Эйр Каледония
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( март 2018 г. ) |
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 9 декабря 1954 г. (как Transpac) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Хабы | Нумеа Маджента аэропорт | ||||||
| Размер флота | 4 | ||||||
| Направления | 10 | ||||||
| Штаб-квартира | Нумеа , Новая Каледония , Франция | ||||||
| Веб-сайт | air-caledonie.nc | ||||||
Société Calédonienne de Transports Aériens , торговая марка Air Calédonie , является внутренней авиакомпанией французского сообщества Новая Каледония . Ее штаб-квартира находится на территории аэропорта Маджента в столице территории Нумеа , откуда она выполняет регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] Авиакомпания находится в коллективной собственности правительства Новой Каледонии (52,45%), провинции островов Луайоте (26,21%), Северной провинции (14,55%), Южной провинции (5,16%), частных инвесторов (1,10%) и Air. Франция (0,53%).
История
[ редактировать ]1954–1968: Стартап Transpac
[ редактировать ]
9 декабря 1954 года Анри Мартине, Герберт Курсен, Луи Эшембреннер, Том Джонстон и Уолтер Хиксон, группа энтузиастов авиации, основали авиакомпанию под названием Transpac , которая стала первой авиакомпанией Новой Каледонии. Целью было создание воздушного сообщения между Нумеа и материком, а также близлежащими островами.
Первый самолет компании приземлился 9 августа 1955 года в Ла Тонтуте. Двухмоторный самолет с тканевой обшивкой представлял собой de Havilland Dragon Rapide DH 89 и мог перевозить 8 пассажиров. Первый полет Dragon Rapide состоялся 28 сентября 1955 года в Маре и Лифу из Нумеа. Услуги на островах Пинс и Увеа начались в октябре 1955 года. За год работы Transpac перевезла 5057 пассажиров, используя только один самолет. В феврале 1958 года Transpac приобрела 17-местный самолет de Havilland Heron DH 114. Целью было удовлетворение потребностей растущего местного трафика. Компания купила три таких самолета последовательно в рамках стратегии развития региональной сети, особенно на Новых Гебридских островах .
9 февраля 1961 года региональное правительство предоставило финансовую поддержку Совету директоров Transpac, и Transpac был переименован в Air Calédonie .
1968–1992: появление самолетов с газотурбинными двигателями.
[ редактировать ]
Увеличение объемов перевозок привело к обновлению парка самолетов в 1968 году. Компания выбрала двухтурбовинтовые самолеты, поскольку эти самолеты были крупнее, современнее и надежнее. В 1968 году самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter стал первым самолетом с газотурбинным двигателем, поступившим в парк Air Calédonie. Он был 19-местным, оснащен более надежной техникой и был мощнее самолетов с поршневыми двигателями. 9-местные самолеты Britten Norman Islanders К растущему флоту пополнились . В 1969 году территориальное правительство Новой Каледонии стало держателем контрольного пакета акций в ходе крупной операции по рефинансированию.
К концу 1980 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 100 000 пассажиров за год. В 1986 году первый турбовинтовой самолет ATR 42 авиакомпании Air Calédonie приземлился в Мадженте. Это был 46-местный самолет нового поколения, и Air Calédonie была одной из первых авиакомпаний, использовавших его. Еще два ATR 42 были закуплены в 1988 и 1990 годах для развития межостровных перевозок. ATR 42 хорошо подходил для сети авиакомпании и позволял компании развивать туризм на материке и на островах.
В 1990 году флот пополнился двумя Dornier 228, самолеты которых могли путешествовать вдвое быстрее, чем Twin Otter при идентичной вместимости — 19 мест. Дорнье считались для авиакомпании очень экономичными самолетами и, в отличие от ATR, могли приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах. ATR 42 были заменены двумя новыми самолетами; один был куплен в 1993 году, другой в 1997 году.
1992–2004: Увеличение трафика.
[ редактировать ]В начале 1990-х годов компания столкнулась с проблемами ликвидности из-за крупных инвестиций в обновление автопарка и нескольких социальных кризисов. Поэтому в июле 1992 года был создан управляющий совет. Он контролировался наблюдательным советом с целью восстановления финансовой стабильности. Началось строительство нового аэропорта Маджента.
