Авиакатастрофа в Кегворте

Рейс 092 British Midland Airways
	Место катастрофы: взлетно-посадочная полоса, до которой G-OBME не удалось добраться, вверху снимка.
Несчастный случай
Дата	8 января 1989 г.
Краткое содержание	Отказ двигателя с последующим ошибочным глушением работающего двигателя, заглох и разбился при аварийной посадке.
Сайт	Аэропорт Ист-Мидлендс , Кегворт , Лестершир , Англия ; 52 ° 49'55 "N 1 ° 17'57,5" W / 52,83194 ° N 1,299306 ° W
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-4Y0
Оператор	Британский Мидленд
Номер рейса ИАТА.	BD092
Номер рейса ИКАО.	БМА092
Позывной	МИДЛЕНД 092
Регистрация	G-OBME
Начало рейса	Лондонский аэропорт Хитроу
Место назначения	Международный аэропорт Белфаста
Оккупанты	126
Пассажиры	118
Экипаж	8
Погибшие	47
Травмы	74
Выжившие	79

произошла Авиакатастрофа в Кегворте , когда рейс 092 авиакомпании British Midland Airways , Боинг 737-400 , врезался в насыпь автострады между автомагистралью М1 и дорогой А453 недалеко от Кегворта , Лестершир , Англия , при попытке совершить вынужденную посадку в аэропорту Ист-Мидлендс 8 августа. Январь 1989 года. ^{[ 1 ]}

Самолет выполнял регулярный рейс из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Белфаста, когда лопасть вентилятора сломалась в левом двигателе, что нарушило работу кондиционера и наполнило салон дымом. Пилоты считали, что это указывает на неисправность правого двигателя, поскольку более ранние модели 737 вентилировали кабину справа, и они не знали, что в 737-400 использовалась другая система. Пилоты по ошибке выключили работающий двигатель. Они выбрали полную тягу у неисправного, что увеличило запас топлива, в результате чего он загорелся. Из 126 человек, находившихся на борту, 47 погибли и 74 получили серьезные ранения. Расследование объяснило перелом лопасти усталостью металла, вызванной сильной вибрацией в недавно модернизированных двигателях, которые испытывались только в лаборатории, а не в репрезентативных условиях полета.

Авария стала первой потерей корпуса самолета Boeing 737 Classic . ^{[ 2 ]} и первая катастрофа со смертельным исходом с участием самолета Boeing 737 Classic. ^{[ 3 ]}

Участвующие самолеты и экипаж

Самолет

Это был британской компанией Midland . Боинг 737-4Y0, эксплуатируемый ^{[ а ]} регистрация Г-ОБМЕ, ^{[ 4 ]} на регулярном рейсе из лондонского аэропорта Хитроу в международный аэропорт Белфаста, Северная Ирландия, уже вылетев из Хитроу в Белфаст и обратно в тот день. Боинг 737-400 был новейшей разработкой Boeing: первый самолет поступил на вооружение менее четырех месяцев назад, в сентябре 1988 года. Сам G-OBME находился в эксплуатации 85 дней, с 15 октября 1988 года, и наработал 521 час планера. . Самолет был оснащен двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56 . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Экипаж кабины

Экипаж рейса состоял из 43-летнего капитана Кевина Ханта и 39-летнего первого помощника капитана Дэвида Макклелланда. Капитан Хант был опытным пилотом из Британского Мидленда, который работал в авиакомпании с 1966 года и имел около 13 200 часов летного опыта. Первый офицер Макклелланд присоединился к British Midland в 1988 году и налетал около 3300 часов. В общей сложности пилоты провели около 1000 часов в кабине Боинга 737 (у Ханта - 763 часа, а у Макклелланда - 192 часа). Однако только 76 из них были зарегистрированы на самолетах серии Boeing 737-400 (23 часа Ханта и 53 часа Макклелланда). ^{[ 8 ]}

Несчастный случай

После вылета из Хитроу в 19:52, ^{[ б ]} Рейс BD 092 поднимался на высоту 28 300 футов (8 600 м), чтобы достичь крейсерской высоты 35 000 футов (11 000 м), когда лопасть оторвалась от вентилятора левого (левого) двигателя. Хотя пилоты не знали источника проблемы, внезапно послышался стук, сопровождавшийся сильной вибрацией. Кроме того, через систему вентиляции в салон хлынул дым, а пассажиры почувствовали запах гари. ^{[ 9 ]} Несколько пассажиров, сидевших в задней части самолета, заметили дым и искры, исходящие из левого двигателя. ^{[ 10 ]} Рейс был перенаправлен в близлежащий аэропорт Ист-Мидлендс. ^{[ 11 ]} по предложению British Midland Airways Operations. ^{[ 12 ]}

