Рейс 202 Airblue

Рейс 202 Airblue
	AP-BJB, пострадавший самолет, в аэропорту Манчестера , июнь 2010 года, за месяц до катастрофы.
Несчастный случай
Дата	28 июля 2010 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт	Маргалла Хиллз , Исламабад , Пакистан ; 33 ° 44'23 "N 73 ° 3'29" E / 33,73972 ° N 73,05806 ° E
Самолет
Тип самолета	Аэробус А321-231
Оператор	Эйрблю
Номер рейса ИАТА.	ЭД202
Номер рейса ИКАО.	ABQ202
Позывной	АЭРБЛЮ 202
Регистрация	АП-БЖБ
Начало рейса	Международный аэропорт Джинна , Карачи , Пакистан
Место назначения	Международный аэропорт Беназир Бхутто , Исламабад , Пакистан
Оккупанты	152
Пассажиры	146
Экипаж	6
Погибшие	152
Выжившие	0

Рейс 202 Airblue был регулярным внутренним пассажирским рейсом Пакистана из крупнейшего города страны Карачи в столицу Исламабад . ^{[ 1 ]} 28 июля 2010 года реактивный авиалайнер Airbus A321-231, обслуживающий этот рейс, врезался в холмы Маргалла к северу от Исламабада при подходе к международному аэропорту Беназир Бхутто , в результате чего погибли все 146 пассажиров и шесть членов экипажа на борту. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} На сегодняшний день это самая смертоносная авиакатастрофа , произошедшая в Пакистане, и первая катастрофа со смертельным исходом с участием Airbus A321. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Управление гражданской авиации Пакистана заявило, что катастрофа произошла из-за неправильных действий капитана при управлении полетом. Высокомерное поведение капитана в течение всего полета привело к тому, что первый офицер потерял самооценку, что сделало его менее склонным высказываться об ошибках капитана и фактически прекратило какое-либо значимое управление ресурсами экипажа из-за токсичной рабочей среды . ^{[ 9 ]}

Несчастный случай

класс = notpageimage |

Расположение места крушения в Пакистане

Рейс вылетел из Карачи в 07:41 по местному времени (02:41 UTC ). ^{[ 2 ]}^{[ 9 ]}^: 22 Диспетчеры международного аэропорта Беназир Бхутто потеряли связь с самолетом в 09:41 по местному времени (04:41 UTC). ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]} Погодные условия в то время были плохими, экипаж авиалайнера China Southern перешел на запасной аэропорт, а рейс PIA совершил три круга за 30 минут до этого. ^{[ 9 ]}^: 29^{[ 10 ]}

Самолет приблизился к Исламабаду с юго-востока, следуя процедуре, согласно которой он должен был лететь в сторону аэропорта до визуального контакта. Затем он должен был облететь аэропорт на восток и север, держась на расстоянии 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль), пока не выровняется с взлетно-посадочной полосой 12, обращенной на юго-восток. Самолет разбился в горах за пределами радиуса 5 морских миль (9,3 км; 5,8 миль), примерно в 8 морских милях (15 км; 9,2 миль) к северу от аэропорта, лицом почти прямо на запад, прежде чем он смог выровняться с взлетно-посадочной полосой 12 для финального захода на посадку. . ^{[ 11 ]}

Перед катастрофой пилоты не подавали никаких сигналов экстренной помощи. ^{[ 12 ]} Министр внутренних дел Пакистана Рехман Малик заявил, что самолет находился на высоте 2600 футов (790 м) при приближении к Исламабаду, но поднялся на высоту 3000 футов (910 м), прежде чем в конечном итоге разбился. ^{[ 13 ]} Высота 2600 футов (790 м) превышала безопасную минимальную высоту снижения (2510 футов (770 м) над уровнем моря или 852 фута (260 м) над уровнем земли), если бы самолет оставался в пределах 5 морских миль (9,3 км); 5,8 миль) радиус аэропорта. ^{[ 14 ]}

Один очевидец, находившийся на земле и прогуливавшийся, заявил, что самолет «потерял равновесие», а затем упал. ^{[ 8 ]} Другие описали самолет как ниже, чем должен был быть. ^{[ 2 ]} Один из них рассказал The New York Times , что самолет «летел на высоте четырехэтажного дома». ^{[ 10 ]} Кто-то сообщил, что, когда самолет начал разворачиваться, правая часть его передней части врезалась в самую высокую гору, мгновенно выпустив волну синего огня и черного дыма. ^{[ 10 ]}

Самолет был обнаружен недалеко от смотровой площадки Даман-э-Кох на холмах Маргалла недалеко от Исламабада. ^{[ 15 ]} Газета Los Angeles Times сообщила, что «на телевизионных кадрах места крушения был виден дым и горящие обломки, разбросанные по полосе, прорезающей лес. Над головой зависли спасательные вертолеты. Был виден огонь, и с места происшествия поднимался дым». ^{[ 8 ]}

Погодные условия через 19 минут после катастрофы, как указано в отчете UTC METAR (сообщение регулярного авиационного наблюдения за погодой) в 05:00 для международного аэропорта Беназир Бхутто, были следующими: Ветер с угла 90° (восточный) со скоростью 18 узлов (33 км/ч). . Видимость 3,5 км (2,2 мили; 1,9 морских миль), дождь, рассеянные облака на высоте 1000 футов (300 м), мало облаков на высоте 3000 футов (910 м), пасмурно на высоте 10 000 футов (3000 м). Температура 25 °C (77 °F), точка росы 24 °C (75 °F). QNH 1006,9 гПа . ^{[ 6 ]}^{[ а ]}