Правление и наблюдательный совет были созданы в июле 1992 года и распущены в 2004 году. Основная задача правления заключалась в разработке плана восстановления, который позволил бы увеличить прибыль компании и одновременно удовлетворить потребности клиентов. В 1998 году Air Calédonie инвестировала в расширение аэропорта Маджента из-за увеличения трафика. Это было завершено в два этапа в период с 2000 по 2001 год. К концу 2000 года компания перевезла за год 300 000 пассажиров.
2005–2014: Постоянное развитие.
[ редактировать ]
В 2005 году совет директоров запустил проект освобождения от налогов по покупке нового ATR и замене старого ATR 42-300. Компания выбрала один 48-местный ATR 42-500 и два 70-местных ATR 72-500 . В 2012 году компания получила сертификат IOSA, который позволил ей стать членом IATA в ноябре 2013 года. В 2014 году парк Air Calédonie пополнился четвертым ATR.
ATR 42-500 и первый ATR 72-500 были поставлены авиакомпании в 2006 году, а второй ATR 72-500 был поставлен в 2007 году. Эти три самолета были окрашены в новую ливрею компании, состоящую из желтого и оранжевого цветов с Тотемные узоры с гравировкой на бамбуке.
В марте 2012 года Самуэль Хнепюн стал президентом совета директоров Air Calédonie, а в сентябре 2013 года стал главным исполнительным директором компании. За этим последовал масштабный план реструктуризации компании.
В период с марта 2013 по март 2014 года Air Calédonie перевезла в общей сложности 400 000 пассажиров при коэффициенте загрузки 82%. В январе 2014 года после четырнадцати месяцев переговоров руководство и профсоюзы подписали социальный пакт. Компания работала без соглашения компании в течение 19 лет, поскольку предыдущая была закрыта в 1995 году. В марте 2014 года авиакомпании был поставлен четвертый ATR компании, ATR 72-500, общий объем инвестиций в парк ATR составил 1,1 миллиард евро. Самолет финансировался по большей части за счет кредита, но также и с помощью Adanc (Агентства воздушных сообщений Новой Каледонии). Новый ATR 72-500 позволил увеличить трафик на сети авиакомпании почти на 35%.
Направления
[ редактировать ]Air Calédonie выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям Новой Каледонии:
| Подразделение | Город или остров | Аэропорт | Примечания | Ссылки |
|---|---|---|---|---|
| Северная провинция | Белеп | Остров Искусств – Или Аэропорт | ||
| Коне | Коне аэропорт | |||
| Кумак | Кумак аэропорт | |||
| Нежный | Аэропорт Тохо | |||
| Острова лояльности | Остров Лифу | Аэропорт Уанахам | ||
| Остров Маре | Аэропорт Маре | |||
| Увеа | Аэропорт Увеа | |||
| Три острова | Три аэропорта | |||
| Южная провинция | Остров Сосен | Аэропорт Айл-оф-Пайнс | ||
| Нумеа | Нумеа Маджента аэропорт | Центр |
Флот
[ редактировать ]Текущий автопарк
[ редактировать ]По состоянию на август 2019 г. [update], флот Air Calédonie включает в себя следующие самолеты: [ 4 ]
| Самолет | В эксплуатации | Заказы | Пассажиры | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| АТР 72-600 | 4 | — | 70 | |
| Общий | 4 | — | ||
Бывший флот
[ редактировать ]Air Calédonie ранее эксплуатировала следующие самолеты:
- 5 АТР 42-300 (1986-2008 гг.)
- 1 АТР 42–500 (2006–2016 гг.)
- 3 АТР 72-500 (2006-2017 гг.) [ 5 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Продление карты резидента» (PDF) . Эйр Каледония. 30 мая 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 мая 2009 г. . Проверено 8 октября 2009 г.
- ^ " КОНТАКТЫ ЭЙР КАЛЕДОНИ [ постоянная мертвая ссылка ] .. Air Calédonie. Проверено 2 октября 2009 г.
- ↑ Flight International , 27 марта 2007 г.
- ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Мир авиалайнеров (октябрь 2019 г.): 22.
- ^ «Air Calédonie прекращает эксплуатацию ATR72-500» . ч-авиация . Проверено 31 января 2019 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт Air Calédonie
- Официальный сайт Air Calédonie (на французском языке)