После первоначального перелома лопасти капитан самолета Кевин Хант отключил автопилот . ^{[ 13 ]} Когда Хант спросил первого офицера Дэвида Макклелланда, какой двигатель неисправен, Макклелланд ответил: «Это левый… Это правый». ^{[ 13 ]} В предыдущих версиях Боинга 737 правый блок кондиционирования воздуха, питаемый воздухом, отбираемым компрессором от правого (номер 2) двигателя, подавал воздух в кабину экипажа, а левый блок кондиционирования воздуха, подаваемый от левого (номер 1) двигателя. , подавал воздух в пассажирский салон. На Боинге 737-400 это разделение воздуха размыто; левый блок питает кабину экипажа, а также кормовую пассажирскую кабину, а правый - носовую пассажирскую кабину. Пилоты привыкли к более старой версии самолета и не осознавали, что этот самолет (на котором компания British Midland налетала всего 520 часов за два месяца) отличается от других. Позже капитан заявил, что, по его восприятию дыма, идущего из пассажирской кабины, они предположили, что неисправен правый двигатель. ^{[ 14 ]} Пилоты заглушили работающий правый двигатель вместо неисправного левого. ^{[ 14 ]} У них не было возможности визуально проверить двигатели из кабины, а бортпроводники, которые не слышали, как капитан упомянул правый двигатель в своем адресе в каюте, не сообщили им, что из левого двигателя были замечены дым и пламя. . ^{[ 15 ]}

Когда пилоты выключили правый двигатель, они больше не чувствовали запаха дыма, что заставило их поверить, что они правильно справились с проблемой. Как оказалось, это было совпадение: при отключении автомата тяги до остановки правого двигателя подача топлива к обоим двигателям уменьшалась, а лишнее топливо, воспламенившееся в выхлопе левого двигателя, исчезало; следовательно, продолжающиеся повреждения были уменьшены, запах дыма прекратился, а вибрация уменьшилась, хотя она все равно была бы видна на приборах кабины. ^{[ 16 ]}

Во время захода на посадку в аэропорт Ист-Мидлендс пилоты выбрали повышенную тягу работающего поврежденного двигателя. Это привело к возгоранию двигателя, в результате которого двигатель полностью перестал работать. Сработала система предупреждения о приближении к земле , выпустив несколько предупреждений о «глиссаде». Пилоты попытались запустить правый двигатель с помощью ветряной мельницы , но самолету уже было всего 900 км. ^{[ нужны разъяснения ]} над землей и летит слишком медленно для перезапуска. В 20:24:33 капитан Хант передал пассажирам через систему громкой связи самолета: «Приготовьтесь к аварийной посадке», приказав пассажирам занять положение расчалки. активировался шейкер Затем . Незадолго до пересечения автомагистрали М1 в 20:24:43 хвостовое оперение и основные стойки шасси ударились о землю на скорости 213 км/ч (115 узлов; 132 миль в час), и самолет отскочил обратно в воздух и над автомагистралью. сбив деревья и фонарный столб, а затем разбился на дальней насыпи примерно в 475 метрах (519 ярдов) от асфальтированной поверхности действующей взлетно-посадочной полосы и примерно в 630 метрах. метров (690 ярдов) от его порога. Самолет развалился на три секции. ^{[ 17 ]} Это было рядом с автомагистралью; Примечательно, что в момент крушения по этому участку М1 не двигалось ни одно транспортное средство. ^{[ 18 ]}

Потери

Из 118 пассажиров, находившихся на борту, 39 погибли сразу в результате крушения, а восемь скончались позже от полученных травм, в результате чего погибло в общей сложности 47 человек. Все восемь членов экипажа пережили аварию. Из 79 выживших 74 получили серьезные травмы, а пятеро получили легкие травмы. Кроме того, в ходе спасательной операции пять пожарных также получили легкие ранения. ^{[ 19 ]} На трассе никто не пострадал, а все транспортные средства в районе катастрофы не пострадали. Первым, кто прибыл на место происшествия и оказал помощь, был автомобилист Грэм Пирсон. ^{[ 20 ]} Бывший королевский морской пехотинец , он помогал пассажирам более трёх часов, а впоследствии получил компенсацию за посттравматическое стрессовое расстройство . ^{[ 20 ]} Помощь также оказала группа из восьми солдат САС , четверо из которых были парамедиками полковой квалификации. Их грузовик находился на автомагистрали, когда произошла авария. ^{[ 21 ]}

