Рейс 867 авиакомпании KLM

Рейс 867 авиакомпании KLM
	Экипаж кабины осматривает ущерб, нанесенный PH-BFC облаком пепла в Анкоридже на следующий день после инцидента.
Инцидент
Дата	15 декабря 1989 г.
Краткое содержание	Четырехкратный отказ двигателя из-за блокировки вулканическим пеплом
Сайт	Над вулканом Редут , Анкоридж, Аляска
Самолет
	; PH-BFC, самолет, участвовавший в инциденте, замечен в 2014 году.
Тип самолета	Боинг 747-406М
Название самолета	Город Калгари
Оператор	КЛМ
Номер рейса ИАТА.	КЛ867
Номер рейса ИКАО.	КЛМ867
Позывной	КЛМ 867
Регистрация	PH-BFC
Начало рейса	Амстердамский аэропорт Схипхол , Амстердам , Нидерланды
Остановка в пути	Международный аэропорт Анкориджа , Анкоридж, Аляска , США
Место назначения	Международный аэропорт Анкориджа , Анкоридж, Аляска , США
Оккупанты	245
Пассажиры	231
Экипаж	14
Погибшие	0
Травмы	0
Выжившие	245

15 декабря 1989 года рейс 867 компании KLM , следовавший из Амстердама в международный аэропорт Токио Нарита, был вынужден совершить вынужденную посадку в международном аэропорту Анкориджа на Аляске, когда отказали все четыре двигателя. Боинг 747-406М , которому на тот момент было меньше шести месяцев, ^{[ 1 ]} пролетел сквозь густое облако вулканического пепла с горы Редут , ^{[ 2 ]} который вспыхнул накануне.

Самолет

Речь шла о самолете Boeing 747-406M, серийный номер 23982, зарегистрированном как PH-BFC. Самолет совершил свой первый полет 30 июня 1989 года. На момент инцидента ему было почти 6 месяцев, и он был доставлен KLM в сентябре 1989 года. Боинг 747 был оснащен четырьмя двигателями General Electric CF6-80C2B1F . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Отказ двигателя

Все четыре двигателя вышли из строя, в результате чего на резервном электропитании остались только критически важные системы. В одном отчете остановка двигателя объяснялась преобразованием золы в стеклянный налет внутри двигателей, что обмануло датчики температуры двигателей и привело к автоматическому останову всех четырех двигателей. ^{[ 5 ]}

Когда все четыре главных генератора отключились из-за отказа всех двигателей, произошло кратковременное отключение электроэнергии, когда летные приборы перешли в режим ожидания. Резервное питание Боинга 747-400 обеспечивается двумя батареями и инверторами. Капитан выполнил процедуру перезапуска двигателя, которая не удалась с первых нескольких попыток, и повторял ее до тех пор, пока не был достигнут перезапуск. В некоторых случаях, когда один или несколько (но не все) двигателей начинали работать, главный генератор снова включался. Это включение и выключение вызывало неоднократные перебои в передаче энергии на летные приборы. Временное выключение приборов создало впечатление, что отключилось резервное питание. Эта передача мощности была позже проверена с помощью самописца полетных данных. ^{[ нужна ссылка ]}

Стенограмма

Следующие отредактированные передачи имели место между Центром Анкориджа, центром управления воздушным движением в этом регионе, и KLM 867: ^{[ 6 ]}

Пилот: KLM 867 Heavy достигает уровня 250, курс 140.

Центр Анкориджа: Хорошо, вы сейчас хорошо видите шлейф пепла?

Пилот: Да, просто облачно, это может быть пепел. Оно лишь немного коричневее обычного облака.

Пилот: Нам пора идти налево: сейчас в кабине задымлено, сэр.

Центр Анкориджа: тяжелый KLM 867, Роджер, оставляем на ваше усмотрение.

Пилот: Поднявшись на 390 уровень, мы в черной туче, курс 130.

Пилот: KLM 867, у нас заглохли все двигатели, и мы снижаемся!

Центр Анкориджа: тяжелый KLM 867, Анкоридж?

Пилот: KLM 867 тяжелый, мы снижаемся: мы падаем!

Пилот: KLM 867, нам нужна вся ваша помощь, сэр. Дайте нам радиолокационные векторы, пожалуйста!

