedbird House возле аэропорта Хитроу, а штаб-квартира ее европейского подразделения - в Bealine House, Руислип , Миддлсекс. Штаб-квартира регионального подразделения располагалась в Руфорд-Хаусе, Хаунслоу . [ 26 ]

1970-е: Консолидация и согласие

[ редактировать ]
См. Также: Конкорд
компании British Airways Hawker Siddeley Trident в кроссоверной ливрее BEA-BA.

Недавно созданная компания British Airways унаследовала множество самолетов от своих предшественников. Он быстро снял с производства стандартные VC10 , полученные от BOAC, и последние Vickers Vanguard от BEA. [ 27 ] [ 28 ] Он также заказал Hawker Siddeley 748 для использования на шотландских маршрутах, чтобы позволить Vickers Viscount выйти на пенсию. [ 27 ] Первый Lockheed L-1011 TriStar был поставлен в октябре 1974 года и представлен в январе 1975 года; [ 29 ] В последующие годы было заказано еще больше TriStars. [ 27 ] [ 30 ] Руководство British Airways сопротивлялось политическому давлению с целью покупки нового Airbus A300 , заявив, что у него нет потребности в этом самолете; [ 31 ] этот отказ осложнил интеграцию Великобритании в Европейский Союз. [ 32 ] Вместо этого компания планировала приобретать самолеты американского производства, такие как Boeing 757 ; [ 33 ] в 1976 году британское правительство одобрило покупку нескольких самолетов Boeing 737 . [ 34 ] Новшеством 12 января 1975 года стала услуга шаттла British Airways из Хитроу в Глазго (а позже в Эдинбург , Манчестер и Белфаст ), которая позволяла пользоваться услугами без бронирования и с «гарантированным местом» - последней функции способствовал резервный самолет или иногда пересаживается на рейсы British Midland. [ 27 ]

British Airways Боинг 747-100 в аэропорту Хитроу , 1976 год.

Министр торговли рассмотрел Питер Шор авиационную политику правительства и в 1976 году объявил о политике «сфер влияния», которая положила конец двойному назначению британских авиакомпаний на всех дальнемагистральных маршрутах. [ 35 ] [ 36 ] British Airways и British Caledonian , второй по величине авиакомпании Великобритании, больше не разрешалось выполнять конкурирующие регулярные рейсы на дальнемагистральных маршрутах. Британской Каледонии пришлось уйти из Восточной Африки, а также с маршрутов Лондон-Нью-Йорк и Лондон-Лос-Анджелес в пользу BA. [ 37 ] [ 38 ] В свою очередь, British Caledonian стала единственным британским авиаперевозчиком на всей материковой части Южной Америки, взяв на себя маршруты, ранее обслуживавшиеся British Airways, в Колумбию , Перу и Венесуэлу . [ 35 ] [ 39 ]

British Airways Concorde в аэропорту Хитроу в 1980 году.

В 1976 году British Airways начала летать на Конкорде , став одной из двух авиакомпаний, владеющих и эксплуатирующих сверхзвуковой авиалайнер Aerospatiale-BAC. [ 27 ] Одновременно с Air France , [ 40 ] 21 января компания BA открыла первое в мире сверхзвуковое пассажирское сообщение. [ 41 ] [ 42 ] ежедневные рейсы между Хитроу и Нью-Йорком становятся одной из визитных карточек авиакомпании. [ 43 ] [ 44 ] Изначально «Конкорд» был финансовым бременем, [ 45 ] [ 46 ] Правительство потребовало от национального перевозчика и вызвало критику в прессе как белый слон. [ 47 ] [ 48 ] Некоторые важные направления, предложенные для «Конкорда», такие как Токио (Япония) и Сидней (Австралия), так и не оказались жизнеспособными в реальности. [ 49 ]

В 1981 году сэр Джон Кинг , позднее лорд Кинг, был назначен председателем правления British Airways с задачей подготовить авиакомпанию к приватизации. [ 5 ] [ 27 ] Кинг признал престиж, который «Конкорд» принес авиакомпании. [ 50 ] купила их напрямую у правительства и уже через год получила прибыль. [ 47 ] [ 51 ] По данным руководства British Airways, самолет был безубыточным на рейсах с пассажировместимостью около 40–45%; в 1985 году средняя пассажировместимость на рейс составляла 65%. [ 52 ] BA использовала Concorde для привлечения бизнес-клиентов, [ 53 ] [ 54 ] гарантия определенного количества обновлений Concorde в обмен на корпоративные счета в авиакомпании — ключевой фактор в выигрыше бизнеса у трансатлантических конкурентов. Хотя авиаперевозчик не раскрыл конкретных цифр, в сообщениях СМИ подсчитано, что рейсов из Хитроу в Нью-Йорк составила 20 миллионов фунтов стерлингов . к началу 2000-х (десятилетию) годовая операционная прибыль [ 51 ]

1980-е: Приватизация и грязные трюки

[ редактировать ]
Главный офис British Airways в аэропорту Хитроу, 1980-е годы.

Поскольку British Airways приближалась к приватизации, [ 5 ] [ 27 ] Сэр Джон Кинг нанял Колина Маршалла на должность генерального директора в 1983 году. Кингу приписывают превращение убыточного гиганта в одного из самых прибыльных авиаперевозчиков в мире, смело заявляющего, что он является «Любимой авиакомпанией в мире», в то время как многие другие крупные авиакомпании боролись за это. . [ 55 ] Парк авиакомпании и карта маршрутов были обновлены в первые годы правления Кинга. [ 5 ] с привлечением экспертов по брендам и рекламе для изменения имиджа авиакомпании. [ 5 ] В начале 1980-х годов было сокращено более 23 000 рабочих мест. [ 5 ] [ 56 ] хотя Кингу удалось одновременно поднять моральный дух персонала и модернизировать операции. [ 57 ] Предложение щедрых стимулов для увольнения сотрудников привело к рекордным убыткам в размере 545 миллионов фунтов стерлингов , что привело к издержкам налогоплательщиков, но к выгоде будущей приватизированной компании. [ 58 ] [ 59 ]

По указанию Маршалла в 1986 году авиакомпания консолидировала большую часть своих дальнемагистральных операций. [ 60 ] включая услуги Concorde, [ 61 ] в недавно построенном Терминале 4 аэропорта Хитроу . [ 62 ] [ 63 ] Терминал 4 останется узловым центром BA в аэропорту Хитроу в течение следующих 22 лет. [ 64 ] Частично из-за рецессии и роста цен на топливо, [ 65 ] [ 66 ] такие самолеты, как Hawker Siddeley Trident , Vickers Super VC10 и Boeing 707, были быстро выведены из эксплуатации, [ 60 ] [ 67 ] такие самолеты, как Боинг 737 . и вместо них были приобретены [ 68 ] [ 69 ] Стремясь увеличить использование действующего флота Конкордов, [ 70 ] Кинг разрешил арендовать самолеты для спецслужб. [ 52 ] [ 71 ] начались рейсы Concorde в Сингапур в сотрудничестве с Singapore Airlines . в дополнение к рейсу в Майами В 1984 году [ 27 ] [ 60 ] В 1980-х годах British Airways считала Concorde своим флагманом, престижным и прибыльным.

British Airways BAC One-Eleven в ливрее Landor в Имперском военном музее в Даксфорде
British Airways L-1011 TriStar в 1984–1997 гг., ливрея Landor в 1986 г.

Флагманский авиаперевозчик был приватизирован и размещен на Лондонской фондовой бирже в феврале 1987 года правительством Тэтчер . [ 5 ] [ 60 ] Первоначальное предложение акций было превышено в девять раз. [ 72 ] Приватизация British Airways была расценена отраслевыми обозревателями как очень успешная, возможно, самая успешная из серии компаний, проданных государством в ту эпоху. [ 73 ] Четыре месяца спустя, в июле 1987 года, BA объявила о скандальном поглощении «второй» британской авиакомпании British Caledonian . [ 74 ] [ 75 ] Приобретение вызвало опасения по поводу конкуренции; [ 76 ] в отрасли это было широко признано как взаимосогласованная сделка по спасению, призванная избежать краха последней. [ 77 ] Название Caledonian было сохранено, а чартерная дочерняя компания British Airtours была переименована в Caledonian Airways . В 1992 году BA поглотила базирующуюся в Гатвике британскую авиакомпанию Dan-Air . [ 78 ]

Вскоре после приватизации British Airways Ричарда Брэнсона авиакомпания Virgin Atlantic стала конкурировать на некоторых из наиболее прибыльных маршрутов BA. [ 79 ] После широко разрекламированной миссии милосердия Virgin в Ираке с целью доставить домой заложников Саддама Хусейна в 1991 году, [ 80 ] Сообщается, что Кинг сказал Маршаллу и его директору по связям с общественностью Дэвиду Бернсайду «сделать что-нибудь с Брэнсоном». [ 81 ] Это положило начало кампании « грязных трюков », которая закончилась тем, что Брэнсон подал в суд на King и British Airways за клевету в 1992 году. [ 82 ] [ 83 ] Кинг подал встречный иск Брэнсону, и в 1993 году дело было передано в суд. [ 84 ] British Airways, столкнувшись с вероятным поражением, урегулировала дело, выплатив Брэнсону 500 000 фунтов стерлингов и еще 110 000 фунтов стерлингов его авиакомпании; кроме того, BA должна была выплатить судебные издержки в размере до 3 миллионов фунтов стерлингов . [ 1 ] [ 85 ] Брэнсон разделил вознаграждение между своими сотрудниками, так называемый «бонус BA». [ 86 ] British Airways и Virgin Atlantic в течение многих лет после этого оставались заметно ожесточенными и активными соперниками. [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]

1990-е: Изменения, дочерние компании и рост

[ редактировать ]
British Asia Airways Боинг 747-400 в варианте ливреи Landor в международном аэропорту Нарита , 1990-е годы.