Причины

Расследование установило, что проводка, связанная с лампами пожарной сигнализации, была подключена правильно. Первоначально существовало опасение, что датчики в двигателях и сигнальные лампы в кабине экипажа могли быть перепутаны. ^{[ 22 ]}

Выключение не того двигателя

Капитан Хант считал, что правый двигатель неисправен из-за запаха дыма в салоне, поскольку в предыдущих вариантах Боинга 737 воздух для кондиционирования кабины отбирался из правого двигателя. Начиная с варианта Boeing 737-400, компания Boeing перепроектировала систему, чтобы использовать отбираемый воздух из обоих двигателей. ^{[ нужна ссылка ]} Несколько сотрудников кабины и пассажиры заметили, что из левого двигателя пошла струя несгоревшего топлива, воспламеняющегося в выхлопе реактивной струи, но эта информация не была передана пилотам, поскольку сотрудники кабины предполагали, что они знали, что левый двигатель неисправен. ^{[ 23 ]}

Запах дыма исчез, когда автомат тяги был отключен, а правый двигатель заглох из-за уменьшения количества топлива в поврежденном левом двигателе, когда он вернулся к ручному управлению дроссельной заслонкой. ^{[ 16 ]} В случае неисправности пилоты были обучены проверять все счетчики и анализировать все решения, и капитан Хант приступил к этому. Однако пока он проводил проверку, его прервало сообщение из аэропорта Ист-Мидлендс, в котором сообщалось, что он может снизиться дальше до 12 000 футов (3700 м) для подготовки к измененной посадке. Он не возобновил обзор после окончания передачи, а вместо этого начал снижение. ^{[ нужна ссылка ]}

Циферблаты двух датчиков вибрации (по одному на каждый двигатель) были меньше, чем на предыдущих версиях Боинга 737, на которых пилоты имели большую часть своего опыта, а стрелка светодиода располагалась вокруг циферблата снаружи, а не внутри. ^{[ 24 ]} Пилоты не проходили подготовку на тренажере новой модели, поскольку в то время в Великобритании не существовало тренажера для Боинга 737-400. В то время индикаторы вибрации были известны своей ненадежностью. ^{[ 25 ]} (и обычно игнорируется пилотами), но пилотам было неизвестно, что это был один из первых самолетов, у которого была очень точная индикация вибрации. ^{[ 10 ]}

Неисправность двигателя

Анализ двигателя после аварии показал, что лопасти вентилятора (компрессор LP ступени 1) модернизированного двигателя CFM International CFM56, используемого на 737-400, подвергались аномальной вибрации при работе на высоких мощностях на высоте более 10 000 футов (3 000 м). ). ^{[ 26 ]} Поскольку это была модернизация существующего двигателя, летные испытания не были обязательными, и двигатель испытывался только в лаборатории. После этого открытия оставшиеся 99 Боингов 737-400, находившихся на тот момент в эксплуатации, были остановлены, а двигатели модифицированы. После крушения испытания всех новых и значительно модернизированных турбовентиляторных двигателей в репрезентативных условиях полета теперь являются обязательными.

Эта незаметная вибрация привела к чрезмерной усталости металла лопастей вентилятора, и на G-OBME это привело к отлому одной из лопастей вентилятора. Это окончательно повредило двигатель, а также нарушило его хрупкий баланс, что привело к снижению мощности и увеличению вибрации. Автомат тяги попытался компенсировать это за счет увеличения подачи топлива в двигатель. Поврежденный двигатель не смог сжечь все дополнительное топливо, большая часть которого воспламенилась в потоке выхлопных газов, образовав большой след пламени за двигателем.

Последствия

В официальном отчете о катастрофе содержится 31 рекомендация по безопасности. ^{[ 27 ]} Оценка полученных травм привела к значительному улучшению безопасности полетов и инструкций для пассажиров в чрезвычайных ситуациях. ^{[ 10 ]} Они были получены в результате исследовательской программы, финансируемой CAA и выполненной группами из Ноттингемского университета и Hawtal Whiting Structures (инженерно-консалтинговой компании). В исследовании, проведенном медицинским персоналом и инженерами, использовались аналитические методы «кинематики пассажира» для оценки эффективности положения корсета . ^{[ 28 ]} Новое уведомление для операторов, пересматривающих положение скоб, было выпущено в октябре 1993 года.

