Пакистанские международные авиалинии

Пакистанские международные авиалинии
Основан	29 октября 1946 г .; 77 лет назад ; (как Orient Airways )
Начало деятельности	11 марта 1955 г .; 69 лет назад ; (как Пакистанские международные авиалинии )
Программа для часто летающих пассажиров	Награды Плюс
Дочерние компании	Рузвельт Отель (Нью-Йорк)
Размер флота	32
Направления	60
Материнская компания	Авиационный отдел , Правительство Республики Беларусь
Торгуется как	PSX : ПИАХЛА
Штаб-квартира	Международный аэропорт Джинна , Карачи
Ключевые люди	Аслам Р. Хан ( председатель ) ; Мухаммад Амир Хаят ( генеральный директор ) ;
Доход	рупий. 300 миллиардов (1,0 миллиарда долларов США) (2024 г.)
Операционная прибыль	рупий. -184 миллиарда (-640 миллионов долларов США) (2024 г.)
Чистая прибыль	рупий. 272 миллиарда (940 миллионов долларов США) (2024 г.)
Всего активов	рупий. 291 миллиард (1,0 миллиарда долларов США) (2024 г.)
Сотрудники	9,100 (2024)
Веб-сайт	www .рынок .с .pk

Пакистанские международные авиалинии ( урду : pakstan International Airlines ; сокращенно PIA , урду : PIA являющаяся государственным флагманским авиаперевозчиком Пакистана ) — международная авиакомпания , . Его основным хабом является международный аэропорт Джинна в Карачи , а международный аэропорт Аллама Икбал в Лахоре и международный аэропорт Исламабада служат второстепенными хабами.

PIA была основана 29 октября 1946 года Шаназом как Orient Airways и первоначально базировалась в Калькутте , Британская Индия , а затем в 1947 году перенесла свою деятельность в новое независимое государство Пакистан. Orient Airways была национализирована с образованием Пакистанской международной авиакомпании (PIAC). . ^{[ 4 ]} Новая авиакомпания начала международные рейсы в 1955 году в Лондон через Каир и Рим. ^{[ 5 ]} В 1964 году она стала первой некоммунистической авиакомпанией, совершившей полет в Китай. ^{[ 6 ]} Авиакомпания участвовала в создании Эмирейтс в 1985 году. ^{[ 7 ]} В 2004 году PIA стала стартовым заказчиком Boeing 777-200LR . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} 10 ноября 2005 года PIA на самолете Boeing 777-200LR совершила самый длинный в мире беспосадочный перелет коммерческого авиалайнера. Этот полет длился 22 часа 22 минуты по восточному маршруту между Гонконгом и Лондоном . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

PIA является крупнейшей авиакомпанией Пакистана и управляет парком из 29 самолетов. В авиакомпании действует программа для часто летающих пассажиров Awards+Plus. Он не является частью какого-либо авиационного альянса. ^{[ 12 ]} Авиакомпания ежедневно выполняет около 50 рейсов, обслуживая 20 внутренних и 27 международных направлений в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. ^{[ 13 ]} Он находится под административным контролем секретаря правительства Пакистана по авиации .

Помимо коммерческих рейсов, PIA также владеет Sofitel Paris, The Scribe Hotel в Париже, ^{[ 14 ]} и отель «Рузвельт» в Нью-Йорке. Сейчас Рузвельт используется как приют для бездомных . ^{[ 15 ]}

30 июня 2020 года PIA было запрещено летать в европейском воздушном пространстве сначала на шесть месяцев, начиная с 1 июля 2020 года, а затем на неопределенный срок после того, как EASA установило, что авиакомпания не способна сертифицировать и контролировать своих операторов и воздушные суда в соответствии с применимыми международными стандартами. . ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Это решение было принято вскоре после того, как выяснилось, что как минимум четверть всех пилотских лицензий, выданных в Пакистане, не являются подлинными. ^{[ 18 ]} К 9 июля 2020 года деятельность авиакомпании также была запрещена Великобританией и США. ^{[ 19 ]}

Ранние годы

Пакистанские международные авиалинии берут свое начало с тех времен, когда Пакистан еще не получил независимости и до 1947 года все еще был частью Британского владычества. В начале 1930-х годов Imperial Airways управляла своими дальнемагистральными маршрутами, создав множество небольших аэропортов по всей Африке и Азия. Самолет Handley Page HP42 стал первым крупным успехом Imperial Airways, поскольку он был специально разработан для выполнения операций на неподготовленной земле.

В 1945 году основатель страны Мухаммед Али Джинна осознал необходимость в флагманском авиаперевозчике будущей страны и попросил финансовую помощь у богатых бизнесменов Мирзы Ахмада Испахани и Адамджи Хаджи Давуда . для этой цели ^{[ 20 ]} В результате новая авиакомпания Orient Airways . (тогда известной как Калькутта) была зарегистрирована в Калькутте 23 октября 1946 года ^{[ 20 ]} Orient стала первой и единственной авиакомпанией, принадлежащей мусульманам в британском владычестве. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

В феврале 1947 года авиакомпания купила три самолета Douglas DC-3 и в мае того же года получила лицензию на полеты. ^{[ 20 ]} Авиакомпания начала свою деятельность 30 июня 1947 года, предлагая услуги в Британской Индии от Калькутты до Ситтве и Рангуна (современный Янгон ). ^{[ 23 ]}

Пост-независимость

14 августа 1947 года Пакистан обрел независимость , и компания Orient Airways начала операции по оказанию помощи новой стране. На авиакомпанию была возложена задача обслуживания воздушных маршрутов между Восточным и Западным Пакистаном . ^{[ 20 ]} К 1949 году Orient приобрела три самолета Convair CV-240 для обслуживания маршрута Карачи-Дели-Калькутта-Дакка и стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Convair. ^{[ 20 ]}

1950-е годы

Convair CV-240 в международном аэропорту Джинна Карачи , около 1950 года.

Lockheed 1049C Super Constellation в лондонском международном аэропорту Хитроу, Лондон , 8 апреля 1955 года.

Объем перевозок Orient постоянно сокращался до 1953 года, поскольку британской BOAC было предоставлено право перевозить пассажиров между двумя крыльями Пакистана , в то время как два других местных конкурента также начали обслуживать маршруты Orient. ^{[ 20 ]} В результате убытков правительство Пакистана начало субсидировать операции Orient посредством контракта 1952 года на покупку трех Lockheed L-1049 Super Constellations, зарегистрированных на недавно созданную дочернюю компанию правительства Пакистанские международные авиалинии (PIA), по цене 25 миллионов рупий. . ^{[ 20 ]} PIA была создана как отдел , Пакистана Управления гражданской авиации и ему было поручено эксплуатировать и обслуживать новые самолеты Lockheed. ^{[ 20 ]}

Правительство Пакистана учредило Корпорацию Пакистанских международных авиалиний в результате слияния компаний Orient Airways с Пакистанскими международными авиалиниями 1 октября 1953 года на основании временного соглашения о совместной деятельности, в соответствии с которым правительство взяло на себя финансовый контроль над авиакомпанией, в то время как операции и наземные активы Orient могли быть дополнены самолеты Пакистанских международных авиалиний, хотя Orient Airways продолжала работать под своим именем еще несколько лет. ^{[ 20 ]}

Пакистана Министерство обороны взяло на себя управление деятельностью Управления гражданской авиации в начале 1954 года, а председатель Orient Airways стал генеральным директором PIA, а для перезапуска авиакомпании был привлечен иностранный персонал. ^{[ 20 ]} 7 июня 1954 года компания Orient Airways начала беспосадочные полеты между Восточным и Западным Пакистаном из Карачи в Дакку на самолетах Lockheed Пакистанских международных авиалиний, которые были заказаны в 1952 году и доставлены в начале 1954 года. Этот маршрут субсидировался правительством, поэтому что пакистанцы среднего класса могли позволить себе летать по этому маршруту по тарифам, которые на тот момент могли быть самыми низкими в мире. ^{[ 20 ]} Авиакомпания также ввела два новых внутренних маршрута: Карачи – Лахор – Пешавар и Карачи – Кветта – Лахор.

11 марта 1955 года Orient Airways и Пакистанские международные авиалинии были официально объединены в рамках Постановления о Пакистанской международной авиакомпании от 1955 года. Orient Airways прекратила свою деятельность, в то время как получило контрольный правительство Пакистана пакет акций авиакомпании. ^{[ 20 ]} В парке новой PIA было три L-I049C Super Constellations, два Convair CV-240 и одиннадцать DC-3. ^{[ 20 ]}

Недавно возобновленная авиакомпания также открыла свой первый международный маршрут Карачи — лондонский аэропорт Хитроу. ^{[ 24 ]} через Каир и Рим на недавно приобретенных самолетах Lockheed L-1049C Super Constellations . Авиакомпания продолжала использовать DC-3 на внутренних маршрутах Пакистана. В 1955 году PIA перевезла 113 165 пассажиров, что на 50% больше, чем в 1954 году. ^{[ 20 ]}

В мае 1956 года PIA заказала пять самолетов Vickers Viscount 815. Авиакомпания также заключила партнерство с PanAm для обучения персонала PIA в 1956 году. ^{[ 20 ]} В 1957–1958 годах количество пассажиров выросло до 208 000, что потребовало покупки двух дополнительных Lockheed Super Constellations. ^{[ 20 ]} Назначение маршала авиации Нур Хана управляющим директором PIA в 1959 году ознаменовало эпоху успеха PIA. ^{[ 25 ]}

1960-е годы

В феврале 1960 года PIA арендовала Боинг 707 с обслуживанием у Pan American Airlines и 7 марта 1960 года вывела его на маршрут Карачи-Лондон, первоначально с использованием пилотов Pan Am. ^{[ 27 ]} тем самым став второй азиатской авиакомпанией, которая ввела в свой парк реактивные самолеты и начала коммерческую эксплуатацию их после Air India . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 6 ]} Экипаж, состоящий исключительно из Пакистана, начал эксплуатацию Боинга 707 с 20 июня 1960 года. ^{[ 20 ]} К концу 1960 года PIA впервые вышла на финансовую прибыльность. ^{[ 20 ]}

С недавно приобретенным самолетом авиакомпания открыла свой первый трансатлантический маршрут Карачи-Нью-Йорк (тогда известный как Айдлуайлд) через лондонский аэропорт Хитроу 5 мая 1961 года. ^{[ 20 ]} который был приостановлен в феврале 1963 года. ^{[ 29 ]} В 1961 году компания расширила свой флот, разместив заказы на три Боинга 720, которые были поставлены в 1962 году. ^{[ 20 ]} 2 января 1962 года самолет PIA Boeing 720B, который пилотировал капитан Абдулла Бег из Лондона в Карачи, установил мировой рекорд скорости на маршруте коммерческих авиалиний - 938,78 км/ч (582,98 миль в час), рекорд, который сохраняется и по сей день. ^{[ 30 ]} Вертолеты Fokker F27 Friendships и Sikorsky также были заказаны и поставлены в 1963 году, причем до 1966 года эти вертолеты использовались для обеспечения воздушного сообщения с 20 городами Восточного Пакистана. ^{[ 20 ]}^{[ 31 ]}

Вертолеты были сняты с вооружения в 1966 году, и сокращенную сеть из восьми городов обслуживали самолеты Fokker F27. ^{[ 31 ]} После установления связей между Пакистаном и Китайской Народной Республикой 29 апреля 1964 года PIA начала выполнять полеты по маршруту Дакка-Гуанчжоу-Шанхай, став первой авиакомпанией некоммунистической страны, выполнявшей рейсы в Китайскую Народную Республику. ^{[ 32 ]}^{[ 20 ]} 10 мая 1964 года PIA стала первой несоветской авиакомпанией, выполнявшей рейсы в Европу через Москву. ^{[ 20 ]}

С началом индо-пакистанской войны 1965 года вооруженные силы Пакистана использовали услуги PIA для логистических и транспортных целей. Виконты были сняты с производства в 1966 году и заменены четырьмя Hawker Siddeley Trident .

Сеть маршрутов PIA быстро росла в середине-конце 1960-х годов: в 1965 году был добавлен Дахран, а перевозки в Каир возобновились. В 1966 году к маршрутам PIA были добавлены Париж, Стамбул, Багдад, Кувейт, Джидда и Найроби. Бангкок был добавлен в 1967 году, а Манила, Токио и Дамаск — в 1969 году. ^{[ 20 ]}

1970-е годы

PIA Fokker F27 Friendship в аэропорту Читрал прибывает из Пешавара 1 августа 1972 года. ^{[ 33 ]}

PIA McDonnell Douglas DC-10-30 взлетает из аэропорта Франкфурта , Западная Германия , около 1977 года.

3 декабря 1971 года попытка гражданина Франции захватить рейс PIA, следовавший из Парижа в Карачи, была пресечена французскими силами безопасности. ^{[ 34 ]} Трансатлантические рейсы в Нью-Йорк были возобновлены в мае 1972 года с остановкой в Европе. ^{[ 29 ]} С установлением теплых связей между правительствами Ливии и Пакистана в начале 1970-х годов, PIA добавила Триполи в свою сеть в 1972 году. PIA также подписала соглашение с югославской авиакомпанией JAT (сегодня известной как Air Сербия ) в 1972 году об аренде двух самолетов PIA Boeing 707. в ЯТ. ^{[ 35 ]}

PIA приобрела McDonnell Douglas DC-10 в 1973 году, чтобы заменить оставшиеся у нее Boeing 707-300. Нур Хан был назначен руководителем PIA на второй срок в 1974 году. ^{[ 29 ]} В 1974 году PIA запустила компанию «Пакистанские международные грузы», предлагающую авиаперевозки и грузовые услуги.

Во второй половине десятилетия произошло дальнейшее расширение парка PIA с появлением самолетов Boeing 747 , причем первые два самолета были арендованы у TAP Air Portugal в 1976 году. ^{[ 36 ]} К 1976–77 годам PIA перевезла 2,2 миллиона пассажиров по сравнению с 698 000 в 1972–3 годах. ^{[ 37 ]} Доходы в 1976 году резко выросли по сравнению с 1975 годом: в период с июля по декабрь 1976 года доходы авиакомпаний составили 134 миллиона долларов. ^{[ 38 ]} 20 января 1978 года PIA Fokker 27 был угнан по пути в Карачи из Суккура. ^{[ 39 ]}

Впервые с момента своего открытия PIA начала предоставлять техническую и административную помощь или сдавать в аренду самолеты иностранным авиакомпаниям, включая Air China , ^{[ 40 ]} На Мальте , ^{[ 40 ]} Чосон Минхан (сегодня известный как Эйр Корё), ^{[ 41 ]} Филиппинские авиалинии , ^{[ 42 ]} Сомалийские авиалинии , ^{[ 43 ]} и Йемена . ^{[ 43 ]} дочерняя компания PIA также начала предоставлять услуги по управлению отелями в Объединенных Арабских Эмиратах К концу десятилетия . Политические потрясения в Пакистане в конце 1970-х годов начали негативно влиять на деятельность PIA. ^{[ 44 ]}

1980-е годы

В 1980-е годы рост PIA продолжился. Десятилетие началось с открытия грузового центра в аэропорту Карачи, магазинов беспошлинной торговли, первых проверок безопасности C и D всего парка самолетов, а также с введения в эксплуатацию первого самолета Airbus A300B4-200 авиакомпании . В 1981 году в PIA работало почти 24 000 человек, что, несмотря на сокращение до 20 000 к 1983 году, все же привело к тому, что у PIA было самое высокое в мире соотношение сотрудников и самолетов. ^{[ 44 ]} В начале 1980-х годов деятельность PIA становилась все более децентрализованной, а обязанности были разделены между новыми отделами. ^{[ 44 ]} Несмотря на децентрализацию, PIA сообщила о своей самой высокой прибыли в 1981–82 годах. ^{[ 45 ]} за которым снова последовала рекордная прибыль в 1983–84 годах. ^{[ 46 ]}

В 1984 году авиакомпания представила услугу Night Coach как недорогую альтернативу дневным внутренним рейсам. В последующие годы в Карачи был открыт планетарий PIA , за которым последовали планетарии в Лахоре и Пешаваре . В этих планетариях для образовательных и наблюдательных целей были выставлены бывшие в употреблении самолеты PIA. Еще два списанных самолета Boeing 720B были переданы в дар планетарию в Карачи, а затем в Лахоре. Прибыль PIA снова выросла в 1984–1985 годах. ^{[ 47 ]}

В июне 1985 года PIA стала первой азиатской авиакомпанией, эксплуатирующей самолеты Boeing 737-300 , после того как было поставлено шесть самолетов. ^{[ 48 ]} Пакистанские международные авиалинии также сыграли значительную роль в создании авиакомпании Emirates в ОАЭ в 1985 году, предоставив техническую и административную помощь новому перевозчику, а также взяв в аренду новый Boeing 737–300 и Airbus A300B4-200 . ^{[ 7 ]} В конце 1987 — начале 1988 года рейсы в Мале , Манчестер и Торонто . были открыты ^{[ 49 ]}

1990-е годы

PIA Airbus A300 в Леонардо да Винчи-Фьюмичино , Италия, около 1991 года.