Поиск и спасение

Представитель местной полиции заявил, что у него были сообщения о том, что самолет упал в районе Маргалла-Хиллз, поскольку в этом районе царил дым, хотя они не смогли добраться до места из-за отсутствия доступа. ^{[ 17 ]} Армейский вертолет прибыл для осмотра места крушения в 10:30 по местному времени (04:30 UTC), но не смог приземлиться. Воздушная проверка на месте не обнаружила выживших пассажиров или членов экипажа. Было подтверждено, что все 152 человека, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 2 ]} Во всех больницах Исламабада было объявлено чрезвычайное положение. ^{[ 15 ]}

Присутствовавшие на месте спасатели сообщили, что тела были изуродованы и сожжены, а самолет от удара полностью разрушен, а его обломки и детали разлетелись на большое расстояние. Некоторые части все еще горели, в результате крушения загорелись и окружающие кусты». ^{[ 2 ]} Сообщается, что спасатели на месте крушения «раскапывали завалы голыми руками». ^{[ 2 ]} Высокопоставленный чиновник городской администрации заявил, что спасательная операция была «очень сложной... из-за дождя. Большинство тел обуглились. Мы отправляем мешки для трупов на вертолетах». ^{[ 2 ]}

Сообщается, что спасательная операция носила «хаотичный характер». BBC Urdu сообщила, что большинство из тех, кто находился на месте крушения, были сотрудниками антитеррористической полиции Пакистана, и лишь несколько человек были из поисково-спасательных служб. Большинство просто «стояли и смотрели на горящие обломки», ничего особенного не делая. Поступали сообщения об угрозах со стороны полицейского избить спасателей дубинками, если они не «будут действовать быстро». ^{[ 18 ]} Их поисково-спасательную операцию также затрудняло отсутствие координации между спасателями и другими государственными учреждениями, такими как армия, полиция и Управление капитального строительства. ^{[ 18 ]}

Самолет

Разбившийся самолет принадлежал Airbus A321-231, зарегистрированный AP-BJB. ^{[ 19 ]} Самолет был построен в 2000 году и имел серийный номер производителя 1218. Это была первая катастрофа А321 со смертельным исходом и вторая потеря корпуса этого типа. ^{[ 20 ]} Первоначально самолет был поставлен Aero Lloyd и использовался Aero Flight, а затем в 2006 году был передан Airblue. ^{[ 21 ]} Он налетал более 34 000 часов, совершив около 13 500 полетов. ^{[ 22 ]} Ранее в самолет ударила молния 30 декабря 2008 года. ^{[ 23 ]}

Пассажиры и экипаж

Рейс 202 перевозил 146 пассажиров и шесть членов экипажа. Из пассажиров 110 мужчин, 29 женщин, пятеро детей и двое младенцев. ^{[ 13 ]} Среди пассажиров были действующий капитан пакистанской армии и шесть членов Молодёжного парламента Пакистана . ^{[ 10 ]} как и три дежурных бортпроводника, ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Большинство пассажиров были пакистанцами. Среди них было как минимум четверо иностранных граждан. По имеющимся данным, на борту рейса 202 находились один сомалийский дипломат, один австриец и два американца. ^{[ 12 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

Капитан рейса 202, 61-летний Первез-Икбал Чаудри, имел 25 497 часов летного опыта, из них 1060 часов на самолете А320. ^{[ 29 ]}^{[ 9 ]}^: 5 34-летний первый офицер Мунтаджиб-уд-Дин Ахмед, бывший летчик-истребитель F-16 ВВС Пакистана и командир эскадрильи, имел 1837 часов летного опыта и 286 часов на самолете А320. ^{[ 9 ]}^: 5^{[ 30 ]}

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Пакистан	142	6	148
Соединенные Штаты	2	0	2 ^{[ 12 ]}
Австрия	1	0	1 ^{[ 31 ]}
Сомали	1	0	1 ^{[ 27 ]}
Общий	146	6	152

Реакция

В заявлении на веб-сайте Airblue говорится: «Airblue с большой печалью сообщает о потере рейса ED 202, следовавшего из Карачи в Исламабад. Рейс разбился из-за плохой погоды и густого тумана. Мы сожалеем о гибели людей и расследуем точные обстоятельства гибели». эта трагедия будет представлена как можно скорее». В заявлении далее говорится: «Наши сердца сочувствуют семьям и близким пассажиров и экипажа». ^{[ 32 ]} Процесс оценки компенсации жертвам страховой компанией Airblue начался 30 июля 2010 года, первоначальная оценка составила 1 000 000 рупий (10 лакхов рупий , 11 169 долларов США) на одну жертву. ^{[ 31 ]}

Президент Пакистана Асиф Али Зардари и премьер-министр Юсуф Раза Гиллани выразили соболезнования семьям погибших в результате аварии. Правительство Пакистана объявило 29 июля 2010 года национальным днем траура и объявило о компенсации в размере 500 000 рупий (5 лакхов, 5 847 долларов США) семьям каждой жертвы. ^{[ 33 ]} Президент США Барак Обама выступил с заявлением, в котором подтвердил, что на борту самолета находились два американца, и выразил соболезнования, заявив: «Наши мысли и молитвы обращены ко всем, кого затронула эта ужасная авария». ^{[ 10 ]} Руководство Airblue решило, что в честь погибших будет построен памятник с именами жертв. ^{[ 34 ]}

Расследование

Управление гражданской авиации (CAA) немедленно начало расследование происшествия. ^{[ 19 ]} Airbus заявил, что компания окажет полную техническую помощь властям Пакистана. ^{[ 22 ]} Команда Airbus из шести человек во главе с Николя Барду, директором по безопасности полетов компании, прибыла в Исламабад 29 июля 2010 года. ^{[ 31 ]}

самолета Бортовые самописцы были обнаружены 31 июля. ^{[ 35 ]} Когда Джунаид Амин, генеральный директор Управления гражданской авиации Пакистана, рассказал AFP , «сегодня утром комитет по расследованию обнаружил черный ящик на холмах Маргалла... черный ящик был найден среди обломков разбившегося самолета». Он заявил, что коробку будут исследовать «иностранные эксперты» в Германии или Франции, поскольку Пакистан не обладает оборудованием для декодирования бортовых самописцев. Он также заявил, что процесс извлечения информации может занять от шести месяцев до года. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Власти Пакистана решили отправить бортовой диктофон (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) в Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) во Франции. ^{[ 37 ]}

Проведение подхода

Рейс 202 прибыл в Исламабад с юго-западного направления, и экипаж намеревался визуально приземлиться на взлетно-посадочной полосе 12. Поскольку в это время в Пакистане шел дождь, видимость ухудшилась до 3,5 км. В условиях плохой видимости экипажу пришлось приземлиться по приборам на взлетно-посадочной полосе 30, той же взлетно-посадочной полосе, но в противоположном направлении, прежде чем они смогли визуально приземлиться на взлетно-посадочной полосе 12. Для этого пилотам приходилось кружить вокруг взлетно-посадочной полосы, пока они не выровнялись. В частности, экипаж должен был выстроиться на ВПП 30, развернуться на 45° вправо и удерживать его в течение 30 секунд, развернуться налево и лететь параллельно ВПП, подождать около 20 секунд после достижения траверса порога ВПП 12, развернуться. На 90° влево, а затем снова повернуть влево, чтобы выровняться по взлетно-посадочной полосе 12. Каждый этап захода на посадку был рассчитан по времени, и пилотам необходимо было сначала установить визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой, прежде чем они смогут приземлиться. Весь заход по кругу должен выполняться на минимальной высоте 2500 футов. ^{[ 9 ]}^: 17–19

Вокруг аэропорта была защитная зона шириной 8 км, которая должна была стать безопасной зоной для пилотов, позволяющей маневрировать своим самолетом, чтобы они никогда не влетали в холмы, расположенные за аэропортом. Все указанные процедуры посадки должны были проводиться в пределах защитной зоны. Экипаж, однако, сумел хорошо вылететь за ее пределы и даже долетел в сторону холмов Маргала, которые находились довольно далеко от границы зоны. ^{[ 9 ]}^: 17–19

Запись FDR и CVR показала, что пилот, управлявший в то время самолетом, капитан Чаудри, значительно отклонился от установленных процедур захода на посадку в Исламабад. Во время захода на посадку он попробовал нетрадиционный подход, запросив заход на посадку с правой стороны по ветру, выбрал режим NAV, пролетел значительно близко к холмам и нарушил минимальную высоту снижения аэропорта. В какой-то момент можно было услышать, как он смеется над приказом УВД войти в режим ожидания и дождаться улучшения погоды, говоря: «Пусть говорит то, что он хочет сказать». Также было слышно, как он отверг беспокойство своего первого помощника по поводу установления визуального контакта с аэропортом, поскольку он считал, что никакой визуальный контакт не требуется, пока они задействовали автопилот. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Судя по записи, капитан изначально не испытывал беспокойства по поводу своего решения отклониться от стандартных процедур подхода к Исламабаду. Он даже заявил о своем намерении начать разворот на взлетно-посадочную полосу 12 на расстоянии, где самолет находился в опасной близости от холмов. В результате несколько раз прозвучал сигнал GPWS, предупреждающий экипаж о предстоящем столкновении с местностью. В последние несколько секунд капитан Чаудри запаниковал и в конце концов заставил самолет лететь прямо к холмам, а не избегать их. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Капитанское высокомерие

Несмотря на многочисленные отклонения от стандартных эксплуатационных процедур, второй пилот рейса 202, первый офицер Ахмед, в основном не реагировал на них и был пассивен, даже когда самолет находился в опасно близком положении к местности. Запись показала, что он высказывал свои опасения лишь в ограниченных случаях. Таким образом, отклонения так и не были исправлены. ^{[ 9 ]}

Его сдержанное поведение можно было объяснить конфликтом, произошедшим на начальном участке полета. Во время первоначального набора высоты рейса 202 капитан Чаудри решил использовать именно это время, чтобы проверить знания первого офицера Ахмеда. Неудовлетворенный результатом испытания, капитан Чаудри отругал своего второго пилота и унизил его «резким, снобистским» тоном. Это продолжалось около часа. К тому времени, когда капитан Чаудри решил остановиться, первый офицер Ахмед стал тихим и покорным. Он полностью потерял чувство собственного достоинства, что позволило капитану Чаудри свободно совершать любые нарушения стандартных процедур без каких-либо предложений или корректирующих действий со стороны гораздо менее опытного Ахмеда. ^{[ 38 ]}^{[ 9 ]}^: 22, 29

