Рейс 961 Эфиопских авиалиний

Рейс 961 Эфиопских авиалиний
	ET-AIZ, задействованный самолет, на фото за шесть месяцев до крушения.
Угон/несчастный случай
Дата	23 ноября 1996 г.
Краткое содержание	Угон, приведший к исчерпанию топлива , и последующая посадки попытка
Сайт	Гранде-Комор , Коморские острова ; 11 ° 22'22 "ю.ш., 43 ° 18'25" в.д. / 11,37278 ° ю.ш., 43,30694 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 767-260ER
Оператор	Эфиопские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	ET961
Номер рейса ИКАО.	ETH961
Позывной	ЭФИОПСКИЙ 961
Регистрация	ЭТ-АИЗ
Начало рейса	Международный аэропорт Боле ; Аддис-Абеба , Эфиопия
1-я остановка	Международный аэропорт Джомо Кеньятта ; Найроби , Кения
2-я остановка	Майя-Майя аэропорт ; Браззавиль , Республика Конго
Последняя остановка	Международный аэропорт Муртала Мохаммед ; Лагос , Нигерия
Место назначения	Порт-Буэ: аэропорт ; Абиджан , Кот-д’Ивуар
Оккупанты	175 (в том числе 3 угонщика)
Пассажиры	163 (в том числе 3 угонщика)
Экипаж	12
Погибшие	125 (включая 3 угонщиков)
Травмы	46
Выжившие	50

Рейс 961 «Эфиопских авиалиний» — регулярный международный рейс, выполнявший рейс по маршруту Аддис-Абеба — Найроби — Браззавиль — Лагос — Абиджан . 23 ноября 1996 года обслуживавший рейс самолет Боинг 767-200ER был угнан . ^{[ 1 ]} по пути из Аддис-Абебы в Найроби ^{[ 2 ]} трое эфиопов, ищущих убежища в Австралии . ^{[ 3 ]} Самолет совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Гранде-Комора , Коморские острова , из-за исчерпания топлива ; 125 из 175 пассажиров и членов экипажа на борту, включая троих угонщиков, погибли. ^{[ 3 ]} Это первый зарегистрированный случай посадки на воду широкофюзеляжного самолета .

Самолет и экипаж

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был Boeing 767-260ER , регистрационный номер ET-AIZ, c/n 23916, который совершил свой первый полет 17 сентября 1987 года. ^{[ 4 ]} Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E , он был доставлен новым авиакомпании Эфиопские авиалинии 22 октября 1987 года. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} За исключением короткого периода с мая 1991 ( 1991-05 ) по февраль 1992 ( 1992-02 ) , когда он был сдан в аренду Air Tanzania , самолет всю свою жизнь находился в парке Эфиопских авиалиний. ^{[ 4 ]} На момент происшествия ему было девять лет.

Экипаж

опытный пилот с общим налётом более 11 500 часов (в том числе 4 067 часов на Boeing 757/767 был капитан Леуль Абате (42 года) , ) Командиром воздушного судна . Первым офицером рейса был Йонас Мекурия (34 года). Он налетал более 6500 часов, из них 3042 часа на Боинге 757/767. ^{[ 2 ]}

До катастрофы Леул ^{[ а ]} уже пережил два предыдущих угона. ^{[ 6 ]} Первый произошел 12 апреля 1992 года на рейсе ETH574 Боинга 727-260 . Двое угонщиков с ручными гранатами потребовали, чтобы их доставили в Найроби и далее в Канаду . После пятичасового противостояния в международном аэропорту Джомо Кеньятта угонщики сдались. ^{[ 7 ]} Второй произошел 17 марта 1995 года на самолете Боинг 737-260 . Пятеро угонщиков потребовали, чтобы их доставили в Ливию , и самолет был перенаправлен в Эль-Обейд , Судан . Там угонщики передумали и вместо этого захотели полететь в Швецию . Однако власти Судана отказались дозаправить самолет, и после нескольких часов противостояния угонщики сдались. ^{[ 8 ]} В обоих случаях самолеты не пострадали, никто не пострадал и не погиб. ^{[ 6 ]}