PIA Boeing 747 Combi рулит в лондонском международном аэропорту Хитроу в июне 1992 года.

PIA начала нести операционные убытки и проблемы с ликвидностью на протяжении 1990-х годов из-за частых забастовок пилотов, проблем с различными поставщиками, раздутия штата и политического вмешательства в управление авиакомпаниями. ^{[ 50 ]} В 1990 году первый офицер Малиха Сами стала первой женщиной-пилотом PIA, вылетев по маршруту Карачи-Панджгур-Турбат-Гвадар. ^{[ 51 ]} В июне 1991 года PIA получила свой первый из шести самолетов Airbus A310-300 . На новом самолете авиакомпания открыла рейсы в Ташкент в 1992 году и в Цюрих в 1993 году.

В марте 1993 года управляющим директором авиакомпании стал AVM Фарук Умар. Соглашение об открытом небе между Карачи и Дубаем было заключено в 1993 году, и 12 частным авиакомпаниям было разрешено выполнять внутренние рейсы в Пакистане. Оба шага были предприняты одновременно и оказали огромное давление на финансовые показатели PIA, хотя в 1994 году PIA запустила шесть новых маршрутов в страны Персидского залива и СНГ, а также туристический полет «Воздушное сафари» над горами Каракорум . Беспосадочные рейсы из Лахора. и Исламабада в аэропорт Кеннеди и Канаду, а в 1994 году PIA добавила в свою сеть Джакарту, Фуджейру , Баку и Аль-Айн. Кроме того, PIA стала клиент трёх систем бронирования авиабилетов, а именно: SABRE , Galileo и Amadeus .

Самолет Ту-154 также был на короткое время взят в аренду в 1996 году, чтобы справиться с резким ростом пассажиропотока летом 1996 года. Полеты в Бейрут были возобновлены в том же году, но были прекращены несколько лет спустя. пять самолетов Boeing 747–300 В 1999 году PIA арендовала у Cathay Pacific для замены своего парка самолетов Boeing 747-200M. Самолет получил новую окраску, хвост пашмины ручной работы, белый корпус и большие пакистанские надписи на передней части фюзеляжа. Ливрея была принята в начале 90-х, но из-за проблем с авторскими правами от нее отказались. Боинги 747-300 продолжали носить новую ливрею, но с простым зеленым хвостом с надписью PIA. Остальные самолеты парка были перекрашены в ливрею начала 1990-х годов.

2000-е

PIA Boeing 747–300 на коротком рейсе в лондонский международный аэропорт Хитроу , около 2003 г.

PIA Boeing 777-200ER взлетает из аэропорта Манчестера , около 2006 г.

Война в Афганистане после атак 11 сентября 2001 года негативно повлияла на деятельность PIA, поскольку воздушное пространство Афганистана было закрыто. ^{[ 50 ]} Однако после реструктуризации авиакомпании под новым руководством в апреле 2001 года авиакомпания снова стала прибыльной. ^{[ 50 ]} Затраты на одного сотрудника снизились на 24% в период с 2000 по 2003 год, а снижение затрат на проектирование и техническое обслуживание привело к увеличению доходов авиакомпаний. ^{[ 50 ]}

В июле 2002 года PIA приобрела Boeing 747–300 шесть самолетов у Cathay Pacific , пять из которых уже находились в лизинге. Вскоре прибыл шестой и использовался в основном на маршрутах в Северной Америке и Европе. В октябре 2002 года, после десяти лет отсутствия новых заказов, авиакомпания разместила заказ на восемь Boeing 777 самолетов . В заказ вошли все три варианта 777, то есть три 777-200ER (расширенная дальность), два 777-200LR (большая дальность) и три версии 777-300ER. PIA стала стартовым заказчиком, возродившим проект Boeing 777-200LR, на который до этого времени было всего три заказа.

Boeing поставил первый из трех самолетов 777-200ER компании PIA в январе 2004 года, и PIA представила новую окраску для самолетов 777-200ER, которая применялась к большей части ее парка. PIA также арендовала еще шесть самолетов Airbus A310-300 непосредственно у Airbus. 3 ноября 2005 года PIA разместила заказ на закупку семи самолетов ATR 42-500 для замены устаревшего парка Fokker F27 Friendships. 10 ноября 2005 года PIA на самолете 777-200LR совершила самый длинный в мире рейс коммерческого авиалайнера, пролетев более 21 000 километров по маршруту в восточном направлении из Гонконга в Лондон за 22 часа 22 минуты. ^{[ 10 ]} – рекорд, который сохраняется по состоянию на конец 2019 года. ^{[ 11 ]} 6 декабря 2005 года PIA приобрела еще один новый Boeing 777-200ER в десятилетнюю аренду. В том же году Аиша Рабия Навид стала первой женщиной-капитаном регулярного коммерческого рейса. ^{[ 52 ]} В следующем году она возглавила рейс с первым женским экипажем. ^{[ 52 ]} 23 декабря 2006 года PIA получила свой первый Boeing 777-300ER . Остальные самолеты были поставлены в январе 2007 года.

25 февраля 2006 года компания Boeing поставила PIA свой первый самолет 777-200LR. ATR поставила PIA два из семи заказанных самолетов ATR 42 в мае и декабре 2006 года соответственно, после чего авиакомпания прекратила использовать военный Lockheed C-130 Hercules для пассажирских перевозок в северных районах Пакистана. Военный самолет использовался после крушения рейса 688 PIA .

Под тщательным наблюдением и руководством г-на Сайеда Шаха, который в то время занимал должность менеджера станции, «Пакистанские международные авиалинии» (PIA) инициировали ввод в свой парк дальнемагистральных самолетов Боинг 777. Этот решающий шаг позволил PIA предложить беспосадочные рейсы из Торонто в Карачи, Исламабад и Лахор, начиная с 3 марта 2006 года.

Появление в парке PIA дальнемагистральных самолетов 777 стало важной вехой в истории авиакомпании.

В результате этого стратегического решения PIA смогла предложить своим пассажирам более эффективные и бесперебойные путешествия, позволяя им путешествовать без остановок в желаемые пункты назначения в Пакистане. Этот шаг также сделал PIA видным игроком в авиационной отрасли, что еще больше укрепило ее репутацию надежной и клиентоориентированной авиакомпании. PIA также планировала беспосадочные рейсы в Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон и Хьюстон , но власти США не разрешили ей (если только авиакомпания не осуществила европейскую остановку на рейсе в американские города) из соображений безопасности после 11 сентября.

Самолет PIA из Мултана разбился в июле 2006 года, в результате чего погибло 45 человек. Последовавшее после этого правительственное расследование обвинило в катастрофе устаревший самолет. ^{[ 53 ]} Услуги Хьюстона также прекратились в 2006 году. После крушения 5 марта 2007 года Европейская комиссия запретила всем самолетам PIA из 42 самолетов, кроме девяти, летать в Европу, сославшись на проблемы безопасности, связанные с устаревшими самолетами. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Парк Boeing 777 был освобожден от запрета. ^{[ 56 ]} но к этому моменту 15 самолетов были старше 20 лет. ^{[ 57 ]} PIA заявила, что запрет является дискриминационным и неоправданным.

Запрет на полет некоторых самолетов был снят через четыре месяца, 5 июля 2007 года, после проверки, проведенной Управлением безопасности полетов Европейского Союза. Из одиннадцати самолетов, которым было разрешено возобновить полеты в ЕС, пять были Boeing 747-300, а остальные шесть - Airbus A310-300. 29 ноября 2007 года ЕС полностью снял запрет, и всему флоту PIA было разрешено летать в Европу. ^{[ 58 ]}

2010-е годы

PIA ATR 42-500 в хвостовой окраске провинции Белуджистан , 14 ноября 2011 г.

В 2010 году PIA сменила ливрею. Дизайн хвоста был заменен на гораздо более крупную версию национального флага Пакистана, а под большим PIA в виде рекламного щита на фюзеляже был добавлен золотой текст «Международный Пакистан». Зеленая полоса была изменена и теперь включает золотую часть и продлена до задней части фюзеляжа.

К 2011 году PIA снова стала убыточной, требуя государственных субсидий. ^{[ 59 ]}

В 2014 году PIA арендовала четыре самолета Boeing 737-800 . PIA также объявила тендер на четыре Boeing 777-300ER, однако предложения на 777 не были приняты. Авиакомпания арендовала самолеты Airbus A320 и в 2014 году приняла в свой парк два самолета A320-214. Еще один самолет A320-211, взятый в «мокрую аренду», присоединился к PIA 11 августа 2014 года. В октябре 2014 года авиакомпания снова взяла в «мокрую» аренду три самолета Boeing 737-800 и он также принял заявки на аренду без обслуживания пяти самолетов ATR 72–500 сроком на восемь лет. В 2015 году, после 16 лет службы в PIA, последний из самолетов Boeing 747-300 PIA был снят с производства.

В начале 2016 года деятельность PIA была приостановлена на целую неделю, поскольку сотрудники массово вышли из компании после гибели двух сотрудников на демонстрации против приватизации авиакомпании. ^{[ 60 ]} В августе 2016 года PIA запустила новую «Премьер-услугу» для рейсов в Лондон на самолете Airbus A330-300, арендованном с обслуживанием у SriLankan Airlines . ^{[ 61 ]} Срок аренды с обслуживанием закончился через шесть месяцев, в результате чего А330-300 был возвращен компании SriLankan Airlines, ^{[ 62 ]} и Премьер-сервис прекращен. К концу 2016 года у авиакомпании был долг в размере 3 миллиардов долларов. ^{[ 60 ]}

В январе 2017 года PIA вывела из своего парка все самолеты Airbus A310-300. Для замены PIA арендовала у Pegasus Airlines четыре самолета Boeing 737-800 , которые были возвращены позже по завершении срока аренды. После более чем 50 лет службы обслуживание PIA в Нью-Йорке прекратилось в октябре 2017 года в результате постановления TSA, запрещающего беспосадочные рейсы из Пакистана и США. ^{[ 63 ]} оставив Торонто единственным пунктом назначения PIA в Северной Америке, который по-прежнему обслуживается беспосадочными рейсами из Карачи, Лахора и Исламабада.

В 2017 году PIA решила заменить свою систему бронирования и продажи билетов «Sabre» на систему турецкого происхождения под названием «Hitit». PIA и Hitit подписали соглашение, и в сентябре 2018 года авиакомпания успешно перешла на новую систему. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} В конце 2018 года у авиакомпании был долг в размере 3,3 миллиарда долларов по сравнению с 2,97 доллара годом ранее, и поэтому для продолжения работы ей требовалась государственная помощь. ^{[ 66 ]} После закрытия Shaheen Air PIA открыла маршруты, которые ранее обслуживались только Shaheen. ^{[ 63 ]}

В 2019 году были запущены новые выгодные маршруты, ^{[ 67 ]} в то время как на прибыльных маршрутах, таких как Карачи-Торонто, частота рейсов увеличилась. ^{[ 68 ]} В 2019 году были прекращены шесть убыточных маршрутов. ^{[ 69 ]} В апреле 2019 года PIA заявила, что ее доходы почти соответствуют операционным расходам. ^{[ 70 ]} Позже в том же году, после визита представителей TSA в международный аэропорт Исламабада в июле 2019 года, PIA выразила надежду, что беспосадочные рейсы в США будут разрешены. ^{[ 71 ]} В августе 2019 года PIA уволила 1000 «избыточных сотрудников». ^{[ 72 ]} В сентябре PIA объявила, что будет арендовать дополнительные самолеты, чтобы увеличить парк авиакомпании до 37 к 2020 году. ^{[ 73 ]} и 45 к 2023 году. ^{[ 74 ]} К концу 2019 года PIA сообщила об увеличении выручки на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года благодаря прекращению использования нерентабельных маршрутов, возобновлению использования приземленных самолетов и резкому увеличению использования грузового пространства. ^{[ 75 ]}

2020-е годы

Впервые в своей истории PIA осуществила рейс помощи из Лахора в Мельбурн , Австралия , во время пандемии COVID-19 . ^{[ 76 ]}

22 мая 2020 года самолет PIA Airbus A320-214 AP-BLD разбился недалеко от аэропорта Карачи , на борту находились 99 человек. Рейс следовал в Карачи из Лахора . Рейс PK8303 , на борту которого находился 91 пассажир и восемь членов экипажа, разбился при снижении к взлетно-посадочной полосе международного аэропорта Джинна, в результате чего погибли 97 человек, а два пассажира выжили. Причиной катастрофы стало серьезное повреждение самолета при первой посадке на брюхо, при этом во время ухода на второй круг загорелись оба двигателя. В окончательном отчете в качестве основных причин были указаны следующие: человеческая ошибка, несоблюдение СОП и игнорирование инструкций УВД во время полета, отсутствие связи между УВД и летным экипажем. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) выразила обеспокоенность по поводу «серьезных упущений в лицензировании и контроле за безопасностью полетов со стороны авиационного регулятора». ^{[ 79 ]}

В ноябре 2020 года PIA закрыла свое курьерское подразделение SpeedEx, чья инфраструктура была разбросана по 74 внутренним направлениям, и уволила 320 сотрудников. ^{[ 80 ]}

В декабре 2020 года PIA объявила о плане увольнения половины своих сотрудников и передала свое инженерное подразделение, Комплекс точного машиностроения (PEC), ВВС Пакистана . ^{[ 80 ]}

Скандал с лицензированием пилотов

24 июня 2020 г. министр авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан сообщил парламенту, что у 262 из 860 действующих лицензированных пилотов Пакистана были обнаружены подозрительные или поддельные лицензии. Их подозревали в том, что они заплатили кому-то другому за сдачу сертификационного экзамена от их имени. Впоследствии PIA лишила полетов 150 из 434 пилотов по подозрению в наличии поддельных лицензий. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Позже трудоустройство семи пилотов было прекращено. ^{[ 84 ]}

30 июня Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) отозвало «третье разрешение» PIA, впоследствии запретив PIA полеты в европейском воздушном пространстве на шесть месяцев, начиная со следующего дня. ^{[ 85 ]} после многочисленных нарушений безопасности.

9 июля 2020 года США запретили деятельность авиакомпании из-за опасений по поводу сертификации пилотов. ^{[ 86 ]} К этому времени PIA также запретили полеты в Великобритании , а пакистанские пилоты во Вьетнаме и Малайзии были временно отстранены от полетов. ^{[ 87 ]} В сообщениях от 16 июля 2020 года говорилось, что Федеральное управление гражданской авиации США понизило рейтинг безопасности полетов Пакистана до категории 2. Это решение «означает, что ни одна пакистанская авиакомпания не может открывать новые рейсы в Соединенные Штаты или совместно использовать код-шеринг с авиакомпаниями США». ^{[ нужна ссылка ]}

18 июля PIA уволило семь пилотов и одного члена бортпроводника, чьи лицензии были отозваны Управлением гражданской авиации страны (CAA). ^{[ 88 ]}

28 декабря запрет ЕС был продлен еще на три месяца, заявив, что сначала необходимо провести официальную проверку ВГА. ^{[ нужна ссылка ]} 16 марта 2021 года запрет был продлен до июля. ^{[ 89 ]} Менее чем через месяц запрет был продлен на неопределенный срок после еще одной проблемы безопасности в отношении CAA, обнародованной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). ИКАО еще предстоит провести проверку безопасности полетов ВГА. ^{[ 17 ]} Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) заявило, что аудит безопасности полетов ИКАО станет признаком улучшения ситуации. ^{[ 90 ]}

6 ноября 2021 года появились первые признаки улучшения, когда ВГА получило положительный отзыв от Европейского аудита безопасности самолетов иностранного происхождения (SAFA). ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

Дальнейшее улучшение произошло 8 марта 2023 года, когда PIA завершило онлайн-аудит безопасности, проведенный EASA. ^{[ 93 ]}

Отменены рейсы из-за неоплаченных счетов за топливо

В конце 2023 года PIA была вынуждена отменить многочисленные рейсы из-за неоплаченных счетов за топливо. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} Последующие отмены привели к многочисленным случаям гнева клиентов, создавшего вирусный контент в социальных сетях. ^{[ 96 ]} Государственная компания «Пакистанская государственная нефть» приостановила заправку самолетов PIA после того, как запрос PIA о дополнительном государственном финансировании был отклонен. ^{[ 97 ]}

В конце декабря 2023 года временное правительство планировало приватизировать авиакомпанию. Во время часа вопросов в Сенате советник премьер-министра по авиации маршал авиации (в отставке) Фархат Хусейн Хан сказал, что приватизация Пакистанских международных авиалиний проводится в соответствии с политикой правительства по приватизации убыточных предприятий.