В 1990-е годы British Airways стала самой прибыльной авиакомпанией в мире под лозунгом «Любимая авиакомпания в мире». [ 90 ] [ 91 ] В 1992 году она купила небольшую немецкую внутреннюю авиакомпанию Delta Air Transport и переименовала ее в Deutsche BA . [ 92 ] [ 93 ] К моменту продажи в июне 2003 года у Deutsche BA было 16 самолетов Boeing 737 и насчитывалось 800 сотрудников. [ 94 ] [ 95 ] British Airways также вышла на французский рынок в 1994 году, купив 49,9% акций TAT European Airlines . [ 96 ] и 70% Air Liberté в 1997 г., [ 97 ] [ 98 ] стремясь бросить вызов доминированию Air France . [ 99 ]

1993 год стал для British Airways весьма важным годом расширения и перемен. [ 100 ] поскольку она приобрела 25% акций австралийской авиакомпании Qantas , [ 101 ] 24% акций американской авиакомпании USAir , [ 102 ] и полностью приобрела Brymon Airways, чтобы сформировать BA Connect . [ 103 ] BA планировала приобрести до 44% акций USAir, но отступила из-за отсутствия одобрения со стороны правительства США; [ 104 ] [ 105 ] Расширение присутствия на рынке Северной Америки оставалось главным приоритетом British Airways на протяжении 1990-х годов. [ 106 ] Еще одно важное событие произошло в 1993 году, когда BA основала British Asia Airways , дочернюю компанию, базирующуюся в Китайской Республике ( Тайвань ), для полетов между Лондоном и Тайбэем . [ 107 ] [ 108 ] Из-за политической чувствительности , [ 109 ] У British Asia Airways было не только другое название, но и другая ливрея: хвостовой плавник с флагом Союза был заменен китайскими иероглифами 英亞 (английская Азия).

Возможно, самое символическое изменение в British Airways в неспокойном 1993 году произошло, когда лорд Кинг ушел с поста председателя компании и был заменен бывшим заместителем Колином Маршаллом . [ 110 ] Боб Эйлинг , который позже взял на себя роль генерального директора, был назначен управляющим директором Маршаллом . Лорд Кинг был назначен президентом British Airways. [ 111 ] роль, созданная специально для него и которую он сохранял до своей смерти в июле 2005 года. [ 112 ] [ 113 ] В 1995 году British Airways начала планировать строительство своей будущей штаб-квартиры в Хармондсворт-Мур, [ 114 ] чтобы заменить свою тогдашнюю штаб-квартиру в Speedbird House в аэропорту Хитроу. [ 115 ]

British Airways Боинг 777-200 в ливрее Landor, 1996 г.

British Airways также использовала часть своего процветания для модернизации и замены большей части своего парка самолетов. Приобретения самолетов включали Боинг 747-400 и [ 116 ] [ 117 ] Боинг 777 , [ 118 ] [ 119 ] целью было постепенно вывести из эксплуатации оставшиеся Lockheed L-1011 TriStars и McDonnell Douglas DC-10 . [ 116 ] Шесть из списанных TriStars в конечном итоге служили в качестве воздушных заправщиков в Королевских ВВС . [ 120 ] Еще одним приобретением стала первая покупка BA у самолетов Airbus A320 . [ 121 ] [ 122 ]

В 1995 году British Airways подписала франчайзинговое соглашение с GB Airways , авиакомпания на тот момент в течение ряда лет выполняла рейсы в места отдыха из Гатвика. Соглашение было рассчитано на срок до 2010 года, и авиакомпания будет эксплуатировать все самолеты под брендом British Airways. К тому времени, когда GB Airways была продана EasyJet в 2007 году. [ 123 ] GB Airways расширила свою деятельность до аэропортов Гатвик, лондонский Хитроу, Манчестер, Бристоль и аэропорт Ист-Мидлендс , стоимость сделки составила 103,5 миллиона фунтов стерлингов. Соглашение о франшизе закончилось 29 марта 2008 года.

В 1990-е годы появился новый источник конкуренции в виде бюджетных авиакомпаний ; появились новые компании, такие как Ryanair и EasyJet , [ 124 ] добиться известности, используя подход без излишеств и низкие цены, чтобы получить долю рынка у традиционных перевозчиков. [ 125 ] [ 126 ] После дерегулирования эти авиакомпании станут растущим источником конкуренции для British Airways внутри страны. [ 127 ] [ 128 ] Небольшое количество коротких маршрутов также подверглось давлению со стороны современных высокоскоростных железнодорожных систем, таких как линия Eurostar между Лондоном, Парижем и Брюсселем . [ 129 ] [ 130 ]

1996: эпоха Боба Эйлинга

[ редактировать ]

В 1996 году компания British Airways с недавно назначенным генеральным директором Бобом Эйлингом вступила в период финансовой нестабильности из-за усиления конкуренции, высоких цен на нефть, [ 131 ] [ 132 ] и сильный фунт. [ 133 ] Руководство авиакомпании вступило в конфликт с профсоюзами по поводу запланированных изменений, при этом Эйлинг занял жесткую позицию; [ 134 ] В результате разлада в результате конфронтации компания обошлась в сотни миллионов фунтов стерлингов. [ 135 ] [ 136 ] Из-за нескольких забастовок и застопорившихся планов реструктуризации BA, [ 137 ] [ 138 ] инвесторы были разочарованы. Со временем компания стала считаться менее активной и успешной, чем ее пик в 1993 году, что привело к снижению стоимости ее акций. [ 139 ] [ 140 ]

В 1996 году отношения между British Airways и USAir , в которых BA принадлежала доля, оценивавшаяся тогда в 500 миллионов долларов , испортились. [ 141 ] [ 142 ] несмотря на то, что Эйлинг предпочел «оставаться крупным инвестором USAir», [ 143 ] а позже BA продала свою долю в компании. [ 102 ] [ 144 ] Эйлинг также добивался партнерства и антимонопольного иммунитета с American Airlines. [ 145 ] [ 146 ] однако это не удалось из-за условий, выставленных на сделку регулирующими органами, [ 147 ] самым болезненным из них было бы пожертвование местами для приземления в Хитроу, [ 148 ] [ 149 ] и частично стало причиной разрыва партнерства с USAir. [ 147 ]

В 1997 году компания Ayling отказалась от традиционной окраски хвостового плавника с флагом Союза в пользу хвостовых плавников мирового дизайна . [ 150 ] в попытке изменить имидж авиакомпании, сделав ее более космополитичной; несколько членов высшего руководства выразили негативное мнение по поводу национализма внутри компании. [ 151 ] Этот шаг быстро подвергся критике со стороны средств массовой информации из-за увольнения сотен сотрудников и растраты денег на дорогостоящий ребрендинг. [ 136 ] [ 152 ] [ 153 ] Несколько влиятельных фигур, таких как бывший премьер-министр Маргарет Тэтчер , выступили против отказа от схемы флага Союза и поворота BA спиной к нации. [ 154 ] Давний конкурент British Airways, Virgin Atlantic , воспользовался ошибкой BA в связях с общественностью и принял британский флаг вместе с лозунгом «Национальный флагман Великобритании», признавая ценность и престиж ношения флага. [ 155 ] В конце концов Эйлинг заявил, что флот будет иметь двойную окраску; половина флага Союза, половина мира дизайн хвостовых плавников. 6 июня 1999 года он объявил, что все вновь поставленные и отремонтированные самолеты BA будут нести флаг Союза, основанный на дизайне, впервые использованном на Конкорде; от космополитической схемы отказались. [ 156 ] [ 157 ]

Мы летаем под британским флагом, а не над этими ужасными вещами.

Маргарет Тэтчер [ 158 ]

Преимущества во время руководства Эйлингом включали экономию средств в размере 750 миллионов фунтов стерлингов. [ 136 ] и создание успешной, но высоко субсидируемой компании Go в 1998 году. [ 159 ] Go был бюджетным перевозчиком , призванным конкурировать в быстро развивающемся сегменте «без излишеств». [ 131 ] [ 160 ] После четырех лет успешной деятельности British Airways искала покупателя для Go. [ 161 ] в конечном итоге авиакомпания была продана венчурным капиталистам 3i , а затем слилась с EasyJet . [ 162 ] Эйлинг также добивался сокращения мощностей, [ 163 ] отмена заказов на Boeing 747-400 в пользу Boeing 777-200ER и рационализация ближнемагистрального парка BA за счет новых самолетов Airbus A320. [ 164 ] Однако BA начала переговоры с Airbus о возможной закупке Airbus A380 , очень большого пассажирского самолета. [ 165 ] В сентябре 1998 года British Airways стала одним из основателей глобального авиационного альянса Oneworld наряду с American Airlines, Canadian Airlines , Cathay Pacific и Qantas . [ 166 ] В рамках маркетингового альянса авиакомпании-члены объединили преимущества программы для часто летающих пассажиров и оптимизировали межавиакомпании. [ 166 ] Уотерсайд , нынешний головной офис British Airways, официально открылся в 1998 году. [ 167 ]

В конце 1999 года British Airways заключила еще одно соглашение о франшизе с небольшой голландской региональной авиакомпанией Base Regional Airlines. Авиакомпания выполняла рейсы из аэропорта Эйндховена в шесть пунктов назначения по Европе, включая Гамбург, Цюрих и лондонский аэропорт Хитроу. Соглашение о франшизе стало третьим соглашением, заключенным с международной авиакомпанией после Comair и Sun Air of Scandia .

2000: эпоха Рода Эддингтона

[ редактировать ]
British Airways Боинг 747-400 в этнической ливрее

В 1999 году British Airways сообщила о падении прибыли на 50%, что стало худшим показателем со времен приватизации. [ 168 ] [ 169 ] Ситуация усугублялась тем, что большинство дочерних компаний BA также несли большие убытки; компания отреагировала продажей нескольких. [ 170 ] В марте 2000 года Боб Эйлинг был отстранен от должности, а в мае British Airways объявила Рода Эддингтона его преемником. Эддингтон приступил к прекращению нескольких инвестиционных программ, например, в Olympic Airways , [ 171 ] и сокращение рабочей силы, причем этот процесс пошел еще дальше в ответ на спад, вызванный терактами 11 сентября 2001 года. [ 131 ] [ 172 ] [ 173 ] Цена акций BA упала с 760 пенсов в мае 1997 года до всего лишь 150 пенсов в сентябре 2001 года, что показывает, насколько сильно пострадала компания. [ 174 ]

После крушения рейса 4590 авиакомпании Air France в 2000 г. [ 175 ] 11 сентября и растущие расходы на техническое обслуживание, [ 176 ] будущее Конкорда было ограниченным, несмотря на дорогостоящие модификации безопасности, внесенные после катастрофы Air France. 10 апреля 2003 года было объявлено, что в октябре того же года BA прекратит регулярные рейсы с Concorde из-за снижения количества пассажиров. [ 177 ] [ 178 ] Последний коммерческий рейс Concorde из Нью-Йорка в Лондон состоялся 24 октября 2003 года. [ 44 ] Авиакомпания сохранила за собой право собственности на восемь самолетов «Конкорд», которые были переданы в долгосрочную аренду музеям Великобритании, США и Барбадоса. [ 179 ] [ 180 ]

За время руководства Эддингтона произошло еще несколько изменений флота. Решение Эддингтона, получившее одобрение общественности, состояло в том, чтобы полностью прекратить использование этнических раскрасок на самолетах, объявив в мае 2001 года, что весь парк BA будет перекрашен в вариант дизайна флага Союза, использованного на Конкорде. [ 181 ] Все самолеты Boeing 747-200 и более старые самолеты Boeing 767 были сняты с эксплуатации в 2001 и 2002 годах в целях сокращения затрат. [ 182 ] [ 183 ] и был выражен интерес к предстоящему Boeing 7E7 и ныне отмененному Boeing Sonic Cruiser . [ 184 ] [ 185 ] В конце 2001 года соглашение о франшизе с Base Regional Airlines было расторгнуто после чуть более двух лет работы, авиакомпания объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность.