Восстановление и последствия

Спустившись более чем на 14 000 футов (4250 м), экипаж перезапустил двигатели и благополучно посадил самолет. В данном случае пепел нанес ущерб самолету на сумму более 80 миллионов долларов США , что потребовало замены всех четырех двигателей, однако человеческих жертв и пострадавших не было. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Партия из 25 африканских птиц, двух генетов и 25 черепах, находившаяся на борту самолета, была перенаправлена на склад в Анкоридже, где восемь птиц и три черепахи погибли до того, как была обнаружена партия с неправильной маркировкой. ^{[ 8 ]}

Самолет PH-BFC оставался в эксплуатации KLM до вывода из состава парка 14 марта 2018 года. ^{[ 9 ]} Он стал частью флота KLM Asia в 1995 году, когда была создана дочерняя компания, позволяющая KLM летать как на Тайвань, так и на материковый Китай. Позже после технического обслуживания PH-BFC был перекрашен в стандартную окраску KLM. ^{[ 10 ]} Он был списан в январе 2020 года в аэропорту Теруэль . ^{[ 11 ]}

См. также

Ссылки

^ «Сводка по авиапарку Boeing 747 MSN 23982» . Airfleets.net. 30 июня 1989 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уиткин, Ричард (16 декабря 1989 г.). «Самолет благополучно приземлился после остановки двигателей во время полета сквозь вулканический пепел» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 февраля 2009 г.
^ «Пожалуйста, обновите эту страницу | Planespotters.net» . www.planespotters.net . Проверено 13 марта 2024 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-406M PH-BFC, Анкоридж, штат Алабама» . Aviation-safety.net . Проверено 13 марта 2024 г.
^ " "Взгляд назад на вулкан Аляски, где чуть не погиб Боинг 747" " . Heraldnet.com. 18 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
^ «ВУЛКАНИЧЕСКИЕ ОПАСНОСТИ — ВОЗДЕЙСТВИЕ НА АВИАЦИЮ» Слушания в Комитете Сената США по торговле, науке и транспорту в 2006 г.
^ Нил, Кристина ; Касадевалл, Томас Дж.; Миллер, Томас П.; Хендли II, Джеймс В.; Стауффер, Питер Х. (1997). «Вулканический пепел – опасность для самолетов в северной части Тихого океана» (PDF) . Информационный бюллетень Геологической службы США 030-97 . Геологическая служба США . Проверено 2 февраля 2009 г.
^ Мауэр, Ричард (14 января 1990 г.). «Правительство расследует несчастный случай с животными» . Анкоридж Дейли Ньюс .
^ «Мы никогда больше не увидим этот мега Боинг» . Телеграф . 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ «Фотографии PH-BFC включены» . Авиалайнеры.нет. 23 апреля 2016 года . Проверено 13 мая 2016 г.
^ «PH-BFC KLM Боинг 747-400М Королевских голландских авиалиний» . www.planespotters.net . Проверено 11 марта 2024 г.

Внешние ссылки

61 ° 10'18 "с.ш. 149 ° 59'12" з.д. / 61,1717 ° с.ш. 149,9867 ° з.д. / 61,1717; -149,9867

[1] «Сводка по авиапарку Boeing 747 MSN 23982» . Airfleets.net. 30 июня 1989 года . Проверено 22 апреля 2016 г.

[RWNYT-2] Jump up to: ^а ^б Уиткин, Ричард (16 декабря 1989 г.). «Самолет благополучно приземлился после остановки двигателей во время полета сквозь вулканический пепел» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 февраля 2009 г.

[3] «Пожалуйста, обновите эту страницу | Planespotters.net» . www.planespotters.net . Проверено 13 марта 2024 г.

[4] «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-406M PH-BFC, Анкоридж, штат Алабама» . Aviation-safety.net . Проверено 13 марта 2024 г.

[5] " "Взгляд назад на вулкан Аляски, где чуть не погиб Боинг 747" " . Heraldnet.com. 18 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.

[VHIOA2006-6] «ВУЛКАНИЧЕСКИЕ ОПАСНОСТИ — ВОЗДЕЙСТВИЕ НА АВИАЦИЮ» Слушания в Комитете Сената США по торговле, науке и транспорту в 2006 г.

[7] Нил, Кристина ; Касадевалл, Томас Дж.; Миллер, Томас П.; Хендли II, Джеймс В.; Стауффер, Питер Х. (1997). «Вулканический пепел – опасность для самолетов в северной части Тихого океана» (PDF) . Информационный бюллетень Геологической службы США 030-97 . Геологическая служба США . Проверено 2 февраля 2009 г.