Советник сообщил, что первоначально PIA будет приватизирована как летное предприятие, а решение по остальным ее объектам будет принято позже. ^{[ 98 ]}

Корпоративное управление

Структура

Пакистанские международные авиалинии Corporation Limited (PIACL) контролируют контрольный пакет акций правительства Пакистана (86%), а остальная часть (14%) принадлежит частным акционерам. Авиакомпания находится под управлением авиационного подразделения и управляется президентом и главным исполнительным директором, а также советом директоров.

Совет директоров состоит из девяти независимых неисполнительных членов и имеет четыре подкомитета: комитет по аудиту, комитет по бренду и рекламе, финансовый комитет и комитет по кадрам, каждый из которых имеет свой устав и председателя. Президент и главный исполнительный директор возглавляют исполнительное руководство персоналом, управляющим авиакомпанией. Главный штаб авиакомпании находится в Карачи. ^{[ 99 ]} в то время как меньшие головные офисы расположены в нескольких городах Пакистана.

Семь из десяти отделов PIA находятся в Исламабаде, а именно: отдел маркетинга, бюро процедур, центральный контроль бронирования, управление доходами, отдел кадров, а также отдел безопасности и бдительности. ^{[ 100 ]} Остальные три отдела находятся в Карачи: финансовый, инженерный и ситуационный отдел. ^{[ 100 ]}

Приватизация

В конце 1990-х годов правительство Пакистана объявило о планах приватизации из-за постоянных убытков, понесенных авиакомпанией, но они так и не были реализованы; однако был предпринят ряд шагов в направлении аутсорсинга непрофильных предприятий. Подразделения кейтеринга (начиная с Karachi Flight Kitchen), наземного обслуживания (начиная с перронных служб) и инженерно-технические подразделения должны постепенно покинуть авиакомпанию и работать как независимые компании. В 1997 году Пакистан пригласил команду международных финансов (IFC), консалтингового подразделения Всемирного банка , для консультирования по реструктуризации и приватизации Пакистанских международных авиалиний (PIA). Однако никакого соглашения достигнуто не было. ^{[ 101 ]} Несмотря на многочисленные планы правительства по приватизации, 18 февраля 2009 года авиаперевозчик был исключен из приватизационного списка. ^{[ 102 ]}

В 2013 году правительство Пакистана снова намеревалось приватизировать авиакомпанию из-за увеличения убытков за счет продажи инвестору двадцати шести процентов акций и управленческого контроля. Этот план был отменен из-за протестов профсоюзов и ассоциаций авиакомпаний после того, как силы безопасности убили двух сотрудников, приближавшихся к зданию терминала международного аэропорта Джинна.

В 2018 году вновь избранное правительство стремилось не приватизировать предприятие, а вместо этого добиться прибыльности за счет смены его высшего руководства. ^{[ 103 ]}

6 февраля 2024 года временный кабинет временного правительства решил разделить различные функции «Пакистанских международных авиалиний» на две организации, чтобы сделать ее привлекательной для инвесторов. Эти организации были названы TopCo и HoldCo. На TopCo были возложены основные функции, включая проектирование, наземное обслуживание, летную кухню и обучение. HoldCo получила Комплекс точного машиностроения, PIA Investment Limited, а также подчиненные подразделения и имущество. ^{[ 104 ]}

Финансовые и операционные показатели

В 2011 году PIA стала убыточной, требующей государственных субсидий. ^{[ 59 ]} К концу 2016 года у авиакомпании был долг в размере 3 миллиардов долларов. ^{[ 60 ]} В конце 2018 года у авиакомпании был долг в размере 3,3 миллиарда долларов по сравнению с 2,97 доллара годом ранее, и поэтому для продолжения работы ей требовалась государственная помощь. ^{[ 66 ]} В апреле 2019 года PIA заявила, что ее доходы почти соответствуют операционным расходам. ^{[ 70 ]} Аудит, проведенный в сентябре 2019 года, показал, что в период с 2016 по 2017 год PIA выполнила 46 пустых рейсов, при этом ни один пассажир не причинил авиакомпании убытков в размере 1,1 миллиона долларов. Кроме того, 36 рейсов хаджа были совершены без пассажиров. ^{[ 105 ]} К концу 2019 года PIA сообщила о росте выручки на 41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года благодаря прекращению использования нерентабельных маршрутов, возобновлению использования простаивающих самолетов и резкому увеличению использования грузовых помещений авиакомпаний. ^{[ 75 ]}

Авиакомпания сталкивается со многими проблемами, связанными с ее прибыльностью. PIA вместе с Etihad когда-то считались одной из самых дешевых авиакомпаний в странах Персидского залива. ^{[ 106 ]} Пакистан сталкивается с тем, что было названо «демпингом мощностей» со стороны ближневосточных авиакомпаний, которые выполняют многочисленные ежедневные рейсы во все крупные города Пакистана. ^{[ 63 ]} Соглашение Пакистана по открытому небу с ОАЭ, например, разрешает эмиратским авиакомпаниям неограниченное количество мест в Карачи, при этом одна только авиакомпания Emirates выполняет до семи ежедневных рейсов в Карачи из Дубая на высокопроизводительных Боингах 777. ^{[ 63 ]} PIA также прекратила ранее прибыльные маршруты в США, поскольку TSA запретило беспосадочные полеты из Пакистана в США и вместо этого требовало дорогостоящих пересадок в европейские аэропорты для прохождения иммиграционного контроля, в результате чего время полета было значительно дольше, чем полеты ближневосточных авиакомпаний. ^{[ 63 ]} Новые маршруты, такие как Наджаф и Бангкок, также не улучшили финансовое положение авиакомпании, учитывая сезонность этих направлений. ^{[ 63 ]} Кроме того, уровень укомплектования персоналом и общие проблемы управления, включая количество сотрудников в 18 014 человек в 2010 году при парке из 40 самолетов, ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} создает дополнительные проблемы, хотя в августе 2019 года PIA уволила 1000 «избыточных сотрудников». ^{[ 72 ]}

Финансовые и операционные показатели
Год	Выручка (млн пакистанских рупий)	Чистая прибыль (млн пакистанских рупий)	Коэффициент пассажирской загрузки (%)	Коммерческий пассажиропоток (млн)	Сотрудники (в среднем)
2005 ^{[ 109 ]}	64,074	(4,411)	69	5.499	19,263
2006 ^{[ 110 ]}	70,587	(12,763)	68	5.732	18,282
2007 ^{[ 111 ]}	70,480	(13,398)	67	5.415	18,149
2008 ^{[ 112 ]}	89,201	(35,880)	71	5.617	18,036
2009 ^{[ 113 ]}	94,563	(5,822)	70	5.535	17,944
2010 ^{[ 114 ]}	107,531	(20,785)	74	5.538	18,019
2011 ^{[ 115 ]}	116,550	(26,767)	72	5.953	18,014
2012 ^{[ 116 ]}	112,130	(33,181)	70	5.236	17,439
2013 ^{[ 117 ]}	95,771	(44,524)	70	4.449	16,604
2014 ^{[ 118 ]}	99,519	(31,744)	72	4.202	16,243
2015 ^{[ 119 ]}	91,268	(32,529)	70	4.394	16,271
2016 ^{[ 119 ]}	88,997	(44,900)	Н/Д	5.486	13,947
2017 ^{[ 119 ]}	90,843	(47,760)	73	5.342	13,592
2018 ^{[ 120 ]}	103,490	(67,327)	77	5.203	12,437
2019 ^{[ 121 ]}	147,500	(55,451)	81	5.290	11,740
2020 ^{[ 122 ]}	94,989	(34,642)	74	2.541	10,779
2021 ^{[ 123 ]}	94,989	(50,101)	66	2.657	8,558
2022 ^{[ 124 ]}	172,038	(88,008)	80	4.281	8,031

Направления

По состоянию на ноябрь 2019 года PIA обслуживает 19 внутренних и 28 международных направлений в 20 странах Азии , Ближнего Востока , Европы и Северной Америки .

PIA благодаря своим интерлайн-соглашениям и партнерским авиакомпаниям по код-шерингу предлагает более широкий выбор путешествий по 102 международным направлениям в 40 странах мира с различными стыковками рейсов.

Соглашения о совместном использовании кодов

PIA имеет соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}

Интерлайн соглашения

PIA имеет интерлайн-соглашения со следующими авиакомпаниями: ^{[ 125 ]}

Договоры купли-продажи грузов

PIA заключила соглашения о специальных пропорциональных тарифах на грузовые перевозки со следующими авиакомпаниями: ^{[ 127 ]}

Флот

Текущий автопарк

По состоянию на июнь 2024 г. ^[update]Пакистанские международные авиалинии эксплуатируют следующие самолеты:

Самолет	В эксплуатации	Заказы	Емкость				Примечания
Самолет	В эксплуатации	Заказы	С	Да+	И	Общий	Примечания
АТР 42-500	3	—	—	10	38	48	Один самолет припаркован.
Аэробус А320-200	17	—	8	—	150	158	Четыре самолета припаркованы.
Аэробус А320-200	17	—	—	—	180	180	Четыре самолета припаркованы.
Боинг 777-200ER	6	—	35	45	240	319	Один самолет припаркован.
Боинг 777-200ER	6	—	35	54	240	329	Один самолет припаркован.
Боинг 777-200LR	2	—	35	60	215	310	Запустить клиента.
Боинг 777-300ER	4	5 ^{[ 128 ]}	35	54	304	393	Два самолета припаркованы.
Общий	32	5

Бывший флот


Самолет	Общий	Представлено	Ушедший на пенсию	Примечания
Аэробус А300В4-200	10	1980	2005
Аэробус А300В4-200	1	1986	1992	Разбился рейсом PK268.
Аэробус А310-300	12	1991	2016
Аэробус А320-200	1	2014	2020	Разбился рейсом PK8303.
Аэробус А321-200	2	2006	2007
Аэробус А330-300	1	2016	2017 ^{[ 61 ]}
АТР 42-500	1	2007	2016	Разбился рейсом PK661.
АТР 72-500	3	2015	2020 ^{[ 129 ]}	Два самолета на хранении. ^{[ 130 ]} Один самолет передан ВМС Пакистана . ^{[ 131 ]}
Боинг 707-320С	12	1960	1999
Боинг 707-320С	1	1960	1979	Разбился рейс PK740.
Боинг 720Б	8	1962	1986
Боинг 720Б	1	1962	1965	Разбился рейс PK705.
Боинг 737–300	8	1985	2014
Боинг 737–400	2	2004	2005
Боинг 737–800	4	2014	2015
Боинг 747-200Б	6	1976	2005
Боинг 747-200Б Комби	2	1979	2011
Боинг 747-300	6	1999	2015	Куплен в Cathay Pacific.
Конвэйр CV-240	4	1947	1959
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter	8	1970	2001
Дуглас DC-3	15	1947	1967
Дуглас DC-8-21F	1	1977	1978
Дуглас DC-61CF	1	1977	1978
Фоккер F27-200 Дружба	22	1961	2006
	1		1989	Пропал без вести как рейс PK404.
	1		2006	Разбился рейсом PK688.
Фоккер F27-400 Дружба	1	1961	2003
Фоккер F27-600 Дружба	5	1966	1986
Хиллер UH-12E4	1	1963	1971
Хоукер Сиддели Трайдент 1E	4	1966	1970
Локхид L-100-382B-4C Геркулес	2	1966	1966
Lockheed L-1049C Супер Созвездие	3	1954	1969
Lockheed L-1049H Супер Созвездие	2	1958	1969
Макдоннелл Дуглас DC-10-30	5	1974	1986
Ми-8 МТВ-1	1	1995	1997
Сикорский С-61Н	3	1963	1967
Сикорский С-61Н	1	1963	1966	Разбился рейсом PK17.
Tupolev Tu-154	4	1996	1997
Викерс Виконт 815	5	1956	1966

Ливрея

В декабре 2003 года PIA представила новое изображение, которое было нанесено на ее первый Boeing 777-200ER и на два недавно арендованных Airbus A310, один из которых находился в эксплуатации. Ливрея была белой спереди и бежевой сзади, разделенной темно-зеленой полосой. Хвост был окрашен в белый цвет с новой аббревиатурой PIA, написанной темно-зеленым шрифтом. Название «Пакистан» было добавлено на переднюю часть фюзеляжа рельефными буквами, а капоты двигателей были окрашены в бежевый цвет. Логотип PIA, написанный каллиграфическим языком на урду, был добавлен сразу за кабиной. Однако из-за критики конструкция была изменена еще до того, как был поставлен первый Боинг 777. Хвостовой логотип был заменен развевающимся флагом Пакистана на бежевом фоне. Названия «Пакистан» были удалены, а аббревиатура PIA была увеличена и перенесена на фюзеляж. Названия PIA на английском и урду остались прежними. Арендованные A310 и большая часть парка PIA также позднее приняли эту окраску.

В начале 2006 года авиакомпания представила в своем парке четыре новых конструкции хвостового оперения. Хвосты представляли четыре провинции Пакистана: Синд , Пенджаб , Хайбер-Пахтунхва и Белуджистан . Хвосты продвигали культуру четырех провинций Пакистана, нанося на хвосты мотивы и добавляя название города в задней части фюзеляжа, соответствующее провинции. Хвост «Фронтир» представлял собой узор «Пхулкари» (цветок), который отражал традицию вышивки, обычно выполняемой на шалях, рубашках и белье. «Пенджабский» хвост был во многом связан с изразцовым декором мечети Вазир Хана в Лахоре. Хвост «Белуджистана» демонстрировал креативность местных килимов, ковров и ковриков, сотканных из шерсти, козьей или верблюжьей шерсти и смешанной пряжи. Узор в основном представлял собой смелые геометрические мотивы основных цветов, в которых преобладал красный. На хвост «Синд» повлияла плитка Хала с электрическими синими и белыми цветочными узорами. В 2009 году руководство прекратило применение провинциальных хвостов, посчитав их слишком затратными.

PIA представила новую окраску в середине апреля 2010 года. Airbus A310, Boeing 777–200 и Boeing 747–300 были первыми самолетами, носящими новый внешний вид. Ливрея была представлена в штаб-квартире PIA на модели Boeing 777. Ливрея представляла собой зелено-золотую полосу, проходящую по нижней части фюзеляжа и продолжающуюся вплоть до хвостового обтекателя. Передняя/верхняя часть была белой, а задняя – кремово-белого/бежевого цвета. Нижняя часть хвоста сливалась с верхней частью фюзеляжа, поскольку она тоже белая, а остальная часть хвоста окрашена в темно-зеленый цвет большим волнистым флагом Пакистана, занимающим весь хвост. В передней части фюзеляжа надпись «PIA» была написана в стиле рекламного щита темно-зеленым цветом, а внизу надпись «Пакистан» была написана золотистым цветом. Сразу за кабиной, а также на двигателях расположен стилизованный логотип PIA на урду.

В июле 2014 года при поставке первого самолета серии A320 компания PIA представила на капотах авиационных двигателей «полумесяц и звезду» вместо логотипа PIA на урду. В 2015 году, после шестидесятилетнего срока эксплуатации, ливрея 1960-х годов была применена к трем Airbus A320 и одному Boeing 777-200ER.

В апреле 2018 года PIA официально представила новый фирменный стиль и ливрею, а также добавила портрет мархура на церемонии, состоявшейся в офисах PIA в Исламабаде, представленный тогдашним главой бренда PIA, на самолетах которого было изображено национальное животное Пакистана, в том числе большой один на хвосте и два на двигателях, описывающие стойкость бренда PIA, выживающего под натиском всего негатива, связанного с брендом.

