✖


Jump to content

Рейс 688 Пакистанских международных авиалиний

Координаты : 30 ° 17' с.ш., 71 ° 25' в.д.  /  30,283 ° с.ш., 71,417 ° в.д.  / 30,283; 71.417

Рейс 688 Пакистанских международных авиалиний
АП-БАЛ, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата 10 июля 2006 г. ( 10 июля 2006 г. )
Краткое содержание Отказ двигателя привел к ошибке пилота
Сайт Рядом с международным аэропортом Мултана , Мултан, Пакистан
30 ° 17' с.ш., 71 ° 25' в.д.  /  30,283 ° с.ш., 71,417 ° в.д.  / 30,283; 71.417
Самолет
Тип самолета Фоккер F27-200
Оператор Пакистанские международные авиалинии
Регистрация АП-БАЛ
Начало рейса Международный аэропорт Мултан , Мултан , Пакистан
Остановка в пути Международный аэропорт Аллама Икбал , Лахор , Пакистан
Место назначения Международный аэропорт Беназир Бхутто , Исламабад , Пакистан
Оккупанты 45
Пассажиры 41
Экипаж 4
Погибшие 45
Выжившие 0

Рейс 688 «Пакистанских международных авиалиний» — внутренний пассажирский рейс из Мултана в Исламабад с остановкой в ​​Лахоре Пакистана , выполняемый флагманским авиаперевозчиком «Пакистанские международные авиалинии» . 10 июля 2006 года выполнявший этот маршрут самолет Fokker F27 врезался в манговый сад после того, как у него отказал один из двух двигателей вскоре после взлета из международного аэропорта Мултана . Все находившиеся на борту 41 пассажир и четыре члена экипажа погибли. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Управление гражданской авиации Пакистана (PCAA) объяснило причины крушения множеством факторов. Один из двигателей начал давать сбой при разбеге из-за неправильной сборки. Несмотря на то, что самолет смог остановиться на оставшейся взлетно-посадочной полосе, пилоты решили продолжить взлет. Они не выполнили правильную аварийную процедуру, в результате чего скорость полета быстро упала, что в конечном итоге привело к остановке самолета. [ 5 ] : 25–30 

Самолет

[ редактировать ]

Самолет представлял собой Fokker F-27, зарегистрированный как AP-BAL, с серийным номером 10243. [ 6 ] Самолет был изготовлен в феврале 1964 года и передан компании «Пакистанские международные авиалинии» в 1979 году. [ 7 ] Согласно бортовому журналу, общий налет самолета составил 73 591 час.

Двигатели производила компания Rolls-Royce . Левый двигатель и правый двигатель были изготовлены в 1959 и 1958 годах соответственно. Оба двигателя прошли капитальный ремонт в ангаре PIA в Испахани примерно за год до крушения. [ 5 ]

Пассажиры и экипаж

[ редактировать ]

На борту самолета находился 41 пассажир. Согласно манифесту, 33 мужчины и 8 женщин. Считалось, что все они были пакистанцами. [ 8 ] [ 9 ] В пассажирской ведомости указано, что 20 пассажиров направлялись в Лахор, а еще 21 - в Исламабад. [ 10 ] Среди пассажиров были бывший судья Высокого суда Лахора Назир Сиддики и действующий судья Мухаммад Наваз Бхатти . [ 11 ] Вице-канцлер Университета Бахауддина Закарии Мохаммед Насир Хан и два армейских бригадира. [ 12 ] [ 13 ] Пакистанская газета The Express Tribune сообщила, что на борту самолета находились семь врачей. [ 14 ] На борту также находился Имтиаз Анвар, представитель авиакомпании, отвечавший за летную годность парка Fokker PIA. [ 12 ]

