Рейс 980 АЛМ

Рейс 980 авиакомпании ALM Antillean Airlines
	ONA Douglas DC-9-33CF, арендованный ALM, похож на самолет, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	2 мая 1970 г.
Краткое содержание	Посадка на воду после израсходования топлива из-за ошибки пилота
Сайт	Карибское море ; 18 ° с.ш. 64 ° з.д. / 18 ° с.ш. 64 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-9-33CF
Название самолета	Карибская королева
Оператор	Overseas National Airways от имени ALM Antillean Airlines
Регистрация	N935F
Начало рейса	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк
Место назначения	Международный аэропорт Принцессы Юлианы , Синт-Мартен
Оккупанты	63
Пассажиры	57
Экипаж	6
Погибшие	23
Травмы	37
Выжившие	40

Рейс 980 авиакомпании ALM Antillean Airlines должен был лететь из международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в международный аэропорт Принцессы Юлианы на острове Синт-Мартен , Нидерландские Антильские острова , 2 мая 1970 года. ^{[ нужна ссылка ]} После нескольких неудачных попыток приземления у самолета закончилось топливо, и он совершил вынужденную посадку на воду (так называемую канаву) в Карибском море в 48 км (30 миль; 26 морских миль) от острова Санта-Крус , в результате чего 23 человека погибли и 40 выжили. Авария является одним из немногих случаев преднамеренного сброса реактивных авиалайнеров на воду . ^{[ нужна ссылка ]}

Самолет и экипаж

Самолет представлял собой двухмоторный Douglas DC-9-33CF , эксплуатировавшийся от имени ALM Antillean Airlines компанией Overseas National Airways (ONA), с самолетом ONA и летным экипажем, а также бортпроводником ALM. ^{[ 1 ]} Его серийный номер 47407, серийный номер 457, изготовлен 23 января 1969 года. ^{[ нужна ссылка ]} Он был зарегистрирован в США под FAA бортовым номером N935F. ^{[ 2 ]} На рейсе находились 57 пассажиров и 6 членов экипажа. ^{[ нужна ссылка ]} Летный экипаж состоял из капитана Бэлси ДеВитта (37 лет), первого помощника капитана Гарри Эванса II (25 лет) и штурмана Хью Харта (35 лет). ^{[ 3 ]}

Бегство и посадка

Рейс 980 вылетел обычным способом из аэропорта Кеннеди и без происшествий долетел до Карибского бассейна . ^{[ нужна ссылка ]} хотя полету все же пришлось снизиться на меньшую высоту к югу от Бермудских островов, чтобы избежать грозы, что привело к увеличению расхода топлива. ^{[ нужна ссылка ]} После того, как полету было дано разрешение на снижение до высоты 10 000 футов (3 000 м), региональная служба управления воздушным движением (УВД) сообщила, что погода на острове Сен-Мартен ниже посадочного минимума - набора критериев, определяющих возможность посадки. ^{[ нужна ссылка ]} Капитан решил направиться в Сан-Хуан , но вскоре после этого башня на Сен-Мартене сообщила им, что погода достаточно улучшилась для приземления. ^{[ нужна ссылка ]} Самолет совершил первоначальный заход на посадку на Сен-Мартен , но не смог вовремя увидеть взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в линию для посадки, и объявил об уходе на второй круг . ^{[ нужна ссылка ]}

Затем рейс 980 предпринял вторую попытку приземления, но она тоже оказалась неудачной из-за совмещения с взлетно-посадочной полосой . ^{[ нужна ссылка ]} Прервав заход на посадку, экипаж предпринял третью попытку, но самолет находился слишком высоко для безопасной посадки. ^{[ нужна ссылка ]} Оценив погоду и ситуацию с топливом, экипаж принял решение отклониться на остров Санта-Крус и получил вектор и разрешение. ^{[ нужна ссылка ]} В этот момент экипаж заметил возможное несоответствие между показаниями указателей уровня топлива и рассчитанным количеством оставшегося топлива. ^{[ нужна ссылка ]} Капитан сообщил УВД о своем намерении покинуть самолет и начал заход на посадку над водой. ^{[ нужна ссылка ]} Рейс 980 потерпел крушение в Карибском море в 15:49 по местному времени, в 30 милях к востоку от острова Санта-Крус. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