Чувство превосходства капитана Чаудри проявилось и позже, на этапе захода на посадку. Он решил не следовать предложению УВД подождать внутри зоны ожидания и отверг опасения второго пилота по поводу установления визуального контакта с взлетно-посадочной полосой, несмотря на то, что это имеет решающее значение для процедуры захода на посадку. Если пилоты не установили визуальный контакт, требовалось отказаться от захода на посадку. Он также продолжил заход на посадку, когда самолет уже находился за пределами защищенной зоны. Когда прозвучал сигнал GPWS, он все же продолжил заход на посадку, несмотря на малую высоту самолета и предупреждения второго пилота. Он также сказал первому офицеру Ахмеду сфальсифицировать отчет УВД, когда диспетчер спросил, установили ли они визуальный контакт. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Серия неудач

Испытание капитана Чаудри первого помощника Ахмеда во время начального этапа полета привело к краху уверенности Ахмеда в себе, что позволило Чаудри управлять самолетом без особых ограничений. Его ошибки в управлении самолетом в конечном итоге привели к крушению рейса 202. Во время захода на посадку он несколько раз настаивал на заходе на посадку с правой стороны, по ветру. УВД отказалось удовлетворить его просьбу, и капитан Чаудри решил выполнить процедуру. Затем по неизвестным причинам он решил не подчиниться процедуре, в которой выбрал режим NAV, что не допускалось при заходе на посадку. ^{[ 9 ]}^: 22–26

системы Боковая навигация Airbus A321 управления полетом состояла из двух режимов — «выбранного» и «управляемого» (NAV). Пилоты используют ручку для выбора предполагаемого курса. Используя «выбранный» режим, пилотам просто нужно установить желаемый курс, повернув ручку. Затем автопилот развернет самолет по курсу, и автопилот будет поддерживать курс. При заходе на посадку по кругу пилоты обычно используют выбранный режим. В режиме «NAV» пилоты могут планировать набор курсов, а автопилот будет следовать по установленному маршруту. Поэтому пилотам не нужно постоянно вводить в автопилот новый курс, в отличие от «выбранного» режима. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Выбрав режим NAV, компьютер Airbus A321 должен был искать новые путевые точки, поскольку для взлетно-посадочной полосы 12 не было данных о заходе на посадку в режиме NAV. В конце концов компьютер нашел путевую точку, названную путевой точкой CF, хотя она находилась за пределами охраняемая зона. Капитан Чаудри решил создать еще один набор путевых точек, который в конечном итоге приведет к путевой точке CF. После этого капитан заявил, что они сначала полетят к заранее заданным маршрутным точкам, а затем будут следовать по заранее составленному маршруту до запланированного поворота к маршрутной точке CF. Первый офицер Ахмед ничего не возражал и решил следовать за ним. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Затем капитан Чаудри включил режим NAV. К этому времени он уже довольно долго задержал поворот к путевым точкам. В результате они оказались далеко за пределами охраняемой зоны. На высоте около 2300 футов прозвучал сигнал GPWS. Первый офицер Ахмед предупредил капитана Чаудри о GPWS, но капитан Чаудри настоял на том, чтобы продолжать полет к контрольным точкам, хотя его голос начал звучать неуверенно. Диспетчер в Исламабаде, заметивший, что рейс 202 сбился с пути, решил затем спросить экипаж, установили ли они визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой, на что экипаж ответил ложью. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Когда они столкнулись с еще одним предупреждением от GPWS, капитан Чаудри наконец решил повернуть самолет влево. Для этого ему нужно было ввести желаемый курс, повернув ручку, а затем переключить боковую навигацию с режима NAV на режим «выбранный». Для включения режима «выбранный» ручку курса следует потянуть наружу. В случае с рейсом 202 капитан Чаудри забыл потянуть за ручку. Следовательно, «выбранный» режим не был задействован. Автопилот не успел получить нужный курс и самолет остался на курсе, направляясь в сторону холмов. В недоумении капитан Чаудри повернул ручку курса еще левее. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Капитан Чаудри наконец понял, что ручка курса не была задействована, поэтому он потянул ручку наружу, но в момент замешательства ранее он повернул ручку настолько влево, что курс в конечном итоге полностью повернулся вправо. Когда он решил включить «выбранный» режим, вместо поворота налево самолет повернул направо прямо в сторону Маргалла-Хиллз. Почувствовав опасность, GPWS самолета приказал пилотам остановиться. Капитан Чаудри добавил дроссели и потянул самолет вверх, хотя и недостаточно круто. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Капитан Чаудри, теперь спутанный со своим самолетом, крикнул: «Почему самолет не поворачивает налево?». Затем он решил управлять самолетом вручную, в результате чего самолет накренился на 52 ° влево с носом вниз. Пришедший в ярость первый офицер Ахмед несколько раз пытался предупредить капитана Чаудри об окружающей местности, поэтому капитан Чаудри попытался поднять самолет, но из-за малой высоты им не удалось вернуть самолет. ^{[ 9 ]}^: 22–26