Исследование этой катастрофы привело к созданию 21 ноября 2016 года Международного совета по исследованию событий авиакатастроф , который представляет собой совместное сотрудничество экспертов в этой области с целью создания согласованного на международном уровне и основанного на фактических данных исследования. набор положений противоударной защиты для пассажиров и (в конечном итоге) членов бортпроводников в различных конфигурациях сидений. Они будут представлены в Международную организацию гражданской авиации через ее Группу по безопасности в салоне.

На деревенском кладбище в соседнем Кегворте был построен мемориал «погибшим, раненым и тем, кто принимал участие в спасательной операции», а также разбит сад из почвы с места крушения. ^{[ 29 ]}

Капитан Хант и первый помощник Макклелланд, оба серьезно раненные в результате крушения, были уволены после критики их действий в отчете Отдела по расследованию авиационных происшествий . ^{[ 30 ]} В результате аварии Хант получил травмы позвоночника и ног. В апреле 1991 года он рассказал в документальном фильме BBC: «Мы были простым вариантом – дешевым вариантом, если хотите. Мы допустили ошибку – мы оба допустили ошибки – но вопрос, на который мы хотели бы получить ответ, заключается в том, почему мы допустили эти ошибки». ^{[ 31 ]} Позже BM выплатила Макклелланду внесудебное урегулирование за несправедливое увольнение. ^{[ 10 ]}

Алан Уэбб, начальник пожарной охраны аэропорта Ист-Мидлендс, был удостоен звания MBE в новогоднем списке наград 1990 года за координацию своей команды в спасательных операциях, последовавших за авиакатастрофой. ^{[ 32 ]} Грэм Пирсон, проезжавший мимо автомобилист, который в течение трех часов помогал выжившим в Кегворте на месте крушения, подал в суд на авиакомпанию за посттравматическое стрессовое расстройство и в 1998 году получил компенсацию в размере 57 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 101 800 фунтам стерлингов в 2023 году). ^{[ 20 ]}

СМИ

Авария была показана в документальном фильме 1991 года, эпизоде сериала « Принятие свободы» под названием «Фатальная ошибка». В 1999 году ITV показал документальный фильм о катастрофе в Кегворте. Рейс 092 также был показан в эпизоде сериала « Секунды от катастрофы» под названием «Авиакатастрофа на автомагистрали».

Он также был показан в канала Discovery Channel документальном фильме 2011 года «Секреты авиакатастрофы» . ^{[ 33 ]}

В 2015 году инцидент был показан в эпизоде «Выбор стороны» или «Авиакатастрофа М1» документального телесериала Mayday , или «Расследование авиакатастроф» , как его называют в Великобритании. ^{[ 34 ]}

В 2024 году этот инцидент также был показан в эпизоде «Авиакатастрофа М1» сериала « Террор на высоте 30 000 футов» на канале 5 . ^{[ 35 ]}

См. также

Рейс 235 TransAsia Airways , рейс 8911 SA Airlink , рейс 810 Transair и рейс 56 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» — другие случаи ошибочной идентификации неисправного двигателя
Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Примечания

^ Это была модель Боинга 737-400; Boeing присваивает уникальный код клиента каждой компании, приобретающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время производства самолета. Код «Y0» был присвоен лизинговой компании Guinness Peat Aviation, у которой компания British Midland арендовала самолет.
↑ Макклелланд был пилотом до отказа двигателя, после чего капитан Хант взял на себя управление. ^{[ 8 ]}