Несмотря на то, что перед тем, как посадить самолет на воду, пилоты посветили знаками пристегнуть ремни безопасности, в салоне по- прежнему оставалось замешательство относительно того, когда и должен ли самолет приземлиться. ^{[ нужна ссылка ]} В самолете не работала система громкой связи , поэтому в салоне не было предупреждено о предстоящем посадке на воду. ^{[ нужна ссылка ]} Следовательно, неизвестное количество пассажиров и членов экипажа либо стояли, либо были отстегнуты ремни безопасности, когда самолет упал на воду. ^{[ нужна ссылка ]}

Море в то время было неспокойным из-за погодных условий. ^{[ 4 ]} Самолет остался относительно неповрежденным после приземления на воду, но вскоре затонул на глубине около 5000 футов (1500 м) и так и не был восстановлен. ^{[ нужна ссылка ]} В результате аварии 23 человека погибли, а 37 из 40 выживших получили ранения. ^{[ нужна ссылка ]} Оба пилота и штурман выжили. ^{[ нужна ссылка ]} Выжившие оставались в спасательных жилетах покачиваться в бурном море, населенном акулами, пока не прибыла помощь. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Спасение выживших вертолетом началось примерно Спустя 1 + 1 ⁄ часа после выброса, а последний выживший, первый офицер , был подобран примерно через 1 час. ^{[ 3 ]} Вертолеты были направлены к месту спасения самолетом Pan American Airways , пилот которого сообщил о высадке на воду по радио, а затем кружил над местом происшествия, пока не прибыла помощь, чтобы помочь спасателям. ^{[ 4 ]}

В спасательных операциях участвовали подразделения Береговой охраны США , ВМС США и Корпуса морской пехоты США , а несколько выживших были спасены с помощью вертолета . ^{[ 6 ]}

Расследование и последствия

Аварию расследовал Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). ^{[ нужна ссылка ]} В отчете сделан вывод, что причиной аварии стало плохое управление топливом, осложненное невнимательностью и отвлечением внимания экипажа из-за погодных условий и многочисленных отклонений. ^{[ нужна ссылка ]} Некоторые конкретные проблемы включают неправильный расчет скорости расхода топлива, неправильные показания указателей уровня топлива и неправильный расчет количества топлива, которое, как ожидается, останется на момент приземления. ^{[ нужна ссылка ]} В отчете NTSB говорилось:

Комиссия пришла к выводу, что вероятной причиной этой аварии было исчерпание топлива, возникшее в результате продолжающихся безуспешных попыток приземлиться на Сен-Мартене до тех пор, пока топлива не стало недостаточно для достижения запасного аэропорта. ^{[ 3 ]}
- Отчет NTSB

NTSB также пришел к выводу, что шансы на выживание в результате аварии ухудшились из-за плохой координации действий экипажа до и во время посадки на воду. ^{[ нужна ссылка ]}

Рекомендации в отчете включали добавление «предупреждать пассажиров» в контрольный список процедур аварийных посадок и аварийных посадок, требование о том, чтобы полеты не отправлялись без работающей системы громкой связи , а также постепенный отказ от старого типа ремней безопасности, который тогда использовался, в пользу более современные модели. ^{[ нужна ссылка ]}

ДеВитт был уволен через шесть недель после инцидента; он больше никогда не пилотировал самолет. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