Инцидент

Отправление

Рейс был задержан из-за ожидания стыковочного рейса. Самолет вылетел в 08:09 UTC из Аддис-Абебы . ^{[ 2 ]}^: 3

Угон

Примерно в 08:29 UTC, ^{[ 2 ]}^: 3 когда самолет, названный Зулу после последней буквы его регистрации, пилотами Эфиопских авиалиний ^{[ 9 ]} На 20-й минуте полета трое эфиопских мужчин ворвались в кабину и угнали самолет, забрав топор и огнетушитель . из кабины ^{[ 2 ]}^: 1 Эфиопское государственное радио позже идентифицировало угонщиков как двух безработных выпускников средней школы и медсестру; их звали Алемайеху Бекели Белайне, Матиас Соломон Белай и Султан Али Хусейн (они не сказали, у кого какое описание). ^{[ 10 ]}

Мужчины пригрозили взорвать самолет в полете, если пилоты не подчинятся их требованиям. ^{[ 2 ]}^: 10 Угонщики утверждали, что их было одиннадцать, хотя на самом деле их было всего трое. ^{[ 2 ]}^: 4^{[ 9 ]} После того, как они напали на первого помощника офицера Йонаса Мекурию и загнали его в каюту , они сделали заявление. По внутренней связи они заявили на амхарском , французском и английском языках , что, если кто-нибудь попытается вмешаться, у них есть бомба, и они взорвут с ее помощью самолет. ^{[ 2 ]}^: 4^{[ 9 ]} Позже власти установили, что предполагаемая бомба на самом деле представляла собой закрытую бутылку со спиртным . ^{[ 11 ]}

Угонщики потребовали доставить самолет в Австралию . ^{[ 3 ]} Леул пытался объяснить, что они взяли с собой только топливо, необходимое для направления Аддис-Абеба — Найроби , и поэтому не смогли проделать даже четверти пути до Австралии, но угонщики ему не поверили. ^{[ 9 ]} Один из них указал на заявление на странице бортового журнала авиакомпании о том, что максимальное время полета Боинга 767 составляет 11 часов. ^{[ 2 ]}^: 4

Позже Леул прокомментировал:

[Угонщики] знали, что им не добраться до Австралии – они просто хотели, чтобы мы разбились. Они должны быть мертвы. Судя по тому, как они говорили, они не хотели жить. ^{[ 12 ]}

Вместо того чтобы лететь в сторону Австралии, капитан проследовал вдоль африканского побережья на юг. Угонщики заметили, что земля все еще видна, и заставили пилота держать курс на восток. Леул тайно направился к Коморским островам , расположенным на полпути между Мадагаскаром и материковой частью Африки. За это время двое угонщиков вошли в кабину, при этом главный угонщик (как указано в отчете) остался в кабине. ^{[ 9 ]}

Аварийная посадка

У самолета почти закончилось топливо, когда он приближался к группе островов, но угонщики продолжали игнорировать предупреждения капитана. Не имея выбора, Леул начал кружить по местности, надеясь посадить самолет в главном аэропорту Коморских островов. Это вынудило Леуля приземлиться на скорости более 175 узлов (324 км/ч; 201 миль в час). ^{[ 9 ]}

правый двигатель В 11:41 UTC загорелся . Угонщик ненадолго вышел из кабины, чтобы поговорить с другими угонщиками. Леул воспользовался этой возможностью, чтобы воспользоваться системой громкой связи самолета, и сделал следующее объявление: ^{[ 2 ]}^: 8

Дамы и господа, это ваш пилот, у нас закончилось топливо, и мы теряем один двигатель в это время, и мы ожидаем аварийной посадки, и это все, что я могу сказать. Мы потеряли уже один двигатель, и я прошу всех пассажиров отреагировать... на угонщиков.