Капитаном был 53-летний Хамед Куреши. Его общий налет составил 9320 часов. Он окончил Академию ВВС Пакистана в Рисалпуре и присоединился к PIA в декабре 1989 года. Первым офицером был 28-летний Абрар Чугтай. Его общий налет составил 520 часов. Оба члена экипажа имели лишь небольшой опыт полетов на Fokker F27: всего 138 часов для капитана Куреши и 303 часа для первого офицера Чухтая. [ 13 ] [ 5 ] : 4–5 

Несчастный случай

[ редактировать ]

Рейс 688 должен был вылететь из Мултана в 12:00 с пунктом назначения во втором по величине городе Пакистана Лахоре. На борту Fokker F27 находился 41 пассажир и 4 члена экипажа. Согласно сообщению, позже рейс продолжится в Исламабад. Погода была хорошая, самолету разрешили полет. [ 5 ] : 27 

Самолет катился по взлетно-посадочной полосе со скоростью 60–70 узлов, когда экипаж заметил, что один из насосов вышел из строя. Достигнув примерно половины взлетно-посадочной полосы, самолет начал отклоняться вправо. Затем экипаж попытался сохранить курс самолета, и ему удалось удержаться на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Когда скорость достигла 90 узлов, капитан Куреши спросил первого помощника Чухтая, уменьшился ли крутящий момент правого двигателя, на что первый помощник Чухтай ответил «утвердительно». [ 5 ] : 28 

Через пять секунд Fokker F27 преодолел скорость V1, и экипаж принял решение продолжить взлет из Мултана. На скорости 120 узлов самолет взлетел из аэропорта Мултана. Вскоре после этого активировалась система autofeather. Правый двигатель загорелся и начал глохнуть. Экипаж кабины принял решение вручную флюгировать правый двигатель. [ 5 ] : 28–29  Тем временем авиадиспетчер в Мултане заметил, что из правого двигателя идет дым. Затем они проинформировали капитана Куреши о ситуации, и капитан попытался вернуться в Мултан. В кабине сработала пожарная сигнализация. [ 12 ]

Рейс 688 несколько раз начал крениться с выпущенным шасси. Самолет достиг максимальной высоты 150–160 футов. Затем он заглох, сильно накренился и упал на ближайший манговый сад. Несколько фермеров на земле запаниковали, увидев летящий к ним самолет. [ 12 ] Затем самолет врезался в деревья и врезался в глиняную стену, после чего занесло на землю. Нос зацепился за канаву, в результате чего остальная часть самолета перевернулась и в конечном итоге приземлилась на спину. Во время кувырка хвост оторвался и задел ближайший электрический провод. Он остановился в перевернутом положении. Затем топливо на борту самолета загорелось, образовав сильный пожар. [ 5 ] : 21 

Через две минуты после взлета рейс 688 прекратил всякую связь с диспетчерской вышкой в ​​Мултане. [ 4 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 15 ] Самолет врезался в манговый сад примерно в 1,2 морских милях к северо-востоку от международного аэропорта Мултана. Местные жители сообщили, что сразу после этого были слышны «слабые крики» выживших, и они немедленно бросились на место происшествия и попытались их спасти. Однако сильный пожар, возникший из-за находившегося на борту топлива, не позволил местным жителям подойти к обломкам. Одного из бортпроводников вытащили живым, но позже он скончался по дороге в больницу. [ 15 ] [ 16 ] Пожарным удалось добраться до места через пять-шесть минут после крушения, но к тому времени большая часть обломков уже полностью сгорела. В результате крушения погибли все 45 пассажиров и членов экипажа. [ 12 ]

Ответ

[ редактировать ]

Действующий президент Пакистана генерал Первез Мушарраф выразил скорбь в связи с гибелью пассажиров и экипажей. [ 17 ] Свои соболезнования родственникам погибших также выразили высокопоставленные правительственные чиновники. Главный министр Пенджаба Чаудри Перваиз Элахи приказал министру Пенджаба Ране Мухаммаду Касиму Нуну посетить место крушения. Министерство обороны Пакистана заявило, что правительство создаст линию помощи в министерстве, а также в пакистанских офисах CAA и PIA в Исламабаде, Лахоре и Мултане. Премьер-министр Пакистана Шаукат Азиз приказал тогдашнему министру обороны Рао Сикандару Икбалу начать расследование катастрофы. [ 18 ] [ 12 ]

