Рейс 421 Индийских авиалиний

Рейс 421 Индийских авиалиний
	Боинг 737-200 Indian Airlines, похожий на самолет, участвовавший в угоне.
Угон
Дата	24 августа 1984 г.
Краткое содержание	Террористический угон
Сайт	Аэропорт Дубая , ОАЭ ; 25 ° 15'10 "N 055 ° 21'52" E / 25,25278 ° N 55,36444 ° E
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-2А8
Оператор	Индийские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	IC421
Регистрация	ВТ-ЭФК
Начало рейса	Аэропорт Палам
1-я остановка	Аэропорт Лахора
2-я остановка	Аэропорт Карачи
Последняя остановка	Аэропорт Дубая
Место назначения	Шринагар аэропорт
Оккупанты	74 (включая угонщиков)
Погибшие	0
Выжившие	74

24 августа 1984 года семь членов запрещенной Всеиндийской федерации студентов-сикхов захватили Indian Airlines, авиалайнер рейс 421 Indian Airlines ( IATA номер : IC421 ). ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Боинг 737-2A8 , выполнявший внутренний рейс из аэропорта Дели-Палам в аэропорт Сринагар, с 74 людьми на борту и потребовал переправить его в Соединенные Штаты . ^{[ 3 ]} Самолет направился в Лахор , затем в Карачи и, наконец, в Дубай , где министр обороны Объединенных Арабских Эмиратов Мохаммед бен Рашид Аль Мактум вел переговоры об освобождении пассажиров и выдаче всех угонщиков властям ОАЭ.

Это было связано с сепаратистским восстанием в индийском штате Пенджаб . Движение Халистан было сепаратистским движением в индийском Пенджабе и Великобритании, где небольшая часть сикхской общины открыто просила другую страну для сикхов (Халистан). ^{[ 4 ]} Впоследствии власти ОАЭ экстрадировали угонщиков в Индию, которая передала им пистолет, изъятый у угонщиков.

Государственный служащий Индии К. Субрахманьям находился на борту рейса Indian Airlines (IC 421) 24 августа 1984 года, когда самолет был угнан. ^{[ 5 ]} Арестованные угонщики позже заявили в суде, что именно Субрахманьям «спланировал весь угон с целью проверки ядерных объектов в Пакистане». ^{[ 6 ]}

Угон IC 421 был упомянут в книге IA's Terror Trail, написанной Анилом Шармой. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Indian Airlines , единственная внутренняя авиакомпания Индии до 1993 года, с 1971 по 1999 год была угнана 16 раз.

Этот угон был важной частью индийского фильма 2021 года «Bell Bottom» .

Хронология

Рейс IC421 Indian Airlines вылетел из аэропорта Палам в Нью-Дели со 122 пассажирами и направлялся в Шринагар через Чандигарх и Джамму рано утром 24 августа 1984 года. В Чандигархе 67 пассажиров высадились, а 31 присоединился к рейсу в Джамму и Шринагар. В 7:30 семь пассажиров-сикхов, которым, по описанию, было около двадцати лет и которые носили кирпаны , ворвались в кабину и взяли на себя управление полетом от капитана В. К. Мехты. Захватив кабину, угонщики заставили пилота направить самолет в Амритсар и сделать круг над Золотым храмом - центральной святыней сикхской веры, на которую совершила нападение в июне того же года индийская армия в ходе антитеррористической операции. После двух облетов над Золотым Храмом угонщики приказали самолету лететь в Лахор , Пакистан. В Лахоре самолету пришлось кружить над городом почти 80 минут, прежде чем пакистанские власти наконец разрешили ему приземлиться в 9:50 утра из-за опасно низкого уровня топлива. ^{[ 8 ]}

Премьер-министр Индии Индира Ганди поговорила с президентом Пакистана Зия-Уль-Хаком и попросила его не позволять самолету покидать аэропорт Лахора. Индийское правительство считало, что, поскольку угонщики были легко вооружены, их можно было очень легко нейтрализовать, если спецназ штурмовал самолет. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