Ссылки

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-4Y0 G-OBME Kegworth» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Список аварий: Боинг 737» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ Рантер, Харро. «Список аварий: Боинг 737» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 сентября 2021 г.
^ «База данных G-INFO» . Управление гражданской авиации .
^ Тримбл 1990 , стр. 11–22.
^ «G-OBME British Midland Boeing 737-400» . www.planespotters.net . Проверено 31 марта 2020 г.
^ «British Midland Airways G-OBME (Boeing 737 – MSN 23867)» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 31 марта 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 8–9.
^ Тримбл 1990 , стр. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Труслав, Бен (8 января 2014 г.). «Авиакатастрофа в Кегворте: истории выживших в авиакатастрофе» . Новости Би-би-си . Би-би-си онлайн . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 8 января 2014 г. – Информация об улучшениях безопасности взята из боковой панели «Наследие Кегворта».
^ Тримбл 1990 , стр. 103.
^ Тримбл 1990 , стр. 4.
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 3.
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 98.
^ Тримбл 1990 , стр. 5.
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 99.
^ Тримбл 1990 , стр. 7–8.
^ «Почему самолет Британского Мидленда разбился на трассе М1 недалеко от Кегворта?» . Новости ИТВ . ИТВ. Репортаж ИТВ. 8 января 2014 года . Проверено 13 января 2017 г.
^ Тримбл 1990 , стр. 7.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Великобритания, герой авиакатастрофы получил компенсацию ущерба» . Новости Би-би-си . Би-би-си. 10 февраля 1998 года . Проверено 16 мая 2011 г.
^ Рэмси, Джек (1996). САС: История солдат . Лондон: Пан. стр. 59–64. ISBN 0330347500 .
^ Тримбл 1990 , стр. 125.
^ Тримбл 1990 , стр. 106.
^ Тримбл 1990 , стр. 69.
^ Тримбл 1990 , стр. 69–70.
^ Тримбл 1990 , стр. 118–120.
^ Тримбл 1990 , стр. 149–152.
^ Научно-технические аэрокосмические отчеты . НАСА, Управление научной и технической информации. 1993. с. 1423.
^ «Деревня Кегворт, авиакатастрофа в Кегворте, 1989 год» . www.kegworthvillage.com . Проверено 16 августа 2021 г.
^ Брукс, Эндрю (1994). Катастрофа в воздухе . Ян Аллан. п. 135. ИСБН 0-7110-2037-Х .
^ Это Ноттингем (8 января 2009 г.), Кегворт: уволенные пилоты утверждают, что они были «козлами отпущения» , Nottinghampost.com , получено 8 января 2014 г.
^ «№519981» . Лондонская газета (Приложение). 29 декабря 1989 г. с. 15.
^ «Конфиденциально об авиакатастрофах: видео со смертельными неисправностями на сайте» . Yourdiscovery.com. 24 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2011 г. Проверено 16 мая 2011 г.
^ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 16 февраля 2024 г.
^ https://www.channel5.com/show/terror-at-30-000-feet/ Season-1/m1-plane-crash

Библиография

Макартур Джоб , Воздушная катастрофа, Том 2 : Aerospace Publications Pty Ltd, 1996, ISBN 1-875671-19-6 , с. 173–185
Дэвид Оуэн, Расследование авиационных происшествий : Патрик Стивенс Лимитед, 2001 г., ISBN 0-7509-4495-1 . (Авиакатастрофа в Кегворте подробно упоминается в главе 9 «Нажатие не на ту кнопку»).
HW Structures, CAA Paper 90012 Моделирование пассажиров в условиях крушения самолета : Управление гражданской авиации, 1990, ISBN 0-86039-445-X .
Hawtal Whiting Technology Group, CAA Paper 95004 Исследование положения пассажирских распорок самолетов на удар : Управление гражданской авиации, 1995, ISBN 0-86039-620-7
Тримбл, Э.Дж. (1990), отчет №: 4/1990. Отчет об аварии Боинга 737-400, G-OBME, недалеко от Кегворта, Лестершир, 8 января 1989 года , Отдел расследования авиационных происшествий.
- Файл отчета ( Архив G-OBME.pdf )
- Приложения ( Архив G-OBME Append.pdf )

Внешние ссылки

Страница BBC, посвящённая 10-летию авиакатастрофы
Страница BBC «В этот день» о катастрофе
Фотографии самолета до крушения и крушения с сайта Airliners.net.
Филд, Джеймс (8 января 2019 г.). «Статистика: уроки авиакатастрофы в Кегворте, 30 лет спустя» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 января 2019 года . Проверено 8 января 2019 г.
Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[4] Это была модель Боинга 737-400; Boeing присваивает уникальный код клиента каждой компании, приобретающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время производства самолета. Код «Y0» был присвоен лизинговой компании Guinness Peat Aviation, у которой компания British Midland арендовала самолет.

[10] Макклелланд был пилотом до отказа двигателя, после чего капитан Хант взял на себя управление. ^{[ 8 ]}

[1] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-4Y0 G-OBME Kegworth» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2019 г.

[2] Рантер, Харро. «Список аварий: Боинг 737» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 сентября 2021 г.

