Столкновение в воздухе в Сан-Луис-Обиспо, 1984 год.

Столкновение в воздухе в Сан-Луис-Обиспо, 1984 год.
Несчастный случай
Дата	24 августа 1984 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе в результате ошибки пилота
Сайт	Рядом с Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.
Всего погибших	17
Всего выживших	0
Первый самолет
	; Beechcraft C-99 Commuter , похожий на самолет, попавший в аварию.
Тип	Бичкрафт C-99 Пригородный
Оператор	Уингз Вест Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	628 ринггитов
Регистрация	N6399U
Начало рейса	Аэропорт Сан-Луис-Обиспо-Каунти , Калифорния (SBP/KSBP), США
Место назначения	Международный аэропорт Сан-Франциско , Калифорния (SFO/KSFO), США
Пассажиры	13
Экипаж	2
Выжившие	0
Второй самолет
	; Rockwell Commander 112 , похожий на самолет, попавший в аварию.
Тип	Роквелл Коммандер 112
Оператор	Aesthetech Corporation (Летная школа)
Регистрация	Н112СМ
Начало рейса	Муниципальный аэропорт Пасо Роблес , Калифорния, США
Место назначения	Муниципальный аэропорт Пасо Роблес , Калифорния, США
Экипаж	2
Выжившие	0

было Столкновение в воздухе в Сан-Луис-Обиспо в 1984 году катастрофой с участием самолетов Beechcraft C-99 Commuter и Rockwell Commander 112 недалеко от Сан-Луис-Обиспо, Калифорния , США, 24 августа 1984 года. Ни один из 17 пассажиров и членов экипажа ни на одном из самолетов. выжил в аварии. ^{[ 1 ]}

Несчастный случай

Рейс 628 авиакомпании Wings West Airlines выполнял регулярный рейс из Лос-Анджелеса , США, в Сан-Франциско , США, с запланированными остановками в Санта-Марии , США, и Сан-Луис-Обиспо , США, где самолёт забрал шесть и семь пассажиров соответственно. На самолете пилотировали капитан Пол Неболон (27 лет), у которого общий налет 4110 часов, в том числе 873 часа на Beechcraft, и второй пилот Деверл Джонсон (45 лет), общий налет 6194 часа, включая 62 часа на Beechcraft. Рейс 628 вылетел из аэропорта Сан-Луис-Обиспо-Каунти в 11.10 утра и через шесть минут вылетел с взлетно-посадочной полосы 29, направляясь в Сан-Франциско. Погода в то время была ясной, видимость составляла 15 миль (24,14 км). ^{[ 2 ]}

Примерно в то же время одномоторный самолет Rockwell Commander 112 , на борту которого находились студент и инструктор во время учебного полета по приборам, вылетел из того же аэропорта, что и рейс 628, в 10:55 без плана полета и теперь возвращался в аэропорт. . Пока рейс 628 поднимался на высоту 2700 футов (823 м) в 11.16 утра, командир начал подход к аэропорту округа Сан-Луис-Обиспо. В то время оба самолета летали с помощью визуальных средств вместо обычного ППП . ^{[ 3 ]}

В 11.17 и 23 секунды рейсу 628 было разрешено вылететь в Сан-Франциско, на набор высоты и поддержание высоты 7000 футов (2134 м). Пятнадцать секунд спустя рейс 628 столкнулся с командиром на высоте 3400 футов (1036 м). В результате столкновения «Коммандер» был разрезан почти пополам, а рейс 628, практически нетронутый, по спирали полетел к земле и в конечном итоге разбился к северу от аэропорта в холмистой сельской местности недалеко от шоссе 1 , разбросав пылающие обломки, которые зажгли кустарник площадью 20 акров потушен , который быстро был . содержится. На место происшествия прибыли экстренные службы , в том числе вертолет , которые извлекли останки пассажиров обоих самолетов. Все 17 человек на обоих самолетах погибли. В тот же вечер сильно искалеченные тела были доставлены в местные морги, где группа стихийных бедствий ФБР попыталась идентифицировать останки . Катастрофа стала первой катастрофой для авиакомпании Wings West Airlines с момента ее основания в 1979 году. ^{[ 4 ]}

Самолет

Причастный к катастрофе самолет Beechcraft C-99 Commuter N6399U находился на вооружении авиакомпании Wings West Airlines (MSN U-187) был построен в 1982 году и на момент катастрофы . Причастный к катастрофе Rockwell Commander 112, N112SM, на момент катастрофы принадлежал корпорации Aesthetech (летная школа). ^{[ 1 ]}

Последствия

Обломки обоих самолетов были полностью уничтожены в результате аварии и пожара после крушения. Расследование авиационного происшествия пришло к выводу, что причина заключалась в том, что пилоты обоих самолетов выполняли полеты по правилам визуальных полетов , а не по правилам полетов по приборам , которые предупредили бы авиадиспетчеров о неизбежном столкновении и, следовательно, могли бы предупредить самолеты о необходимости принять меры. уклончивое действие. Радиочастота , которую передавали оба самолета, также могла предотвратить аварию. Однако пилоты рейса 628 контролировали частоту только первые 5 миль (8 км) полета, прежде чем снова обратить свое внимание на полет. Этого времени оказалось слишком мало, чтобы уловить передачу приближающегося командира. Поскольку ни один из самолетов не летал по правилам полетов по приборам, ни один авиадиспетчер не обратил внимания на эти два самолета. Несмотря на ясное небо и встречное направление полета обоих самолетов, «Бичкрафт» заметил бы командира только примерно за 10 секунд до столкновения, тогда как командир увидел бы «Бичкрафт» только примерно за 6–8 секунд до столкновения. Следователи с. NTSB пришел к выводу, что времени, имевшегося у пилотов обоих самолетов, чтобы уклониться друг от друга после того, как они заметили друг друга, было недостаточно, чтобы избежать столкновения . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