При встрече с пакистанскими официальными лицами на взлетной полосе в Лахоре угонщики потребовали дозаправить самолет и отправить его в Соединенные Штаты Америки . Пакистанцы согласились дозаправить самолет, но сообщили, что ему не хватает дальности полета до Западного полушария. Угонщики позволили пяти пассажирам, включая семью из трех человек, покинуть самолет в Лахоре. В 19:00 один из угонщиков достал револьвер и с его помощью заставил капитана Мехту вылететь из Лахора. Двое британских граждан, находившихся на борту самолета, позже рассказали, что пакистанские официальные лица передали угонщикам пакет в бумажной упаковке, и заявили, что револьвер был изготовлен из этого пакета. ^{[ 8 ]}

При вылете из Лахора угонщики потребовали, чтобы капитан Мехта доставил их в Бахрейн . Когда Мехта отказался, сославшись на неблагоприятные условия полета, самолет был направлен в Карачи , где и приземлился. В Карачи угонщики позволили двум женщинам с британскими паспортами покинуть самолет. Просидев час на взлетной полосе, где была дозаправлена, самолет взлетел и взял курс на Дубай . При подлете к аэропорту Дубая власти ОАЭ отказали в разрешении на посадку, выключив огни взлетно-посадочной полосы, а также радиомаяк, несмотря на неоднократные просьбы Мехты. К 5 часам утра следующего утра самолет снова столкнулся с опасно низким уровнем топлива, и летный экипаж сделал объявления с просьбой ко всем пассажирам подготовиться к посадке на воду. Когда Мехта сообщил властям ОАЭ о своих планах посадить самолет в водах Дубая, разрешение на посадку наконец было дано. Самолет приземлился в 4:55 утра по местному времени, и у него осталось всего 5 минут топлива. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В 8 утра министр обороны ОАЭ шейх Мохаммед бен Рашид Аль Мактум достиг диспетчерской вышки аэропорта и начал переговоры с угонщиками. В 10:05 белый автомобиль «Мерседес» был отправлен к самолету и вернулся с одним из угонщиков для личных переговоров с шейхом Рашидом внутри здания терминала аэропорта. В 11:40 был отправлен фургон с едой и водой для заложников, но угонщики его вернули. В 12:35 к самолету были вызваны две машины скорой помощи, когда один из его пассажиров - К. Субрахманьям в Дели , директор Института оборонных исследований и анализа - пожаловался, что ему необходимы инъекции инсулина из-за диабета. Субрахманьям и сопровождавший его угонщик вернулись в самолет после того, как в одной из машин скорой помощи была введена доза инсулина. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В 13:45, после неоднократных просьб шейха Рашида, угонщики наконец разрешили доставить на борт еду и воду для заложников. ^{[ 8 ]}

В ходе переговоров с властями ОАЭ угонщики потребовали безопасного проезда в США, а также политического убежища там. Генеральный консул США в Дубае Дэвид Стоквелл прибыл в аэропорт во время переговоров, но позже заявил: «Наша позиция очень ясна. Если они поедут в США, они будут арестованы». В какой-то момент переговоров угонщики хотели, чтобы их переправили в Лондон , и власти начали строить планы по дозаправке в Стамбуле . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В 14:30 угонщики заставили Субрахманьяма передать переговорщикам по радио свое намерение начинать казнь одного заложника каждые полчаса - начиная с Субрахманьяма - если их требования не будут выполнены. Однако никаких казней проведено не было. В 16:00 двое угонщиков были доставлены в здание терминала для дальнейших переговоров. В 17:30, когда они еще не вернулись, оставшиеся угонщики пригрозили взорвать взрывное устройство на борту самолета. В 17:55 двое угонщиков вернулись в самолет и снова улетели в 18:20, чтобы вернуться через 10 минут. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

В 18:50 начальник полиции Дубая полковник Дахи Халфан Тамим объявил прессе, что угонщики взяты под стражу и безоговорочно сдались. В 19:00 прибыли два пассажирских автобуса Транспортного управления Дубайских национальных авиалиний, и все пассажиры и члены экипажа были доставлены в здание терминала. Затем угонщики были задержаны властями ОАЭ. Власти ОАЭ изначально пообещали угонщикам семидневное убежище перед их отъездом в США. В ходе последующих обсуждений с официальными лицами ОАЭ и Индии угонщикам было предложено два варианта: экстрадиция обратно в Индию или судебное преследование за воздушное пиратство в соответствии с законодательством ОАЭ. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} Все угонщики были позже экстрадированы в Индию. ^{[ 11 ]}