[3] Рантер, Харро. «Список аварий: Боинг 737» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 сентября 2021 г.

[5] «База данных G-INFO» . Управление гражданской авиации .

[FOOTNOTETrimble199011–22-6] Тримбл 1990 , стр. 11–22.

[7] «G-OBME British Midland Boeing 737-400» . www.planespotters.net . Проверено 31 марта 2020 г.

[8] «British Midland Airways G-OBME (Boeing 737 – MSN 23867)» . www.airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 31 марта 2020 г.

[FOOTNOTETrimble19908–9-9] Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 8–9.

[FOOTNOTETrimble19901-11] Тримбл 1990 , стр. 1.

[BBC-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Труслав, Бен (8 января 2014 г.). «Авиакатастрофа в Кегворте: истории выживших в авиакатастрофе» . Новости Би-би-си . Би-би-си онлайн . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года . Проверено 8 января 2014 г. – Информация об улучшениях безопасности взята из боковой панели «Наследие Кегворта».

[FOOTNOTETrimble1990103-13] Тримбл 1990 , стр. 103.

[FOOTNOTETrimble19904-14] Тримбл 1990 , стр. 4.

[FOOTNOTETrimble19903-15] Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 3.

[FOOTNOTETrimble199098-16] Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 98.

[FOOTNOTETrimble19905-17] Тримбл 1990 , стр. 5.

[FOOTNOTETrimble199099-18] Jump up to: ^а ^б Тримбл 1990 , с. 99.

[FOOTNOTETrimble19907–8-19] Тримбл 1990 , стр. 7–8.

[20] «Почему самолет Британского Мидленда разбился на трассе М1 недалеко от Кегворта?» . Новости ИТВ . ИТВ. Репортаж ИТВ. 8 января 2014 года . Проверено 13 января 2017 г.

[FOOTNOTETrimble19907-21] Тримбл 1990 , стр. 7.

[Pearson-22] Jump up to: ^а ^б ^с «Великобритания, герой авиакатастрофы получил компенсацию ущерба» . Новости Би-би-си . Би-би-си. 10 февраля 1998 года . Проверено 16 мая 2011 г.

[Pearson2-23] Рэмси, Джек (1996). САС: История солдат . Лондон: Пан. стр. 59–64. ISBN 0330347500 .

[FOOTNOTETrimble1990125-24] Тримбл 1990 , стр. 125.

[FOOTNOTETrimble1990106-25] Тримбл 1990 , стр. 106.

[FOOTNOTETrimble199069-26] Тримбл 1990 , стр. 69.

[FOOTNOTETrimble199069–70-27] Тримбл 1990 , стр. 69–70.

[FOOTNOTETrimble1990118–120-28] Тримбл 1990 , стр. 118–120.

[FOOTNOTETrimble1990149–152-29] Тримбл 1990 , стр. 149–152.

[30] Научно-технические аэрокосмические отчеты . НАСА, Управление научной и технической информации. 1993. с. 1423.

[31] «Деревня Кегворт, авиакатастрофа в Кегворте, 1989 год» . www.kegworthvillage.com . Проверено 16 августа 2021 г.

[32] Брукс, Эндрю (1994). Катастрофа в воздухе . Ян Аллан. п. 135. ИСБН 0-7110-2037-Х .

[33] Это Ноттингем (8 января 2009 г.), Кегворт: уволенные пилоты утверждают, что они были «козлами отпущения» , Nottinghampost.com , получено 8 января 2014 г.

[34] «№519981» . Лондонская газета (Приложение). 29 декабря 1989 г. с. 15.

[35] «Конфиденциально об авиакатастрофах: видео со смертельными неисправностями на сайте» . Yourdiscovery.com. 24 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2011 г. Проверено 16 мая 2011 г.

[36] Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 16 февраля 2024 г.