В популярной культуре

О происшествии также был снят фильм. Посадка рейса 980 показана в первом эпизоде 1 сезона The Weather Channel « документального фильма Почему самолеты терпят крушение» . Эпизод, продюсером и режиссером которого выступила Кэролайн Соммерс, под названием «Приготовьтесь к удару» вышел в эфир в июле 2009 года. В нем содержится эксклюзивное интервью с капитаном Болси ДеВиттом. ^{[ 5 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов
Рейс 242 компании Southern Airways , еще один McDonnell Douglas DC-9-31, который совершил аварийную посадку на шоссе из-за возгорания двух двигателей. При аварийной посадке выжили 22 из 85 пассажиров.
Рейс 236 Air Transat , самолет Airbus A330-243 , который успешно совершил аварийную посадку после отказа двух двигателей. Только 18 пассажиров из 306 получили ранения. Никто не умер.
Рейс 143 Air Canada , Боинг 767-233 , который успешно совершил аварийную посадку после отказа двух двигателей. 10 из 69 пассажиров получили ранения. Никто не умер.
Рейс 421 компании Garuda Indonesia , Боинг 737-3Q8 , который упал в реку Соло после отказа двух двигателей из-за сильного града и сильного дождя из-за расстройства пищеварения. Один из 60 пассажиров на борту погиб.
Рейс 1549 авиакомпании US Airways , самолет Airbus A320-214 , который упал в реку Гудзон после возгорания двух двигателей, вызванного стаей птиц. Из 150 пассажиров 100 получили ранения. Никто не умер.
Список рейсов авиакомпаний, на которых требовалось планирование

Ссылки

^ «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-33CF N935F Сент-Круа, Виргинские острова [Карибское море]» . Aviation-safety.net . Проверено 18 февраля 2024 г.
^ «Реестр ФАУ (N935F)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Overseas National Airways, Inc. Douglas DC-9 N935F, выполнявший рейс 980 Antillaanse Luchtvaart, недалеко от острова Санта-Крус, Виргинские острова, 2 мая 1970 года» (PDF) . Сообщение об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 марта 1971 г. NTSB-AAR-71-08. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 15 февраля 2009 г. - См. копию в Авиационном университете Эмбри-Риддла .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «40 из 63 о безопасности полетов в Нью-Йорке при посадке на Карибы» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1970 года . Проверено 13 мая 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Соммерс, Кэролайн (12 июля 2009 г.). Готовьтесь к удару . Почему самолеты терпят крушение : NBC Peacock Productions. Архивировано из оригинала (документальный телефильм) 13 июня 2020 года . Проверено 13 мая 2020 г.
^ III, Эмилио Корсетти. «Пятьдесят лет назад в мае этого года у коммерческого авиалайнера закончилось топливо, и он затонул в Карибском море» . www.prnewswire.com (пресс-релиз) . Проверено 18 февраля 2024 г.
^ Линдси, Роберт (8 июля 1970 г.). «Пилот потерпевшего крушение самолета свидетельствует, что система громкой связи не работала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 августа 2022 г.
^ Почему самолеты терпят крушение Эп. 1 - Brace For Impact , 25 марта 2016 г. , получено 25 августа 2022 г.

[1] «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-33CF N935F Сент-Круа, Виргинские острова [Карибское море]» . Aviation-safety.net . Проверено 18 февраля 2024 г.

[2] «Реестр ФАУ (N935F)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[ntsb-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Overseas National Airways, Inc. Douglas DC-9 N935F, выполнявший рейс 980 Antillaanse Luchtvaart, недалеко от острова Санта-Крус, Виргинские острова, 2 мая 1970 года» (PDF) . Сообщение об авиационном происшествии . Национальный совет по безопасности на транспорте. 31 марта 1971 г. NTSB-AAR-71-08. Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 15 февраля 2009 г. - См. копию в Авиационном университете Эмбри-Риддла .

[New_York_Times-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «40 из 63 о безопасности полетов в Нью-Йорке при посадке на Карибы» . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1970 года . Проверено 13 мая 2020 г.

[Why_Planes_Crash-5] Jump up to: ^а ^б Соммерс, Кэролайн (12 июля 2009 г.). Готовьтесь к удару . Почему самолеты терпят крушение : NBC Peacock Productions. Архивировано из оригинала (документальный телефильм) 13 июня 2020 года . Проверено 13 мая 2020 г.

[6] III, Эмилио Корсетти. «Пятьдесят лет назад в мае этого года у коммерческого авиалайнера закончилось топливо, и он затонул в Карибском море» . www.prnewswire.com (пресс-релиз) . Проверено 18 февраля 2024 г.

[7] Линдси, Роберт (8 июля 1970 г.). «Пилот потерпевшего крушение самолета свидетельствует, что система громкой связи не работала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 августа 2022 г.