Заключение

В отчете, опубликованном Управлением гражданской авиации Пакистана в ноябре 2011 года, в качестве основных факторов крушения назван непрофессионализм экипажа, а также плохая погода. В частности, в отчете отмечалось, что CVR и FDR подтвердили, что капитан проигнорировал или не отреагировал должным образом на множество директив управления воздушным движением и автоматизированных систем предупреждения о местности. В отчете также утверждалось, что первый помощник пассивно принял действия капитана после того, как капитан несколько раз на протяжении всего полета принимал «резкий, снобистский и противоречивый» тон по отношению к первому помощнику и «ругал» его. ^{[ 9 ]}^{[ 39 ]}^: 32–33

В отчете сделан вывод, что катастрофа представляла собой происшествие в результате управляемого полета на местности , в результате которого экипаж не смог проявить достаточную рассудительность и профессиональные навыки в самостоятельно созданной небезопасной среде. Решив приземлиться в ненастную погоду, они допустили серьезные нарушения процедур и летной дисциплины, что поставило самолет в небезопасное состояние над опасной местностью на малой высоте. ^{[ 9 ]}^: 32–33

Последствия

Представители членов семей пассажиров рейса усомнились в достоверности сообщения и квалификации тех, кто проводил расследование. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} В 2012 году, после тщательного изучения общественностью и официальными лицами недостаточного качества отчета, Высокий суд Пешавара обязал правительство Пакистана провести повторное расследование катастрофы при содействии ИКАО. ^{[ 42 ]} Пересмотренный отчет был в конечном итоге отправлен в ИКАО в ноябре 2012 года, но ИКАО выразила разочарование окончательным отчетом, назвав его неполным. Они заявили, что следственный орган, SIB Пакистана, не является независимым, и рекомендовали независимо пересмотреть окончательный отчет. ^{[ 43 ]}

Разочарованные ходом расследования, некоторые родственники жертв подали ходатайство о том, чтобы сделать следственный орган ГАА, СИБ, независимым и автономным органом. Петицию поддержал и совместно подал политик Марви Мемон . Федеральное правительство Пакистана заявило, что предлагаемый закон был подготовлен для представления премьер-министру. Однако, как сообщается, законопроект все еще находится на рассмотрении в сенате и еще не принят парламентом. Принятие законопроекта было отложено на несколько лет, пока в декабре 2016 года Пакистан не столкнулся с еще одной авиационной катастрофой . ^{[ 44 ]}

После крушения рейса 202 Airblue пообещала членам семьи, что будет установлен мемориал. Мемориал должен был стоить 20 миллионов рупий, а окончательный проект был завершен в июне 2011 года. В конечном итоге мемориал был построен недалеко от Даман-и-Ко. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

В 10-ю годовщину крушения власти Исламабада посадили 152 дерева вдоль дороги Ядгар-э-Шухада. Деревья должны были обозначать количество людей, погибших в результате крушения. ^{[ 47 ]}