[37] ttps://www.channel5.com/show/terror-at-30-000-feet/ Season-1/m1-plane-crash

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ б ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Соединенном Королевстве, зависимых территориях Британской Короны и британских заморских территориях
До 1910	Томас Харрис (май 1824 г.) Сесил Шедболт (июль 1892 г.) Перси Пилчер (октябрь 1899 г.)
1910-е годы	Чарльз Роллс (июль 1910 г.) Сесил Грейс (декабрь 1910 г.) Моноплан Brooklands Flanders (май 1912 г.) Гидросамолет Коди (август 1913 г.) Макссток (август 1918 г.) Трансатлантический перелет Алкока и Брауна (июнь 1919 г.) Дирижабль NS11 (июль 1919 г.)
1920-е годы	Голдерс Грин Хэндли Пейдж O / 400 (декабрь 1920 г.) Дирижабль класса R38 (июнь 1921 г.) Air Union Фарман Голиаф (август 1923 г.) Daimler Airway de Havilland DH.34 (сентябрь 1923 г.) Исчезновение KLM Fokker F.III (апрель 1924 г.) Imperial Airways de Havilland DH.34 (декабрь 1924 г.) Air Union Blériot 155 (август 1926 г.) Air Union Blériot 155 (октябрь 1926 г.) KLM Fokker F.VIII (август 1927 г.) Imperial Airways Handley Page W.10 (июнь 1929 г.) Luft Hansa Junkers G 24 (ноябрь 1929 г.)
1930-е годы	Air Union Фарман Голиаф (февраль 1930 г.) Авиакатастрофа Меофама (июль 1930 г.) Лондонский, шотландский и провинциальный курьер Airways Airspeed (сентябрь 1934 г.) Hillman's Airways de Havilland Dragon Rapide (октябрь 1934 г.) САБЕНА Савойя-Маркетти S.73 (декабрь 1935 г.) Авиакатастрофа в Джерси (июль 1936 г.) Катастрофа KLM Croydon (декабрь 1936 г.) Авиакатастрофа в Эдмонтоне (сентябрь 1938 г.) Катастрофа в аэропорту Джерси (ноябрь 1938 г.)
1940-е годы	Авиакатастрофа в Данбите (август 1942 г.) Авария с Руислипом Веллингтоном (октябрь 1942 г.) Королевские ВВС Хадсон (май 1943 г.) Гибралтар Освободитель AL523 (июль 1943 г.) Авиационная катастрофа Мурдауна (март 1944 г.) Авиационная катастрофа во Фреклтоне (август 1944 г.) Боинг B-17 USAAF на Норт-Барруле (апрель 1945 г.) Авиакатастрофа в Элветэме (октябрь 1945 г.) Broadway Consolidated Liberator (ноябрь 1945 г.) Railway Air Services Дакота (декабрь 1946 г.) BOAC Douglas C-47 (январь 1947 г.) Авария в Кройдоне, Дакота (январь 1947 г.) Катастрофа в Хитроу (март 1948 г.) Столкновение в воздухе Нортвуда (июль 1948 г.) Авиакатастрофа KLM Constellation (октябрь 1948 г.) Столкновение в воздухе с выдохом (февраль 1949 г.) Авария BEA Douglas DC-3 в Манчестере (август 1949 г.)
1950-е годы	Авиакатастрофа в Лландоу (март 1950 г.) Хитроу BEA Vickers Viking (октябрь 1950 г.) Кольцевая дорога Дакота (март 1951 г.) Катастрофа Aer Lingus C-47 (январь 1952 г.) Крушение на авиашоу в Фарнборо (сентябрь 1952 г.) Инцидент с НЛО в Литтл-Риссингтоне (октябрь 1952 г.) Авария в Олдбери Валетте (январь 1954 г.) Swissair Convair CV-240 (июнь 1954 г.) Авиакатастрофа в Прествике (декабрь 1954 г.) Катастрофа нескольких самолетов Hawker Hunter (февраль 1956 г.) Ядерная катастрофа RAF Lakenheath (июль 1956 г.) Лондонский Хитроу Авро Вулкан (октябрь 1956 г.) Авиакатастрофа в Саттон-Уике (март 1957 г.) Рейс 411 British European Airways (март 1957 г.) Авария с Блэкбушем Викингом (май 1957 г.) Наттс Корнер, BEA, виконт (октябрь 1957 г.) Aquila Airways Solent (ноябрь 1957 г.) Авиакатастрофа в Уинтер-Хилле (февраль 1958 г.) Авария лондонского Vickers Viking (сентябрь 1958 г.) Сайерстон Авро Вулкан (сентябрь 1958 г.) BOAC Бристоль Британия (декабрь 1958 г.) Turkish Airlines Гатвик (февраль 1959 г.)