Символ животного был выбран из-за его всеобщего признания, поскольку каллиграфический логотип PIA на урду не мог быть понятен покупателям, не являющимся пакистанцами. По сути, идея заключалась в том, чтобы сделать PIA по-настоящему международным брендом, основанным на таких ценностях, как устойчивость, изящество и сила духа, которые PIA утратила из-за повышенного внимания к этническому трафику. На хвосте был прыгающий вперед мархур с длинными винтовыми рогами, что является чертой «кашмирского мархура», эндемичного только для Пакистана. По первоначальному плану был выбран евро-белый стиль, а существующие зеленые и золотые полосы были удалены с фюзеляжа самолета вместе с кремово-бело-бежевым цветом на задней части фюзеляжа, но позже был проведен серьезный ребрендинг. Шрифт логотипа PIA также был изменен и добавлен на фюзеляж. Впервые устаревшие цвета PIA (пакистанский зеленый и горчично-золотой) были исключены, а в аббревиатуре «PIA» была добавлена синяя текстура, расширяющая цветовую палитру бренда. Цвет логотипа PIA на урду также был изменен с желто-зеленой градиентной текстуры. Слоган авиакомпании также был изменен на « Мы летаем в правильном направлении » из «Великие люди, с которыми можно летать». Первый самолет с обновленной ливреей был переоборудован 12 мая 2018 года и вывезен из ангара Исфани методом декалей, чтобы дебютировать в международном аэропорту Нового Исламабада. . ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} Ребрендинг был остановлен на основании уведомления Suo Moto, принятого Верховным судом Пакистана из-за опасений, что компания потратит миллионы на ребрендинг и не выплатит зарплату персоналу вовремя. Уведомление Верховного суда Пакистана suo motu запретило PIA использовать логотип Markhor в качестве фирменного стиля. Позже Верховный суд постановил оставить флаг на хвосте и прекратил дело. Однако со сменой руководства от ребрендинга вообще отказались. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} В настоящее время авиакомпания использует гибридную окраску, которая включает евро-белый фюзеляж и золотой логотип на урду перед передними выходами и капотом двигателя, а хвост флага, английские названия PIA (и Пакистанский международный в золотом цвете) темно-зеленого цвета и Пакистан. названия темно-зеленого цвета на брюхе были сохранены из ливреи 2010 года. Корпоративный сайт PIA также был добавлен перед кормовыми выходами. В настоящее время эту окраску имеют пять самолетов Boeing 777 и три самолета A320.

Услуги

Кейтеринг

PIA Catering является основным поставщиком питания для авиакомпании в Исламабаде и Карачи. Он может производить 15 000 обедов для пассажиров каждый день. В 2006 году управление летными кухнями было передано компании Singapore Air Terminal Services (SATS). Срок действия этого соглашения истек в 2011 году, и PIA управляет летными кухнями в Карачи и самом Исламабаде. был подписан Меморандум о взаимопонимании По состоянию на апрель 2019 года между PIA и McDonald's в отношении кейтеринга авиакомпаний. PIA Catering предоставляет специальное питание с учетом диетических и религиозных потребностей пассажиров. на борту не алкогольные напитки подаются В соответствии с исламскими законами о питании и свинина . ^{[ 136 ]}

ПИА Премьер сервис

PIA Premier был запущен в качестве роскошного авиаперевозчика 14 августа 2016 года. Airbus A330 был арендован самолет Первоначально для обслуживания этой услуги у SriLankan Airlines . ^{[ 61 ]} В Лондон совершалось шесть рейсов в неделю, по три из Исламабада и Лахора. ^{[ 137 ]}Однако вскоре она была уменьшена из-за убытка в 2,1 миллиарда рупий. ^{[ 138 ]}

Развлечения в полете

Пакистанские международные авиалинии были первой международной авиакомпанией, которая в 1962 году ввела развлекательную систему с регулярным показом фильмов на борту. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

Интернет в полете

В январе 2017 года авиакомпания начала испытания бортовой интернет-системы для развлечения на некоторых внутренних рейсах. Система позволяет пассажирам получать доступ к разнообразному развлекательному контенту в полете с помощью своих мобильных устройств. ^{[ 141 ]} PIA предлагает персональные экраны на рейсах Боинга 777 с бортовыми фильмами, музыкой и телепередачами. В Boeing 777 IFE также есть карта полета и авиашоу. Некоторые самолеты A320 оснащены раскрывающимися экранами с картой полета и авиашоу.

Комплекс точного машиностроения

Комплекс точного машиностроения (ПЭК) включает в себя следующие объекты:

Бинокль в сборе
Калибровочная установка
Производство стекловолоконных композитов
Завод литья по выплавляемым моделям
Механический цех
Лаборатория испытания материалов
Установка неразрушающего контроля
Оптика
Печатные платы (PCB)
Покрытие объектов
Упаковочный завод
Дробеструйная обработка ^{[ 142 ]}

Наземное обслуживание

PIA предоставляет услуги наземного обслуживания следующим авиакомпаниям:

Грузовые операции

PIA управляет системой доставки грузов на территории Пакистана. PIA Cargo перевозит товары по Пакистану, а также по международным направлениям. В число этих товаров входят мясо и овощи, текстиль, бумажная продукция, лабораторное оборудование и почтовая почта.

В начале 1970-х годов PIA управляла службой Air Express, которая доставляла документы и посылки по территории Пакистана. В 1974 году PIA открыла в своей организации специализированное грузовое подразделение, использовавшее два Boeing 707-320C . Это подразделение было известно как «Пакистанские международные грузы». Авиакомпания выполнила несколько грузовых рейсов на Ближний Восток, например в Дубай и Европу, особенно в Лондон. Операции завершились в конце 1990-х годов, когда оба самолета были сняты с производства. В период с 2004 по 2007 год авиакомпания снова эксплуатировала два грузовых самолета Airbus A300, зафрахтованных через MNG Airlines в Хаан . Лутон , Амстердам, Базель и Кельн. Однако контракт снова закончился, и PIA прекратила предоставление этой услуги.

В 2003 году авиакомпания запустила курьерскую службу PIA Speedex, первоначально в Карачи, Лахоре, Равалпинди и Исламабаде. За год это число расширилось до двенадцати городов. Сегодня авиакомпания обслуживает более 70 пунктов на территории Пакистана, при этом грузы забираются и доставляются прямо на дом клиентов.

В 2019 году новое руководство PIA зафиксировало резкий рост использования грузовых помещений авиакомпании — с 20 процентов до почти 80 процентов. ^{[ 75 ]}

В настоящее время PIA предлагает грузовые перевозки по следующим международным направлениям: Абу-Даби , Бангкок , Барселона , Бирмингем , Китай – Пекин , Копенгаген , Доха , Дубай , Джидда , Кабул , Куала-Лумпур , Лондон , Манчестер , Медина , Милан , Маскат , Наджаф , Осло , Париж , Эр-Рияд , Шарджа , Токио – Нарита и Торонто – Канада. . ^{[ 144 ]}

Корпоративное спонсорство

Авиакомпания спонсировала мероприятия как в Пакистане, так и на зарубежных рынках.

В 1990-х годах авиакомпания выпустила ливрею с тремя зелеными полосами, символизирующую поддержку спорта. Авиакомпания поддерживает команду Пакистанских международных авиалиний первоклассную по крикету , которая участвует в турнирах Quaid-i-Azam Trophy и Patron's Trophy . PIA спонсирует футбольный клуб PIA и команду A1 Team Пакистан в Гран-при A1, серии автогонок с открытыми колесами когда она была первоначально запущена. Авиакомпания также продвигает праздник Шандур Поло , который проводится каждый год в Читрал и Гилгит регионах на севере Пакистана в летний период. ^{[ 145 ]} PIA имеет собственное спортивное подразделение с 1958 года, занимающееся продвижением таких видов спорта в Пакистане, как крикет, хоккей, футбол, сквош, поло, теннис, бридж, шахматы, настольный теннис, езда на велосипеде и бодибилдинг.

У PIA есть собственная Ассоциация бойскаутов (PIA-BSA), работающая в партнерстве с Ассоциацией бойскаутов Пакистана . После разрушительного землетрясения в 2005 году PIA-BSA работала в партнерстве с другими благотворительными организациями, чтобы оказать гуманитарную помощь.

PIA была одним из официальных спонсоров фестивалей «Destination Пакистан 2007». Официальный логотип был добавлен к избранному количеству самолетов в течение года. ^{[ 146 ]} В 2008 году PIA объединилась с оператором мобильной связи Ufone , чтобы предоставлять авиамили пассажирам, использовавшим мобильную сеть. Standard Chartered Bank и PIA выпустили кредитные карты, позволяющие пассажирам зарабатывать авиамили. ^{[ 147 ]} В 2009 году PIA выступила золотым спонсором Logistics Пакистана, выставки и конференции, призванной подчеркнуть новые возможности для логистического сектора Пакистана. В 2009 году PIA и Пакистанская инициатива денежных переводов (PRI) сформировали стратегический альянс для продвижения денежных переводов по всему миру. ^{[ 148 ]}

У PIA есть планетарии в Карачи и Лахоре, которые позволяют публике увидеть статические самолеты, а также астрономические шоу. Компания PIA Horticultural, основанная в 1996 году, предоставляет цветы для показа в офисах и на мероприятиях PIA, получая награды и похвалы на цветочных выставках по всей стране. Авиакомпания поддерживает некоммерческие организации в Пакистане, такие как Al-Shifa Trust, Zindagi Trust , The Citizens Foundation и Институт урологии и трансплантологии Синда. ^{[ 149 ]} В 2009 году PIA объединилась с франшизой быстрого питания McDonald's, чтобы предложить пассажирам скидки на питание и повышение класса обслуживания. ^{[ 150 ]} PIA также владеет тремя отелями: Roosevelt Hotel , Scribe Hotel и Skyrooms (Private) Limited. ^{[ 151 ]} У авиакомпании также есть соглашение с Pearl Continental Hotels для пассажиров, проживающих в ОАЭ . ^{[ 152 ]}

Чартер и специальные услуги

Перевозка государственных служащих

PIA постоянно обслуживает правительственных чиновников Пакистана и всегда перевозила президента и премьер-министра во время зарубежных визитов. В конце 1990-х годов самолет PIA Boeing 737–300 ^{[ 153 ]}^{[ нужен лучший источник ]} использовался для официальных визитов правительств Бхутто и Шарифа . Самолет имел официальные правительственные цвета, но позже в конце десятилетия был перекрашен в официальные цвета авиакомпании. сменилось правительство Когда после военного переворота в 1999 году , Боинг 737–300 был передан PIA на постоянной основе. Тогда президент и премьер-министр прибегли к использованию двух самолетов Airbus A310-300 PIA для официальных визитов, а редкие поездки совершались на регулярных коммерческих рейсах авиакомпании. В феврале 2007 года правительство Катара подарило самолет Airbus A310 из своего VIP-парка. ^{[ 154 ]}^{[ нужен лучший источник ]} правительству Пакистана; это положило конец необходимости использования самолетов PIA. Однако время от времени правительство использует для официальных поездок один из самолетов Airbus A320, а иногда и Boeing 777. ^{[ 155 ]}

Чартерные услуги

PIA выполняет частные чартерные рейсы на самолетах ATR 42 в Бхит , Каданвари и Сехван Шариф в Синде, а также в другие части страны для нефтегазовых компаний и других клиентов. Специальные чартеры для миротворческих сил Организации Объединенных Наций также доставляются в Африку и Восточную Европу, Азию (Южную Корею, Афганистан, Таджикистан, Восточный Тимор) и во многие другие международные направления; PIA Charter Team предоставляет эти услуги.

Операции хаджа и умры

проводит двухмесячную операцию (до и после хаджа PIA ежегодно ) в Саудовскую Аравию и обратно. PIA ежегодно перевозила более 100 000 желающих паломников в Королевство Саудовская Аравия, пока в 2011–2012 годах ее парк не сократился до 25 самолетов. С тех пор тогдашнее правительство сократило квоту авиакомпании на хадж до 60–70 000 паломников.

Специальные услуги

Самолет PIA с крайне необходимыми медикаментами приземлился в понедельник в Афганистане. ^{[ когда? ]} По данным Всемирной организации здравоохранения, это первый подобный полет с тех пор, как Талибан взял страну под свой контроль двумя неделями ранее. Он ^{[ ВОЗ? ]} далее поблагодарил Пакистан за предоставление для поставки самолета Боинг 777. Это был первый из трех рейсов, запланированных PIA, и ВОЗ заявила, что работает над тем, чтобы «поставка на этой неделе стала первой из многих». Главный исполнительный директор (генеральный директор) PIA Аршад Малик заявил, что «моральная ответственность» национального авиаперевозчика — помогать людям в Афганистане. «PIA продолжит гуманитарные миссии по указанию правительства Пакистана и министра авиации», - сказал он в заявлении. ^{[ 156 ]}

Аварии и происшествия

Авиакомпания потеряла более 30 самолетов в результате аварий и других событий, в том числе 20 авиакатастроф со смертельным исходом. В период с 1971 по 2017 год также произошло как минимум восемь случаев угона самолетов авиакомпании.

В октябре 1952 года разбился рейс Orient Airways, перевозивший груз из Карачи в Дакку. В результате этой катастрофы погиб один из троих.
В понедельник, 3 августа 1953 года, самолет Douglas DC-3, зарегистрированный AP-AAD, выполнял хадж-рейс, перевозя паломников из Карачи в Джидду через Шарджу и Бахрейн . Перелет в Бахрейн должен был провести первый офицер с левого сиденья. Вскоре после взлета самолет вошел в крутой вираж снижения. Капитан взял на себя управление, но не смог вернуть самолет. «Дуглас DC-3» врезался в землю. В результате крушения погиб один из 25 человек. «Авария произошла из-за потери управления воздушным судном первым помощником вскоре после взлета темной ночью, когда был необходим полет по приборам. Эта потеря управления произошла из-за неспособности первого помощника летать по приборам. Ответственность за происшествие приписывается капитану за то, что он не контролировал пилотирование самолета со стороны первого помощника».
Пакистанские международные авиалинии впервые зарегистрировали потерю корпуса в 1956 году: 25 февраля самолет Douglas DC-3 во время грузового рейса из Гилгита в Исламабад в плохую погоду врезался в гору, в результате чего погибли три члена экипажа на борту. ^{[ 157 ]}
1 июля 1957 года самолет Douglas DC-3 с регистрационным номером AP-AJS, выполнявший внутренний рейс из Читтагонга в Дакку в Восточном Пакистане (ныне Бангладеш), разбился на илистой отмели в Бенгальском заливе, в результате чего погибли все 20 пассажиров и четыре члена экипажа. доска. ^{[ 158 ]}
15 мая 1958 года самолет Convair CV-240 с регистрационным номером AP-AEH, выполнявший рейс 205 из Дели в Карачи, разбился и загорелся через несколько мгновений после взлета из аэропорта Палам в Дели безлунной ночью в пыльных условиях. Следствие объяснило крушение тем, что капитан испытал ночную соматогравитационную иллюзию , в результате которой самолет начал снижаться вскоре после того, как поднялся в воздух. Четверо из шести членов экипажа и 21 из 38 пассажиров на борту погибли; два человека на земле также были убиты. ^{[ 159 ]}
18 мая 1959 года четырехмесячный самолет Vickers Viscount с регистрацией AP-AJC был поврежден и не подлежал экономическому ремонту в результате аварии при посадке в международном аэропорту Исламабада . Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в канал дождевой воды; погибших не было. ^{[ 160 ]}
Через три месяца после первой катастрофы Viscount авиакомпания потеряла еще одну, 14 августа 1959 года. Viscount (зарегистрированный AP-AJE) разбился в международном аэропорту Карачи во время тренировочного полета пилотов при попытке выйти за пределы самолета с двумя неработающими двигателями. Двое из трех человек, находившихся на борту, погибли. ^{[ 161 ]}
26 марта 1965 года самолет Douglas DC-3, зарегистрированный AP-AAH, разбился в гористой местности недалеко от перевала Ловари во время внутреннего рейса из Пешавара в Читрал, в результате чего погибли четыре члена экипажа и 18 из 22 пассажиров на борту. ^{[ 162 ]}