С 2002 года BA активно рекламировала полный спектр услуг на оставшихся внутренних рейсах. [ 186 ] путем использования основных аэропортов и предоставления бесплатной еды и напитков. [ 186 ] Это стало ответом на агрессивное ценообразование бюджетных операторов. [ 186 ] хотя ее главный конкурент в Великобритании, предоставляющий полный спектр услуг, bmi позже также отказался от некоторых «излишеств» в своей внутренней сети. В июне 2003 года немецкая дочерняя компания Deutsche BA была продана инвестиционной группе Intro Verwaltungsgesellschaft. [ 187 ] 8 сентября 2004 года British Airways объявила, что продаст свои 18,5% акций Qantas , но продолжит альянс (например, разделение доходов), особенно на маршруте Кенгуру . [ 188 ] Привлеченные 425 миллионов фунтов стерлингов были использованы для уменьшения долга авиакомпании. [ 189 ]

Лорд Маршалл, назначенный пожизненным пэром в 1998 году, ушел с поста председателя в июле 2004 года, и его заменил Мартин Бротон, бывший председатель British American Tobacco . [ 190 ] [ 191 ] 8 марта 2005 года Бротон объявил, что бывший Aer Lingus генеральный директор Уилли Уолш сменит Рода Эддингтона после его выхода на пенсию в сентябре 2005 года. Уолш пообещал сохранить модель полного обслуживания в своей значительно сокращенной сети в Великобритании как средство отличия BA от конкуренция и что клиенты были готовы платить больше за более высокий уровень обслуживания. [ 192 ] [ 193 ]

2005: эпоха Уилли Уолша

[ редактировать ]
Боинг 747-400 British Airways в ливрее Oneworld в аэропорту Хитроу

В сентябре 2005 года новый генеральный директор Уилли Уолш объявил о кардинальных изменениях в руководстве British Airways с целью сэкономить к 2008 году 300 миллионов фунтов стерлингов на стоимости переезда авиакомпании в новый хаб в Терминале 5 аэропорта Хитроу. [ 194 ] Уолш руководил продажей BA Connect компании Flybe, заявив: «Несмотря на все усилия всей команды BA Connect, мы не видим никаких перспектив прибыльности в ее нынешнем виде». [ 195 ] После продажи BA сохранила за собой 15% акций Flybe. [ 196 ]

В июне 2006 года Управление добросовестной торговли (OFT) и Министерство юстиции США (DOJ) начали расследование утверждений о том, что BA устанавливала топливные сборы на дальнемагистральные рейсы. [ 197 ] Обвинения впервые стали известны, когда Virgin Atlantic сообщила о случившемся властям после того, как обнаружила, что сотрудники BA и Virgin Atlantic вступили в сговор. Позже Virgin Atlantic получила иммунитет от OFT и Министерства юстиции. Расследование по сговору цен привело к отставке коммерческого директора Мартина Джорджа и директора по связям с общественностью Иэна Бернса. [ 198 ]

Хотя у меня не было прямого контакта с BA по поводу топливных сборов с пассажиров, я сожалею, что, узнав о дискуссиях, я не предпринял шагов, чтобы остановить их.

Стив Риджуэй, генеральный директор Virgin Atlantic [ 199 ]

1 августа 2007 года British Airways была оштрафована 121,5 миллиона фунтов стерлингов OFT на за сговор цен, а Министерство юстиции США впоследствии объявило, что оно также оштрафует British Airways на 300 миллионов долларов США ( 148 миллионов фунтов стерлингов ) за сговор цен. [ 200 ] Хотя BA заявила, что топливные сборы являются «законным способом возмещения расходов», в мае 2007 года она выделила 350 миллионов фунтов стерлингов на оплату судебных издержек и штрафов. [ 201 ] В июле 2009 года Стив Риджуэй, генеральный директор Virgin Atlantic, признал, что знал о незаконном ценовом сговоре в его авиакомпании и не сделал ничего, чтобы остановить его. [ 199 ] [ 202 ]

В январе 2008 года BA представила свою новую дочернюю компанию OpenSkies , которая воспользовалась либерализацией прав на трансатлантические перевозки и совершила беспосадочные перелеты между крупными европейскими городами и Соединенными Штатами. [ 203 ] Полеты между Парижем и Нью-Йорком начались на единственном Боинге 757 в июне 2008 года. [ 204 ] 2 июля 2008 года British Airways объявила о согласии купить французскую авиакомпанию L'Avion за 54 миллиона фунтов стерлингов . L'Avion был полностью интегрирован с OpenSkies в 2009 году. [ 205 ]

OpenSkies Boeing 757-200 в международном аэропорту Шереметьево

14 марта 2008 года 5-й терминал Хитроу , построенный исключительно для использования British Airways и обошедшийся в 4,3 миллиарда фунтов стерлингов , был официально открыт королевой Елизаветой II . [ 206 ] После открытия для пассажиров 27 марта 2008 г. сразу же возникли серьезные проблемы, многие из которых были связаны с неразберихой персонала. [ 207 ] Система обработки багажа полностью вышла из строя, в результате чего семь рейсов вылетели без загруженного багажа. [ 208 ] За первые пять дней накопилась задержка в 28 000 единиц багажа и было отменено более 300 рейсов. [ 209 ] Уолш прокомментировал, что «это был не лучший наш час… вся ответственность лежит на мне ». Два директора покинули BA в апреле 2008 года из-за проблем с переходом в Терминал 5. Уолш также отказался от годового бонуса за Терминал 5, несмотря на рекордную общую прибыль. [ 210 ] К октябрю 2008 года работа Терминала 5 была налажена, и дальнейшие дальнемагистральные рейсы были переведены. [ 211 ]

2009: Финансовые трудности, сбои и слияния

[ редактировать ]
С 2008 года большинство рейсов British Airways базируются в Терминале 5 аэропорта Хитроу.

30 июля 2008 года British Airways и Iberia Airlines объявили о плане слияния, в результате которого две авиакомпании объединят усилия в сделке с участием всех акций. обе авиакомпании сохранят свои отдельные бренды, аналогичные KLM и Air France . В соглашении о слиянии [ 212 ] В начале августа 2008 года American Airlines объявила о союзе с BA и Iberia, что позволит двум перевозчикам вместе устанавливать тарифы, маршруты и расписания. [ 213 ] Помимо переговоров о слиянии с Iberia, 2 декабря 2008 года было объявлено, что British Airways обсуждает слияние с Qantas . Если бы British Airways, Iberia и Qantas объединились в одну компанию, это была бы крупнейшая авиакомпания в мире. [ 214 ] Однако 18 декабря 2008 г. переговоры с Qantas завершились из-за вопросов, касающихся владения. [ 215 ] оштрафовала BA на 104 миллиона евро В ноябре 2010 года Европейская комиссия после расследования факта сговора цен. [ 216 ]

Авиация по-прежнему находится в состоянии рецессии... Мы быстро отреагировали на кризис, ликвидировав избыточные мощности и в то же время снизив удельные затраты на 5,2 процента... Учитывая, что выручка, вероятно, будет на 1 миллиард фунтов стерлингов в этом году ниже, мы не можем стоять на месте, и дальнейшее снижение затрат имеет важное значение.

Уилли Уолш, генеральный директор British Airways [ 158 ] [ 217 ]

British Airways и Iberia объявили о своем слиянии в апреле 2010 года, создав группу International Airlines.

В июне 2009 года British Airways связалась с примерно 30 000 сотрудников в Соединенном Королевстве, включая Уолша, с просьбой поработать бесплатно в течение периода от одной недели до одного месяца, чтобы сэкономить деньги. [ 218 ] 6 ноября 2009 года общественности стало известно о худшем полугодовом убытке в истории British Airways. [ 219 ] [ 220 ] Решение Высокого суда поддержало BA против противодействия профсоюзов планам реструктуризации, включая сокращение бортпроводников в ноябре 2009 года. [ 221 ] 14 декабря 2009 года бортпроводники British Airways проголосовали за забастовку в период Рождества по поводу сокращения рабочих мест и изменения контрактов. [ 222 ] [ 223 ] признал бюллетень недействительным 17 декабря Высокий суд из-за нарушений при голосовании, поэтому забастовка не состоялась. [ 224 ] 6 марта 2010 г. Unite объявила о новой забастовке. [ 225 ] было остановлено более 80 самолетов в аэропорту Хитроу В первый день ; однако представители British Airways заявили, что 65% рейсов не были нарушены. [ 226 ]

8 апреля 2010 года было подтверждено, что British Airways и Iberia Airlines согласились на слияние. [ 227 ] что сделало объединенную коммерческую авиакомпанию третьей по величине в мире по доходам. [ 2 ] Недавно объединенная компания известна как International Airlines Group , обе авиакомпании продолжают работать под своими нынешними брендами. [ 227 ] Стоимость слияния оценивается примерно в 5 миллиардов фунтов стерлингов , новая группа имеет более 400 самолетов и выполняет рейсы более чем в 200 пунктов назначения по всему миру. [ 228 ] В рамках сделки акционеры British Airways получили 55% акций компании со штаб-квартирой в Лондоне, а остальная часть принадлежала Iberia. [ 227 ] Отраслевые аналитики полагают, что слияние повышает вероятность трехстороннего сотрудничества с American Airlines. [ 229 ]

В апреле и мае 2010 года воздушное пространство большей части Западной и Северной Европы было закрыто из-за облаков пепла огромной плотности от извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии. Были опасения, что самолет может быть поврежден или даже разбиться из-за попадания в двигатель вулканического пепла. [ 230 ] [ 231 ] как это случилось с рейсом 9 British Airways в 1982 году. [ 232 ] Это затронуло все авиакомпании, работающие в воздушном пространстве Великобритании, что вызвало резкие возражения со стороны таких компаний, как Ryanair. [ 233 ] Полеты постепенно возобновлялись по мере снижения уровня пепла. [ 234 ]

4 октября 2010 года, чтобы отпраздновать выход из эксплуатации парка Boeing 757 спустя 27 лет, British Airways представила один из самолетов 757 (G-CPET) в «ретро» ливрее Negus & Negus. Этот самолет совершил свой последний пассажирский рейс 6 ноября 2010 года, доходы от которого пошли в благотворительную организацию Flying Start, благотворительное партнерство British Airways и Comic Relief. [ 235 ]

В мае 2017 года весь автопарк BA был остановлен на два дня из-за сбоя в ИТ-системе, который, по мнению компании, был вызван слишком большим количеством сокращений в компании. В ответ на пандемию COVID-19 в июле 2020 года BA объявила, что планирует сократить 12 000 сотрудников. [ 236 ] Он также объявил о выводе из эксплуатации 31 самолета Boeing 747-400 , причем все они были выведены из эксплуатации немедленно. [ 237 ]

Ливреи и логотипы

[ редактировать ]

Гибридные/переходные ливреи

[ редактировать ]
  • бывший Боинг 747 BOAC с логотипом British Airways и хвостом Speedbird
    бывший Боинг 747 BOAC с логотипом British Airways и хвостом Speedbird
  • бывший BEA Vickers Vanguard с логотипом British Airways и хвостом Speedjack
    бывший BEA Vickers Vanguard с логотипом British Airways и хвостом Speedjack
  • бывший Northeast Hawker Trident с логотипом British Airways и хвостовым оперением Norjet.
    бывший Northeast Hawker Trident с логотипом British Airways и хвостовым оперением Norjet.