После катастрофы в Лахоре было отменено несколько мероприятий в память о жертвах. [ 19 ] Сообщается, что в вечер крушения торговцы закрыли свои магазины, а в общественном парке состоялась массовая молитва. [ 20 ] Высокий суд Лахора был закрыт после смерти двух судей. Главный судья Пакистана Ифтихар Мухаммад Чаудри позже посетил родственников одного из судей. [ 21 ] Тем временем Коллегия адвокатов Мултана объявила трехдневный национальный траур. Совет адвокатов Пенджаба также объявил 11 июля днем ​​национального траура. [ 20 ]

Представитель PIA заявил, что ближайшим родственникам жертв будет предоставлена ​​компенсация в размере до 500 000 рупий. [ 22 ]

Воздушная лига профсоюза сотрудников PIA возложила ответственность за катастрофу на администрацию PIA. Они утверждали, что авиакомпания выполняла рейсы со слишком малым количеством членов экипажа, повышала по службе некомпетентных должностных лиц и проводила некачественный капитальный ремонт самолетов, а также другие недостатки. [ 23 ] Ассоциация академического персонала Университета Бахауддина Закарии также раскритиковала должностных лиц PIA за катастрофу, потребовав отставки тогдашнего председателя PIA Тарика Кирмани. Они также выразили беспокойство чиновникам пакистанского CAA и правительства по поводу безопасности парка Fokker F27. [ 24 ]

Сотрудники PIA обвинили авиакомпанию в нехватке обслуживающего персонала. Согласно отчету, с января 2006 года авиакомпанию покинули около 30 старших инженеров. Большинство из них обратились в авиакомпании, базирующиеся в Персидском заливе. [ 25 ]

После негативных настроений общественности правительство Пакистана приказало PIA остановить свой флот Fokker. Министр информации Мухаммед Али Дурани заявил, что маршруты на севере страны будут заменены C-130 Hercules, а другие маршруты будут обсуждаться чиновниками для дальнейшего рассмотрения. [ 26 ] Позже маршруты были заменены на Boeing. Все самолеты PIA Fokker позже были выведены из эксплуатации и заменены самолетами ATR . Начиная с ноября 2006 года парк Fokker F27 будет заменен семью ATR-42. [ 27 ] Сообщается, что в ответ на приостановку эксплуатации парка Fokker F27 PIA повысила тарифы на рейсы. [ 28 ]

Расследование

[ редактировать ]

Генеральный директор Управления гражданской авиации Пакистана объявил о создании комиссии по расследованию причин катастрофы, которую возглавит коммодор авиации Джунаид Амин. Специальная следственная группа, созданная PIA, объявила, что составит отчет в течение недели после происшествия. [ 29 ] Расследование займет до трех месяцев. [ 30 ] Власти Пакистана обратились за помощью к множеству иностранных экспертов, в том числе из Fokker, Rolls-Royce и других агентств по расследованию авиакатастроф. Ассоциация пилотов авиакомпаний Пакистана, однако, раскритиковала этот шаг как «фарс и промывку глаз», обвинив власти, особенно PIA, в нерешительности привлекать Международную федерацию ассоциаций авиапилотов к расследованию . Позже они заявили, что этот шаг был предвзятой попыткой возложить вину на пилотов. [ 31 ]

Бортовые самописцы были обнаружены с места крушения и доставлены в Карачи для проверки. Самописец полетных данных позже был доставлен самолетом в США, а диктофон кабины был отправлен во Францию ​​и Великобританию для считывания. [ 32 ] : 15 

Были опасения по поводу состояния парка самолетов Fokker F27 PIA. Один из родственников жертв катастрофы посоветовал властям PIA приостановить полет Fokker F27, следовавшего из Исламабада в Мултан. [ 13 ] Сообщается, что оба экипажа также подали жалобы на техническое обслуживание и летную годность парка Fokker F27. [ 33 ] PIA, однако, подтвердила, что их парк Fokker годен к полетам и сертифицирован для полетов. [ 27 ] Заместитель управляющего директора PIA Фарук Шах заявил, что за последние 15 дней на задействованном самолете не было зарегистрировано никаких известных дефектов. Пакистанское управление гражданской авиации также заявило, что парк Fokker F27 годен к полетам. [ 34 ]

Неисправность двигателя

[ редактировать ]

В тот же день следователи посетили место крушения. После сообщения диспетчерской службы о том, что самолет загорелся во время взлета, взлетно-посадочная полоса была проверена на наличие возможных улик. Команда обнаружила металлические обломки, лежащие на правой стороне взлетно-посадочной полосы на расстоянии 4000 футов от взлетно-посадочной полосы. Трава вокруг территории имела следы пожара. Проходя по всей длине взлетно-посадочной полосы, они обнаружили, что еще больше кусков металлического мусора разлетелись на расстояние 6800 футов. [ 5 ] : 15–16 

Идентификация металлических обломков показала, что на самом деле эти фрагменты были частями лопаток турбины самолета, особенно правого двигателя. При разборе правого двигателя выяснилось, что два болта, удерживающие подшипник задней турбины, треснули из-за напряжения. Третий болт также сломался таким же образом. Напряжение возникло во внутренней части шарикоподшипника, что в конечном итоге привело к усталости металла. Внутренняя часть была слишком сильно повреждена, и следователи не смогли определить первопричину неисправности, но считалось, что поломка произошла до полета 10 июля. [ 5 ] : 9–10 

Дальнейшее обследование показало, что зажимная нагрузка на подшипниковый узел утрачена. В дальнейшем подшипниковый узел сдвинулся со своего места и турбина последовала за движением шарикоподшипника. Это привело к физическому контакту (трению) между задней частью лопаток турбины высокого давления (ТВД) и турбины среднего давления (ТВД). Из-за трения корневая часть лопастей перегрелась, и лопасти в конечном итоге сломались при высокой температуре. Турбины IPT также контактировали с турбиной низкого давления (ТНД), что также вызывало усталость. Возникшее отделение лопастей привело к ухудшению работы двигателя. Эти лопасти также были отмечены как те, которые вызвали возгорание топлива во время крушения. [ 5 ] : 9–11 

Болты, удерживающие подшипник на месте, треснули из-за напряжения изгиба. Напряжение было вызвано неправильной сборкой, которая произошла во время последнего капитального ремонта двигателя на местном предприятии PIA в сентябре 2005 года. По версии следствия, при сборке упорный подшипник имел "некоторый эксцентриситет" и в результате вышел на орбиту. вместо идеального вращения. Движение вызывало обратную изгибающую нагрузку на головки болтов подшипникового узла. Один из болтов в конечном итоге вышел из строя, что вызвало эффект домино с остальными пятью болтами, в результате чего крышка подшипника открылась. Зажимная нагрузка болтов полностью уменьшилась. Потеря зажимной нагрузки, вызванная треснувшим болтом, привела к перемещению лезвий. [ 5 ] : 9–11 

Проведение чрезвычайной ситуации

[ редактировать ]

Фоккер, участник расследования, пояснил, что Fokker F27 способен выполнять безопасную работу одного двигателя на любом этапе полета. Однако рейс 688 разбился через 5 минут после взлета из Мултана, что вызвало вопросы о возможной ошибке в других областях. [ 5 ] : 13 