Восемь недель спустя, 20 мая 1965 года, Боинг 720, выполнявший рейс 705, разбился при заходе на посадку на взлетно-посадочной полосе 34 в международном аэропорту Каира , в результате чего погиб 121 человек.
8 октября 1965 года самолет Fokker F27 Friendship , налет которого составил менее 500 часов с тех пор, как он был доставлен авиакомпании новым в начале года, разбился во время внутреннего грузового рейса из Равалпинди в Скарду. Самолет (зарегистрированный AP-ATT) врезался в гребень возле деревни Патиан и соскользнул вниз, а останки остановились более чем на 1000 футов (300 м) ниже точки удара. Четыре члена экипажа, находившиеся на борту, погибли. ^{[ 163 ]}
2 февраля 1966 года рейс 17 , которым управлял вертолет Sikorsky S-61 , разбился во время регулярного внутреннего рейса в Восточном Пакистане из-за отказа главного редуктора, в результате чего погибли 23 из 24 пассажиров и членов экипажа на борту.
6 августа 1970 года самолет Fokker F27 Friendship с регистрационным номером AP-ALM, выполнявший внутренний рейс из Равалпинди в Лахор, разбился на высокой скорости через несколько минут после взлета из Равалпинди в штормовую погоду. Все находившиеся на борту 26 пассажиров и четыре члена экипажа погибли. ^{[ 164 ]}
3 декабря 1971 года попытка гражданина Франции угнать самолет Боинг 720B, следовавший из Парижа в Карачи, была пресечена французскими силами безопасности. ^{[ 34 ]}
8 декабря 1972 года самолет Fokker F27 Friendship, зарегистрированный AP-AUS, выполнявший внутренний рейс между Гилгитом и Равалпинди в дождливую погоду под номером рейса 631, разбился в гористой местности. Среди находившихся на борту 22 пассажиров и четырех членов экипажа выживших не оказалось. ^{[ 165 ]}
20 января 1978 года самолет PIA Fokker F27 (зарегистрированный AP-ALW) в Карачи с 22 пассажирами на борту был захвачен боевиком, который попросил доставить его в Индию. Тогдашний председатель PIA маршал авиации (в отставке) Нур Хан сел на борт самолета, чтобы провести переговоры с угонщиком. Он получил огнестрельное ранение, пытаясь обезоружить угонщика, но все же сумел его одолеть. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}
26 ноября 1979 года рейс 740 — Боинг 707-320C — разбился после взлета из международного аэропорта Джидды на рейс в Карачи, в результате чего погибло 156 человек.
2 марта 1981 года рейс 326 был захвачен тремя боевиками и доставлен в Кабул. Почти две недели более 100 пассажиров находились в плену на Боинге 720, пока Пакистан не освободил 55 заключенных. Один пассажир, пакистанский дипломат Тарик Рахим, был убит во время испытания. ^{[ 168 ]}^{[ нужен лучший источник ]}
4 февраля 1986 года Боинг 747, зарегистрированный как AP-AYW, приземлился на брюхо в аэропорту Исламабада около 9:00 утра. Самолет выполнял рейс 300 из Карачи, на борту находились 247 пассажиров и 17 членов экипажа. Все выжили в этой катастрофе, вызванной ошибкой пилота. ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]}
23 октября 1986 года самолет Fokker F27 разбился при подлете к аэропорту Пешавара. Из 54 пассажиров и членов экипажа на борту в результате катастрофы погибли 13. ^{[ 171 ]}
25 августа 1989 года самолет Fokker F27, выполнявший рейс 404, исчез вскоре после взлета из аэропорта Гилгит . Предположительно, все 54 пассажира и членов экипажа на борту погибли. ^{[ 172 ]}

28 сентября 1992 года рейс 268 , самолет Airbus A300 в Катманду B4-200 с регистрационным номером AP-BCP, разбился при подлете к международному аэропорту Трибхуван . Все 167 человек, находившихся на борту, погибли.
27 декабря 1997 года самолет Боинг 747 Пакистанских авиалиний, следовавший из Карачи в Лондон, разбился при посадке в международном аэропорту Дубая. Он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и прошел через стену по периметру, прежде чем остановиться. Никто не был убит. ^{[ 173 ]}
25 мая 1998 года был угнан самолет Fokker F27 Friendship, выполнявший рейс 544 . Все пассажиры и члены экипажа остались невредимыми.
17 октября 2001 года рейс 231 Пакистанских международных авиалиний, самолет Airbus A300 , следовавший из Исламабада через Пешавар, отклонился от взлетно-посадочной полосы после того, как при приземлении сломалось правое основное шасси. Самолет занесло и в конце концов остановился в песке в 50 метрах от взлетно-посадочной полосы. У самолета были повреждены конструкция правого крыла и правый двигатель, в результате чего крыло частично отломилось. Все 205 членов экипажа и пассажиров (в том числе известный американский политический обозреватель и ведущий ток-шоу Такер Карлсон и его отец Дик Карлсон ) благополучно эвакуировались. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}
B4-203 , рейс 2002 Пакистанских международных авиалиний, 1 марта 2004 года у самолета Airbus A300 регистрационный AP-BBA, лопнули две шины при взлете из международного аэропорта имени короля Абдель Азиза . Фрагменты шины попали в двигатели, в результате чего двигатели загорелись и был выполнен прерванный взлет. Из-за пожара существенные повреждения двигателя и левого крыла привели к списанию самолета. Все 261 пассажир и 12 членов экипажа выжили. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}
В марте 2005 года «Пакистанские международные авиалинии» пережили несколько мелких аварий. Это включает в себя использование неправильной смазки для шасси в аэропортах Пакистана, что приводит к небольшим возгораниям фюзеляжа. ^{[ 178 ]} Плохое техническое обслуживание в Пакистане ранее приводило к недостаточному количеству топлива в баках и падению двигателя на взлетно-посадочную полосу в аэропорту Манчестера. ^{[ 179 ]}
10 июля 2006 года рейс 688 , самолет Fokker F27, выполнявший рейс из Мултана в Лахор, а затем в Исламабад, разбился в поле. ^{[ 180 ]} после возгорания через несколько минут после взлета ^{[ 181 ]} от международного аэропорта Мултана . Все находившиеся на борту 41 пассажир и четыре члена экипажа погибли.
25 сентября 2010 года самолет Boeing 777-200LR с регистрационным номером PIA AP-BGY, выполнявший рейс из Торонто в Карачи , совершил вынужденную посадку в аэропорту Стокгольма Арланда после того, как прозвучал телефонный звонок, в котором утверждалось, что пассажир на борту был вооружен взрывчаткой. После того, как самолет приземлился в Стокгольме, он был припаркован на аварийной стоянке, а подозреваемый пассажир был удален из самолета шведскими властями. Остальных пассажиров также удалили, а пустой самолет обыскали. Самолету и пассажирам разрешили покинуть Швецию, пока подозреваемый содержался под стражей в стране для дальнейшего расследования, но позже был освобожден после того, как не было обнаружено никаких доказательств выдвинутых против него обвинений. ^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}^{[ 184 ]}
31 августа 2012 года самолет ATR 42–500 с регистрационным номером AP-BHJ, выполнявший рейс 653 из Исламабада в Лахор, приземлялся в международном аэропорту Аллама Икбал , когда он пролетел ниже взлетно-посадочной полосы и остановился на травянистом участке с правой стороны взлетно-посадочной полосы 36R. Среди 42 пассажиров и четырех членов экипажа погибших не было. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и выведен из эксплуатации. ^{[ 185 ]}
11 февраля 2013 года самолет Боинг 737 с регистрационным номером AP-BEH выполнял рейс 259 из Исламабада в Маскат через Сиалкот, когда его левое основное шасси разрушилось во время посадки в международном аэропорту Маската . Среди находившихся на борту 107 пассажиров и семи членов экипажа погибших не было. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и выведен из эксплуатации. ^{[ 186 ]}
8 июня 2014 года произошло нападение на международный аэропорт Джинна. Несколько самолетов были повреждены и списаны , в том числе PIA Boeing 747-367, зарегистрированный как AP-BFV, и PIA Airbus A310-308, зарегистрированный как AP-BDZ. Всего погибло 36 человек, в том числе 10 нападавших. ^{[ 187 ]}^{[ 188 ]}^{[ 189 ]}
24 июня 2014 года самолет Airbus A310-300 с регистрацией AP-BGN выполнял рейс 756 из Эр-Рияда в Пешавар со 178 пассажирами и 12 членами экипажа на борту, когда он был обстрелян во время захода на посадку в международном аэропорту Бача Хан в Пешаваре. Самолет благополучно приземлился, однако один пассажир погиб, а двое членов экипажа получили ранения. Самолет был поврежден, но позже его переправили в Карачи для ремонта. ^{[ 190 ]}
7 декабря 2016 года рейс 661 , обслуживаемый самолетом ATR 42–500, зарегистрированным AP-BHO, разбился в Хавелиане , Пакистан, по пути из Читрала в Исламабад, в результате чего погибли все 47 человек на борту. ^{[ 191 ]}
22 мая 2020 года рейс 8303 , выполнявшийся самолетом Airbus A320 AP-BLD, разбился при заходе на посадку в международный аэропорт Джинна в Карачи, прилетая из Лахора. По данным источников CAA , самолет PIA Airbus A320 из Лахора собирался приземлиться в Карачи, когда он разбился в районе сада Джинна возле Модельной колонии в Малире. Источники в CAA сообщили, что связь с самолетом была прервана за минуту до приземления. Пилоты предприняли попытку нестабилизированной посадки, что привело к приземлению на брюхо, поскольку шасси не было выпущено из-за большой нагрузки в кабине. Это серьезно повредило оба двигателя, из-за которых произошла утечка масла из-за сильных царапин на взлетно-посадочной полосе. Затем пилоты попытались выполнить уход на второй круг, пытаясь выполнить второй заход на посадку. Они попросили повернуть налево по прямому маршруту к взлетно-посадочной полосе, поскольку теряли высоту. Затем пилоты объявили о бедствии, сообщив, что они потеряли оба двигателя (оба двигателя загорелись из-за повреждений). Вскоре после этого самолет потерял высоту и загорелся в жилом районе Модельной колонии примерно в 14:40 по местному времени. Наземный наблюдатель сообщил, что на последних секундах полета самолет внезапно замолчал. ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]}^{[ 78 ]} На борту находились 99 человек; два пассажира выжили, а 97 находившихся на борту, включая восемь членов экипажа, погибли. Дополнительные потери на земле составили 1 погибший и 7 раненых. ^{[ 194 ]}

См. также

Ссылки

^ «PIA — Пакистанские международные авиалинии» на ch-aviation.com . ch-aviation.com . Проверено 21 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет 2006 (Часть I)» . Пакистанские международные авиалинии. 3 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2019 г. . Проверено 14 августа 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Годовой отчет PIA за 2022 год» (PDF) . piac.com.pk. Проверено 26 ноября 2023 г.
^ «История – Пакистанские международные авиалинии» . web.piac.com.pk. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 7 ноября 2021 г.
^ Администратор. «История ПИА» . travel-agency.com . Проверено 20 июня 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История» . www.piac.com.pk. Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Галф Эйр | Боинг | Аэробус | 1987 | 2153 | Архив полетов» . www.flightglobal.com . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Historyofpia.com . Проверено 20 июня 2016 г.
^ «Boeing 777-200LR Worldliner прибывает на авиасалон в Париже - 10 июня 2005 г.» . МедиаРум . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Самолет приземлился после самого продолжительного беспосадочного пассажирского перелета» . Дейли Телеграф . 10 ноября 2005 г. ISSN 0307-1235 . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 13 января 2020 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б Платт, Крейг (18 декабря 2019 г.). «Последний сверхдальний испытательный полет Qantas приземлился после эпического путешествия» . Путешественник . Проверено 13 января 2020 г. . Несмотря на длительное время полета, последний испытательный полет проекта Sunrise далеко не дотягивает до мирового рекорда по самой продолжительности полета коммерческого авиалайнера».