Самолеты, унаследованные British Airways в результате четырехстороннего слияния BOAC, BEA, Cambrian и Northeast, изначально получили окраску, названную «гибридной» или «переходной», с использованием текста «British Airways» (стилизованного строчной буквой «а»). in Airways), чтобы заменить исходный текстовый знак, но в остальном сохраняя окраску авиакомпании-предшественницы. Например, самолеты бывшего BOAC сохранили темно-синюю, серую и белую цветовую схему с золотым Speedbird на хвосте.

Ливрея Negus и Speedbird

[ редактировать ]
  • 747 в ливрее «Негус» (фото 1980 г., ливрея использовалась в 1974–1985 гг.)
    747 в ливрее «Негус» (фото 1980 г., ливрея использовалась в 1974–1985 гг.)
  • 747 в ливрее «Лэндор» (фото 1988 г., ливрея использовалась в 1984–2002 гг.)
    747 в ливрее «Лэндор» (фото 1988 г., ливрея использовалась в 1984–2002 гг.)
  • Боинг 747 в ливрее «Утопия» и хвостовом арте Chelsea Rose (фото 2002 года, ливрея использовалась в 1997–2006 годах)
    Боинг 747 в ливрее «Утопия» и хвостовом арте Chelsea Rose (фото 2002 года, ливрея использовалась в 1997–2006 годах)
  • Боинг 747 в «Утопии» и хвосте с флагом Chatham Dockyard Union Flag (фото 2015 года, ливрея использовалась с 2001 года по настоящее время)
    Боинг 747 в «Утопии» и флагом Chatham Dockyard Union Flag (фото 2015 года, ливрея использовалась с 2001 года по настоящее время) хвосте с

С момента своего создания в 1974 году самолеты British Airways получили новую бело-сине-красную цветовую схему с укороченным изображением Юнион Джека на хвостовых плавниках, разработанного Negus & Negus. [ 238 ] British Airways предпочла дизайн Negus & Negus конкурирующим моделям Lippincott & Margulies и Henrion . Ливрея «Негус» вводилась поэтапно в течение трех лет. Он также принял синюю версию логотипа Speedbird от BOAC, перенесенную на носовую часть самолетов по просьбе бывших сотрудников BOAC. [ 239 ] Контракт для British Airways был тогда крупнейшей комиссией по брендингу фирменного стиля в Европе. [ 238 ] Дэвид Николсон , председатель British Airways, заявил, что авиакомпания представит публике «современное, эффективное, уверенное и дружелюбное лицо». [ 239 ]

Боинг 747 в гибридной ливрее Negus/Aer Lingus (1981 г.)
Боинг 757 в "ретроактивной" ливрее Negus (2010 г.)

Боинг 747 (EI-ASJ/G-BDPZ), первоначально поставленный Aer Lingus , был арендован British Airways в 1976 году и частично перекрашен в ливрею «Negus» над пассажирскими окнами, сохранив ливрею Aer Lingus на чит-лайне и брюхе. Вскоре после 1974 года компания Negus & Negus убедила BA исключить слово «airways» из словесного знака, и примерно десять лет на самолетах было написано только слово «British». [ 240 ] Один Боинг 757 (G-CPET) был возвращен в ливрее «Негус» с сокращенной надписью «British» в октябре 2010 года, незадолго до вывода из эксплуатации парка Боингов 757 в конце того же месяца. [ 241 ]

Ливрея Landor и Спидвинг

[ редактировать ]

В 1984 году новая ливрея, разработанная Landor Associates, обновила внешний вид авиакомпании, готовившейся к приватизации. [ 242 ] Speedbird . был заменен на красный Speedwing логотип со стрелкой [ 243 ] проведен на шлейфе, чуть ниже пассажирских окон, по всей длине фюзеляжа. Буква «А» в Airways теперь писалась с заглавной буквы. На хвостовое оперение был добавлен герб компании вместе с девизом «Летать, чтобы служить»; [ 244 ] этот конкретный элемент подвергся критике со стороны отечественных дизайнеров. [ 245 ] Джун Фрейзер, президент Общества дипломированных дизайнеров , написала в «Таймс» с протестом, заявив, что «едва различимый геральдический знак, нелепо расположенный над остатками ранее мгновенно узнаваемого и подходящего решения», является тревожным событием. [ 240 ]

Конкорду придали созвучный вид, исключив синее брюхо дозвуковой ливреи. [ 245 ] Как и в случае с предыдущей ливреей Negus, модифицированной для Concorde, из-за тепла, выделяемого при сверхзвуковом полете, фюзеляж был окрашен в белый цвет. [ 239 ] На завершение работ Landor ушло восемнадцать месяцев, а их стоимость составила более 1 миллиона долларов США . [ 245 ] Новый брендинг был призван продемонстрировать «профессионализм и точность», но при этом быть «простым, самобытным и достойным». [ 244 ]

  • Concorde в ливрее Negus, синий логотип Speedbird
    Concorde в ливрее Negus, синий логотип Speedbird
  • Конкорд в ливрее "Лэндор", красная стрела Спидвинга.
    Конкорд в ливрее "Лэндор", красная стрела Спидвинга.
  • Конкорд в ливрее «Утопия», лента Speedmarque
    Конкорд в ливрее «Утопия», лента Speedmarque

Project Utopia/этническая ливрея и Speedmarque

[ редактировать ]
Дополнительная информация: этнические ливреи British Airways.

В 1997 году произошло неоднозначное изменение в новой ливрее Project Utopia, в которой на фюзеляже последовательно использовались корпоративные цвета с заниженной поясной линией; Ливрея Utopia включала в себя несколько дизайнов хвостового оперения. Разнообразие конструкций хвостовых плавников было призвано отразить разнообразие направлений и стран, обслуживаемых сетью маршрутов авиакомпании; British Airways назвала эти изображения «Образами мира», а впоследствии они стали известны как «этнические изображения». Примеры включают делфтскую посуду или китайскую каллиграфию, призванную символизировать эти страны. Тем не менее, флот Конкорда будет иметь уникальный дизайн хвостового плавника (названный флагом Chatham Dockyard Union ), основанный на стилизованном развевающемся флаге Союза. [ 246 ] Сообщалось, что это вызвало проблемы с управлением воздушным движением : раньше диспетчеры могли приказать пилотам следовать за самолетом BA, но теперь их стало труднее идентифицировать визуально. [ 247 ]

Изображения, заказанные для нового дизайна хвостового оперения, также появлялись в других местах, например, в брошюрах и посадочных куртках. Utopia также изменила стрелку Speedwing на ленточный логотип Speedmarque , который теперь расположен ближе к носу, над пассажирскими окнами. [ 248 ]

  • Плавник Утопия (хвост животных и деревьев)
    Плавник Утопия ( животных и деревьев ) хвост
  • Утопия штраф (Бенихоне)
    Утопия штрафа ( Бенихон )
  • Плавник Утопия (Колонка)
    Плавник Утопия ( Колонка )
  • Текущее последовательное использование хвостового рисунка Chatham Dockyard.
    Текущее последовательное использование Chatham Dockyard. хвостового рисунка

Несколько человек высказались против изменения, в том числе бывший премьер-министр Маргарет Тэтчер , которая, как известно, прикрыла хвост модели 747 на мероприятии носовым платком, чтобы показать свое недовольство. [ 249 ] Традиционный конкурент BA, Virgin Atlantic, воспользовался негативным освещением в прессе, нанеся флаг Союза на крылышки своих самолетов вместе с лозунгом «Национальный флагман Великобритании». [ 250 ] В 1999 году, когда примерно половина парка уже была перекрашена в ливрею Project Utopia, генеральный директор British Airways Боб Эйлинг объявил, что все самолеты, сохранившие ливрею Landor, будут иметь дизайн хвостового плавника Chatham Dockyard Union Flag, первоначально предназначенный для использования только на Конкорд на основе флага Союза. [ 251 ] После того, как Эйлинг ушел в отставку в 2000 году, [ 252 ] его преемник Род Эддингтон весь флот получит хвостовой флаг Chatham Dockyard Union . объявил, что в мае 2001 года [ 253 ] Последний самолет с хвостом «Утопия» — Airbus A320 с изображением Whale Rider — был снят с эксплуатации в 2006 году. [ 254 ] С 2011 года герб компании снова появляется на самолетах. [ 255 ] [ 256 ]

Специальные ливреи

[ редактировать ]

British Airways перекрасила девять самолетов Airbus A319 в честь летних Олимпийских игр 2012 года , передняя часть была окрашена в золотой оттенок в виде перьев, а хвостовой флаг Chatham Dockyard также был перекрашен в золотой оттенок. Самолет, который доставил Олимпийский огонь из Афин в Лондон, также имеет характерную желто-оранжево-золотую окраску под названием «Светлячок» . [ нужна ссылка ]

BA запустила прямое сообщение между лондонским Хитроу и Чэнду в 2013 году; Чтобы отпраздновать это событие, передняя часть Боинга 777 была раскрашена так, чтобы напоминать гигантскую панду . [ 257 ] Частота рейсов в Чэнду была сокращена в 2014 году, а затем приостановлена ​​в 2017 году.