Отказ двигателя начался, когда самолет катился по взлетно-посадочной полосе на расстоянии 4000 футов. В правом двигателе произошла частичная потеря мощности из-за отделения лопаток турбины, что привело к снижению крутящего момента. В результате отказа возникла асимметрия тяги, из-за которой самолет при крене сносил вправо. Экипаж успешно управлял самолетом, и ему удалось оставаться на взлетно-посадочной полосе на протяжении оставшейся части разворота. К этому моменту самолет еще не достиг скорости V1, а оставшаяся взлетно-посадочная полоса все еще была пригодна для прерванного взлета. Вопреки предполагаемому порядку, экипаж принял решение продолжить разбег. В конце концов самолет вылетел из Мултана, хотя и использовал слишком большую длину взлетно-посадочной полосы из-за неисправности двигателя. [ 5 ] : 29 

Сразу после взлета полетная система автоматически включила правый двигатель. Экипаж решил вручную зафлюгировать правый двигатель, хотя они и не поднялись на высоту 400 футов над землей. Шасси также не было убрано, что еще больше ухудшило аэродинамические возможности самолета. После сообщений о возгорании двигателя и срабатывании пожарной сигнализации капитан решил вернуться в Мултан. При попытке вернуться экипаж не обратил особого внимания на направление взлетно-посадочной полосы и заставил самолет зайти в крен, достигнув в одной точке угла крена 30 градусов. Многократные крены самолета привели к еще большему снижению скорости полета. [ 5 ] : 29 

Поскольку скорость полета продолжала падать, самолет перестал набирать высоту. Он достиг максимальной высоты 150–160 футов, прежде чем начал быстро опускаться. Угол крена сильно увеличился до 115 градусов, и экипаж полностью завалил самолет. [ 5 ] : 18–19 

Действия экипажей были расценены как непрофессионализм, плохое летное мастерство и крайне плохая управляемость в аварийных ситуациях. [ 5 ] : 29 

Отказ PIA

[ редактировать ]

Результаты впоследствии выявили многочисленные недостатки со стороны PIA, включая надзор за ее парком, контроль качества, порядок технического обслуживания и подготовку летного экипажа. PIA также подверглась критике за плохое планирование работы экипажа. Оба члена экипажа имели недостаточно опыт полетов на Fokker F27. Поскольку у обоих экипажей мало опыта работы с пилотажной системой, во время аварийного обслуживания легко могла возникнуть ошибка. [ 5 ] : 30 

По мнению следователей, неспособность пилотов провести надлежащие действия в аварийной ситуации была признаком недостаточной подготовки и оценки пилотов со стороны PIA. Имели место многочисленные нарушения правил технического обслуживания, когда ремонт самолетов проводился не в соответствии с установленными процедурами. Это было подтверждено выводами компаний Dowty Propellers, Rolls-Royce и Fokker, которые также указали на многочисленные ошибки при техническом обслуживании, включая неправильную сборку правого главного подшипника двигателя. Двигатель флюгирования также содержался в плохом состоянии: подшипник был неправильно установлен, а двигатель был изношен. Техническое обслуживание двигателя проводилось с помощью пеннинга, что следователи охарактеризовали как «небрежное обслуживание». [ 5 ] : 23–24 

Следователи также отметили отсутствие контроля качества в PIA. Это было подтверждено собранными следователями пробами масла, в которых содержались отложения от других частей самолета, что указывало на проблемы с подшипником самолета в этом районе. PIA не смогла контролировать качество масла с помощью внедренной на местном уровне процедуры программы спектрометрического анализа масла (SOAP). [ 5 ] : 23–24 

Также был тщательно изучен надзор PIA за летной годностью. Самолет прошел капитальный ремонт с неправильной сборкой подшипника. Даже при неправильной сборке инженеры PIA каким-то образом позволили самолету полететь. [ 5 ] : 23–24 

Отсутствие надзора

[ редактировать ]

Хотя самолет был сертифицирован как годный к полетам , выдача лицензии летной годности была охарактеризована как «неадекватная» и «слабая», что фактически поставило под сомнение годность самолета к полетам. [ 5 ] : 23–24 