«Этот титул принадлежит Пакистанской международной авиакомпании, которая совершила испытательный полет Boeing 777-200LR из Гонконга в Лондон в восточном направлении, потратив колоссальные 22 часа 22 минуты на прохождение 21 600-километрового пути.
^ «Пакистанские международные авиалинии – награда PIA плюс» . www.piac.com.pk. Проверено 28 июля 2021 г.
^ «Направления» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 7 ноября 2021 г.
^ «Зарубежные активы: продажа отелей PIA, вероятно, принесет 700 миллионов долларов – The Express Tribune» . 30 апреля 2014 года . Проверено 25 июня 2016 г.
^ Гольдштейн, Джозеф (21 сентября 2023 г.). «Внутри отеля «Манхэттен» на острове Нью-Эллис» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ Шахзад, Асиф (1 июля 2020 г.). «Агентство безопасности ЕС приостанавливает действие европейского разрешения пакистанских авиакомпаний на шесть месяцев» . Рейтер . Проверено 14 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Асгар, Мохаммед (8 апреля 2021 г.). «Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза продлевает ограничения на поездки для PIA» . Рассвет . Проверено 28 июля 2021 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (30 июня 2020 г.). «PIA запрещена деятельность в Европе из-за растущих проблем безопасности» . Полет Глобал . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «США запрещают полеты Пакистанских международных авиалиний из-за опасений пилотов» . Рейтер . 10 июля 2020 г. Проверено 19 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Сотрудничество RCD на воздушном транспорте» . digitool.library.mcgill.ca . Июль 1972 г., стр. 66–100 . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «Формирование экономических институтов, принадлежащих мусульманам: 1940–1947» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года.
^ «Пакистанские международные авиалинии: О PIA – история» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 20 марта 2014 г.
^ «История» . www.piac.com.pk. Проверено 28 июля 2021 г.
^ О PIA - История. Архивировано 4 декабря 2013 г. на официальном сайте Wayback Machine PIA. Проверено 1 августа 2010 г.
^ Газета «Ведомости» (28 декабря 2011 г.). «Нур Хан: честный человек» . РАССВЕТ.КОМ . Проверено 28 июля 2021 г.
^ «Авиафото № 2342874: Боинг 720-040B – Международные авиалинии Пакистана – PIA» . Авиалайнеры.нет .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Сотрудничество RCD на воздушном транспорте» . digitool.library.mcgill.ca . Июль 1972 г. с. 75 . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Крилли, Роб (31 мая 2014 г.). «Путь полета PIA из неспокойных времен» . Дейли Телеграф . ISSN 0307-1235 . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 8 ноября 2019 г. Это была первая азиатская авиакомпания, которая эксплуатировала реактивные лайнеры (Boeing 707).
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Коммерция, Комитет Палаты представителей Конгресса США по межгосударственным и иностранным делам (1974). Международный конкурс воздушных перевозок: слушания в Комитете по межштатной и внешней торговле, Палате представителей и Подкомитете по транспорту и аэронавтике, Девяносто третий Конгресс, вторая сессия… Типография правительства США. стр. 65–67.
^ «fai.org Номер файла записи FAI № 7679» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фрикер, Джон (29 мая 1969 г.). «ПИА смотрит в будущее» . Рейс Интернешнл . п. 867 . Проверено 27 февраля 2015 г.
^ «О ПИА – История» . ПИА. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 1 августа 2010 г.
^ «Авиационная фотография № 0058284: Fokker F-27-200 Friendship – Международные авиалинии Пакистана – PIA» . Авиалайнеры.нет .
^ Перейти обратно: ^а ^б Times, Генри Камм; Специально для Нью-Йорка (4 декабря 1971 г.). «Полиция Парижа предотвратила угон авиалайнера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2019 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Воздушная картина . Воздушная лига Британской империи. 1974.
^ Дела Пакистана . Информационный отдел посольства Пакистана. 1976.
^ Ежегодник Пакистана . Издательская компания Восток и Запад. 1978.
^ «PIA 1972 Пакистан – Поиск в Google» . www.google.com . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Томас, Эндрю Р. (30 октября 2008 г.). Управление авиационной безопасностью [3 тома] . АВС-КЛИО. ISBN 9780313346538 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Грант, Тина (2002). Международный справочник историй компаний . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 9781558624641 .
^ Данные Азии . Фонд прессы Азии. 1978.
^ Пакистанский экономист . С. Ахтар Али. Июль 1981 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рэгг, Дэвид (2007). Крупнейшие авиакомпании мира . Саттон. ISBN 9780750944816 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Линч, Джеймс Дж. (11 ноября 1984 г.). Авиакомпании в 1980-е годы: отраслевой отчет о стратегиях и структурах для борьбы с изменениями . Спрингер. ISBN 9781349076307 .
^ Дела Пакистана . Информационный отдел посольства Пакистана. 1982.
^ Дела Пакистана . Посольство. 1984.
^ Технологическая политика и планирование — Пакистан . Азиатско-Тихоокеанский центр трансфера технологий. 1986.
^ Дела Пакистана . Информационный отдел посольства Пакистана. 1985.
^ Ежегодник Пакистана . Издательская компания Восток и Запад. 1989.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фонд, Международный валютный фонд (2005). Пакистан: Отдельные вопросы и статистическое приложение . Международный валютный фонд.
^ «Открывая новые горизонты на высоте 30 000 футов» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 28 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Шукрия Ханум: в Пакистане умерла первая женщина-пилот коммерческого транспорта» . Новости Би-би-си . 15 мая 2017 года . Проверено 2 декабря 2020 г.
^ Хасан, Сайед Шоаиб (28 июля 2010 г.). «Катастрофа в Пакистане поднимает вопросы о безопасности полетов» . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «ИК проверяет работу ВГА» . Рассвет . Пакистан. 22 февраля 2007 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «Ограничения вынуждают PIA приостановить полеты во Франкфурт» . Рассвет . Пакистан. 28 февраля 2007 г. Проверено 11 сентября 2013 г.
^ ЕС запрещает полеты пакистанских авиакомпаний - BBC News - Получено 5 марта 2007 г. Архивировано 26 мая 2007 г. на Wayback Machine.
^ Стайлз, Кендалл (19 сентября 2014 г.). Ответы государств на международное право . Рутледж. ISBN 9781317652953 .
^ ЕС снимает запрет на PIA. Архивировано 27 февраля 2021 года в газетах Wayback Machine Brecorder . Проверено 1 декабря 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БАНК ПАКИСТАНА. «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2011–2012: СОСТОЯНИЕ ЭКОНОМИКИ ПАКИСТАНА» (PDF) . п. 21.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Когда-то Пакистан был гордостью, его национальная авиакомпания борется за выживание» . NPR.org . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чаудри, Джавед (9 августа 2016 г.). «PIA приобретает три самолета у SriLankan Airlines для программы Premier Service » . Рассвет . Пакистан . Проверено 10 августа 2016 г.
^ «Генеральный директор Шри-Ланки называет аренду с обслуживанием с PIA «самой прибыльной» сделкой за последнее время» . Ежедневное Миррор . 10 февраля 2017 года . Проверено 19 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шоу-Смит, Питер. «Пакистанские авиалинии изо всех сил пытаются преодолеть структурные препятствия» . Международные авиационные новости . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «PIA наконец переходит на новую систему управления авиакомпаниями и пассажирами» . Пропакистанцы . 12 сентября 2018 г.
^ Т2РЛ. «T2RL – Пакистанские международные авиалинии выбирают Hitit для PSS» . t2rl.net . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пакистан вкладывает 17 миллиардов рупий, чтобы удержать на плаву терпящие крах авиакомпании» . Арабские новости . 14 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «PIA зафиксировала 30-процентный рост выручки в первой половине 2019 года: отчет – Синьхуа | English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «Гендерный разрыв в оплате труда в LloydsPharmacy увеличивается из года в год». Фармацевтический журнал . 2019. doi : 10.1211/pj.2019.20206407 . ISSN 2053-6186 . S2CID 239397136 .
^ «PIA ожидает дополнительных доходов в размере 5 млрд рупий» . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Корреспондент редакции газеты (25 сентября 2019 г.). «Генеральный директор PIA хвастается доходами, но без каких-либо финансовых отчетов» . РАССВЕТ.КОМ . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «Пакистан хочет возобновить полеты в США» . ПутешествиеПульс . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пакистанская авиакомпания PIA увольняет около 1000 лишних сотрудников» . Экономические времена . 31 августа 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «PIA пополнит свой парк семью новыми самолетами в соответствии с новым бизнес-планом» . АРЬСКИЕ НОВОСТИ . 13 сентября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Икбал, Амджад (17 сентября 2019 г.). "Парк PIA пополнится еще 14 самолетами - министр" . РАССВЕТ.КОМ . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «PIA наконец-то демонстрирует признаки улучшения» . Ежедневные Таймс . 8 ноября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.
^ «Рейс помощи PIA в Мельбурн, Австралия» . Новости Интернешнл . 25 апреля 2020 г. Проверено 25 апреля 2020 г.
^ «МСН» . www.msn.com . Проверено 14 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Авария: PIA A320 в Карачи 22 мая 2020 года, задел жилой район во время захода на посадку, оба двигателя отказали в результате приземления на повышенную передачу» . www.avherald.com . Проверено 14 апреля 2024 г.
^ « Сомнительные лицензии пилотов касаются не только PIA, — говорит национальный перевозчик» . Рассвет . 26 июня 2020 г. Проверено 26 июня 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Асгар, Мохаммед (17 декабря 2020 г.). «Поставлена цель сократить большинство работников PIA» . РАССВЕТ.КОМ .
^ «Пакистанская авиакомпания отстранила от работы 150 пилотов из-за предполагаемого мошенничества с лицензиями» . www.aljazeera.com . Проверено 27 июня 2020 г.
^ «Почти каждый третий пилот в Пакистане имеет поддельные лицензии, - говорит министр авиации» . CNN . 25 июня 2020 г. Проверено 27 июня 2020 г.
^ «Пакистанские пилоты арестованы из-за «поддельных лицензий» » . Новости Би-би-си . 25 июня 2020 г. Проверено 27 июня 2020 г.
^ «PIA увольняет семь пилотов из-за проблем с лицензированием» . www.geo.tv.
^ «ЕС запрещает PIA находиться в воздушном пространстве на шесть месяцев» . Newsweek Пакистан . 30 июня 2020 г. Проверено 30 июня 2020 г.
^ «США запрещают полеты пакистанских международных авиалиний из-за опасений пилотов» . Новости США через Reuters . 9 июля 2020 г. Проверено 10 июля 2020 г.
^ «США запрещают полеты PIA Пакистана из-за поддельных лицензий пилотов» . Ла Пренса Таймс . 10 июля 2020 г. Проверено 10 июля 2020 г.
^ «PIA увольняет семерых пилотов и стюардессу» . www.thenews.com.pk . Проверено 21 июля 2020 г.
^ Асгар, Мохаммед; Назар, Нужат (16 марта 2021 г.). «Операции в ЕС, США и Великобритании: PIA придется подождать до июля» . Деловой регистратор . Проверено 18 марта 2021 г.
^ ул-Ашфак, Азфар (24 июля 2021 г.). «СИТУАЦИОНЕР: Год спустя надежды на снятие ограничений ЕС на полеты PIA угасают» . Рассвет . Проверено 28 июля 2021 г.
^ «PIA получает рейтинг безопасности SAFA» . www.thenews.com.pk . 6 ноября 2021 г. Проверено 1 декабря 2021 г.
^ «Надзор PCAA приносит положительные результаты для PIA» . www.thenews.com.pk . 11 ноября 2021 г. Проверено 1 декабря 2021 г.
^ Веб-служба Самаа (8 марта 2023 г.). «PIA проходит первый этап онлайн-аудита для возрождения полетов в ЕС» . Самаа . Проверено 16 марта 2023 г.
^ Живая мята (25 октября 2023 г.). «Пакистан: PIA отменяет более 300 рейсов за 10 дней из-за топливного кризиса» . мята . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ Шахзад, Асиф (26 октября 2023 г.). «Национальная авиакомпания Пакистана отменила 349 рейсов из-за проблем с топливом» . Рейтер .
^ «Видео ожесточенного спора пассажиров с сотрудниками пакистанской авиакомпании по поводу задержки рейса стало вирусным» . Индийский экспресс . 20 декабря 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
^ «70 рейсов PIA отменены, поскольку национальный авиаперевозчик Пакистана борется с топливным кризисом» . Арабские новости . 22 октября 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
^ «Временное правительство решает приватизировать PIA» . Радио Пакистан . 26 декабря 2023 г. Проверено 26 декабря 2023 г.
^ «Пакистанские международные авиалинии – Пакистанские международные авиалинии – PIA» . www.piac.com.pk. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Главный офис PIA переезжает в Исламабад» . «Экспресс Трибьюн» . 3 марта 2020 г. Проверено 9 июля 2020 г.
↑ Приватизация PIA Flight International Magazine, напечатано 1 января 1997 г., оценка 9 марта 2009 г.
^ Pak Steel, PIA исключены из приватизационного списка ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} The News, Jang Newspapers, опубликовано 18 февраля 2009 г., оценка - 9 марта 2009 г.
^ «Обещания PTI включают в себя изменение PIA, PSM – The Express Tribune» . 27 июля 2018 г.
^ «Кабинет министров одобрил реструктуризацию PIA» . www.thenews.com.pk . Проверено 7 марта 2024 г.
^ «PIA выполняет 46 рейсов без пассажиров: Аудиторский отчет» . Экономические времена . 21 сентября 2019 года . Проверено 23 сентября 2019 г.
^ «5 самых дешевых авиакомпаний в Совете сотрудничества стран Персидского залива (GCC)» . Путеводитель по заливу . 2 ноября 2019 года . Проверено 16 ноября 2019 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2010 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2011 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2005 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2005 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2006 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2006 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2007 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2007 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2008 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2008 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2009 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2009 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2010 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2010 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2011 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2011 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2012 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2012 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2013 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2013 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2014 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2014 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Годовой отчет PIA за 2017 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2017 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2018 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2018 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2019 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2019 года . Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2020 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2020 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2021 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2021 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ «Годовой отчет PIA за 2022 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2022 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ИНТЕРЛАЙН И КОДЕШЕР ТРЭВЕЛ» . Пакистанские международные авиалинии . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
^ «Etihad Airways и PIA возобновляют кодшеринговое партнерство» . Этихад Эйруэйз . Архивировано из оригинала 5 января 2023 года . Проверено 14 ноября 2019 г.
^ «Соглашения PIA Cargo SPA» . Пакистанские международные авиалинии .
^ «Коммерческие заказы и поставки Boeing» . Компания Боинг . 31 июля 2024 г. Проверено 17 августа 2024 г.
^ ИЯФ (12 декабря 2020 г.). «PIA исключает из своего парка самолеты ATR-72» . Прибыль Пакистана сегодня . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ «Состояние эксплуатационного флота PIA - Страница 14 - История PIA - Форум» . Historyofpia.com . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «ВМС Пакистана вводят 5-й самолет ATR» . 5 декабря 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.
^ Асгар, Мохаммед (6 апреля 2018 г.). «Первый самолет приземлится в новом аэропорту Исламабада завтра» . Рассвет .
^ Асгар, Мохаммед (7 апреля 2018 г.). «Самолеты PIA обновляются» . Рассвет .
^ «PIA обеспечивает ограниченное государственное финансирование, но ему запрещено проводить ребрендинг» . ч-авиация .
^ «Ребрендинг PIA направлен на исправление ошибок и создание глобального имиджа – Daily Times» . 27 июня 2018 г.
^ «Крупные авиакомпании, не продающие алкоголь» . ШонВояж. 7 апреля 2014 г.
^ ПРИЛОЖЕНИЕ (14 августа 2016 г.). «Премьер-министр Наваз вводит в должность премьер-министра PIA в 70-й День независимости Пакистана» . Проверено 14 августа 2016 г.
^ «Premier Service» PIA понесла убыток в размере 2,1 миллиарда рупий» . Брекодер . 28 октября 2017 г. Проверено 14 июля 2024 г.
^ Гаррос, Роланд (2012) [Джон Норман Уайт (1994)]. История БОРТОВЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ (Отчет).
^ «История бортовой развлекательной системы: вас не развлекают?» . Скука: скучная сторона Интернета . Проверено 18 апреля 2019 г.
^ «PIA запускает новую бортовую систему» . Ежедневные Таймс . 15 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
^ «ПИА Комплексные услуги точного машиностроения» . Пакистанские международные авиалинии .
^ «ПИА Услуги наземного обслуживания» . Пакистанские международные авиалинии .
^ «Международные грузовые станции PIA» . Пакистанские международные авиалинии .
^ «Наслаждайтесь захватывающим шандурским гала-концертом Polo Gala 2007-07-07» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «PIA: Сделайте Пакистан своим следующим пунктом назначения, 2007» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ Standard Charted – Кредитная карта PIA на YouTube . Проверено 7 января 2007 г.
^ Альянс PRI-PIA поможет увеличить приток денежных переводов через банковские каналы: Шаукат Тарин. Архивировано 1 апреля 2012 г. в Wayback Machine - доступ 29 декабря 2009 г. Associated Press Пакистана.
^ «Корпоративная социальная ответственность в рамках ПАИ» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 6 марта 2011 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
^ «Альянс PIA и McDonalds на Рамадан» . photobucket.com . Проверено 22 апреля 2018 г.
^ Годовой отчет PIA за 2008–2009 гг. Архивировано 12 октября 2017 г. в пресс-релизах Wayback Machine PIA. Проверено 2 мая 2009 г.
^ PIA подписывает соглашение с PC Dubai. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Ежедневные Таймс . Проверено 2 мая 2009 г.
^ «Фотографии: Фотографии самолетов Boeing 737-33A — Airliners.net» . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Фотографии: Фотографии самолетов Airbus A310-304 — Airliners.net» . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «ПИА – Пакистан Интернэшнл» . Новости Пакистана . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
↑ Dawn News: 31 августа 2021 г.
^ «Описание аварии, Дуглас C-47B-40-DK (DC-3) AP-ACZ» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ «Описание аварии, Дуглас C-47A-10-DK (DC-3) AP-AJS» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 25 января 2017 г.
^ «Описание аварии, Convair CV-240-7 AP-AEH» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 25 января 2017 г.
^ «Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJC» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2009 г.
^ «Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJE» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2009 г.
^ «Описание аварии, Дуглас C-47A-1-DK (DC-3) AP-AAH» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ «Описание аварии Fokker F-27 [ так в оригинале ] Friendship 200 AP-ATT» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ «Описание аварии Fokker F-27 [ так в оригинале ] Friendship 200 AP-ALM» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 17 февраля 2017 г. .
^ «Описание аварии Fokker F-27 [ sic ] Friendship 600 AP-AUS» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 10 февраля 2017 г.
^ «Угон самолета в Карачи. Угон был не с первой попытки» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1986 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
^ Мишра, Сидхарт (1997). Где храбрость — это традиция: Сага об Индийском военном колледже Раштрия . Союзные издательства. п. 153. ИСБН 978-81-7023-649-8 .
^ «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Проверено 24 апреля 2015 г. ^{[ самостоятельный источник ]}
^ «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Historyofpia.com . Проверено 22 апреля 2018 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-282B AP-AYW Исламабад, Пакистан» . Aviation-safety.net . Проверено 6 июля 2023 г.
^ «Описание аварии, Fokker F-27 [ sic ] Friendship 600 AP-AUX» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Описание аварии, Fokker F-27 [ так в оригинале ] Friendship 200 AP-BBF» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «28 декабря 1997 года: самолет PIA вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Дубае» . 27 декабря 2017 г.
^ «Отчет Сети авиационной безопасности» . Сеть авиационной безопасности . 17 октября 2001 г.
^ «Надежный источник» . Вашингтон Пост . 18 октября 2001 г.
^ «Авария рейса PIA Flight 2002» . Aviation-safety.net . Проверено 16 марта 2010 г.
^ «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Historyofpia.com .
^ «Пассажиры спасаются от пожара самолета» . Март 2005 года.
^ «Пассажиры спасаются от пожара самолета» . Март 2005 года.
^ «Все 45 пассажиров пакистанского самолета погибли в результате крушения» . йаху . 10 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2006 года . Проверено 10 июля 2006 г.
^ «Пакистанская полиция: в результате аварии погибло 45 человек» . CNN . 10 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г.
^ «Самолет совершил вынужденную посадку в Швеции из-за угрозы взрыва» . 25 сентября 2010 г.
^ «КККП: Анонимный звонок сообщил, что в самолете у мужчины была взрывчатка» . Торонто Стар . 25 сентября 2010 г.
^ «Самолет совершил вынужденную посадку в Швеции из-за угрозы взрыва» .
^ «Авиакатастрофа SN ATR 42–500 AP-BHJ Аэропорт Лахора (LHE)» . Проверено 17 января 2021 г.
^ «Авария Boeing 737-33A AP-BEH, понедельник, 11 февраля 2013 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 11 августа 2024 г.
^ «Инцидент с Airbus A310, воскресенье, 8 июня 2014 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 11 августа 2024 г.
^ «Незаконное вмешательство в самолет Boeing 747-367 AP-BFV, воскресенье, 8 июня 2014 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 11 августа 2024 г.
^ «AP-BDZ — все регистрационные знаки самолетов Пакистана» . aparm.net . Проверено 11 августа 2024 г.
^ «Авария: PIA A313 в Пешаваре, 24 июня 2014 г., самолет подвергся артиллерийскому обстрелу на конечном этапе захода на посадку» . Авиационный вестник . 24 июня 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Авария: PIA AT42 возле Гавелиана, 7 декабря 2016 г., отказ двигателя» . Авиационный вестник . 7 декабря 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 г.
^ «Самолет PIA разбился возле аэропорта Карачи» . www.geo.tv. Проверено 22 мая 2020 г.
^ Хокер, Люк (22 мая 2020 г.). «Крушение самолета Пакистанских международных авиалиний – ужасные сцены, когда Airbus 320 «врезается в дома» » . Express.co.uk . Проверено 22 мая 2020 г.
^ «МСН» . www.msn.com . Проверено 14 апреля 2024 г.