[8] Мауэр, Ричард (14 января 1990 г.). «Правительство расследует несчастный случай с животными» . Анкоридж Дейли Ньюс .

[9] «Мы никогда больше не увидим этот мега Боинг» . Телеграф . 14 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[10] «Фотографии PH-BFC включены» . Авиалайнеры.нет. 23 апреля 2016 года . Проверено 13 мая 2016 г.

[11] «PH-BFC KLM Боинг 747-400М Королевских голландских авиалиний» . www.planespotters.net . Проверено 11 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и КЛМ Королевские голландские авиалинии
Alliance	SkyTeam
Parent company	Air France-KLM
Subsidiaries	Cygnific KLM Cityhopper Martinair Transavia France
Destinations	KLM Transavia France
Accidents and incidents	1924 KLM Fokker F.III disappearance 1925 KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash 1927 KLM Fokker F.VIII crash 1928 KLM Fokker F.III Waalhaven crash 1934 KLM Douglas DC-2 crash 1935 Amsterdam Fokker F.XXII crash 1935 KLM Bushehr incident 1935 San Giacomo Douglas DC-2 crash 1936 KLM Croydon accident 1946 Amsterdam KLM Douglas C-47 crash 1947 KLM Douglas DC-3 Copenhagen disaster 1948 KLM Constellation air disaster KLM Flight 592 KLM Flight 607-E KLM Flight 608 KLM Flight 633 KLM Flight 844 KLM Flight 823 KLM Flight 861 KLM Flight 4805 KLM Flight 867 KLM Cityhopper Flight 433
People	Albert Plesman Anthony Fokker Peter Hartman Camiel Eurlings Pieter Elbers
Related	Air France-KLM‎ Air France Delta Air Lines KLM Open List of KLM Delft Blue houses
Defunct	Air Antwerp‎ KLM uk

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Air Wisconsin Flight 965 (June 1980)
1981	Eastern Air Lines Flight 935 (September 1981)
1982	Air Florida Flight 90 (January 13 1982) Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash (January 18 1982) World Airways Flight 30 (January 23 1982) Pilgrim Airlines Flight 458 (February 1982) Pan Am Flight 759 (July 9 1982) Twilight Zone accident (July 23 1982) Pan Am Flight 830 (August 1982)
1983	United Airlines Flight 2885 (January 1983) Eastern Air Lines Flight 855 (May 1983) Air Canada Flight 797 (June 2 1983) Reeve Aleutian Airways Flight 8 (June 8 1983) Air Illinois Flight 710 (October 1983) Ozark Air Lines Flight 650 (December 20 1983) Anchorage runway collision (December 23 1983)
1984	Scandinavian Airlines System Flight 901 (February 1984) Vieques Air Link Flight 901A (August 2 1984)* San Luis Obispo mid-air collision (August 24 1984) Provincetown-Boston Airlines Flight 1039 (December 1984)
1985	Galaxy Airlines Flight 203 (January 1985) China Airlines Flight 006 (February 1985) Delta Air Lines Flight 191 (August 2 1985) Bar Harbor Airlines Flight 1808 (August 25 1985) Midwest Express Airlines Flight 105 (September 6 1985) Henson Airlines Flight 1517 (September 23 1985) Teterboro mid-air collision (November 1985) Death of Ricky Nelson (December 1985)
1986	Grand Canyon mid-air collision (June 1986) Aeroméxico Flight 498 (August 1986) Japan Air Lines Cargo Flight 1628 incident (November 1986)
1987	SkyWest Airlines Flight 1834 (January 1987) Northwest Airlink Flight 2268 (March 1987) American Eagle Flight 5452 (May 1987)* Northwest Airlines Flight 255 (August 1987) Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II crash (October 1987) Continental Airlines Flight 1713 (November 1987) Pacific Southwest Airlines Flight 1771 (December 1987)
1988	Trans-Colorado Airlines Flight 2286 (January 1988) American Airlines Flight 132 (February 3 1988) AVAir Flight 3378 (February 19 1988) Aloha Airlines Flight 243 (April 1988) TACA Flight 110 (May 1988) Delta Air Lines Flight 1141 (August 1988)
1989	United Airlines Flight 811 (February 1989) Evergreen International Airlines Flight 17 (March 1989) United Airlines Flight 232 (July 1989) USAir Flight 5050 (September 1989) KLM Flight 867 (December 15 1989) United Express Flight 2415 (December 26 1989)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.