Лицензия летной годности самолета была выдана в марте 2006 года. Лицензия выдавалась только при условии, что эксплуатант провел необходимые проверки. В PIA заявили, что техническое обслуживание самолета проводилось в соответствии с графиком технического обслуживания, утвержденным для летной годности. Однако был отмечен ряд недостатков. При продлении лицензии проверку проводил только один авиаинспектор. При этом выдачу лицензии PIA проводил младший полевой офицер. [ 5 ] : 23–24 

Расследование также установило, что текущие проверки C и A не могли гарантировать, что самолет обслуживался в соответствии с правильными техническими практиками, и что процесс продления летной годности, одобренный проверками C и A, рассматривался как возможная лазейка в выдаче лицензии. . Позже следователи заказали улучшенный контрольный список для проверок A и C. [ 5 ] : 23–24 

Заключение

[ редактировать ]

Ссылаясь на окончательный отчет о расследовании, причина аварии была описана как сложная и глубоко укоренившаяся в организации и культуре PIA. Неправильная сборка правого двигателя, проведенная PIA, в конечном итоге привела к неисправности двигателя. PIA не смогла должным образом контролировать автопарк, в результате чего дефект не был обнаружен. Когда аварийная ситуация произошла во время разбега, экипаж не выполнил правильную процедуру аварийной ситуации и неправильно управлял самолетом. Все эти факторы в конечном итоге привели к крушению самолета. Следствие также отметило неспособность CAA контролировать PIA. [ 35 ] [ 36 ] [ 5 ] : 22 

В ходе расследования было выпущено 11 рекомендаций по безопасности, в которых основное внимание уделялось процедурам технического обслуживания, обеспечению качества технического обслуживания и мониторингу технического надзора со стороны регулирующих органов. Среди этих рекомендаций были улучшение взаимодействия пилота и второго пилота, внедрение SOAP для всех двигателей, улучшение технического обслуживания и контроля качества, а также дальнейшее обучение CRM. Следствие также обязало стороны соблюдать рекомендации, заявив, что те, кто не последует, будут привлечены к ответственности в соответствии с существующими правилами. [ 5 ] : 10–12  [ 37 ]

Последствия

[ редактировать ]

Выступая в Национальной ассамблее Пакистана , спикер палаты представителей Чаудри Амир Хусейн выступил с редкой критикой в ​​адрес авиационного регулирующего органа страны, CAA, заявив, что «не все хорошо». Его замечания прозвучали после разногласий между членами парламента по поводу минимальной инфраструктуры в аэропортах Пакистана. Он заявил, что правительство будет «очень строгим» по отношению к CAA, поскольку «безопасность полетов VVIP» также может быть поставлена ​​под угрозу. Он попросил провести расследование по этому поводу, но его коллега-депутат попросил дать ему больше времени. [ 38 ]

Другой член парламента, министр обороны Танвир Хусейн Сайед, также подверг критике предполагаемую некомпетентность чиновников CAA. Он обвинил действующего главу ВГА в том, что он не имеет дальних связей с авиационной отраслью, а также в том, что в ВГА были чиновники, которые совершали несанкционированные полеты за границу, что послужило поводом для проведения расследования. Он также раскритиковал следственные органы за неспособность следить за ходом расследования, заявив, что отчет о катастрофе «был не у нас, а лежал где-то еще». [ 38 ]

Были протесты со стороны семей погибших по поводу несвоевременной выплаты компенсаций со стороны PIA и прозрачности расследования. Выплата компенсации осуществлялась PIA с февраля 2007 года. [ 39 ] однако точная сумма еще не была получена. До 2010 года все еще сообщалось о спорах между семьями и PIA относительно полученной суммы. В 2010 году представители CAA и власти Пакистана до сих пор не опубликовали результаты расследования. В сообщении СМИ говорилось, что федеральное правительство Пакистана «даже не удосужилось» поделиться ходом расследования с другими сторонами, участвующими в расследовании. [ 14 ] [ 33 ]

В 2015 году в Мултане было подано ходатайство о возбуждении дела против должностных лиц CAA и PIA после обвинений в халатности и «злом умысле» при крушении рейса 688. [ 40 ]