Библиография

Лоуренс Урданг; Сейла Дэйм Роббинс (1984), Лозунги , Gale Research Company, стр. 36, ISBN 978-0-81-031549-5

Внешние ссылки

Официальный сайт

[1] «PIA — Пакистанские международные авиалинии» на ch-aviation.com . ch-aviation.com . Проверено 21 ноября 2023 г.

[2] «Годовой отчет 2006 (Часть I)» . Пакистанские международные авиалинии. 3 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2019 г. . Проверено 14 августа 2007 г.

[AR2022-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Годовой отчет PIA за 2022 год» (PDF) . piac.com.pk. Проверено 26 ноября 2023 г.

[4] «История – Пакистанские международные авиалинии» . web.piac.com.pk. Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Проверено 7 ноября 2021 г.

[5] Администратор. «История ПИА» . travel-agency.com . Проверено 20 июня 2016 г.

[:0-6] Перейти обратно: ^а ^б «История» . www.piac.com.pk. Проверено 8 ноября 2019 г.

[:1-7] Перейти обратно: ^а ^б «Галф Эйр | Боинг | Аэробус | 1987 | 2153 | Архив полетов» . www.flightglobal.com . Проверено 8 ноября 2019 г.

[8] «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Historyofpia.com . Проверено 20 июня 2016 г.

[777-200launch-9] «Boeing 777-200LR Worldliner прибывает на авиасалон в Париже - 10 июня 2005 г.» . МедиаРум . Проверено 8 ноября 2019 г.

[:19-10] Перейти обратно: ^а ^б «Самолет приземлился после самого продолжительного беспосадочного пассажирского перелета» . Дейли Телеграф . 10 ноября 2005 г. ISSN 0307-1235 . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 13 января 2020 г. .

[:20-11] Перейти обратно: ^а ^б Платт, Крейг (18 декабря 2019 г.). «Последний сверхдальний испытательный полет Qantas приземлился после эпического путешествия» . Путешественник . Проверено 13 января 2020 г. . Несмотря на длительное время полета, последний испытательный полет проекта Sunrise далеко не дотягивает до мирового рекорда по самой продолжительности полета коммерческого авиалайнера».

«Этот титул принадлежит Пакистанской международной авиакомпании, которая совершила испытательный полет Boeing 777-200LR из Гонконга в Лондон в восточном направлении, потратив колоссальные 22 часа 22 минуты на прохождение 21 600-километрового пути.

[12] «Пакистанские международные авиалинии – награда PIA плюс» . www.piac.com.pk. Проверено 28 июля 2021 г.

[cms.piac.aero-13] «Направления» . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 7 ноября 2021 г.

[14] «Зарубежные активы: продажа отелей PIA, вероятно, принесет 700 миллионов долларов – The Express Tribune» . 30 апреля 2014 года . Проверено 25 июня 2016 г.

[15] Гольдштейн, Джозеф (21 сентября 2023 г.). «Внутри отеля «Манхэттен» на острове Нью-Эллис» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 декабря 2023 г.

[banned_6months-16] Шахзад, Асиф (1 июля 2020 г.). «Агентство безопасности ЕС приостанавливает действие европейского разрешения пакистанских авиакомпаний на шесть месяцев» . Рейтер . Проверено 14 апреля 2024 г.

[banned_indefinitely-17] Перейти обратно: ^а ^б Асгар, Мохаммед (8 апреля 2021 г.). «Агентство по авиационной безопасности Европейского Союза продлевает ограничения на поездки для PIA» . Рассвет . Проверено 28 июля 2021 г.

[18] Камински-Морроу, Дэвид (30 июня 2020 г.). «PIA запрещена деятельность в Европе из-за растущих проблем безопасности» . Полет Глобал . Проверено 1 июля 2020 г.

[19] «США запрещают полеты Пакистанских международных авиалиний из-за опасений пилотов» . Рейтер . 10 июля 2020 г. Проверено 19 июля 2020 г.

[:3-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Сотрудничество RCD на воздушном транспорте» . digitool.library.mcgill.ca . Июль 1972 г., стр. 66–100 . Проверено 8 ноября 2019 г.

[21] «Формирование экономических институтов, принадлежащих мусульманам: 1940–1947» . Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года.

[22] «Пакистанские международные авиалинии: О PIA – история» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 20 марта 2014 г.

[23] «История» . www.piac.com.pk. Проверено 28 июля 2021 г.

[24] О PIA - История. Архивировано 4 декабря 2013 г. на официальном сайте Wayback Machine PIA. Проверено 1 августа 2010 г.

[25] Газета «Ведомости» (28 декабря 2011 г.). «Нур Хан: честный человек» . РАССВЕТ.КОМ . Проверено 28 июля 2021 г.

[26] «Авиафото № 2342874: Боинг 720-040B – Международные авиалинии Пакистана – PIA» . Авиалайнеры.нет .

[:2-27] Перейти обратно: ^а ^б «Сотрудничество RCD на воздушном транспорте» . digitool.library.mcgill.ca . Июль 1972 г. с. 75 . Проверено 8 ноября 2019 г.

[:4-28] Крилли, Роб (31 мая 2014 г.). «Путь полета PIA из неспокойных времен» . Дейли Телеграф . ISSN 0307-1235 . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 8 ноября 2019 г. Это была первая азиатская авиакомпания, которая эксплуатировала реактивные лайнеры (Boeing 707).

[:5-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с Коммерция, Комитет Палаты представителей Конгресса США по межгосударственным и иностранным делам (1974). Международный конкурс воздушных перевозок: слушания в Комитете по межштатной и внешней торговле, Палате представителей и Подкомитете по транспорту и аэронавтике, Девяносто третий Конгресс, вторая сессия… Типография правительства США. стр. 65–67.

[30] «fai.org Номер файла записи FAI № 7679» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2017 года.

[FlightIntl1969-31] Перейти обратно: ^а ^б Фрикер, Джон (29 мая 1969 г.). «ПИА смотрит в будущее» . Рейс Интернешнл . п. 867 . Проверено 27 февраля 2015 г.

[piahistory-32] «О ПИА – История» . ПИА. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 1 августа 2010 г.

[33] «Авиационная фотография № 0058284: Fokker F-27-200 Friendship – Международные авиалинии Пакистана – PIA» . Авиалайнеры.нет .

[:6-34] Перейти обратно: ^а ^б Times, Генри Камм; Специально для Нью-Йорка (4 декабря 1971 г.). «Полиция Парижа предотвратила угон авиалайнера» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 ноября 2019 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[35] Воздушная картина . Воздушная лига Британской империи. 1974.

[36] Дела Пакистана . Информационный отдел посольства Пакистана. 1976.

[37] Ежегодник Пакистана . Издательская компания Восток и Запад. 1978.

[38] «PIA 1972 Пакистан – Поиск в Google» . www.google.com . Проверено 8 ноября 2019 г.

[39] Томас, Эндрю Р. (30 октября 2008 г.). Управление авиационной безопасностью [3 тома] . АВС-КЛИО. ISBN 9780313346538 .

[:7-40] Перейти обратно: ^а ^б Грант, Тина (2002). Международный справочник историй компаний . Сент-Джеймс Пресс. ISBN 9781558624641 .

[41] Данные Азии . Фонд прессы Азии. 1978.

[42] Пакистанский экономист . С. Ахтар Али. Июль 1981 года.

[:8-43] Перейти обратно: ^а ^б Рэгг, Дэвид (2007). Крупнейшие авиакомпании мира . Саттон. ISBN 9780750944816 .

[:9-44] Перейти обратно: ^а ^б ^с Линч, Джеймс Дж. (11 ноября 1984 г.). Авиакомпании в 1980-е годы: отраслевой отчет о стратегиях и структурах для борьбы с изменениями . Спрингер. ISBN 9781349076307 .

[45] Дела Пакистана . Информационный отдел посольства Пакистана. 1982.

[46] Дела Пакистана . Посольство. 1984.

[47] Технологическая политика и планирование — Пакистан . Азиатско-Тихоокеанский центр трансфера технологий. 1986.

[48] Дела Пакистана . Информационный отдел посольства Пакистана. 1985.

[49] Ежегодник Пакистана . Издательская компания Восток и Запад. 1989.

[:10-50] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Фонд, Международный валютный фонд (2005). Пакистан: Отдельные вопросы и статистическое приложение . Международный валютный фонд.

[51] «Открывая новые горизонты на высоте 30 000 футов» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 28 июля 2021 г.

[:21-52] Перейти обратно: ^а ^б «Шукрия Ханум: в Пакистане умерла первая женщина-пилот коммерческого транспорта» . Новости Би-би-си . 15 мая 2017 года . Проверено 2 декабря 2020 г.

[53] Хасан, Сайед Шоаиб (28 июля 2010 г.). «Катастрофа в Пакистане поднимает вопросы о безопасности полетов» . Проверено 8 ноября 2019 г.

[54] «ИК проверяет работу ВГА» . Рассвет . Пакистан. 22 февраля 2007 года . Проверено 11 сентября 2013 г.

[55] «Ограничения вынуждают PIA приостановить полеты во Франкфурт» . Рассвет . Пакистан. 28 февраля 2007 г. Проверено 11 сентября 2013 г.

[BBC-56] ЕС запрещает полеты пакистанских авиакомпаний - BBC News - Получено 5 марта 2007 г. Архивировано 26 мая 2007 г. на Wayback Machine.

[57] Стайлз, Кендалл (19 сентября 2014 г.). Ответы государств на международное право . Рутледж. ISBN 9781317652953 .

[58] ЕС снимает запрет на PIA. Архивировано 27 февраля 2021 года в газетах Wayback Machine Brecorder . Проверено 1 декабря 2007 г.

[:11-59] Перейти обратно: ^а ^б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БАНК ПАКИСТАНА. «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ 2011–2012: СОСТОЯНИЕ ЭКОНОМИКИ ПАКИСТАНА» (PDF) . п. 21.

[:13-60] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Когда-то Пакистан был гордостью, его национальная авиакомпания борется за выживание» . NPR.org . Проверено 8 ноября 2019 г.

[SriLank-61] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чаудри, Джавед (9 августа 2016 г.). «PIA приобретает три самолета у SriLankan Airlines для программы Premier Service » . Рассвет . Пакистан . Проверено 10 августа 2016 г.

[62] «Генеральный директор Шри-Ланки называет аренду с обслуживанием с PIA «самой прибыльной» сделкой за последнее время» . Ежедневное Миррор . 10 февраля 2017 года . Проверено 19 февраля 2017 г.

[:18-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Шоу-Смит, Питер. «Пакистанские авиалинии изо всех сил пытаются преодолеть структурные препятствия» . Международные авиационные новости . Проверено 8 ноября 2019 г.

[64] «PIA наконец переходит на новую систему управления авиакомпаниями и пассажирами» . Пропакистанцы . 12 сентября 2018 г.

[65] Т2РЛ. «T2RL – Пакистанские международные авиалинии выбирают Hitit для PSS» . t2rl.net . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[:14-66] Перейти обратно: ^а ^б «Пакистан вкладывает 17 миллиардов рупий, чтобы удержать на плаву терпящие крах авиакомпании» . Арабские новости . 14 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2019 г.

[67] «PIA зафиксировала 30-процентный рост выручки в первой половине 2019 года: отчет – Синьхуа | English.news.cn» . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.

[68] «Гендерный разрыв в оплате труда в LloydsPharmacy увеличивается из года в год». Фармацевтический журнал . 2019. doi : 10.1211/pj.2019.20206407 . ISSN 2053-6186 . S2CID 239397136 .

[69] «PIA ожидает дополнительных доходов в размере 5 млрд рупий» . Проверено 8 ноября 2019 г.

[:15-70] Перейти обратно: ^а ^б Корреспондент редакции газеты (25 сентября 2019 г.). «Генеральный директор PIA хвастается доходами, но без каких-либо финансовых отчетов» . РАССВЕТ.КОМ . Проверено 8 ноября 2019 г.

[71] «Пакистан хочет возобновить полеты в США» . ПутешествиеПульс . Проверено 8 ноября 2019 г.

[:16-72] Перейти обратно: ^а ^б «Пакистанская авиакомпания PIA увольняет около 1000 лишних сотрудников» . Экономические времена . 31 августа 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.

[73] «PIA пополнит свой парк семью новыми самолетами в соответствии с новым бизнес-планом» . АРЬСКИЕ НОВОСТИ . 13 сентября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.

[74] Икбал, Амджад (17 сентября 2019 г.). "Парк PIA пополнится еще 14 самолетами - министр" . РАССВЕТ.КОМ . Проверено 8 ноября 2019 г.

[:17-75] Перейти обратно: ^а ^б ^с «PIA наконец-то демонстрирует признаки улучшения» . Ежедневные Таймс . 8 ноября 2019 года . Проверено 8 ноября 2019 г.

[PIA_relief_flight_for_Melbourne-76] «Рейс помощи PIA в Мельбурн, Австралия» . Новости Интернешнл . 25 апреля 2020 г. Проверено 25 апреля 2020 г.

[77] «МСН» . www.msn.com . Проверено 14 апреля 2024 г.

[:23-78] Перейти обратно: ^а ^б «Авария: PIA A320 в Карачи 22 мая 2020 года, задел жилой район во время захода на посадку, оба двигателя отказали в результате приземления на повышенную передачу» . www.avherald.com . Проверено 14 апреля 2024 г.

[79] « Сомнительные лицензии пилотов касаются не только PIA, — говорит национальный перевозчик» . Рассвет . 26 июня 2020 г. Проверено 26 июня 2020 г.

[auto-80] Перейти обратно: ^а ^б Асгар, Мохаммед (17 декабря 2020 г.). «Поставлена цель сократить большинство работников PIA» . РАССВЕТ.КОМ .

[81] «Пакистанская авиакомпания отстранила от работы 150 пилотов из-за предполагаемого мошенничества с лицензиями» . www.aljazeera.com . Проверено 27 июня 2020 г.

[82] «Почти каждый третий пилот в Пакистане имеет поддельные лицензии, - говорит министр авиации» . CNN . 25 июня 2020 г. Проверено 27 июня 2020 г.

[83] «Пакистанские пилоты арестованы из-за «поддельных лицензий» » . Новости Би-би-си . 25 июня 2020 г. Проверено 27 июня 2020 г.

[84] «PIA увольняет семь пилотов из-за проблем с лицензированием» . www.geo.tv.

[85] «ЕС запрещает PIA находиться в воздушном пространстве на шесть месяцев» . Newsweek Пакистан . 30 июня 2020 г. Проверено 30 июня 2020 г.

[86] «США запрещают полеты пакистанских международных авиалиний из-за опасений пилотов» . Новости США через Reuters . 9 июля 2020 г. Проверено 10 июля 2020 г.

[87] «США запрещают полеты PIA Пакистана из-за поддельных лицензий пилотов» . Ла Пренса Таймс . 10 июля 2020 г. Проверено 10 июля 2020 г.

[TheNews-sacked-88] «PIA увольняет семерых пилотов и стюардессу» . www.thenews.com.pk . Проверено 21 июля 2020 г.

[banned_until_July-89] Асгар, Мохаммед; Назар, Нужат (16 марта 2021 г.). «Операции в ЕС, США и Великобритании: PIA придется подождать до июля» . Деловой регистратор . Проверено 18 марта 2021 г.