В 2021 году компания BA покрасила один Airbus A320neo (G-TTNA) в так называемую ливрею Better World , используя два синих оттенка для изображения хвостового флага Chatham Dockyard и добавив гармонирующую отделку на переднюю половину самолета и гондолы его двигателей. Слоган «Наше самое важное путешествие» рекламирует усилия BA по достижению нулевых выбросов. [ нужна ссылка ]

Ретроджеты

[ редактировать ]

В 2019 году BA объявила о планах перекрасить один из своих самолетов Boeing 747 в ливрею ретрореактивного BOAC, соответствующую схеме, которая использовалась на этих самолетах в период с 1964 по 1974 год. [ 258 ] Ретро-ливрея была выбрана в честь 100-летия фирмы, относящейся к образованию компании Aircraft Transport and Travel Limited в 1919 году. Остальные самолеты планируется перекрасить в ретро-ливреи, но поставки новых самолетов продолжатся и в нынешнем». Ливрея Chatham Dockyard. [ 259 ]

  • G-BYGC и ретрореактивный самолет BOAC
    G-BYGC и ретрореактивный самолет BOAC
  • G-EUPJ в ретрореактивном самолете BEA
    G-EUPJ в ретрореактивном самолете BEA
  • G-BNLY на ретрореактивном самолете Landor
    G-BNLY на ретрореактивном самолете Landor
  • G-CIVB в ретроджетном самолете Negus
    G-CIVB в ретроджетном самолете Negus

22 февраля 2019 года BA анонсировала новую ливрею ретрореактивного двигателя. Модифицированная ливрея BEA «Красный квадрат», использовавшаяся с 1959 по 1968 год, будет окрашена на Airbus A319 (G-EUPJ) с серыми крыльями вместо красных, чтобы соответствовать требованиям по отражательной способности. Как и ливрея ретрореактивного самолета BOAC, использованная на G-BYGC, гибридная схема с надписью «British Airways» не использовалась. [ 260 ] Неделю спустя BA объявила, что B747 G-BNLY вернется к ливрее Landor, которую он носил при доставке. [ 261 ] 15 марта было объявлено о четвертой и последней ливрее ретрореактивного двигателя для G-CIVB: B747 будет перекрашен в ливрею Negus. [ 262 ]