Услышав это, главный угонщик вернулся в кабину и выбил микрофон Леуля из его рук. ^{[ 2 ]}^: 8 Вскоре после этого загорелся левый двигатель, и Боинг 767 начал планировать. Затем диктофон в кабине экипажа (CVR) записал следующее (слова, написанные строчными буквами, произносились на амхарском языке, а слова, набранные прописными буквами, произносились на английском языке):

Леул: «Ради моей ответственности, ПО МИНИМУМ, пассажиры должны знать ситуацию.
Угонщик: «Спускайтесь, увеличивайте скорость дальше».

Леул: «Нет никакой разницы. ПОЖАЛУЙСТА. Все равно. Мы умрем. Почему бы тебе – я думал, в этом нет необходимости. Для пассажиров –»

Конец записи

Предложение Леула было прервано, поскольку CVR и самописец полетных данных (FDR) прекратили запись в этот момент из-за того, что оба двигателя загорелись. ^{[ 2 ]}^: 17–21

Леул пытался совершить вынужденную посадку в международном аэропорту принца Саида Ибрагима на Гранд-Коморе , но в результате драки с угонщиками в последнюю минуту он потерял визуальный ориентир, в результате чего он не смог определить местонахождение аэропорта. Продолжая сражаться с угонщиками, он попытался посадить самолет на мелководье в 500 ярдах (460 м; 1500 футов) от отеля Le Galawa Beach, недалеко от Мицамиули на северной оконечности острова Гранд-Комор . Леул попытался приземлиться параллельно волнам, а не против волн, чтобы смягчить приземление. За несколько секунд до контакта с водой самолет накренился примерно на десять градусов влево; ^{[ 13 ]} левый двигатель и законцовка крыла первыми в воду ударились . Двигатель сработал как ковш и врезался в коралловый риф , быстро замедлив эту сторону самолета и заставив Боинг 767 внезапно наклониться влево. Остальная часть самолета затем неравномерно вошла в воду, в результате чего она развалилась на части. За исключением задней части планера, разбитые части фюзеляжа быстро затонули. ^{[ 13 ]} Многие пассажиры погибли из-за того, что преждевременно надули спасательные жилеты в салоне. ^{[ 11 ]} в результате чего они оказались в ловушке внутри тонущего самолета.

На помощь выжившим в катастрофе пришли жители и туристы острова, в том числе группа аквалангистов и несколько французских и индийских врачей, находившихся в отпуске. ^{[ 14 ]}^{[ 9 ]} Турист записал на видео падение ET-AIZ. Она сказала, что начала записывать, потому что изначально считала, что Боинг 767 является частью авиашоу для туристов. ^{[ 15 ]}

Медицинское лечение и репатриация тел

Выживших сначала доставили в больницу Мицамиули. Место крушения находилось менее чем в 2 километрах (1,2 мили; 1,1 мили) от этой больницы. пассажиры были переведены в региональный больничный центр Эль-Мааруф ( по-французски : Centre Hospitalier National El Maarouf ) в Морони . В тот же день ^{[ 2 ]}^: 25 Двое французов, которые выжили, и 19 раненых были доставлены на Реюньон . ^{[ 2 ]} На Реюньоне один из раненых скончался, в результате чего число погибших составило 125 человек. ^{[ 2 ]} За исключением тех, кто был доставлен на Реюньон, выжившие были перевезены в Кению и Южную Африку . ^{[ 2 ]}

В то время в Морони не было морга , поэтому для хранения 124 тел использовались холодильные камеры. ^{[ 2 ]}

Расследование

3 декабря 1996 года Главное управление гражданской авиации Коморских островов ( французское : Direction Générale de l'Aviation Civile des Comores ) согласилось поручить расследование ET961 Управлению гражданской авиации Эфиопии (ECAA). ^{[ 2 ]} Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) проанализировал бортовые самописцы . ^{[ 2 ]}^: 17

Судьба пассажиров и экипажа

Окончательный отчет о происшествии включает список выживших и погибших пассажиров и членов экипажа. Все 12 членов экипажа были эфиопами. Шестеро выжили, включая капитана. ^{[ 2 ]}^: 61

Пассажиры прибыли из 36 стран.