См. также

Рейс 965 Ozark Air Lines - столкновение в воздухе в 1968 году с участием рейса авиакомпании и тренировочного полета, выполнявшегося из одного и того же аэропорта.
Столкновение рейса 053 Safarilink Aviation – 2024 в воздухе с участием рейса авиакомпании и тренировочного рейса, выполнявшегося из одного и того же аэропорта.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Описание несчастного случая» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 декабря 2022 г.
^ «17 ПОГИБЛИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ 2 САМОЛЕТОВ НАД КАЛИФОРНИЕЙ» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1984 года . Проверено 8 декабря 2022 г.
^ «КРУШЕНИЕ АВИАЛАЙНЕРА BECHCRAFT C99 РЯДОМ САН-ЛУИС-ОБИСПО: 15 ПОГИБШИХ» . baaa-acro.com . Проверено 8 декабря 2022 г.
^ «Огненное столкновение в воздухе пригородного авиалайнера и…» upi.com . Проверено 8 декабря 2022 г.
^ «Американские исследователи обвиняют пилотов в катастрофе в воздухе в Калифорнии» . Лос-Анджелес Таймс . 30 августа 1985 года . Проверено 8 декабря 2022 г.
^ «Столкновение авиалайнера и небольшого самолета» . Washingtonpost.com . Проверено 8 декабря 2022 г.

Внешние ссылки

Окончательный отчет об аварии (AAR8507) — Национальный совет по безопасности на транспорте . Копия в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[GSM-1] Jump up to: ^а ^б «Описание несчастного случая» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 декабря 2022 г.

[LOQ-2] «17 ПОГИБЛИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ 2 САМОЛЕТОВ НАД КАЛИФОРНИЕЙ» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1984 года . Проверено 8 декабря 2022 г.

[LVG-3] «КРУШЕНИЕ АВИАЛАЙНЕРА BECHCRAFT C99 РЯДОМ САН-ЛУИС-ОБИСПО: 15 ПОГИБШИХ» . baaa-acro.com . Проверено 8 декабря 2022 г.

[GFQ-4] «Огненное столкновение в воздухе пригородного авиалайнера и…» upi.com . Проверено 8 декабря 2022 г.

[LWD-5] «Американские исследователи обвиняют пилотов в катастрофе в воздухе в Калифорнии» . Лос-Анджелес Таймс . 30 августа 1985 года . Проверено 8 декабря 2022 г.

[LRE-6] «Столкновение авиалайнера и небольшого самолета» . Washingtonpost.com . Проверено 8 декабря 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1980-е годы.
1980	Air Wisconsin Flight 965 (June 1980)
1981	Eastern Air Lines Flight 935 (September 1981)
1982	Air Florida Flight 90 (January 13 1982) Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash (January 18 1982) World Airways Flight 30 (January 23 1982) Pilgrim Airlines Flight 458 (February 1982) Pan Am Flight 759 (July 9 1982) Twilight Zone accident (July 23 1982) Pan Am Flight 830 (August 1982)
1983	United Airlines Flight 2885 (January 1983) Eastern Air Lines Flight 855 (May 1983) Air Canada Flight 797 (June 2 1983) Reeve Aleutian Airways Flight 8 (June 8 1983) Air Illinois Flight 710 (October 1983) Ozark Air Lines Flight 650 (December 20 1983) Anchorage runway collision (December 23 1983)
1984	Scandinavian Airlines System Flight 901 (February 1984) Vieques Air Link Flight 901A (August 2 1984)* San Luis Obispo mid-air collision (August 24 1984) Provincetown-Boston Airlines Flight 1039 (December 1984)
1985	Galaxy Airlines Flight 203 (January 1985) China Airlines Flight 006 (February 1985) Delta Air Lines Flight 191 (August 2 1985) Bar Harbor Airlines Flight 1808 (August 25 1985) Midwest Express Airlines Flight 105 (September 6 1985) Henson Airlines Flight 1517 (September 23 1985) Teterboro mid-air collision (November 1985) Death of Ricky Nelson (December 1985)
1986	Grand Canyon mid-air collision (June 1986) Aeroméxico Flight 498 (August 1986) Japan Air Lines Cargo Flight 1628 incident (November 1986)
1987	SkyWest Airlines Flight 1834 (January 1987) Northwest Airlink Flight 2268 (March 1987) American Eagle Flight 5452 (May 1987)* Northwest Airlines Flight 255 (August 1987) Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II crash (October 1987) Continental Airlines Flight 1713 (November 1987) Pacific Southwest Airlines Flight 1771 (December 1987)
1988	Trans-Colorado Airlines Flight 2286 (January 1988) American Airlines Flight 132 (February 3 1988) AVAir Flight 3378 (February 19 1988) Aloha Airlines Flight 243 (April 1988) TACA Flight 110 (May 1988) Delta Air Lines Flight 1141 (August 1988)
1989	United Airlines Flight 811 (February 1989) Evergreen International Airlines Flight 17 (March 1989) United Airlines Flight 232 (July 1989) USAir Flight 5050 (September 1989) KLM Flight 867 (December 15 1989) United Express Flight 2415 (December 26 1989)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.