Из-за всемирной пандемии COVID-19 компания British Airways объявила, что в июле 2020 года выведет из эксплуатации оставшийся парк самолетов Boeing 747. [ 263 ] Ретроактивный самолет Negus 747, G-CIVB, был приобретен аэропортом Котсуолда за символическую плату в размере 1 фунта стерлингов в октябре 2020 года и преобразован в место для проведения вечеринок за 500 000 фунтов стерлингов . [ 264 ] Точно так же были сохранены G-BNLY (ретроактивный самолет «Landor») и G-BYGC («BOAC»), при этом BNLY отправился на аэродром Дансфолд вместе с G-CIVW (боинг 747, окрашенный на верфи Чатема), чтобы служить в кино- и телеиндустрии. и BYGC собираются посетить бизнес-парк Bro Tathan в качестве постоянной экспозиции. [ 265 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Грязные трюки BA против Virgin обошлись в 3 миллиона фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си. 11 января 1993 года.
  2. ^ Jump up to: а б «BA подписывает долгожданную сделку с Iberia» . Рейтер. 8 апреля 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 г.
  3. ^ Миллуорд (2008), с. 83
  4. ^ Jump up to: а б «Справочник: Мировые авиалинии». Рейс Интернешнл . 27 марта 2007 г. с. 89.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я «British Airways PLC – История компании» . Международный справочник историй компаний . 1996.
  6. ^ Вудли (2004), с. 10
  7. ^ Уильямс, Эл (6 сентября 1939 г.). «Британцы национализируют авиакомпанию» . Питтсбург Пресс .
  8. ^ «BOAC 'Избранный инструмент'; Империя последует этому примеру» . Монреальский вестник . 2 марта 1945 года.
  9. ^ Береза ​​(2004)
  10. ^ «В этот день: Комета открывает эпоху реактивных самолетов» . Новости Би-би-си. 2 мая 1952 года.
  11. ^ Вудли (2004), с. 117
  12. ^ Вейси, Артур (10 апреля 1954 г.). «Британия запретила Airways выпускать самолеты Comet» . Чикаго Дейли Трибьюн . Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года.
  13. ^ «Диверсия исключена» . Сидней Морнинг Геральд . 20 октября 1954 года. [ мертвая ссылка ]
  14. ^ Томис, Уэйн (12 ноября 1958 г.). «Британцы хвастаются здесь быстрым авиалайнером» . Чикаго Дейли Трибьюн . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  15. ^ «Высший в небесах!» . Возраст . 10 октября 1958 года.
  16. ^ Робин Хайэм, Speedbird: Полная история BOAC (Лондон: IB Tauris, 2013), стр.117
  17. ^ «В отчете Эдвардса рекомендуется доля государства в частных авиакомпаниях» . Новый. Таймс . № 57549. Лондон. 2 мая 1969 г. с. 5.
  18. ^ «Закон о гражданской авиации 1971 года» (PDF) . Управление информации государственного сектора . Проверено 10 июля 2010 г.
  19. ^ Постановительный акт 1972 г. № 138 Закон о гражданской авиации 1971 г. (вступление в силу № 4) Приказ 1972 г.
  20. ^ «Формирование и открытие Управления гражданской авиации и Совета British Airways» . Кизинга . 1 мая 1972 года.
  21. ^ «Британия объединяет BOAC и BEA в одну гигантскую авиакомпанию» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1973 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  22. ^ Таможня (2006), с. 224
  23. ^ Постановительный акт 1973 г. № 2175 Приказ 1973 г. о роспуске авиационных корпораций.
  24. ^ По некоторым критериям. По пассажиро-милям (и, возможно, по количеству пассажиров) объединенная авиакомпания была меньше, чем Delta, когда она объединилась с Northeast в 1972 году.
  25. ^ Хэнлон (1999), стр. 227–8.
  26. ^ « Всемирный справочник авиакомпаний – История авиации » . Рейс Интернешнл. 20 марта 1975 года.
  27. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Изучите наше прошлое: 1970–1979» . Британские авиалинии . Проверено 8 ноября 2009 г.
  28. ^ Пиготт (2003), с. 166
  29. ^ «British Airways предлагает шесть вариантов сотрудничества с тремя штатами» . Чикаго Трибьюн . 16 ноября 1974 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  30. ^ Уиткин, Ричард (19 августа 1976 г.). «Lockheed продаст Британии 6 самолетов TriStars: British Airways, чтобы ввести в эксплуатацию усовершенствованную версию Jumbo Jet к 1979 году» . Нью-Йорк Таймс .
  31. ^ Хейворд (1983), с. 167
  32. ^ Пенроуз (1980), с. 285
  33. ^ Хейворд (1983), с. 170
  34. ^ Хейворд (1983), с. 182
  35. ^ Jump up to: а б «Обзор авиационной политики Великобритании: первый в длинной серии» . Рейс Интернешнл. 21 февраля 1976 г. с. 397.
  36. ^ Томсон (1990), стр. 316–7.
  37. ^ «Великобритания отказывается от конкуренции в сфере дальних перевозок» . Рейс Интернешнл. 7 августа 1975 г. с. 173.
  38. ^ «Шотландские DC-10 и широкофюзеляжные планы B.CAL» . Рейс Интернешнл. 26 февраля 1977 г. с. 471.
  39. ^ «BCAL расширяется в Южной Америке» . Рейс Интернешнл. 24 июля 1976 г. с. 212.
  40. ^ «Конкорд начинает регулярные рейсы» . Евгений Регистр-охранник . 21 января 1976 года. [ постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ «Конкорд возвращается домой с высоким триумфом» . Сидней Морнинг Геральд . 23 января 1976 года.
  42. ^ Юнгер, Джеймс (22 января 1976 г.). «Конкорд парит в облаке противоречий» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  43. ^ Перкинс, Джей (12 января 1976 г.). «Глава профсоюза Контролёров выступает против Конкорда» . «Санкт-Петербург Таймс» . [ мертвая ссылка ]
  44. ^ Jump up to: а б «О Конкорде» . Британские авиалинии . Проверено 2 октября 2009 г.
  45. ^ «Британский Конкорд летит красными чернилами» . Чикаго Трибьюн . 26 мая 1980 года. Архивировано из оригинала 31 января 2013 года.
  46. ^ Хейворд (1983), с. 132
  47. ^ Jump up to: а б Гринберг, Питер (1 апреля 1984 г.). «Дело в том, что Concorde впервые преодолел барьер прибыли» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 2 июня 2011 года.
  48. ^ «Конкорд обманывает тех, кто предвидел его исчезновение» . Филадельфийский исследователь . 26 января 1986 года.
  49. ^ Оуэн (2001), стр. 295.
  50. ^ «Бывший глава BA лорд Кинг умер в возрасте 87 лет» . Новости Би-би-си. 12 июля 2005 г.
  51. ^ Jump up to: а б Арнольд, Джеймс (10 октября 2003 г.). «Почему экономисты не летают с Конкордом» . Новости Би-би-си.
  52. ^ Jump up to: а б Томас, Джо (2 июня 1985 г.). «Новый стиль Конкорда» . Нью-Йорк Таймс .
  53. ^ «Конкорд имеет известность, но приносит ли он прибыль?» . Питтсбург Газетт . 26 ноября 1987 г.
  54. ^ Лумис, Джеймс (10 июля 1988 г.). «Бизнес-форум: новый «Восточный экспресс»? В XXI век – сверхзвуком» . Нью-Йорк Таймс .
  55. ^ Текрей, Рашель (12 февраля 1998 г.). «АЗ Работодателей» . Независимый . Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.
  56. ^ Воттелер (1988), с. 86
  57. ^ Рэндалл, Джефф (12 июля 2005 г.). «Прощание с королем британского бизнеса» . Новости Би-би-си.
  58. ^ «Теперь мировые авиакомпании летают высоко» . Сидней Морнинг Геральд . 5 августа 1987 года.
  59. ^ Сэмбрук, Клэр (19 сентября 1991 г.). «Sears становится сильнее» . Маркетинг.
  60. ^ Jump up to: а б с д «Изучите наше прошлое: 1980–1989» . Британские авиалинии . Проверено 8 ноября 2009 г.
  61. ^ Ван Гелдер, Лоуренс (21 февраля 1986 г.). «Место для проживания во время выставки «Экспо-86». Места, о которых можно мечтать в любое время» . Нью-Йорк Таймс .
  62. ^ Арлидж, Джон (3 июня 2007 г.). «Скорость Терминала 5 Хитроу» . Таймс . Лондон.
  63. ^ «В Хитроу терминал, соответствующий времени» . Филадельфийский исследователь . 18 января 1987 года.
  64. ^ Женщины (1991), с. 41
  65. ^ «Бизнес: Топливо взлетает» . Время . 10 марта 1980 года. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  66. ^ Элснер, Дэвид М. (11 июня 1980 г.). «Препятствия ставят под угрозу новые воздушные маршруты» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  67. ^ «Производители самолетов борются за большую работу» . Пресс-секретарь. 23 августа 1983 года.
  68. ^ «British Airways арендует 14 самолетов Boeing 737-200» . Майами Геральд . 3 сентября 1983 года.
  69. ^ «BA покидает Южный Гатвик» . Рейс Интернешнл. 16 июля 1988 г. с. 12.
  70. ^ Кларк, Джей (18 января 1986 г.). «Сверхзвуковой Конкорд на вооружении 10 лет, но все еще вызывает недоумение критиков» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 года.
  71. ^ Гринберг, Питер С. (23 июня 1985 г.). «Лечу чартером в Нью-Суету» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 года.
  72. ^ Дирлав (2000), с. 532
  73. ^ Дирлав (2000), с. 416
  74. ^ Томсон (1990), стр. 528–9, 537–8.
  75. ^ «British Airways plc и British Caledonian Group plc: отчет о предлагаемом слиянии» (PDF) . Конкурсная комиссия. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2009 г.
  76. ^ Хэнлон (1999), с. 228
  77. ^ Саймонс (1999), с. 100
  78. ^ Харрисон, Майкл (24 октября 1992 г.). «Dan-Air поглощена BA: конкуренты говорят, что конкуренция и выбор будут сокращены в результате поглощения, которое приведет к сокращению 1900 рабочих мест» . Независимый . Проверено 13 июня 2009 г.
  79. ^ Харрисон, Майкл (12 января 1993 г.). «Битва авиакомпаний: соперничество, которое привело к унижению «любимой авиакомпании мира»: Майкл Харрисон о вызове, который все больше раздражал лорда Кинга, человека, привыкшего добиваться своего» . Независимый .
  80. ^ «Ирак освобождает 47 британцев и американцев» . Филадельфийский исследователь . 24 октября 1990 г.
  81. ^ Мартин (2000)
  82. ^ Кэрролл, Дуг (13 октября 1992 г.). «Руководитель авиакомпании сохраняет небольшую прибыль / Virgin Atlantic превосходит крупных игроков в инновациях» . США сегодня . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  83. ^ Фишер (2008), с. 87
  84. ^ Стивенсон, Ричард (12 января 1993 г.). «British Air сообщает Virgin Air, что сожалеет и платит 945 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс .
  85. ^ Робинсон, Юджин (6 февраля 1993 г.). «Турбулентность сбивает с должности руководителя British Air; авиакомпания сыграла с соперником «грязные трюки»» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года.
  86. ^ Беккет, Энди (17 декабря 1995 г.). «Он выиграл в лотерею? Может ли он выиграть в лотерею? Победитель лотереи» . Независимый . Лондон . Проверено 31 мая 2009 г.
  87. ^ «Судья разрешил Virgin Atlantic Airways подать в суд на British Airways из-за маршрутов» . Звезда Форт-Уэрта . Проверено 13 июня 2009 г.
  88. ^ Хоттен, Рассел (17 января 1995 г.). «Брэнсон бросает вызов BA по австралийским маршрутам» . Независимый .
  89. ^ Хэнлон (1999), с. 60
  90. ^ Хоттен, Рассел (10 августа 1995 г.). «Хромые утки Европы летают дальше» . Независимый .
  91. ^ Брайант, Адам (6 июня 1996 г.). «Новая кампания British Airways вызвала ряд критических комментариев со стороны потребителей» . Нью-Йорк Таймс .
  92. ^ Стивенсон, Ричард (18 декабря 1992 г.). «Мир British Air растет» . Нью-Йорк Таймс .
  93. ^ «Грохот по взлетно-посадочной полосе: немецкие авиалинии» . Экономист . 15 февраля 1997 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года.
  94. ^ «Справочник: Мировые авиалинии». Рейс Интернешнл . 3 апреля 2007 г. с. 72.
  95. ^ Харрисон, Майкл (3 июня 2003 г.). «BA платит 49 миллионов фунтов стерлингов, чтобы компенсировать убытки, создав Deutsche BA» . Независимый . [ мертвая ссылка ]
  96. ^ Л. Эндрю, Эдмунд (16 февраля 1997 г.). «Европейские войны за тарифы на авиабилеты разгораются медленно» . Нью-Йорк Таймс .
  97. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний – Air Liberté» . Рейс Интернешнл. 1 апреля 1997 г. с. 44.
  98. ^ Хэнлон (1999), с. 212
  99. ^ Нанди, Джулиан (29 апреля 1994 г.). «British Airways бросает вызов французской гордости» . Независимый .
  100. ^ Ипсен, Эрик (10 августа 1993 г.). «BA: Будет ли империя с долей меньшинства прежней?» . Нью-Йорк Таймс .
  101. ^ Хоукс, Стив (8 сентября 2004 г.). «BA продает долю Qantas за 425 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года.
  102. ^ Jump up to: а б Брайант, Адам (19 декабря 1996 г.). «British Airways продаст свою долю в USAir» . Нью-Йорк Таймс .
  103. ^ Таможня (2006), с. 76
  104. ^ «British Airways прекращает заявку на приобретение доли USAir после жалоб» . Чикаго Трибьюн . 22 декабря 1992 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  105. ^ «British Airways и USAir согласны продлить договор» . Лос-Анджелес Таймс . 18 марта 1994 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  106. ^ Доганис (2006), стр. 78, 101
  107. ^ Колдер, Саймон (23 апреля 1993 г.). «Специальный отчет о дальнемагистральных авиаперевозках: «Air Asia» набирает силу: Саймон Колдер смотрит на растущий успех восточной туристической индустрии» . Независимый . Лондон.
  108. ^ «Почему Тайвань до сих пор остается [ sic ] уникальным убежищем» . Независимый . Лондон. 16 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2008 г.
  109. ^ «Есть что сказать: вероятная история» . Независимый . Лондон. 14 сентября 1996 г.
  110. ^ «Американцы сокращают расходы; руководитель BA уходит в отставку» . Вашингтон Таймс . 6 февраля 1993 г.
  111. ^ «British Airways: Лорд Кинг рано уходит на пенсию» . ИНН . 5 февраля 1993 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года.
  112. ^ «Лорд король Вартнаби: некролог» . Таймс . Лондон. 12 июля 2005 г.
  113. ^ Мартин, Дуглас (13 июля 2005 г.). «Лорд Кинг, переделавший British Airways, умирает в 87 лет» . Нью-Йорк Таймс .
  114. ^ «Сообщество - Биоразнообразие в Хармондсворт-Мур» . Британские авиалинии . Проверено 18 мая 2009 г.
  115. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний» . Рейс Интернешнл. 29 марта 1995 г. с. 62.
  116. ^ Jump up to: а б Прокеш, Стивен (7 июля 1990 г.). «Британские авиалинии закупают Боинг 747» . Нью-Йорк Таймс .
  117. ^ Даллос, Роберт Э. (7 июля 1990 г.). «British Airways заказала самолеты Boeing 747-400 на сумму 6,4 миллиарда долларов» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  118. ^ Вайнер, Эрик (19 декабря 1990 г.). «Новый авиалайнер Boeing, созданный авиакомпаниями» . Нью-Йорк Таймс .
  119. ^ Фишер, Лоуренс М. (22 августа 1991 г.). «British Air выбирает Boeing и заказывает двигатели GE» . Нью-Йорк Таймс .
  120. ^ Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг . Аэрокосмические публикации. п. 44. ИСБН  1-875671-55-2 .
  121. ^ Тальябу, Джон (25 августа 1998 г.). «British Air, скорее всего, купит самолеты Airbus» . Нью-Йорк Таймс .
  122. ^ «British Airways выбирает Airbus; Boeing проигрывает в сделке на 5 миллиардов долларов на 59 самолетов» . Ассошиэйтед Пресс . 26 августа 1998 г. [ мертвая ссылка ]
  123. ^ «Easyjet соглашается купить GB Airways» . 25 октября 2007 г. - через bbc.co.uk.
  124. ^ «Ключевые события нашей истории» . ИзиДжет. Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Проверено 28 января 2010 г.
  125. ^ Макалистер, Терри (23 ноября 2005 г.). «Руководитель EasyJet пакует чемоданы после того, как годовая прибыль превзошла прогнозы» . Хранитель . Лондон.
  126. ^ Маккормик, Джей (31 марта 1997 г.). «Перевозчики по сниженным тарифам борются за кусок неба, «дедушка» с низкими тарифами получает некоторое уважение» . США сегодня . Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года.
  127. ^ «Статистика дорожного движения» . Британские авиалинии. Архивировано из оригинала 13 июля 2007 года . Проверено 24 февраля 2008 г.
  128. ^ Ларнер, Дигби (30 августа 1997 г.). «Маленькие авиалинии наконец-то взлетают в Европу» . Нью-Йорк Таймс .
  129. ^ «Высокоскоростная Европа! Из Лондона в Мадрид за пять с половиной часов – немцы составят конкуренцию Eurostar» . Лондон Дейли Ньюс . 21 января 2010 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 г.
  130. ^ «Интернационал Ватерлоо: 1994–2007» . Хранитель . Лондон. 13 ноября 2007 г.
  131. ^ Jump up to: а б с «Профиль: British Airways» . Новости Би-би-си. 20 сентября 2001 г.
  132. ^ «Квартальная прибыль British Airways увеличивается, несмотря на рост цен на топливо» . Звезда Форт-Уэрта . 6 ноября 1996 г.
  133. ^ «British Airways сообщает об убытке за квартал» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1995 г.
  134. ^ Харрисон, Майкл (2 августа 1997 г.). «Не стоит недооценивать сражающегося Айлинга» . Независимый .
  135. ^ Морроу, Дэвид Дж. (26 сентября 1996 г.). «Авиалинии; British Airways сокращают 5000 рабочих мест в рамках реструктуризации» . Лос-Анджелес Таймс .
  136. ^ Jump up to: а б с «Международный бизнес; British Airways увольняет руководителя после четырех бурных лет» . Нью-Йорк Таймс . 11 марта 2000 г.
  137. ^ «Забастовки нанесли ущерб планам British Airways по экономии средств» . Рейс Интернешнл. 17 июля 1997 г.
  138. ^ «Британский профсоюз планирует забастовку в British Airways» . Орландо Сентинел . 12 июля 1995 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года.
  139. ^ Стивенсон, Ричард (15 ноября 1995 г.). «Инвесторы недовольны British Airways» . Нью-Йорк Таймс .
  140. ^ Гримонд, Магнус (20 мая 1997 г.). «Инвестиционная колонка: рекордные прибыли, но BA попадает в очаги турбулентности» . Независимый .
  141. ^ Дж. Морроу, Дэвид (31 июля 1996 г.). «USAir подает в суд на British Airways из-за соглашения с American» . Нью-Йорк Таймс .
  142. ^ «USAir повторяет жалобы на планы по открытию слотов в Хитроу» . Шарлотта Обсервер . 12 декабря 1996 г.
  143. ^ Свобода, Франк (26 сентября 1996 г.). «British Airways планирует сохранить долю USAir; генеральный директор Carrier хочет, чтобы фирма Va. присоединилась к альянсу» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года.