[sitiuationer-90] ул-Ашфак, Азфар (24 июля 2021 г.). «СИТУАЦИОНЕР: Год спустя надежды на снятие ограничений ЕС на полеты PIA угасают» . Рассвет . Проверено 28 июля 2021 г.

[91] «PIA получает рейтинг безопасности SAFA» . www.thenews.com.pk . 6 ноября 2021 г. Проверено 1 декабря 2021 г.

[92] «Надзор PCAA приносит положительные результаты для PIA» . www.thenews.com.pk . 11 ноября 2021 г. Проверено 1 декабря 2021 г.

[93] Веб-служба Самаа (8 марта 2023 г.). «PIA проходит первый этап онлайн-аудита для возрождения полетов в ЕС» . Самаа . Проверено 16 марта 2023 г.

[94] Живая мята (25 октября 2023 г.). «Пакистан: PIA отменяет более 300 рейсов за 10 дней из-за топливного кризиса» . мята . Проверено 21 декабря 2023 г.

[95] Шахзад, Асиф (26 октября 2023 г.). «Национальная авиакомпания Пакистана отменила 349 рейсов из-за проблем с топливом» . Рейтер .

[96] «Видео ожесточенного спора пассажиров с сотрудниками пакистанской авиакомпании по поводу задержки рейса стало вирусным» . Индийский экспресс . 20 декабря 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.

[97] «70 рейсов PIA отменены, поскольку национальный авиаперевозчик Пакистана борется с топливным кризисом» . Арабские новости . 22 октября 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.

[98] «Временное правительство решает приватизировать PIA» . Радио Пакистан . 26 декабря 2023 г. Проверено 26 декабря 2023 г.

[auto1-99] «Пакистанские международные авиалинии – Пакистанские международные авиалинии – PIA» . www.piac.com.pk. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 27 сентября 2018 г.

[:12-100] Перейти обратно: ^а ^б «Главный офис PIA переезжает в Исламабад» . «Экспресс Трибьюн» . 3 марта 2020 г. Проверено 9 июля 2020 г.

[101] Приватизация PIA Flight International Magazine, напечатано 1 января 1997 г., оценка 9 марта 2009 г.

[102] Pak Steel, PIA исключены из приватизационного списка ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} The News, Jang Newspapers, опубликовано 18 февраля 2009 г., оценка - 9 марта 2009 г.

[103] «Обещания PTI включают в себя изменение PIA, PSM – The Express Tribune» . 27 июля 2018 г.

[104] «Кабинет министров одобрил реструктуризацию PIA» . www.thenews.com.pk . Проверено 7 марта 2024 г.

[105] «PIA выполняет 46 рейсов без пассажиров: Аудиторский отчет» . Экономические времена . 21 сентября 2019 года . Проверено 23 сентября 2019 г.

[106] «5 самых дешевых авиакомпаний в Совете сотрудничества стран Персидского залива (GCC)» . Путеводитель по заливу . 2 ноября 2019 года . Проверено 16 ноября 2019 г.

[piac.com.pk-107] «Годовой отчет PIA за 2010 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 11 сентября 2013 г.

[Report_2011-108] «Годовой отчет PIA за 2011 год» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.

[109] «Годовой отчет PIA за 2005 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2005 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[110] «Годовой отчет PIA за 2006 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2006 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[111] «Годовой отчет PIA за 2007 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2007 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[112] «Годовой отчет PIA за 2008 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2008 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[113] «Годовой отчет PIA за 2009 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2009 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[114] «Годовой отчет PIA за 2010 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2010 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[115] «Годовой отчет PIA за 2011 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2011 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[116] «Годовой отчет PIA за 2012 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2012 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[117] «Годовой отчет PIA за 2013 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2013 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[118] «Годовой отчет PIA за 2014 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2014 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[:22-119] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Годовой отчет PIA за 2017 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2017 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[120] «Годовой отчет PIA за 2018 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2018 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[121] «Годовой отчет PIA за 2019 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2019 года . Проверено 29 ноября 2023 г.

[122] «Годовой отчет PIA за 2020 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2020 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[123] «Годовой отчет PIA за 2021 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2021 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[124] «Годовой отчет PIA за 2022 год» (PDF) . Пакистанские международные авиалинии . 31 декабря 2022 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[PIA_Codeshare_and_Interline-125] Перейти обратно: ^а ^б «ИНТЕРЛАЙН И КОДЕШЕР ТРЭВЕЛ» . Пакистанские международные авиалинии . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Проверено 27 сентября 2018 г.

[Etihad_Airways_and_PIA_relaunch_codeshare_partnership-126] «Etihad Airways и PIA возобновляют кодшеринговое партнерство» . Этихад Эйруэйз . Архивировано из оригинала 5 января 2023 года . Проверено 14 ноября 2019 г.

[pia-cargo-spa-arrangementse-127] «Соглашения PIA Cargo SPA» . Пакистанские международные авиалинии .

[128] «Коммерческие заказы и поставки Boeing» . Компания Боинг . 31 июля 2024 г. Проверено 17 августа 2024 г.

[129] ИЯФ (12 декабря 2020 г.). «PIA исключает из своего парка самолеты ATR-72» . Прибыль Пакистана сегодня . Проверено 12 декабря 2020 г.

[130] «Состояние эксплуатационного флота PIA - Страница 14 - История PIA - Форум» . Historyofpia.com . Проверено 14 июля 2022 г.

[131] «ВМС Пакистана вводят 5-й самолет ATR» . 5 декабря 2023 г. Проверено 21 декабря 2023 г.

[132] Асгар, Мохаммед (6 апреля 2018 г.). «Первый самолет приземлится в новом аэропорту Исламабада завтра» . Рассвет .

[133] Асгар, Мохаммед (7 апреля 2018 г.). «Самолеты PIA обновляются» . Рассвет .

[134] «PIA обеспечивает ограниченное государственное финансирование, но ему запрещено проводить ребрендинг» . ч-авиация .

[135] «Ребрендинг PIA направлен на исправление ошибок и создание глобального имиджа – Daily Times» . 27 июня 2018 г.

[About_ShawnVoyage-136] «Крупные авиакомпании, не продающие алкоголь» . ШонВояж. 7 апреля 2014 г.

[137] ПРИЛОЖЕНИЕ (14 августа 2016 г.). «Премьер-министр Наваз вводит в должность премьер-министра PIA в 70-й День независимости Пакистана» . Проверено 14 августа 2016 г.

[138] «Premier Service» PIA понесла убыток в размере 2,1 миллиарда рупий» . Брекодер . 28 октября 2017 г. Проверено 14 июля 2024 г.

[139] Гаррос, Роланд (2012) [Джон Норман Уайт (1994)]. История БОРТОВЫХ РАЗВЛЕЧЕНИЙ (Отчет).

[140] «История бортовой развлекательной системы: вас не развлекают?» . Скука: скучная сторона Интернета . Проверено 18 апреля 2019 г.

[141] «PIA запускает новую бортовую систему» . Ежедневные Таймс . 15 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.

[PIA_Precision_Engineering_Complex-142] «ПИА Комплексные услуги точного машиностроения» . Пакистанские международные авиалинии .

[PIA_Ground_Handling_Services-143] «ПИА Услуги наземного обслуживания» . Пакистанские международные авиалинии .

[PIA_International_Stations_for_Cargo-144] «Международные грузовые станции PIA» . Пакистанские международные авиалинии .

[145] «Наслаждайтесь захватывающим шандурским гала-концертом Polo Gala 2007-07-07» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 11 сентября 2013 г.

[146] «PIA: Сделайте Пакистан своим следующим пунктом назначения, 2007» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 года . Проверено 11 сентября 2013 г.

[147] Standard Charted – Кредитная карта PIA на YouTube . Проверено 7 января 2007 г.

[148] Альянс PRI-PIA поможет увеличить приток денежных переводов через банковские каналы: Шаукат Тарин. Архивировано 1 апреля 2012 г. в Wayback Machine - доступ 29 декабря 2009 г. Associated Press Пакистана.

[149] «Корпоративная социальная ответственность в рамках ПАИ» . Piac.com.pk. Архивировано из оригинала 6 марта 2011 года . Проверено 11 сентября 2013 г.

[150] «Альянс PIA и McDonalds на Рамадан» . photobucket.com . Проверено 22 апреля 2018 г.

[PIA_Annual_Report_2008-2009-151] Годовой отчет PIA за 2008–2009 гг. Архивировано 12 октября 2017 г. в пресс-релизах Wayback Machine PIA. Проверено 2 мая 2009 г.

[152] PIA подписывает соглашение с PC Dubai. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Ежедневные Таймс . Проверено 2 мая 2009 г.

[153] «Фотографии: Фотографии самолетов Boeing 737-33A — Airliners.net» . Проверено 24 апреля 2015 г.

[154] «Фотографии: Фотографии самолетов Airbus A310-304 — Airliners.net» . Проверено 24 апреля 2015 г.

[155] «ПИА – Пакистан Интернэшнл» . Новости Пакистана . Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[156] Dawn News: 31 августа 2021 г.

[157] «Описание аварии, Дуглас C-47B-40-DK (DC-3) AP-ACZ» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.

[158] «Описание аварии, Дуглас C-47A-10-DK (DC-3) AP-AJS» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 25 января 2017 г.

[ASNConvair-159] «Описание аварии, Convair CV-240-7 AP-AEH» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 25 января 2017 г.

[ASN180559-160] «Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJC» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2009 г.

[ASN140859-161] «Описание аварии, Vickers 815 Viscount AP-AJE» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 сентября 2009 г.

[162] «Описание аварии, Дуглас C-47A-1-DK (DC-3) AP-AAH» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.

[163] «Описание аварии Fokker F-27 [ так в оригинале ] Friendship 200 AP-ATT» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 12 февраля 2017 г.

[164] «Описание аварии Fokker F-27 [ так в оригинале ] Friendship 200 AP-ALM» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 17 февраля 2017 г. .

[165] «Описание аварии Fokker F-27 [ sic ] Friendship 600 AP-AUS» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 10 февраля 2017 г.

[166] «Угон самолета в Карачи. Угон был не с первой попытки» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1986 года . Проверено 7 декабря 2011 г.

[167] Мишра, Сидхарт (1997). Где храбрость — это традиция: Сага об Индийском военном колледже Раштрия . Союзные издательства. п. 153. ИСБН 978-81-7023-649-8 .

[168] «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Проверено 24 апреля 2015 г. ^{[ самостоятельный источник ]}

[169] «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Historyofpia.com . Проверено 22 апреля 2018 г.

[170] «Авиакатастрофа ASN Boeing 747-282B AP-AYW Исламабад, Пакистан» . Aviation-safety.net . Проверено 6 июля 2023 г.

[171] «Описание аварии, Fokker F-27 [ sic ] Friendship 600 AP-AUX» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 апреля 2015 г.

[172] «Описание аварии, Fokker F-27 [ так в оригинале ] Friendship 200 AP-BBF» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 24 апреля 2015 г.

[173] «28 декабря 1997 года: самолет PIA вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Дубае» . 27 декабря 2017 г.

[Aviation-Safety-Network-174] «Отчет Сети авиационной безопасности» . Сеть авиационной безопасности . 17 октября 2001 г.

[The-Washington-Post-175] «Надежный источник» . Вашингтон Пост . 18 октября 2001 г.

[176] «Авария рейса PIA Flight 2002» . Aviation-safety.net . Проверено 16 марта 2010 г.

[177] «История PIA – Пакистанских международных авиалиний» . Historyofpia.com .

[178] «Пассажиры спасаются от пожара самолета» . Март 2005 года.

[179] «Пассажиры спасаются от пожара самолета» . Март 2005 года.

[180] «Все 45 пассажиров пакистанского самолета погибли в результате крушения» . йаху . 10 июля 2006 года. Архивировано из оригинала 12 июля 2006 года . Проверено 10 июля 2006 г.

[181] «Пакистанская полиция: в результате аварии погибло 45 человек» . CNN . 10 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2006 г. Проверено 10 июля 2006 г.

[182] «Самолет совершил вынужденную посадку в Швеции из-за угрозы взрыва» . 25 сентября 2010 г.

[183] «КККП: Анонимный звонок сообщил, что в самолете у мужчины была взрывчатка» . Торонто Стар . 25 сентября 2010 г.

[184] «Самолет совершил вынужденную посадку в Швеции из-за угрозы взрыва» .

[aviation-safety.net-185] «Авиакатастрофа SN ATR 42–500 AP-BHJ Аэропорт Лахора (LHE)» . Проверено 17 января 2021 г.

[186] «Авария Boeing 737-33A AP-BEH, понедельник, 11 февраля 2013 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 11 августа 2024 г.

[187] «Инцидент с Airbus A310, воскресенье, 8 июня 2014 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 11 августа 2024 г.

[188] «Незаконное вмешательство в самолет Boeing 747-367 AP-BFV, воскресенье, 8 июня 2014 г.» . asn.flightsafety.org . Проверено 11 августа 2024 г.

[189] «AP-BDZ — все регистрационные знаки самолетов Пакистана» . aparm.net . Проверено 11 августа 2024 г.

[190] «Авария: PIA A313 в Пешаваре, 24 июня 2014 г., самолет подвергся артиллерийскому обстрелу на конечном этапе захода на посадку» . Авиационный вестник . 24 июня 2014 года . Проверено 24 апреля 2015 г.

[191] «Авария: PIA AT42 возле Гавелиана, 7 декабря 2016 г., отказ двигателя» . Авиационный вестник . 7 декабря 2016 года . Проверено 8 декабря 2016 г.

[192] «Самолет PIA разбился возле аэропорта Карачи» . www.geo.tv. Проверено 22 мая 2020 г.

[193] Хокер, Люк (22 мая 2020 г.). «Крушение самолета Пакистанских международных авиалиний – ужасные сцены, когда Airbus 320 «врезается в дома» » . Express.co.uk . Проверено 22 мая 2020 г.

[194] «МСН» . www.msn.com . Проверено 14 апреля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Пакистанские международные авиалинии
Services	History Orient Airways East Pakistan Helicopter Service Fleet Destinations PIA Cargo Precision Engineering Complex Ispahani Hangar
Assets and facilities	Karachi planetarium Lahore planetarium Peshawar planetarium PIA Township Roosevelt Hotel
Hubs	Allama Iqbal International Airport Islamabad International Airport Jinnah International Airport
Chairperson	Mirza Ahmad Ispahani (1955–1962) Rafique Saigol (1972–1973) Nur Khan (1973–1978) Azim Daudpota (1986–1991) Shahid Khaqan Abbasi (1997–1999) Ahmad Saeed (2003–2005) Ahmad Mukhtar (2008) Rao Qamar Suleman (2012) Azam Saigol (2016)
Managing directors	Nur Khan (1959–1965) Asghar Khan (1965–1968) Shakirullah Durrani (1968–1971) Zafar Chaudhry (1971–1972) Farooq Umar (1993–1996) Aijaz Haroon (2008–2011)
Accidents/incidents	Flight 17 Flight 268 Flight 326 Flight 404 Flight 544 Flight 661 Flight 688 Flight 705 Flight 740 Flight 8303
See also	Pakistan International Airlines cricket team PIA F.C. Evacuation operations

v т и Авиакомпании Пакистана
Full service	Airblue AirSial PIA SereneAir
Low cost	Fly Jinnah
Cargo	TCS Aviation Air Falcon
Defunct	Aero Asia Bhoja Air Orient Airways Pak Airways Rayyan Air Shaheen Air

v т и Секретариат Кабинета министров (Пакистан)
Aviation Division	Bureau of Air Safety Investigation Civil Aviation Authority Airports Security Force Pakistan Airports Authority Pakistan Meteorological Department Pakistan International Airlines Corporation
Cabinet Division	Cabinet Committee on National Security Economic Coordination Committee National Archives of Pakistan Pakistan Tourism Development Corp Printing Corporation of Pakistan Gazette of Pakistan Department of Communications Security Naya Pakistan Housing & Development Authority National Electric Power Regulatory Authority Public Procurement Regulatory Authority Pakistan Telecommunication Authority Special Technology Zones Authority Oil & Gas Regulatory Authority Frequency Allocation Board
Establishment Division	Federal Public Service Commission Civil Services Academy Federal Employees Benevolent and Group Insurance Fund Akthar Hameed Khan National Centre for Rural Development National School of Public Policy Pakistan Academy for Rural Development Management Services Wing Secretariat Training Institute Staff Welfare Organization
Poverty Alleviation Division	Pakistan Bait-ul-Mal BISP PPAF
Ministries of the Federal Government of Pakistan

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany United States