1960-е годы	Катастрофа Channel Airways в Дакоте (май 1962 г.) Авария во время испытаний BAC One-Eleven (октябрь 1963 г.) Рейс 1030X British United Airways (апрель 1965 г.) Авиакатастрофа в Литл-Балдоне (июль 1965 г.) Skyways Coach-Air Avro 748 (июль 1965 г.) Cambrian Airways, Ливерпуль (июль 1965 г.) Рейс 292 компании Pan Am (сентябрь 1965 г.) Рейс 706 British European Airways (октябрь 1965 г.) Крушение Фелторп Трайдент (июнь 1966 г.) Полет Молнии Холдена (июль 1966 г.) Авиакатастрофа в Стокпорте (июнь 1967 г.) Рейс 062 Iberia (ноябрь 1967 г.) Инцидент на мосту Hawker Hunter Tower (апрель 1968 г.) Рейс 712 BOAC (апрель 1968 г.) Рейс BKS Air Transport C.6845 (июль 1968 г.) Рейс 701 Арианы афганских авиалиний (январь 1969 г.) Кража С-130 в 1969 г. (май 1969 г.)
1970-е годы	Рейс 548 British European Airways (июнь 1972 г.) Рейс 95 Court Line (апрель 1974 г.) Попытка взрыва British Airways (июль 1974 г.) Столкновение в воздухе в Норфолке (август 1974 г.) Авиакатастрофа Грэма Хилла (ноябрь 1975 г.) Крушение Боинга 707 компании British Airtours (март 1977 г.) Сбитие Газели британской армии (февраль 1978 г.) Рейс 0034 Dan-Air (июль 1979 г.)
1980-е годы	Крушение Biggin Hill Invader (сентябрь 1980 г.) Рейс 164 компании Aer Lingus (май 1981 г.) Рейс 240 Dan-Air (июнь 1981 г.) Катастрофа Bristow Helicopters Westland Wessex (август 1981 г.) Инцидент с дружественным огнем Газели британской армии (июнь 1982 г.) Катастрофа Sikorsky S-61 компании British Airways (июль 1983 г.) Катастрофа в аэропорту Манчестера (август 1985 г.) Дело Хиндави (апрель 1986 г.) Сбитие Lynx британской армии (июнь 1988 г.) Крушение Sikorsky S-61N компании British International Helicopters (июль 1988 г.) Рейс 103 компании Pan Am (декабрь 1988 г.) шаблон Авиакатастрофа в Кегворте (январь 1989 г.)
1990-е годы	Сбитие Газели британской армии (февраль 1990 г.) Катастрофа ВВС Шотландии в Шеклтоне (апрель 1990 г.) Рейс 5390 British Airways (июнь 1990 г.) Крушение вертолета Ллин Падарн (август 1993 г.) Сбитие Lynx британской армии (март 1994 г.) Крушение Кинтайр Чинук (июнь 1994 г.) Рейс 702P Air Algérie (декабрь 1994 г.) Рейс 56C Bristow Helicopters (январь 1995 г.) Утилизация Nimrod R1 Королевских ВВС (май 1995 г.) Рейс 816 Knight Air (май 1995 г.) Рейс 024 Virgin Atlantic (ноябрь 1997 г.) Чартерный рейс 3W в Эдинбург (сентябрь 1999 г.) Рейс 8509 Korean Air Cargo (декабрь 1999 г.)
2000-е	Рейс 670A Loganair (февраль 2001 г.) Рейс 268 British Airways (февраль 2005 г.) Катастрофа с Loganair Islander (март 2005 г.) Крушение Eurocopter AS365 в Моркам-Бэй (декабрь 2006 г.) Наблюдение НЛО в Олдерни (апрель 2007 г.) Рейс 38 British Airways (январь 2008 г.) Авария Biggin Hill Cessna Citation (март 2008 г.)
2010-е годы	Крушение вертолета Vauxhall (январь 2013 г.) CHC Scotia, рейс 23R (август 2013 г.) Крушение вертолета в Глазго (ноябрь 2013 г.) Катастрофа Haughey Air AgustaWestland AW139 (март 2014 г.) Рейс 6780 Loganair (декабрь 2014 г.) Авария Blackbushe Phenom 300 (июль 2015 г.) Крушение авиашоу в Шорхэме (август 2015 г.) Крушение вертолета в Лестере (октябрь 2018 г.) Инцидент с дроном в аэропорту Гатвик (декабрь 2018 г.) Крушение English Channel Piper PA-46 (январь 2019 г.)
Включает зависимости Короны и нынешние заморские территории; этот шаблон исключает в настоящее время независимые страны, ранее входившие в состав Британской империи, и этот шаблон также исключает Гонконг.