Рейс 191 Принэйр

Рейс 191 Принэйр
	Prinair de Havilland DH.114, похожий на самолет, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	24 июня 1972 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота
Сайт	Понсе, Пуэрто-Рико ; 18 ° 0'22 "N 66 ° 33'37" W / 18,00611 ° N 66,56028 ° W
Самолет
Тип самолета	де Хэвилленд DH.114 Херон 2B
Оператор	Принейр
Регистрация	N554PR
Начало рейса	Международный аэропорт Луис Муньос Марин
Место назначения	Аэропорт Мерседита
Оккупанты	20
Пассажиры	18
Экипаж	2
Погибшие	5
Травмы	15
Выжившие	15

Рейс 191 Prinair был рейсом Prinair (Международные авиалинии Пуэрто-Рико) из международного аэропорта Луис Муньос Марин в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , в аэропорт Мерседита в Понсе, Пуэрто-Рико . Примерно в 23:15 24 июня 1972 года самолет разбился при попытке приземлиться в аэропорту Мерседита. В результате аварии погибли пять человек ^{[ 1 ]} а остальные люди получили ранения.

Самолет и экипаж

Рейс выполнялся самолетом de Havilland DH.114 Heron 2B , регистрационный номер N554PR. Самолет был почти полностью загружен, на борту находились восемнадцать пассажиров и экипаж из двух человек. ^{[ а ]} Полетом командовал капитан Дональд Прайс (28 лет), очень опытный летчик, налет которого в общей сложности составил около 8300 часов, более 3000 из которых были наработаны на данном типе самолетов. Первым офицером был Гэри Бележе (27). Гораздо менее опытный, чем капитан, Бележе налетал около 1400 часов, из них 102 часа на DH-114. ^{[ 2 ]}

Полет и авария

Полет прошел без происшествий вплоть до момента приземления. Поскольку рейс был поздней ночью, диспетчерская вышка в аэропорту Мерседита была закрыта, поэтому разрешение на посадку взял на себя летный экипаж. ^{[ 1 ]} Сразу после приземления на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Мерседита экипаж принял решение уйти на второй круг . Пилот слишком сильно развернул самолет, из-за чего он заглох на низкой высоте и разбился; три пассажира и два члена летного экипажа погибли, остальные пятнадцать пассажиров получили ранения, семеро - тяжело. Сильный туман также стал одной из причин этой аварии. ^{[ 1 ]}

Расследование

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) пришло к выводу, что вероятной причиной было «присутствие постороннего транспортного средства на взлетно-посадочной полосе, из-за чего пилот попытался уйти на второй круг после приземления, чтобы избежать столкновения. Маневр привел к перевороту самолета. самолет на слишком низкой скорости для поддержания полета». ^{[ 1 ]} Это было основано на показаниях очевидцев о наборе огней, видимых на взлетно-посадочной полосе при приближении рейса 191, а также на свидетельствах других очевидцев о том, что автомобиль, принадлежащий Управлению портов Пуэрто-Рико, был припаркован вскоре после аварии, а водитель вел себя подозрительно. ^{[ 1 ]}

Через три года после происшествия NTSB был вынужден возобновить расследование крушения после того, как были получены сведения о том, что человек, подозреваемый в управлении «несанкционированным транспортным средством», на самом деле покинул аэропорт примерно за пятнадцать минут до крушения самолета. ^{[ 2 ]} Второе расследование пришло к выводу, что на взлетно-посадочной полосе не было транспортных средств аэропорта и что причина ухода самолета на второй круг неизвестна; Был выпущен новый отчет, в котором разъясняются доказательства местонахождения транспортного средства в аэропорту и вносятся поправки в «Возможную причину», чтобы удалить ссылку на транспортное средство, находящееся на взлетно-посадочной полосе. ^{[ 2 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Примечания

^ В двух отчетах об авариях NTSB, использованных в качестве источников, N554PR описывается как модифицированный, чтобы иметь 20 пассажирских мест.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет об авиационном происшествии - Puerto Rico International Airlines (Prinair), Inc., DeHavilland DH-114, N554PR, Понсе, Пуэрто-Рико, 24 июня 1972 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 декабря 1972 г. NTSB-AAR-72-54 . Проверено 14 августа 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет об авиационном происшествии - Puerto Rico International Airlines (Prinair), Inc., DeHavilland DH-114, N554PR, Понсе, Пуэрто-Рико, 24 июня 1972 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 января 1976 г. NTSB-AAR-75-17. - Альтернативный сотрудник в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[2] В двух отчетах об авариях NTSB, использованных в качестве источников, N554PR описывается как модифицированный, чтобы иметь 20 пассажирских мест.

[NTSB1-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет об авиационном происшествии - Puerto Rico International Airlines (Prinair), Inc., DeHavilland DH-114, N554PR, Понсе, Пуэрто-Рико, 24 июня 1972 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 декабря 1972 г. NTSB-AAR-72-54 . Проверено 14 августа 2008 г.

[NTSB2-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Отчет об авиационном происшествии - Puerto Rico International Airlines (Prinair), Inc., DeHavilland DH-114, N554PR, Понсе, Пуэрто-Рико, 24 июня 1972 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 января 1976 г. NTSB-AAR-75-17. - Альтернативный сотрудник в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands