де Хэвилленд Херон
| DH.114 Цапля | |
|---|---|
| |
| De Havilland DH.114 Heron 1 авиакомпании British United Island Airways в лондонском аэропорту Гатвик в апреле 1969 года. | |
| Роль | Авиалайнер |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | де Хэвилленд |
| Первый полет | 10 мая 1950 г. |
| Введение | 1950 |
| Статус | Ушедший на пенсию |
| Основные пользователи | Гаруда Индонезийские авиалинии См. Операторы |
| Количество построенных | 149 [ 1 ] |
| Разработано на основе | де Хэвилленд Дав |
| Варианты | Сондерс СТ-27 |
De Havilland DH.114 Heron — небольшой винтовой британский авиалайнер , совершивший первый полет 10 мая 1950 года. Он представлял собой развитие двухмоторного самолета de Havilland Dove , с удлиненным фюзеляжем и еще двумя двигателями . Он был спроектирован как прочный обычный моноплан с низкорасположенным крылом и трехопорным шасси , который можно было использовать на региональных и пригородных маршрутах. Всего было построено 149 штук; [ 1 ] он также экспортировался примерно в 30 стран. Позже Heron легли в основу различных модификаций, таких как Riley Turbo Skyliner и Saunders ST-27 и ST-28 .
Проектирование и разработка
[ редактировать ]На заключительном этапе Второй мировой войны авиастроительная компания De Havilland начала разработку нового небольшого двухмоторного пассажирского самолета DH 104 Dove, который должен был заменить более ранний Dragon Rapide и который вскоре оказался успешным. В качестве дальнейшего развития компания существенно расширила Dove; фюзеляж был удлинен, чтобы освободить место для большего количества пассажиров или грузов, а размах крыла был увеличен, чтобы освободить место для еще двух двигателей. «Цапля» имела цельнометаллическую конструкцию и имела традиционную компоновку; в полученном самолете можно будет использовать многие детали, первоначально разработанные для Dove, что упростит логистику для авиакомпаний, использующих оба типа.
Особое внимание уделялось исключительной простоте создания экономичного самолета для маршрутов короткой и средней протяженности в изолированных и отдаленных районах, где не было современных аэропортов. Heron был спроектирован с фиксированной ходовой частью и двигателями Gipsy Queen 30 , в которых отсутствовали потенциально ненадежные редукторы и нагнетатели .
Прототип Heron, зарегистрированный на авиастроительную компанию de Havilland Aircraft Company, Хэтфилд , Великобритания, как G-ALZL, совершил свой первый полет под управлением Джеффри Пайка 10 мая 1950 года. [ 2 ] В то время самолет был неокрашенным и после 100 часов испытаний был представлен публике 8 сентября 1950 года на авиашоу в Фарнборо , все еще сияя в отполированном металлическом состоянии. К ноябрю прототип получил официальный британский сертификат летной годности и отправился в Хартум и Найроби для испытаний в тропических условиях.
Затем прототип был покрашен и оборудован как демонстрационный образец компании, и в 1951 году его опробовала авиакомпания British European Airways на шотландских маршрутах. После успешного завершения испытаний прототипа регионального авиалайнера началось серийное производство Heron. Первые поставки были осуществлены в NAC, New Zealand National Airways Corporation (позже часть Air New Zealand ).
Базовая цена нового Heron в 1960 году составляла около 60 000 фунтов стерлингов без учета радио. [ 3 ]
Оперативное обслуживание
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Август 2015 г. ) |
Как вскоре обнаружила NAC , первая Heron серии 1A имела недостатки. Во-первых, самолет в целом был маломощным. Его довольно тяжелые двигатели (весом около 490 фунтов (220 кг) каждый) имели мощность всего 250 л.с. (190 кВт) каждый. Для сравнения, более поздние модификации или модернизированные самолеты имели на 50% больше мощности (в случае Saunders ST-27). В отличие от Dove, Heron имел фиксированную ходовую часть и отсутствие рулевого управления носовым колесом, что упрощало техническое обслуживание, но снижало максимальную скорость. Во-вторых, легкие лонжероны из алюминиевого сплава были склонны к постоянному растрескиванию из-за большой нагрузки на крыло, вызванной чрезмерным весом двигателей и резкими приземлениями на грунтовые взлетно-посадочные полосы. NAC решила эту проблему, заменив алюминиевые лонжероны более тяжелыми стальными лонжеронами, снизив характеристики Heron Series 1A (переклассифицированный в 1B) до нерентабельного уровня для услуг, требуемых от них в Новой Зеландии. НАК избавился от них в 1957 году.
После того, как был построен 51 самолет Серии 1, производство переключилось на Серию 2 с убирающимся шасси, что позволило снизить лобовое сопротивление и расход топлива, а также незначительно увеличить максимальную скорость. 2А имел полностью флюгированные был эквивалентом 1А, основного пассажирского самолета, в то время как 1В и его преемник имели более высокую максимальную взлетную массу, 2С винты, Херон 2D имел еще более высокую максимальную взлетную массу, а Херон 2Е 2В - версия VIP .
В эксплуатации Heron в целом был хорошо принят летными экипажами и пассажирами, которые оценили дополнительный фактор безопасности четырех двигателей. В то время, когда меньшие авиалайнеры все еще были редкостью в изолированных и отдаленных регионах, DH.114 мог обеспечить надежное и комфортное обслуживание, вмещая 17 пассажиров на отдельных сиденьях по обе стороны от прохода.
Благодаря более крупному фюзеляжу пассажиры могли стоять во время движения по проходу, а также были предусмотрены большие окна. Багаж хранился в кормовом отсеке с дополнительной меньшей площадью в носовой части. Появилось несколько особенностей; Пассажиры, первыми заполнившие кормовые ряды, обнаружат, что «Цапля» мягко «села» на задние салазки. Пилоты и наземные бригады вскоре добавили хвостовую распорку, чтобы самолет неуклюже сидел на хвосте.
Характеристики всей линейки Heron были относительно «неторопливыми», и после того, как производство на заводе de Havilland в Честере прекратилось в 1963 году, несколько компаний, в первую очередь Riley Aircraft Corporation , предложили различные комплекты модификации Heron, в основном связанные с заменой двигателей, что значительно улучшило взлет и возможности максимальной скорости. Riley Aircraft заменила Gipsy Queens на горизонтально-оппозитные двигатели Lycoming IO-540 .
Одной из американских авиакомпаний, которая осуществила переоборудование самолетов типа Riley в своем аэропорту Опа-Лока во Флориде, была инженерная база Prinair из Пуэрто-Рико, которая заменила Gipsy Queens двигателями Continental IO-520. [ 4 ] Prinair также значительно расширила Heron 2 N574PR, чтобы можно было перевозить дополнительных пассажиров.
Connellan Airways также переоборудовала свои Heron, используя комплекты Riley. Когда срок службы имеющихся самолетов подошел к концу, модернизация двигателей дала старому авиалайнеру новую жизнь, поскольку в 1970-х и 1980-х годах было переоборудовано несколько экземпляров, включая N415SA , Riley Heron, все еще летающий в Швеции по состоянию на 20 мая 2012 года. и Riley Turbo Skyliner, бортовой номер N600PR , в настоящее время зарегистрированный в США (этот пример появился в фильме 1986 года «Клубный рай») . [ 5 ] ).
Наиболее радикальной модификацией базового планера Heron стал Saunders ST-27/-28 , изменивший как конфигурацию, так и «облик» всего самолета двумя мощными турбовинтовыми двигателями, заменившими вялую четырехмоторную компоновку, удлиненным фюзеляжем. , изменилась форма окон и законцовки крыльев стали квадратными, а не закругленными.
Варианты
[ редактировать ]
- Heron 1 : Четырехмоторный легкий транспортный самолет. Оснащен фиксированным шасси.
- Heron 1B : эта модель имела увеличенную взлетную массу до 13 000 фунтов (5 900 кг).
- Heron 2 : Четырехмоторный легкий транспортный самолет. Оснащен убирающимся шасси.
- Heron 2A : это обозначение было присвоено единственному Heron 2, который был продан гражданскому заказчику в США.
- Heron 2B : эта модель имела такую же увеличенную взлетную массу, как и Heron 1B.
- Heron 2C : новое обозначение Heron 2B, которое могло быть оснащено дополнительными винтами с полным флюгированием.
- Heron 2D : Четырехмоторный легкий транспортный самолет. Эта модель имела увеличенную взлетную массу до 13 500 фунтов (6 120 кг).
- Heron 2E : VIP-транспортный самолет. Один самолет, построенный по индивидуальному заказу.
- Heron C.Mk 3 : VIP-транспортная версия для Queen's Flight, Королевских ВВС (RAF). Два построено.
- Heron C.Mk 4 : VIP-транспортный самолет Queen's Flight, RAF. Один построен.
- Sea Heron C.Mk 20 : Транспортно-коммуникационный самолет для Королевского флота . Три бывших гражданских Heron 2 и два Heron 2B были приобретены Королевским флотом в 1961 году.
- Riley Turbo Skyliner : самолет с новым двигателем. Некоторые Heron были оснащены Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (216 кВт). шестипоршневыми плоскопоршневыми двигателями [ 6 ] Модификации были выполнены корпорацией Riley Turbostream из США.
- Saunders ST-27 : фюзеляж был удлинен на 8 футов 6 дюймов (2,59 м), чтобы вместить до 23 пассажиров. Он был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-34 мощностью турбовинтовыми 750 л.с. (560 кВт) . Двенадцать цапель были модифицированы авиастроительной корпорацией Saunders из Гимли, Манитоба , Канада.
- Saunders ST-27A и Saunders ST-27B : оригинальные обозначения ST-28.
- Saunders ST-28 : улучшенная версия ST-27. Построен один прототип.
- Шин Мейва Таурон : переоборудование Шин Мейва из Японии для Toa AirWays (TAW) с двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л.с. (194 кВт) , заменяющими оригиналы. Его имя означает «TAW» + Хе «рон». [ 7 ]
Операторы
[ редактировать ]Военные операторы
[ редактировать ]
Бельгия [ 8 ] 
Биафра 
Цейлон 
Германия 
Гана 
Ирак 
Иордания 
Катанга [ 8 ] 
Кения 
Кувейт 
Марокко [ 9 ] 
Малайзия 
ЮАР 
Великобритания
Гражданские операторы
[ редактировать ]
Австралия 
Бахрейн - Галф Авиация
- Бельгия
Бразилия 
Канада 
Кот-д’Ивуар 
Колумбия 
Дания 
Фиджи 
Франция - Германия
Гондурас 
Португалия 
Индия 
Индонезия 
Израиль 
Италия 
Ямайка 
Япония 
Нидерланды 
Новая Зеландия 
Нигерия 
Норвегия 
Пуэрто-Рико 
Родезия 
Сан-Томе и Принсипи 
Сент-Люсия 
Сьерра-Леоне 
Таиланд 
Турция - Великобритания
Соединенные Штаты 
Уругвай
Аварии и происшествия
[ редактировать ]- 18 апреля 1955 года самолет Union Aéromaritime de Transport F-BGOI врезался в гору Купе в Камеруне . В результате крушения погибли 12 из 14 пассажиров и членов экипажа. [ 10 ]
- 7 ноября 1956 года самолет Braathens SAFE LN-SUR совершил аварийную посадку в сильный снегопад на горе Хуммельфьель в Толге , Норвегия . Пилот и один пассажир погибли, остальные члены экипажа и пассажиры выжили. Авария в Хуммельфьелле стала первой аварией со смертельным исходом в компании Braathens SAFE. Вероятная причина – необычно сильное обледенение. [ 11 ]
- 28 сентября 1957 года самолет British European Airways G-AOFY, выполнявший рейс санитарной авиации, разбился при подлете к аэропорту Гленегедейл , Айлей , в плохую погоду. Трое пассажиров, двое членов экипажа и одна медсестра, погибли. Пилот не заметил, что самолет быстро потерял высоту, пока он делал визуальный полукруг для приземления. [ 12 ]
- 15 ноября 1957 года самолет Aviaco EC-ANZ врезался в гору недалеко от аэропорта на аэродроме Сон Бонет в плохую погоду после того, как пилот допустил навигационную ошибку в конце полета из аэропорта Барселоны . Все шесть человек, находившиеся на борту, погибли. [ 13 ]
- 19 февраля 1958 года самолет Gulf Aviation G-APJS, следовавший на пароме из Бахрейна в Англию через международный аэропорт Афин , врезался в гору недалеко от Рима из-за навигационной ошибки, в результате чего погибли все три человека на борту. [ 14 ]
- 14 апреля 1958 года самолет Aviaco EC-ANJ рухнул в море у побережья Барселоны, Испания, после того как был вынужден совершить внезапный маневр уклонения, чтобы предотвратить столкновение в воздухе. В результате крушения погибли все 16 пассажиров и члены экипажа. [ 15 ]
- 14 октября 1960 года Itavia I-AOMU разбился на горе Капанне , в Италии погибли все 11 человек на борту. Возможно, свою роль в аварии сыграла плохая погода. [ 16 ]
- 17 августа 1963 года самолет Fujita Airlines JA6159 разбился сразу после взлета на горе Хатидзё-Фудзи, Хатидзёдзима , Япония ; В результате аварии погибли все 19 пассажиров и экипаж, что стало самой страшной катастрофой, которую потерпел De Havilland Heron. [ 17 ]
- 27 января 1968 года самолет Air Comoros F-OCED врезался в взлетно-посадочную полосу в Морони , Коморские острова , вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, а затем рухнул в море. Погибли 15 пассажиров и членов экипажа, но в результате аварии выжил один человек. [ 18 ]
- 5 марта 1969 года рейс 277 компании Prinair , следовавший из Шарлотты-Амалии, Виргинские острова США , в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, врезался в гору в районе Фахардо, Пуэрто-Рико , в результате чего погибли все 19 человек, находившихся на борту. [ 19 ]
- 26 мая 1970 года самолет Aero Servicios HR-ASN заглох в турбулентных условиях на подходе к международному аэропорту Тонконтин , в результате чего погибли все шесть человек на борту. [ 20 ]
- 24 июня 1972 года рейс 191 авиакомпании Prinair разбился недалеко от Понсе , Пуэрто-Рико, при попытке приземлиться, в результате чего погибли пять человек из 20 пассажиров и экипажа. Причиной стала ошибка пилота. [ 21 ]
- 23 октября 1975 года самолет VH-CLS, выполнявший рейс Connair CK1263, разбился на тростниковом поле в Холлоуэй-Бич после ухода на второй круг в аэропорту Кэрнса , Квинсленд , Австралия , во время шторма. Все три члена экипажа и восемь пассажиров погибли. [ 22 ]
- 24 июля 1979 года PrinAir разбился при взлете из аэропорта Санта-Крус-Александр Гамильтон (STX), в результате чего погибли 8 из 21 находившегося на борту самолета, включая обоих пилотов. Причиной крушения стало то, что самолет весил на 1060 фунтов больше максимальной взлетной массы и значительно выходил за пределы задней точки центровки. Сообщалось, что наземная команда не предоставила экипажу надлежащую информацию о весе и балансировке. Сообщалось также, что было замечено, что передняя носовая часть самолета подпрыгивала вверх и вниз от земли, когда самолет выруливал на взлет. [ 23 ]
- 27 декабря 1986 года самолет DQ-FEF фиджийской авиакомпании Sunflower Airlines разбился возле взлетно-посадочной полосы 21 международного аэропорта Нади из-за заклинивания правых закрылков в полете. 11 из 14 человек, находившихся на борту, погибли. [ 24 ]
Технические характеристики (Цапля 2D)
[ редактировать ]
Данные De Havilland Aircraft с 1909 года. [ 25 ]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Вместимость: 14 пассажиров
- Длина: 48 футов 6 дюймов (14,78 м)
- Размах крыльев: 71 фут 6 дюймов (21,79 м)
- Высота: 15 футов 7 дюймов (4,75 м)
- Площадь крыла: 499 кв. футов (46,4 м 2 )
- Пустой вес: 8150 фунтов (3697 кг)
- Максимальный взлетный вес: 13 500 фунтов (6 123 кг)
- Запас топлива: 412 имп галлонов (495 галлонов США; 1870 л) [ 26 ]
- Силовая установка: 4 de Havilland Gipsy Queen 30 Mk.2 мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый. 6-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя
- Гребные винты: 2-лопастные гребные винты DH 2/1000/2 с постоянной скоростью , диаметр 7 футов 0 дюймов (2,13 м). [ 26 ]
Производительность
- Крейсерская скорость: 183 миль в час (295 км/ч, 159 узлов)
- Диапазон: 915 миль (1473 км, 795 миль)
- Практический потолок: 18 500 футов (5600 м)
- Скорость набора высоты: 1140 футов/мин (5,8 м/с).
- Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2425 футов (739 м) [ 26 ]
- Посадочная дистанция с высоты 50 футов (15 м): 2065 футов (629 м) [ 26 ]
См. также
[ редактировать ]Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
[ редактировать ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Де Хэвилленд DH114 Херон» .
- ^ Джексон, AJ Британские гражданские самолеты с 1919 года, Том 2 . Лондон: Патнэм и компания, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Проверено 24 июля 2012 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ «Дополнительный сертификат типа FAA SA1685WE». Архивировано 24 июня 2021 года на сайте Wayback Machine faa.gov . Проверено: 13 августа 2008 г.
- ^ Эберт, Роджер. «Обзор «Клубного Парадайза». Роджер Эберт.com . Проверено: 1 апреля 2007 г. Примечание: «Райли Херон» является неотъемлемой частью сюжета, поскольку он разгружает самолеты с ничего не подозревающими туристами на ветхом курорте.
- ^ «Дополнительный сертификат типа FAA SA1368WE». [ постоянная мертвая ссылка ] faa.gov . Проверено: 13 августа 2008 г.
- ^ Тейлор 1965, с. 107.
- ^ Jump up to: а б Том Купер (2003). «Конго, Часть 1; 1960–1963» . АКИГ. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года.
- ^ Air International , ноябрь 1985 г., стр. 229.
- ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland DH-114 Heron 1B F-BGOI Mount Kupe» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2B LN-SUR Hummelfjell Mountain» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B G-AOFY, аэропорт Айлей-Гленегедейл (ILY)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN de Havilland DH-114 Heron 2D EC-ANZ, аэропорт Сон Бонет» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN de Havilland DH-114 Heron 1B G-APJS Mount Scifarello» . www.asndata.aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 года . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN de Havilland DH-114 Heron 2D EC-ANJ в аэропорту Барселоны (BCN)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2 I-AOMU Mt Capanne» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ История происшествий с HAC в Aviation Safety Network
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B F-OCED в аэропорту Морони (HAH)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2D N563PR Сан-Хуан» .
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 1B HR-ASN Аэропорт Тегусигальпа-Тонконтин (TGU)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Prinair Heron 2B N554PR в аэропорту Понсе-Мерседита (PSE)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Riley Heron 2E/A1 VH-CLS, аэропорт Кэрнс, QLD (CNS)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN de Havilland DH-114 Heron 2D N575PR, аэропорт Сент-Круа-Александр Гамильтон (STX)» . Aviation-safety.net . Проверено 3 июня 2022 г.
- ^ «Сеть авиационной безопасности» . Aviation-safety.net . Проверено 7 ноября 2016 г.
- ^ Джексон 1987, с. 494.
- ^ Jump up to: а б с д Бриджмен 1958, с. 68.
Библиография
[ редактировать ]- Бэйн, Гордон. Де Хэвилленд: иллюстрированная дань . Лондон: ЭйрЛайф, 1992. ISBN 1-85648-243-X .
- Бриджмен, Леонард . Самолеты всего мира Джейн, 1958–59 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, Ltd., 1958.
- Грин, Уильям. Справочник Макдональда по самолетам . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
- Джексон, Эй Джей Де Хэвилленд Самолеты с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987.
- Тейлор, Джон В.Р. (редактор). Самолеты всего мира Джейн, 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
- «Королевские военно-воздушные силы Марокко... Опытная авиация». Air International , ноябрь 1985 г., Vol. 29, № 5. С. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 .
- Викси, Кен. Херону пятьдесят лет: прекрасный DH.114 Де Хэвилленда . Air Enthusiast 87, май – июнь 2000 г., стр. 72–77. ISSN 0143-5450