См. также

Ссылки

^ «Самый длинный угон в истории индийской авиации, совершенный активистами Халистана, завершился разочаровывающим финалом» .
^ Jump up to: ^а ^б «За два года до угона «Нирджи»: любопытный случай IC 421» . 17 марта 2016 г.
^ Кишин Р. Вадвани (2004). Индийские аэропорты (шокирующие реалии) . Карманные книги с бриллиантами. ISBN 978-81-288-0872-2 . Проверено 28 июля 2011 г.
^ Кисслинг, Хейн (2016). Вера, единство, дисциплина: Межведомственная разведка (ISI) Пакистана . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9781849048637 . Проверено 2 октября 2018 г.
^ «Самый длинный угон в истории индийской авиации, совершенный активистами Халистана, завершился разочаровывающим финалом» . Индия сегодня . Проверено 4 марта 2021 г.
^ «К. Субрахманьям (1929-2011) – декан индийской стратегии» . Индостан Таймс . 2 февраля 2011 года . Проверено 4 марта 2021 г.
^ Шарма, Анил; Доваль, Аджит К. (1 января 2014 г.). Тропа террора ИА . АСИН 935156181X .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Сантанам, Раджу. «Самый длинный угон в истории индийской авиации, совершенный активистами Халистана, завершился разочаровывающим финалом» . Индия сегодня . Проверено 18 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «26 августа 1984 года — Все пассажиры и экипаж самолета освобождены» . 25 августа 2021 г.
^ «26 августа 1984 года — Все пассажиры и экипаж самолета освобождены» . Индостан Таймс . Проверено 18 сентября 2021 г.
^ Маган, Шристи (18 сентября 2021 г.). «Все, что нужно знать о реальном угоне самолета, который вдохновил Акшая Кумара на создание «Bell Bottom» » . СовокУпс.

Внешние ссылки

Описание угона в Aviation Safety Network

[1] «Самый длинный угон в истории индийской авиации, совершенный активистами Халистана, завершился разочаровывающим финалом» .

[hijackbook-2] Jump up to: ^а ^б «За два года до угона «Нирджи»: любопытный случай IC 421» . 17 марта 2016 г.

[Kishin_2005-3] Кишин Р. Вадвани (2004). Индийские аэропорты (шокирующие реалии) . Карманные книги с бриллиантами. ISBN 978-81-288-0872-2 . Проверено 28 июля 2011 г.

[Kiessling-4] Кисслинг, Хейн (2016). Вера, единство, дисциплина: Межведомственная разведка (ISI) Пакистана . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9781849048637 . Проверено 2 октября 2018 г.

[5] «Самый длинный угон в истории индийской авиации, совершенный активистами Халистана, завершился разочаровывающим финалом» . Индия сегодня . Проверено 4 марта 2021 г.

[6] «К. Субрахманьям (1929-2011) – декан индийской стратегии» . Индостан Таймс . 2 февраля 2011 года . Проверено 4 марта 2021 г.

[7] Шарма, Анил; Доваль, Аджит К. (1 января 2014 г.). Тропа террора ИА . АСИН 935156181X .

[IT-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Сантанам, Раджу. «Самый длинный угон в истории индийской авиации, совершенный активистами Халистана, завершился разочаровывающим финалом» . Индия сегодня . Проверено 18 сентября 2021 г.

[HT-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «26 августа 1984 года — Все пассажиры и экипаж самолета освобождены» . 25 августа 2021 г.

[HT2-10] «26 августа 1984 года — Все пассажиры и экипаж самолета освобождены» . Индостан Таймс . Проверено 18 сентября 2021 г.