См. также

Примечания

^ Необработанные данные METAR : OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9 ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Крилли, Роб (28 июля 2010 г.). «Пассажирский самолет разбился под Исламабадом» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Пассажирский самолет разбился на холмах недалеко от столицы Пакистана» . Новости Би-би-си . 28 июля 2010 г. Проверено 28 июля 2010 г.
^ «Пакистанский самолет разбился, на борту находились 156 человек» . Агентство Франс-Пресс . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пакистанский самолет со 156 людьми на борту потерпел крушение» . Новости Эн-Би-Си . 28 июля 2010 г. Проверено 28 июля 2010 г.
^ «Пакистан оплакивает жертв самой страшной авиакатастрофы в истории» . Новости Би-би-си . 29 июля 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Airbus A321-231 AP-BJB Международный аэропорт Исламабад-Беназир Бхутто (ISB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Кэссиди, Кэти (28 июля 2010 г.). «Авиакатастрофа в Пакистане недалеко от Исламабада: авиалайнер, как сообщается, перевозил более 150 человек» . Небесные новости . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Родригес, Алекс (28 июля 2010 г.). «Самолет с 152 пассажирами разбился в Пакистане» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в «ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ РЕЙСА AIR BLUE ABQ-202 A-321 REG AP-BJB ПАКИСТАН РАЗБИЛСЯ 28 ИЮЛЯ 2010 ГОДА В МАРГАЛЛА ХИЛЛЗ, ИСЛАМАБАД» (PDF) . Управление гражданской авиации Пакистана. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 3 января 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Эллик, Адам Б. (28 июля 2010 г.). «Нет выживших в авиакатастрофе в Пакистане, заявляют официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Градецкий, Саймон. 28 июля 2010 г. «Крушение: AirBlue A321 недалеко от Исламабада 28 июля 2010 г. врезался в гористую [ так в оригинале ] местность недалеко от аэропорта» . Авиационный вестник . По состоянию на 4 августа 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Двое граждан США погибли в авиакатастрофе в Пакистане» . Ассошиэйтед Пресс . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сая, Реза; Хабиб, Насир (28 июля 2010 г.). «Самолет со 152 людьми на борту разбился в Пакистане; выживших нет» . CNN . Архивировано из оригинала 28 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Фэллоуз, Джеймс (28 июля 2010 г.). «Справочный документ по катастрофе в Пакистане» . Атлантика . Проверено 8 апреля 2010 г. Примечание. Предыдущая ссылка была основана на устаревшей схеме схемы захода на посадку (табличке захода на посадку), перепечатанной и исследованной в статье. Пока это не будет проверено с помощью таблички захода на посадку, которая была действительна на момент происшествия, к этой интерпретации следует относиться с некоторой осторожностью.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Подтверждено, что 20 человек погибли в результате крушения самолета под Исламабадом» . Таймс оф Индия . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ «Местный прогноз погоды, новости и условия | Погода под землей» .
^ «Самолет со 152 людьми на борту разбился недалеко от Исламабада» . Экономические времена . 28 июля 2010 г. Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Зафар, Зееша (28 июля 2010 г.). «Место крушения, дым, дождь и тела» . Новости Би-би-си . Би-би-си. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Градецкий, Симон (28 июля 2010 г.). «Авария: AirBlue A321 недалеко от Исламабада 28 июля 2010 г. врезался в гористую местность недалеко от аэропорта» . Авиационный вестник . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Сандаруван, Миюру (28 июля 2010 г.). «Крушение AirBlue 202 в Исламабаде» . Обзор авиационной отрасли. Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ «AirBlue AP-BJB» . Воздушные флоты . Проверено 28 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Авария рейса ED 202 Airblue в Исламабаде» . Аэробус . 28 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 г. Проверено 28 июля 2010 г.
^ Рантер, Харро (30 декабря 2008 г.). «Инцидент с самолетом ASN 30 декабря 2008 г. Airbus A321-231 AP-BJB» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 июня 2014 г.
^ В статье упоминается нерабочий статус стюардессы Сапны. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «11 тел доставлены обратно в Карачи» . «Экспресс Трибьюн» . 30 июля 2010 г.
^ Мажар, Джавад (28 июля 2010 г.). «Два американца, один австриец и стюардесса-христианка из Пакистана погибли в авиакатастрофе Airblue в Пакистане» . Служба новостей «Помощь» . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Типу, Имран Али (29 июля 2010 г.). «Долгое ожидание заканчивается потерянными надеждами» . Рассвет . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года.
^ «Список пассажиров ABQ-202» . Таймс оф Индия . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ «В крушении самолета Airblue никто не выжил» . «Экспресс Трибьюн» . Агентство Франс-Пресс. 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ «Что пошло не так с рейсом Air Blue» . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Начинается болезненный процесс принятия» . «Экспресс Трибьюн» . 30 июля 2010 г. Проверено 30 июля 2010 г.
^ «Заявление Airblue об аварии» . Эйрблю. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.
^ «Пакистанский самолет потерпел крушение, 152 человека погибли» . Yahoo Новости. 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 30 июля 2010 г.
^ « В конце концов мы ничего не получили» – The Express Tribune» . tribune.com.pk . 16 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2010 года . Проверено 27 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Черный ящик найден на месте крушения самолета в Пакистане» . Агентство Франс-Пресс. 31 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2010 г. Проверено 31 июля 2010 г.
^ «Черный ящик обнаружен и передан САА» . «Экспресс Трибьюн» . 31 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2010 г. Проверено 31 июля 2010 г.
^ Да, Гим-Лэй. « Французское BEA проанализирует CVR и FDR разбившегося Airblue A321 ». Рейс Интернешнл . 5 августа 2010 г. Проверено 17 сентября 2010 г.
^ «Высокомерие капитана предшествовало катастрофе Airblue A321» . Флайтглобал . Проверено 15 апреля 2022 г.
^ Амин, Ахтар. « В отчете говорится об отсутствии рассудительности и профессионализма » ( Архив ). Новости . Четверг, 22 декабря 2011 г. Проверено 10 июня 2014 г.
^ Мирза, Джавед. « Отчет о катастрофе AirBlue вызывает несколько вопросов » ( Архив ). Новости . Суббота, 24 декабря 2011 г. Проверено 10 июня 2014 г.
^ «Отчет о сбое AirBlue: ожидаемая трата» . Экспресс Трибьюн. 4 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2022 г.
^ «Ожидается правительственный отчет о повторном расследовании крушения Air Blue» . Рассвет. 28 июля 2012 года . Проверено 19 июня 2022 г.
^ «ИКАО недовольна отчетом о катастрофе Airblue» . Рассвет. 11 ноября 2012 года . Проверено 18 июля 2022 г.
^ «Авария PIA: постановление Высокого суда о том, чтобы сделать совет по безопасности CAA автономным органом, не выполнено» . Рассвет. 8 декабря 2016 года . Проверено 18 июля 2022 г.
^ «Чтобы не забыть: вспоминая крушение рейса 202 Airblue» . Дуня Новости. 14 февраля 2008 года . Проверено 18 июля 2022 г.
^ «Крушение Air Blue: завершено проектирование и расположение мемориала после авиакатастрофы» . Экспресс Трибьюн. 12 июня 2011 года . Проверено 18 июля 2022 г.
^ «Исламабад: 152 дерева посажены в память о жертвах авиакатастрофы 2010 года» . Самаа. 28 июля 2020 г. Проверено 18 июля 2022 г.