В ответ на вывод парка Fokker F27 из эксплуатации три Fokker F27 компании PIA были проданы ВМС Пакистана. [ 41 ] Решение заменить парк самолетами ATR-42 было связано с старением парка самолетов Fokker и технологическим развитием последнего типа. Однако, несмотря на смену типа самолета, культура технического обслуживания в PIA существенно не улучшилась. Отсутствие корректирующих действий при техническом обслуживании PIA в конечном итоге привело к крушению еще одного турбовинтового двигателя , на этот раз с участием одного из недавно поставленных ATR-42, в Хавелиане в 2016 году. [ 42 ]

См. также

[ редактировать ]
В Викиновостях есть связанные новости:

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Рассвет – авиакатастрофа в Мултане» . Рассвет . 10 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Все 45 пассажиров пакистанского самолета погибли в результате крушения» . Yahoo! Новости . Yahoo! . 10 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2006 года . Проверено 10 июля 2006 г.
  3. ^ «Пакистанская полиция: в результате аварии погибло 45 человек» . CNN . Рейтер. 10 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г.
  4. ^ Jump up to: а б « В катастрофе в Пакистане никто не выжил» . Новости Би-би-си . Би-би-си . 10 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и «Отчет о расследовании крушения F-27 Fokker Friendship-200 с регистрационным номером AP-BAL в Мултане 10 июля 2006 г.» (PDF) . Управление гражданской авиации Пакистана. Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2014 года . Проверено 10 июля 2014 г.
  6. ^ «Данные AP-BAL самолета» . Данные аэропорта . Проверено 6 июня 2022 г.
  7. ^ «Fokker F27-200 Friendship — 10243, эксплуатируемый Пакистанскими международными авиалиниями (PIA)» . Джетфото . Проверено 6 июня 2022 г.
  8. ^ «В Пакистане в результате авиакатастрофы погибло 45 человек» . Новости CBS. 10 июля 2006 г. Проверено 6 июня 2022 г.
  9. ^ «Пакистанский самолет разбился, погибли 45 пассажиров» . Новости Эн-Би-Си. 10 июля 2006 г. Проверено 4 июня 2022 г.
  10. ^ «Крушение Мултана: список пассажиров» . Рассвет. 11 июля 2006 г. Проверено 5 июня 2022 г.
  11. ^ «Судьи среди 45 погибших в авиакатастрофе в Пакистане» . Таймс . Проверено 7 июня 2022 г.
  12. ^ Jump up to: а б с д и ж «Фоккер разбился; 45 человек на борту погибли: среди погибших судьи Высокого суда, вице-президенты университета, бригадиры» . Рассвет. 11 июля 2006 года . Проверено 4 июня 2022 г.
  13. ^ Jump up to: а б с «Гнев, чувство потери захватывают семьи жертв катастрофы» . Рассвет. 15 июля 2006 года . Проверено 4 июня 2022 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Семьям отказали в точной компенсации» . Экспресс Трибьюн. 5 сентября 2010 г. Проверено 4 июня 2022 г.
  15. ^ Jump up to: а б «Все 45 человек погибли в авиакатастрофе в Пакистане, диверсия исключена» . Индус . 10 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. . Проверено 10 июля 2006 г.
  16. ^ «45 человек погибли в результате крушения PIA Fokker» . гео.тв. ​10 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г. [ мертвая ссылка ]
  17. ^ «В авиакатастрофе в Пакистане погибло 45 человек» . Хранитель . 10 июля 2006 г. Проверено 6 июня 2022 г.
  18. ^ «Широкие соболезнования по поводу смерти в авиакатастрофе» . Рассвет. 11 июля 2006 года . Проверено 6 июня 2022 г.
  19. ^ «Пострадавшие оставляют большое количество скорбящих» . Рассвет. 11 июля 2006 года . Проверено 6 июня 2022 г.
  20. ^ Jump up to: а б «Террор в авиакатастрофе в Пакистане исключен» . Почта и Хранитель. 11 июля 2006 года . Проверено 6 июня 2022 г.