[8] Почему самолеты терпят крушение Эп. 1 - Brace For Impact , 25 марта 2016 г. , получено 25 августа 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1970-е годы.
1970	Cornfield Bomber (February 1970) Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 (March 1970) ALM Flight 980 (May 1970)* Trans International Airlines Flight 863 (September 1970) Wichita State University football team plane crash (October 1970) Southern Airways Flight 932 (November 14 1970) Capitol International Airways Flight C2C3/26 (November 27 1970)
1971	B-52C Lake Michigan crash (January 1971) Colorado Aviation Aero Commander 680 crash (May 1971) Hughes Airwest Flight 706 (June 6 1971) Allegheny Airlines Flight 485 (June 7 1971) Pan Am Flight 845 (July 1971) Alaska Airlines Flight 1866 (September 1971) Northwest Orient Airlines Flight 305 (See D. B. Cooper, November 1971)
1972	Mohawk Airlines Flight 405 (March 1972) Delta Air Lines Flight 9570 (May 1972) American Airlines Flight 96 (June 12 1972) Prinair Flight 191 (June 24 1972)* Lake Winnebago mid-air collision (June 29 1972) Pacific Southwest Airlines Flight 710 (July 5 1972) Delta Air Lines Flight 841 (July 31 1972) Sacramento Canadair Sabre accident (September 1972) Southern Airways Flight 49 (November 1972) United Air Lines Flight 553 (December 10 1972) Chicago–O'Hare runway collision (December 20 1972) Eastern Air Lines Flight 401 (December 29 1972) Puerto Rico DC-7 crash (December 31 1972)*
1973	DeKalb–Peachtree Airport Learjet crash (February 1973) Ozark Air Lines Flight 809 (July 23 1973) Delta Air Lines Flight 723 (July 31 1973) TWA Flight 742 (August 1973) World Airways Flight 802 (September 8 1973) Texas International Airlines Flight 655 (September 27 1973) Pan Am Flight 160 (November 3 1973) National Airlines Flight 27 (November 3 1973) Iberia Flight 933 (December 1973)
1974	Commonwealth Commuter Flight 317 (January 6 1974) Pan Am Flight 806 (January 30 1974)* Delta Air Lines Flight 523 (February 1974) Eastern Air Lines Flight 212 (September 1974) TWA Flight 514 (December 1 1974) Northwest Orient Airlines Flight 6231 (December 1 1974)
1975	Golden West Airlines Flight 261 (Janaury 1975) Eastern Air Lines Flight 66 (June 1975) Wien Air Alaska Flight 99 (August 1975) Overseas National Airways Flight 032 (November 1975)
1976	Alaska Airlines Flight 60 (April 5 1976) American Airlines Flight 625 (April 27 1976)* Air Manila Flight 702 (June 1976) TWA Flight 355 (September 1976)
1977	Japan Air Lines Cargo Flight 1045 (January 1977) Southern Airways Flight 242 (April 4 1977) Delta Air Lines Flight 1080 (April 12 1977) Encino helicopter crash (August 1977) Lynyrd Skynyrd plane crash (October 1977) Air Indiana Flight 216 (December 13 1977) United Airlines Flight 2860 (December 18 1977) Vieques Air Link crash (December 19 1977)*
1978	Continental Airlines Flight 603 (March 1 1978) United Airlines Flight 696 (March 13 1978) National Airlines Flight 193 (May 1978) Pacific Southwest Airlines Flight 182 (September 25 1978) Air Caribbean Flight 309 (September 26 1978)* TWA Flight 541 (December 21 1978) United Airlines Flight 173 (December 28 1978)
1979	TWA Flight 841 (April 1979) American Airlines Flight 191 (May 25 1979) Downeast Airlines Flight 46 (May 30 1979) Air New England Flight 248 (June 17 1979) American Airlines Flight 293 (June 20 1979) American Airlines Flight 444 (November 1979)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that either took place in a U.S. territory, or in adjacent waters thereof. Flying Tiger Line Flight 45 (July 1970) occurred in the United States Civil Administration of the Ryukyu Islands