  144. ^ Филд, Дэвид (25 октября 1996 г.). «USAir разрывает отношения с British Airways» . США сегодня . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  145. ^ «Представительский туризм: американские и европейские перевозчики могут обсуждать цены» . Лос-Анджелес Таймс . 22 мая 1996 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г.
  146. ^ Ландерс, Джим (18 ноября 1996 г.). «Проект основан на уникальности британо-американских отношений» . Далласские новости .
  147. ^ Jump up to: а б Таможня (2006), с. 67
  148. ^ "Досье ОСТ-97-2058" . Министерство юстиции США . Проверено 25 мая 2009 г.
  149. ^ Филипс, Дон (5 июня 1997 г.). «Доступ к Хитроу является ключом к пакту American-BA; Альянс авиакомпаний обсуждается на слушаниях в Сенате» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 31 января 2013 года.
  150. ^ Олдерси-Уильямс, Хью (15 июня 1997 г.). «По хвостовым плавникам мы их узнаем?» . Независимый .
  151. ^ Хэнлон (1999), с. 260
  152. ^ Хейг (2005), с. 182
  153. ^ Уиллкок, Джон (9 апреля 1998 г.). «Люди и бизнес» . Независимый .
  154. ^ «Virgin создаст 2000 рабочих мест» . Новости Би-би-си. 1 марта 1999 года.
  155. ^ Парсонс, Тони (14 июня 1999 г.). «Колонка Тони Парсонса: Пока не включайте» . Зеркало .
  156. ^ «Традиция возвращается для испорченной имиджем британской авиакомпании» . Христианский научный монитор . 9 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 г.
  157. ^ Т. Р. Рид (8 июня 1999 г.). «British Airways возвращает Юнион Джек; дизайн на основе флага заменяет этнический мотив» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  158. ^ Jump up to: а б Бэкингем, Ян. «У вас «устаревший» бренд?» (PDF) . BringYourself2Work. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2008 года . Проверено 15 июля 2009 г.
  159. ^ Росс Соркин, Эндрю (3 июня 1998 г.). «Конкуренты рассматривают выскочку British Airways без излишеств как хулигана, подстрекаемого ее материнской компанией» . Нью-Йорк Таймс .
  160. ^ Воттелер (1988), с. 88
  161. ^ Бейкер, Колин (1 февраля 2001 г.). «BA изо всех сил пытается пройти Go (British Airways PLC пытается продать дочернюю компанию)» . Авиабизнес .
  162. ^ Коуэлл, Алан (17 мая 2002 г.). «Мировой бизнес-брифинг / Европа: Великобритания: слияние дисконтных авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
  163. ^ Розато, Донна (16 января 1996 г.). «Авиакомпании открывают рынок для небольших самолетов» . США сегодня . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
  164. ^ Тальябуэ, Джон (26 августа 1998 г.). «Международный бизнес; British Air разделяет заказы, а Airbus превосходит Boeing» . Нью-Йорк Таймс .
  165. ^ Норрис (2005), с. 55
  166. ^ Jump up to: а б Цукерман, Лоуренс (31 октября 1999 г.). «British Airways ищет поэтапное соединение с American» . Нью-Йорк Таймс .
  167. ^ «Наши локации» . Британские авиалинии . Проверено 18 сентября 2009 г.
  168. ^ Соркин, Андрей (29 августа 1999 г.). «Рыночный взгляд: золото дураков в дешевых местах авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
  169. ^ Гроу, Дэвид (17 августа 1999 г.). «British Airways добивается мягкой посадки, увольняя сотрудников» . Хранитель . Лондон.
  170. ^ Таможня (2006), с. 77
  171. ^ «British Airways выходит из олимпийского инвестиционного плана» . Ассошиэйтед Пресс. 2 июня 2000 г.
  172. ^ «British Airways сокращает рабочие места» . США сегодня . 20 сентября 2001 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  173. ^ «British Airways сокращает 7000 рабочих мест и сокращает количество рейсов» . Информация об авиакомпании . 20 сентября 2001 г.
  174. ^ «Что теперь с British Airways?» . Новости Би-би-си. 20 октября 2001 г.
  175. ^ «Авария 25 июля 2000 года на Ла Патт д'Уа в Гонессе (95) с зарегистрированным в Конкорде самолетом F-BTSC, эксплуатируемым Air France» (PDF) . Бюро опросов и анализа. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 года . Проверено 10 сентября 2009 г.
  176. ^ Прада, Пауло (17 августа 2000 г.). «Затраты на ремонт могут подрезать крылья Конкорду» . Уолл Стрит Джорнал .
  177. ^ Вудман, Питер (10 апреля 2003 г.). «Конец эпохи – Конкорд уходит на пенсию» . Независимый . Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 года.
  178. ^ Вудман, Питер (24 октября 2003 г.). «Конкорд уходит стильно» . Независимый . [ мертвая ссылка ]
  179. ^ «Конкорд совершает последнее путешествие — вверх по реке Гудзон на борту баржи» . США сегодня . 25 ноября 2003 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  180. ^ Влияние, Лаура (9 июля 2008 г.). «США оставили подарок Конкорда из Великобритании гнить на аэродроме» . «Дейли телеграф» .
  181. ^ «BBC: BA отворачивается от цветов» . Новости Би-би-си. 20 мая 2001 г.
  182. ^ Харрисон, Майкл (20 сентября 2001 г.). «BA сократит 7000 рабочих мест и сократит услуги» . Независимый . Архивировано из оригинала 5 декабря 2009 года.
  183. ^ Херст, Клейтон (9 декабря 2001 г.). «BA готовится к разгрузке флота 767» . Независимый . [ мертвая ссылка ]
  184. ^ Томлинсон, Хизер (28 апреля 2002 г.). «BA рассматривает сверхзвуковой крейсер Boeing как следующий макси-конкорд» . Независимый . [ мертвая ссылка ]
  185. ^ «British Airways ведет переговоры с Boeing о покупке парка 7E7» . Найт Риддер/Tribune Business News. 4 сентября 2003 г.
  186. ^ Jump up to: а б с Коллис, Роджер (5 июля 2002 г.). «Часто путешествующий: получение излишеств по цене билета без излишеств» . Нью-Йорк Таймс .
  187. ^ Харрисон, Майкл (3 июня 2003 г.). «British Airways платит 49 миллионов фунтов стерлингов, чтобы избавиться от убыточной Deutsche BA» . Независимый . [ мертвая ссылка ]
  188. ^ «British Airways продаст свою долю в Qantas» . Архивировано 22 марта 2012 года в Wayback Machine Airline Industry Information . 8 сентября 2004 г.
  189. ^ Макалистер, Терри (9 сентября 2004 г.). «BA сокращает долг благодаря продаже Qantas» . Хранитель . Лондон . Проверено 13 июня 2009 г.
  190. ^ «Интервью Эндрю Дэвидсона: пилот-ветеран BA улетает в закат» . Таймс . Лондон. 18 июля 2004 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  191. ^ Харрисон, Майкл (21 июля 2004 г.). «Бротон дает руководителю BA 18 месяцев на увеличение прибыли» . Независимый .
  192. ^ «Один на один: генеральный директор British Airways Уилли Уолш — BA готовит продукт премиум-класса» . БТН онлайн . 31 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2006 г.
  193. ^ «British Airways PLC – Пресс-релиз» . Европейская разведывательная телеграмма . 4 августа 2006 г.
  194. ^ Лавери, Брайан (9 марта 2005 г.). «Международный бизнес; бывший руководитель Aer Lingus займет высший пост в British Air» . Нью-Йорк Таймс .
  195. ^ «Рейсы пострадали от продажи BA компании Flybe» . Новости Би-би-си. 5 марта 2007 г.
  196. ^ Фрари, Марк (2 марта 2007 г.). «BA отменяет сотни рейсов» . Таймс . Лондон.
  197. ^ «BA получила штраф в размере 121,5 миллиона фунтов стерлингов за установление цен» . Новости Би-би-си. 8 января 2007 г.
  198. ^ «Чиновники BA уходят в отставку из-за топливного расследования» . qck.com. 9 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г.
  199. ^ Jump up to: а б Осборн, Алистер (14 июля 2009 г.). «Босс Virgin вовлечен в дело о ценовом сговоре BA» . «Дейли телеграф» . Лондон.
  200. ^ Милмо, Дэн (23 августа 2007 г.). «Судья утвердил штраф в размере 300 миллионов долларов для BA за сговор цен» . Хранитель . Лондон.
  201. ^ Оливер, Эммет (1 августа 2007 г.). «British Airways заплатит 270 миллионов фунтов штрафа» . Блумберг ЛП
  202. ^ «Руководители British Airways не признают себя виновными в сговоре с целью установления цен» . Адвокаты TLT. 14 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2009 г.
  203. ^ Джемайма Бокайе (9 января 2008 г.). «BA брендирует новую авиакомпанию «Открытое небо» » . Брэнд Республика. Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года.
  204. ^ «Бритиш Эйрвэйз» . Мир воздушного транспорта . 1 июля 2008 г.
  205. ^ Лоран, Лионель (2 июля 2008 г.). «Британские авиалинии приземляются в Л'Авион» . Форбс .
  206. ^ «Queen открывает новый терминал Хитроу» . Новости Би-би-си. 14 марта 2008 г.
  207. ^ Томсон, Ребекка (14 мая 2008 г.). «British Airways рассказывает, что пошло не так с Терминалом 5» . Компьютерный еженедельник.
  208. ^ Миллуорд, Дэвид (29 марта 2008 г.). «Терминал 5: отменен каждый пятый рейс» . «Дейли телеграф» .
  209. ^ «T5 был «национальным позором» » . Новости Би-би-си. 3 ноября 2008 г.
  210. ^ «Уилли Уолш отказывается от бонуса Терминала 5» . «Дейли телеграф» . Лондон. 27 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2008 г. Проверено 4 августа 2021 г.
  211. ^ «BA завершает перенос услуг в Терминал 5» . Оподо. 24 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 г. Проверено 3 октября 2009 г.
  212. ^ Братья, Кэролайн (30 июля 2008 г.). «British Airways ведет переговоры о слиянии» . Нью-Йорк Таймс .
  213. ^ «BA заключает союз с американцами» . Новости Би-би-си. 14 августа 2008 г.
  214. ^ Лалор, Дэн (2 декабря 2008 г.). «British Airways ведет переговоры о слиянии с Qantas» . Рейтер.
  215. ^ Феннер, Роберт и Стив Ротвелл (18 декабря 2008 г.). «Переговоры British Airways и Qantas о разделении собственности провалились» . Блумберг .
  216. ^ «Одиннадцать авиакомпаний оштрафованы в рамках расследования европейского грузового картеля» . Проверено 23 октября 2011 г.
  217. ^ Дав, Уильям (6 ноября 2009 г.). «British Airways за полгода понесла убыток в 244 миллиона фунтов стерлингов» . Интернэшнл Бизнес Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года.
  218. ^ «БА просит персонал работать бесплатно» . Новости Би-би-си. 16 июня 2009 г.
  219. ^ «BA падает до рекордных убытков, поскольку надвигаются забастовки» . «Дейли телеграф» . Лондон. 6 ноября 2009 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  220. ^ Леа, Роберт (6 ноября 2009 г.). «Битва BA с издержками продолжается, поскольку дефицит растет» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 9 ноября 2009 года.
  221. ^ «Сотрудники British Airways проголосуют за рождественскую забастовку» . «Дейли телеграф» . Лондон. 26 октября 2009 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  222. ^ «Бортпроводники British Airways голосуют за рождественскую забастовку» . Новости Би-би-си. 14 декабря 2009 года . Проверено 15 декабря 2009 г.
  223. ^ «Бакалавр права по оспариванию забастовки» . Новости Би-би-си. 15 декабря 2009 года . Проверено 15 декабря 2009 г.
  224. ^ «Забастовка бортпроводников British Airways заблокирована» . Новости Би-би-си. 17 декабря 2009 года . Проверено 17 декабря 2009 г.
  225. ^ «Забастовка BA: Союз объявляет даты в марте» . Новости Би-би-си. 12 марта 2010 года . Проверено 20 марта 2010 г.
  226. ^ «Забастовка бортпроводников British Airways вступила в силу» . Новости Би-би-си. 20 марта 2010 г. Проверено 20 марта 2010 г.
  227. ^ Jump up to: а б с «British Airways и Iberia подписывают соглашение о слиянии» . Новости Би-би-си. 8 апреля 2010 года . Проверено 8 апреля 2010 г.
  228. ^ Леа, Роберт (8 апреля 2010 г.). «Объединенная компания BA будет переименована в International Airlines» . Таймс . Лондон . Проверено 8 апреля 2010 г.
  229. ^ Джонс, Рис; Трейси Ручински (8 апреля 2010 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 4-BA заключает долгожданную сделку с Iberia» . Рейтер . Проверено 8 апреля 2010 г.
  230. ^ Гаммелл, Кэролайн; Миллуорд, Дэвид; Уотерфилд, Бруно (19 апреля 2010 г.). «Облако вулканического пепла: Метеорологическое бюро обвиняют в ненужном шестидневном закрытии» . Телеграф . Лондон.
  231. ^ Диксон, Лаура; Филип Панк (16 мая 2010 г.). «Облако пепла приносит еще больше разрушений в небо Великобритании, поскольку надвигается забастовка BA» . Таймс .
  232. ^ «Когда вулканический пепел остановил Джамбо на высоте 37 000 футов» . Новости Би-би-си. 15 апреля 2010 г.
  233. ^ Коллинз, Ник (24 мая 2011 г.). «Облако вулканического пепла в Исландии: BA отменяет рейсы между Хитроу и Шотландией» . Телеграф . Лондон.
  234. ^ «Облако вулканического пепла очистит Великобританию к выходным » . Небесные новости . 26 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г.
  235. ^ Камински-Морроу, Дэвид. «ФОТО: British Airways представляет «ретро» ливрею в честь окончания эпохи Боингов 757» . Рейс Интернешнл . Проверено 6 октября 2010 г.
  236. ^ Пилоты British Airways голосуют за принятие соглашения о трудоустройстве BBC News, 1 августа 2020 г.
  237. ^ British Airways выводит из эксплуатации весь парк Боингов 747 из-за спада в сфере путешествий BBC News 17 июля 2020 г.
  238. ^ Jump up to: а б Адамс, Джеффри (4 июля 2011 г.). «Дик Негус: дизайнер, отмеченный своей работой с British Airways и другими национальными учреждениями» . Независимый . Проверено 1 февраля 2019 г.
  239. ^ Jump up to: а б с «Спидберд все еще летает» . Дизайн . № 296. Август 1973. с. 16 . Проверено 13 февраля 2019 г.
  240. ^ Jump up to: а б Лавгроув, Кейт (2000). Авиакомпания: идентичность, дизайн и культура . Лондон: Издательство Лоуренса Кинга. стр. 118–122. ISBN  1-85669-205-1 . Проверено 13 февраля 2019 г.
  241. ^ «Боинг 757 British Airways переименован в Замок Стоксей» . Новости Би-би-си. 6 октября 2010 г. Проверено 1 февраля 2019 г.
  242. ^ Мозли, Рэй (12 января 1986 г.). «British Airways добилась значительного увеличения прибыли» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 25 июля 2012 года.
  243. ^ Бхимулл, Чандра Д. (2017). Империя в воздухе: авиаперелеты и африканская диаспора . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. п. 43. ИСБН  978-1-4798-4347-3 . Проверено 1 февраля 2019 г.
  244. ^ Jump up to: а б Джарвис, Пол (2015). Лучше по дизайну: формирование бренда British Airways . Глостершир: Издательство Amberley Publishing. ISBN  9781445642833 . Проверено 13 февраля 2019 г.
  245. ^ Jump up to: а б с Кляйнфилд, Северная Каролина (10 марта 1985 г.). «Промышленный дизайн достигает зрелости» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 февраля 2019 г.
  246. ^ Олдерси-Уильямс, Хью (15 июня 1997 г.). «По хвостовым плавникам мы их узнаем?» . Независимый . Лондон . Проверено 28 июня 2010 г.
  247. ^ Уиллкок, Джон (9 апреля 1998 г.). «Люди и бизнес» . Независимый . Лондон . Проверено 28 июня 2010 г.
  248. ^ «Путь BA: Рекомендации по бренду, 2007 г.» (PDF) . Британские авиалинии. Сентябрь 2007 года . Проверено 1 февраля 2019 г.
  249. ^ «БА отворачивается от цветов» . Новости Би-би-си. 11 мая 2001 года . Проверено 6 июля 2013 г.
  250. ^ Парсонс, Тони (14 июня 1999 г.). «Колонка Тони Парсонса: Пока не включайте» . Зеркало . Проверено 28 июня 2010 г.
  251. ^ Мэнселл, Уорик (7 июня 1999 г.). «Юнион Джек» возвращается в любимую авиакомпанию мира . Независимый . Лондон . Проверено 28 июня 2010 г.
  252. ^ Уэллс, Мэтт; Харпер, Кейт; Магуайр, Кевин (10 марта 2000 г.). «Человек, упавший на землю» . Хранитель . Проверено 13 февраля 2019 г.
  253. ^ Марстон, Пол (11 мая 2001 г.). «BA восстанавливает дизайн флага Союза на всех хвостовых плавниках» . Телеграф . Лондон . Проверено 31 января 2019 г.
  254. ^ Вастнейдж, Джастин (26 апреля 2006 г.). «Фото: Последний этнический хвост BA покидает аэропорт Хитроу, поскольку BMed Airbus A320 возвращается арендодателю» . Полет Глобал . Проверено 30 января 2019 г.
  255. ^ «BA100: 41. Герб British Airways» . Лондонское воздушное путешествие. 16 августа 2019 года . Проверено 26 мая 2022 г.
  256. ^ Чуй, Сэм (21 февраля 2016 г.). «Обзор: первый класс British Airways B787-9 из Лондона в Маскат через Абу-Даби» . Проверено 16 октября 2022 г.
  257. ^ Смит, Грэм (20 сентября 2013 г.). «BA красит B777-200, чтобы он выглядел как панда» . Деловой путешественник . Проверено 1 февраля 2019 г.
  258. ^ Муцабо, Бен (21 января 2019 г.). «British Airways окрасила один из своих Боингов 747 в окраску 1960-х годов» . США сегодня . Проверено 1 февраля 2019 г.
  259. ^ «British Airways раскрасит самолеты в полюбившийся дизайн из истории авиакомпании» (пресс-релиз). Британские авиалинии. 21 января 2019 года . Проверено 1 февраля 2019 г.
  260. ^ «Время удивляться новой традиционной ливрее British Airways» (пресс-релиз). Британские авиалинии. 22 февраля 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
  261. ^ «Разрешено для Landor: представлена ​​третья ливрея наследия в рамках празднования столетия British Airways» (пресс-релиз). Британские авиалинии. 1 марта 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
  262. ^ «Дизайн Negus дополнит комплект традиционных ливрей British Airways» (пресс-релиз). Британские авиалинии. 14 марта 2019 года . Проверено 15 марта 2019 г.
  263. ^ «British Airways выводит из эксплуатации весь парк Боингов 747 из-за спада в сфере пассажиропотока» . Новости Би-би-си . 17 июля 2020 г. Проверено 24 июля 2022 г.
  264. ^ Хардингем-Гилл, Тамара (1 февраля 2022 г.). «Списанный самолет British Airways превратился в «самолет для вечеринок» за 1300 долларов в час » . CNN путешествие . Проверено 24 июля 2022 г.
  265. ^ Касвелл, Марк (2 декабря 2020 г.). «Еще два B747 British Airways спасены от свалки» . Деловой путешественник . Проверено 24 июля 2022 г.

Библиография

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Кэмпбелл-Смит, Дункан (1986). История British Airways: борьба за взлет . Ходдер и Стоутон. ISBN  0-340-39495-1 .
  • Корк, Элисон (1986). British Airways: путь к прибыльности . Кастрюля. ISBN  0-330-29570-5 .
  • Епископ Мэтью; Джон Андерсон Кей; Колин П. Майер (1994). Приватизация и экономические показатели . Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-877344-7 .
  • Донн, Майкл (1991). Над нами небо: История БАА . Хорошие книги. ISBN  0-946555-19-2 .
  • Марриотт, Лео (1998). Британские авиалинии . Плимутская игрушка и книга. ISBN  1-882663-39-Х .
  • Мур, Вирджиния Марианна (1989). Опыт приватизации Великобритании и Канады: авиакомпании на примере . Университет Уорика.
  • Пенроуз, Харальд (1980). Крылья по всему миру: иллюстрированная история British Airways . Касселл. ISBN  0-304-30697-5 .
  • Рид, Артур (1990). Авиакомпания: внутренняя история British Airways . Книги Би-би-си. ISBN  0-563-20718-3 .
  • Британские авиалинии (1974). Годовой отчет и финансовая отчетность British Airways . Совет директоров British Airways.
[ редактировать ]
На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с British Airways .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_British_Airways&oldid=1237199510"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 84da07fc12b8035d1d752b5885a09667__1722174120
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/84/67/84da07fc12b8035d1d752b5885a09667.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
History of British Airways - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)