Внешние ссылки

« АБК 202 ». Управление гражданской авиации Пакистана ( Архив )
- Итоговый отчет ( альтернативный архив, архивировано 6 февраля 2020 г. в Wayback Machine ) ( Архив )
- Комментарии ( Архив )
Сайт Airblue ( Архив )
Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
Удачный побег для 12 потенциальных пассажиров ^{[ мертвая ссылка ]} (все они включены в The Times of India ) список 158 пассажиров
Последние слова жертв рейса Airblue ED 202 ( Архив ) (собрано из Facebook)
BBC урду ( Архив )
Аналитик инцидента и обзор итогового отчета PCAA пилотом коммерческого самолета и капитаном-тренером на YouTube.

[17] Необработанные данные METAR : OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9 ^{[ 16 ]}

[Telegraph-1] Перейти обратно: ^а ^б Крилли, Роб (28 июля 2010 г.). «Пассажирский самолет разбился под Исламабадом» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[BBC-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Пассажирский самолет разбился на холмах недалеко от столицы Пакистана» . Новости Би-би-си . 28 июля 2010 г. Проверено 28 июля 2010 г.

[3] «Пакистанский самолет разбился, на борту находились 156 человек» . Агентство Франс-Пресс . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[MSNBC-4] Перейти обратно: ^а ^б «Пакистанский самолет со 156 людьми на борту потерпел крушение» . Новости Эн-Би-Си . 28 июля 2010 г. Проверено 28 июля 2010 г.

[5] «Пакистан оплакивает жертв самой страшной авиакатастрофы в истории» . Новости Би-би-си . 29 июля 2010 года . Проверено 29 июля 2010 г.

[aviation-safety1-6] Перейти обратно: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиация самолета ASN Airbus A321-231 AP-BJB Международный аэропорт Исламабад-Беназир Бхутто (ISB)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[7] Кэссиди, Кэти (28 июля 2010 г.). «Авиакатастрофа в Пакистане недалеко от Исламабада: авиалайнер, как сообщается, перевозил более 150 человек» . Небесные новости . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[LA_Times-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Родригес, Алекс (28 июля 2010 г.). «Самолет с 152 пассажирами разбился в Пакистане» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 28 июля 2010 г.

[CAA-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в «ОТЧЕТ О РАССЛЕДОВАНИИ РЕЙСА AIR BLUE ABQ-202 A-321 REG AP-BJB ПАКИСТАН РАЗБИЛСЯ 28 ИЮЛЯ 2010 ГОДА В МАРГАЛЛА ХИЛЛЗ, ИСЛАМАБАД» (PDF) . Управление гражданской авиации Пакистана. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Проверено 3 января 2012 г.

[nytimes1-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Эллик, Адам Б. (28 июля 2010 г.). «Нет выживших в авиакатастрофе в Пакистане, заявляют официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[11] Градецкий, Саймон. 28 июля 2010 г. «Крушение: AirBlue A321 недалеко от Исламабада 28 июля 2010 г. врезался в гористую [ так в оригинале ] местность недалеко от аэропорта» . Авиационный вестник . По состоянию на 4 августа 2010 г.

[google-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Двое граждан США погибли в авиакатастрофе в Пакистане» . Ассошиэйтед Пресс . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[cnn1-13] Перейти обратно: ^а ^б Сая, Реза; Хабиб, Насир (28 июля 2010 г.). «Самолет со 152 людьми на борту разбился в Пакистане; выживших нет» . CNN . Архивировано из оригинала 28 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[14] Фэллоуз, Джеймс (28 июля 2010 г.). «Справочный документ по катастрофе в Пакистане» . Атлантика . Проверено 8 апреля 2010 г. Примечание. Предыдущая ссылка была основана на устаревшей схеме схемы захода на посадку (табличке захода на посадку), перепечатанной и исследованной в статье. Пока это не будет проверено с помощью таблички захода на посадку, которая была действительна на момент происшествия, к этой интерпретации следует относиться с некоторой осторожностью.

[TOI-15] Перейти обратно: ^а ^б «Подтверждено, что 20 человек погибли в результате крушения самолета под Исламабадом» . Таймс оф Индия . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[16] «Местный прогноз погоды, новости и условия | Погода под землей» .

[18] «Самолет со 152 людьми на борту разбился недалеко от Исламабада» . Экономические времена . 28 июля 2010 г. Проверено 28 июля 2010 г.

[BBC10793184-19] Перейти обратно: ^а ^б Зафар, Зееша (28 июля 2010 г.). «Место крушения, дым, дождь и тела» . Новости Би-би-си . Би-би-си. Архивировано из оригинала 28 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[AH42ee2e58-20] Перейти обратно: ^а ^б Градецкий, Симон (28 июля 2010 г.). «Авария: AirBlue A321 недалеко от Исламабада 28 июля 2010 г. врезался в гористую местность недалеко от аэропорта» . Авиационный вестник . Проверено 28 июля 2010 г.

[Airline_Industry_Review-21] Сандаруван, Миюру (28 июля 2010 г.). «Крушение AirBlue 202 в Исламабаде» . Обзор авиационной отрасли. Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[22] «AirBlue AP-BJB» . Воздушные флоты . Проверено 28 июля 2010 г.

[Airbus-23] Перейти обратно: ^а ^б «Авария рейса ED 202 Airblue в Исламабаде» . Аэробус . 28 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 г. Проверено 28 июля 2010 г.

[Aviation_Safety_Network-24] Рантер, Харро (30 декабря 2008 г.). «Инцидент с самолетом ASN 30 декабря 2008 г. Airbus A321-231 AP-BJB» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 июня 2014 г.

[25] В статье упоминается нерабочий статус стюардессы Сапны. ^{[ мертвая ссылка ]}

[26] «11 тел доставлены обратно в Карачи» . «Экспресс Трибьюн» . 30 июля 2010 г.

[27] Мажар, Джавад (28 июля 2010 г.). «Два американца, один австриец и стюардесса-христианка из Пакистана погибли в авиакатастрофе Airblue в Пакистане» . Служба новостей «Помощь» . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года.

[somali-28] Перейти обратно: ^а ^б Типу, Имран Али (29 июля 2010 г.). «Долгое ожидание заканчивается потерянными надеждами» . Рассвет . Архивировано из оригинала 31 июля 2010 года.

[29] «Список пассажиров ABQ-202» . Таймс оф Индия . 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[AFPTribue28July-30] «В крушении самолета Airblue никто не выжил» . «Экспресс Трибьюн» . Агентство Франс-Пресс. 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[PakObserver-31] «Что пошло не так с рейсом Air Blue» . ^{[ мертвая ссылка ]}

[express-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Начинается болезненный процесс принятия» . «Экспресс Трибьюн» . 30 июля 2010 г. Проверено 30 июля 2010 г.

[Airblue-33] «Заявление Airblue об аварии» . Эйрблю. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 28 июля 2010 г.

[yahoo-34] «Пакистанский самолет потерпел крушение, 152 человека погибли» . Yahoo Новости. 28 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 30 июля 2010 г.

[35] « В конце концов мы ничего не получили» – The Express Tribune» . tribune.com.pk . 16 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 16 августа 2010 года . Проверено 27 апреля 2019 г.

[google1-36] Перейти обратно: ^а ^б «Черный ящик найден на месте крушения самолета в Пакистане» . Агентство Франс-Пресс. 31 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2010 г. Проверено 31 июля 2010 г.

[37] «Черный ящик обнаружен и передан САА» . «Экспресс Трибьюн» . 31 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2010 г. Проверено 31 июля 2010 г.

[38] Да, Гим-Лэй. « Французское BEA проанализирует CVR и FDR разбившегося Airblue A321 ». Рейс Интернешнл . 5 августа 2010 г. Проверено 17 сентября 2010 г.

[39] «Высокомерие капитана предшествовало катастрофе Airblue A321» . Флайтглобал . Проверено 15 апреля 2022 г.

[40] Амин, Ахтар. « В отчете говорится об отсутствии рассудительности и профессионализма » ( Архив ). Новости . Четверг, 22 декабря 2011 г. Проверено 10 июня 2014 г.

[41] Мирза, Джавед. « Отчет о катастрофе AirBlue вызывает несколько вопросов » ( Архив ). Новости . Суббота, 24 декабря 2011 г. Проверено 10 июня 2014 г.

[42] «Отчет о сбое AirBlue: ожидаемая трата» . Экспресс Трибьюн. 4 мая 2012 года . Проверено 15 апреля 2022 г.

[43] «Ожидается правительственный отчет о повторном расследовании крушения Air Blue» . Рассвет. 28 июля 2012 года . Проверено 19 июня 2022 г.

[44] «ИКАО недовольна отчетом о катастрофе Airblue» . Рассвет. 11 ноября 2012 года . Проверено 18 июля 2022 г.

[45] «Авария PIA: постановление Высокого суда о том, чтобы сделать совет по безопасности CAA автономным органом, не выполнено» . Рассвет. 8 декабря 2016 года . Проверено 18 июля 2022 г.

[46] «Чтобы не забыть: вспоминая крушение рейса 202 Airblue» . Дуня Новости. 14 февраля 2008 года . Проверено 18 июля 2022 г.

[47] «Крушение Air Blue: завершено проектирование и расположение мемориала после авиакатастрофы» . Экспресс Трибьюн. 12 июня 2011 года . Проверено 18 июля 2022 г.

[48] «Исламабад: 152 дерева посажены в память о жертвах авиакатастрофы 2010 года» . Самаа. 28 июля 2020 г. Проверено 18 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ а ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 16 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Пакистане
1940s-1970s	Korangi Creek Douglas DC-3 crash (December 1947) Pakistan International Airlines Flight 17 (February 1966)*()** Indian Airlines hijacking (January 1971) Pakistan International Airlines Flight 631 (December 1972)
1980s	Pakistan International Airlines Flight 326 (March 1981) Indian Airlines Flight 405 (July 1984) Indian Airlines Flight 421 (August 1984) Pan Am Flight 73 (September 1986) Death of President Zia (August 1988) Pakistan International Airlines Flight 404 (August 1989)
1990s	Pakistan International Airlines Flight 544 (May 1998) Pakistan Navy Breguet Atlantique shoot-down (August 1999)
2000s	Pakistan International Airlines Flight 688 (July 2006) Pakistan Army Mil Mi-17 crash (July 2009)
2010s	Airblue Flight 202 (July 2010) JS Air Flight 201 (November 2010) Sun Way Flight 4412 (November 2010) Bhoja Air Flight 213 (April 2012) Pakistan Army Mil Mi-17 crash (May 2015) Pakistan International Airlines Flight 661 (December 2016)
2020s	Pakistan International Airlines Flight 8303 (May 2020) Pakistan Army helicopter incident (August 2022)
*()** in East Pakistan, now the independent country of Bangladesh