[SW-11] Маган, Шристи (18 сентября 2021 г.). «Все, что нужно знать о реальном угоне самолета, который вдохновил Акшая Кумара на создание «Bell Bottom» » . СовокУпс.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Индии
1950s	BOAC Flight 783 (May 1953) Dan-Air Avro York crash (May 1958)
1960s	Alitalia Flight 771 (July 1962) United Arab Airlines Flight 869 (July 1963) Poonch IAF helicopter crash (July 1963) Gujarat Beechcraft incident (September 1965) Indian Air Force An-32 crash (February 1968) Garuda Indonesian Airways Flight 892 (May 1968)
1970s	1971 Indian Airlines hijacking (January 1971) Japan Air Lines Flight 471 (June 1972) Japan Air Lines Flight 472 (September 1972) Indian Airlines Flight 440 (May 1973) Nepal plane hijack (June 1973) Indian Airlines Flight 171 (January 1976) Air India Flight 855 (January 1978) Indian Airlines Flight 403 (December 1978) Indian Airlines Flight 410 (December 1978)
1980s	Indian Airlines Flight 423 (September 1981) Air India Flight 403 (June 1982) Indian Airlines Flight 405 (July 1984) Indian Airlines Flight 421 (August 1984) Indian Air Force An-32 disappearance (March 1986) Pan Am Flight 73 (September 1986) Indian Airlines Flight 113 (October 1988) Indian Airlines Flight 605 (February 1990)
1990s	Indian Airlines Flight 257 (August 1991) Indian Airlines Flight 427 (April 1993) Indian Airlines Flight 491 (April 1993) Indira Gandhi Airport collision (March 1994) Charkhi Dadri mid-air collision (November 1996) Indian Airlines Flight 503 (July 1998) Pakistan Breguet 1150 Atlantic shootdown (August 1999) Indian Airlines Flight 814 (December 1999) Alliance Air Flight 7412 (July 2000)
2000s	Jalandhar MiG-21 crash (May 2002) Andhra Pradesh Chief Minister helicopter crash (September 2009) Air India Express Flight 812 (May 2010)
2010s	Pawan Hans Mi-17 crash (April 2011) Indian Air Force An-32 crash (July 2016) UY Aviation King Air C90 crash (June 2018) Air India Express Flight 611 (October 2018) Indian Air Force An-32 crash (June 2019)
2020s	Air India Express Flight 1344 (August 2020) Indian Air Force Mil Mi-17 crash December 2021) Chetak Helicopter Crash at INS Garuda (November 2023)

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Пакистане
1940s-1970s	Korangi Creek Douglas DC-3 crash (December 1947) Pakistan International Airlines Flight 17 (February 1966)*()** Indian Airlines hijacking (January 1971) Pakistan International Airlines Flight 631 (December 1972)
1980s	Pakistan International Airlines Flight 326 (March 1981) Indian Airlines Flight 405 (July 1984) Indian Airlines Flight 421 (August 1984) Pan Am Flight 73 (September 1986) Death of President Zia (August 1988) Pakistan International Airlines Flight 404 (August 1989)
1990s	Pakistan International Airlines Flight 544 (May 1998) Pakistan Navy Breguet Atlantique shoot-down (August 1999)
2000s	Pakistan International Airlines Flight 688 (July 2006) Pakistan Army Mil Mi-17 crash (July 2009)
2010s	Airblue Flight 202 (July 2010) JS Air Flight 201 (November 2010) Sun Way Flight 4412 (November 2010) Bhoja Air Flight 213 (April 2012) Pakistan Army Mil Mi-17 crash (May 2015) Pakistan International Airlines Flight 661 (December 2016)
2020s	Pakistan International Airlines Flight 8303 (May 2020) Pakistan Army helicopter incident (August 2022)
*()** in East Pakistan, now the independent country of Bangladesh

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Объединенных Арабских Эмиратах
20th century	Sterling Airways Flight 296 (March 1972) Japan Air Lines Flight 404 (July 1973) KLM Flight 861 (November 1973) Gulf Air Flight 771 (September 1983) Indian Airlines Flight 421 (August 1984) Tajikistan Airlines Flight 3183 (December 1997)
21st century	Aeroflot Flight 521 (September 2001) Kish Air Flight 7170 (February 2004) Sudan Airways Flight 2241 (October 2009) UPS Airlines Flight 6 (September 2010) Emirates Flight 521 (August 2016)