  21. ^ «Реестр БАК и КА остается закрытым» . Рассвет. 12 июля 2006 г. Проверено 6 июня 2022 г.
  22. ^ «Компенсация жертвам авиакатастрофы в Мултане» . Рассвет. 30 июля 2006 г. Проверено 7 июня 2022 г.
  23. ^ «Администрация PIA взяла на себя ответственность за аварию» . onlinenews.com.pk. 11 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 10 июля 2006 г.
  24. ^ «Сотрудники БЗУ требуют увольнения начальника ОВД» . Рассвет. 14 июля 2006 г. Проверено 6 июня 2022 г.
  25. ^ «Флот Fokker под пристальным вниманием» . Рассвет. 11 июля 2006 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  26. ^ «Пакистан запрещает все самолеты Fokker» . Новости18. 12 июля 2006 г. Проверено 6 июня 2022 г.
  27. ^ Jump up to: а б «PIA заменит F-27 на самолеты ATR» . Рассвет. 24 июля 2006 г. Проверено 6 июня 2022 г.
  28. ^ «Фоккер» заземляется: PIA повышает стоимость проезда» . Рассвет. 17 июля 2006 г. Проверено 6 июня 2022 г.
  29. ^ «Отчет о расследовании трагической катастрофы самолета «Фоккер» в течение недели: следственная группа» . onlinenews.com.pk. 11 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Проверено 10 июля 2006 г.
  30. ^ «Расследование крушения Фоккера продлится 3 месяца» . Рассвет. 23 июля 2006 г. Проверено 7 июня 2022 г.
  31. ^ «PIA ищет иностранную помощь в расследовании катастрофы» . Рассвет. 14 июля 2006 г. Проверено 7 июня 2022 г.
  32. ^ «ОТЧЕТ ПОСТОЯННОГО КОМИТЕТА ПО ОБОРОНЕ И ОБОРОННОМУ ПРОИЗВОДСТВУ» (PDF) . Сенат Пакистана . Проверено 7 июня 2022 г.
  33. ^ Jump up to: а б «Правительство рассматривает отчет о катастрофе Мултана Фоккера» . Рассвет. 10 июля 2009 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  34. ^ «В результате авиакатастрофы в Пакистане погибли все 45 человек, находившиеся на борту» . Времена Мальты . Проверено 7 июня 2022 г.
  35. ^ Градецкий, Симон. «Авария: PIA Fokker 27 возле Мултана 10 июля 2006 г. потерял высоту при взлете и задел тросы» . avherald.com . Авиационный вестник.
  36. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker F-27 Friendship 200 AP-BAL Аэропорт Мултан (MUX)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности .
  37. ^ Сайед, Бакир Саджад (17 февраля 2007 г.). «Комбинация ошибок, приведших к крушению Фоккера» . Рассвет . Проверено 21 июля 2013 г.
  38. ^ Jump up to: а б "Неисправная система представляет опасность даже для рейсов VVIP", - сказал Н.А. Рассвет. 3 мая 2007 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  39. ^ «PIA начинает выплачивать компенсацию: катастрофа «Фоккера»» . Рассвет. 1 февраля 2007 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  40. ^ «Государству по катастрофе «Фоккера» в 2006 году приказали подать отчет о регистрации дела» . Рассвет. 18 июня 2015 г. Проверено 7 июня 2022 г.
  41. ^ «ПН приобретает три самолета «Фоккер»» . Рассвет. 20 мая 2007 года . Проверено 7 июня 2022 г.
  42. ^ «Авиакатастрофа ASN ATR 42-500 AP-BHO Havelian» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 июня 2022 г.
[ редактировать ]

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pakistan_International_Airlines_Flight_688&oldid=1242687247"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 839fe941966fdbfbb5cf0188046c2576__1724811180
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/83/76/839fe941966fdbfbb5cf0188046c2576.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Pakistan International Airlines Flight 688 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)