Список пассажиров (включая угонщиков, но не членов экипажа) следующий:

Национальность	Номер на борту	Погибшие	Выжившие
Австрия	1	1	0
Бельгия	1	1	0
Бенин	2	2	0
Камерун	2	2	0
Канада	1	1	0
Чад	1	1	0
Конго	5	3	2
Кот-д'Ивуар (Берег Слоновой Кости)	1	1	0
Джибути	2	0	2
Египет	1	1	0
Эфиопия	19	16	3
Франция	4	2	2
Германия	1	1	0
Венгрия	1	1	0
Индия	20	14	6
Израиль	8	7	1
Италия	4	0	4
Япония	2	1	1
Кения	14	8	6
Южная Корея	1	1	0
Лесото	1	0	1
Либерия	2	2	0
У них было	12	9	3
Нигерия	23	19	4
Пакистан	1	1	0
Сьерра-Леоне	1	1	0
Сомали	1	1	0
Шри-Ланка	9	9	0
Швеция	2	2	0
Швейцария	1	1	0
Уганда	1	0	1
Украина	4	1	3
Великобритания	7	5	2
Соединенные Штаты	5	2	3
Йемен	1	1	0
Заир [ б ]	1	1	0
Общий	163	119	44

В число погибших пассажиров входят трое угонщиков. ^{[ 2 ]}^: 61, Из пассажиров 42 прибыли из Бомбея , в том числе: ^{[ 16 ]}

3 американца
9 нигерийцев
9 шриланкийцев
19 индейцев

Остальные пассажиры прибыли из Аддис-Абебы.

Из 175 пассажиров и членов экипажа 125 погибли, включая троих угонщиков. Согласно отчету о происшествии, все шесть выживших членов экипажа и 38 пассажиров получили серьезные травмы, два пассажира получили легкие травмы, четыре пассажира не получили травм. ^{[ 2 ]}^: 10 Один пассажир, эфиоп, в манифесте был опознан как ребенок; этот пассажир был среди погибших. ^{[ 2 ]}^: 66

Многие пассажиры пережили первоначальную катастрофу, но они проигнорировали, не поняли или не услышали предупреждение Леуля не надувать спасательные жилеты внутри самолета, в результате чего надутые спасательные жилеты прижали их к потолку фюзеляжа. когда туда хлынула вода. Не имея возможности спастись, они утонули. По оценкам, от 60 до 80 пассажиров, пристегнутых к сиденьям, предположительно утонули. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Леул и Йонас оба выжили. За свои действия Леул был удостоен награды Фонда безопасности полетов за профессионализм в области безопасности полетов. ^{[ 19 ]}

Известные пассажиры

Среди погибших был Мохамед Амин , фотожурналист военного времени и издатель Selamta , бортового журнала эфиопских авиалиний. ^{[ 20 ]} Предположительно, он стоял возле входа в кабину и спорил или вел переговоры с угонщиком, который предположительно охранял кабину в последние моменты полета. ^{[ нужна ссылка ]}

Франклин Хаддл , генеральный консул США в Бомбее , и его жена пережили катастрофу. тогдашний ^{[ 21 ]} Хаддл сказал, что он решил полететь эфиопскими авиалиниями, планируя сафари в Кению, из-за репутации авиакомпании; это была одна из немногих авиакомпаний в Африке, имеющих сертификат Федерального управления гражданской авиации . Хаддл хотел полететь днем, мотивируя это тем, что полет днем «безопаснее». ^{[ 9 ]} Он считает, что выживание его и его жены произошло благодаря тому, что в последнюю минуту им повысили класс до бизнес-класса. ^{[ 22 ]}

Карты

Аддис-Абеба

Найроби

Место крушения

Браззавиль

Лагос

Абиджан

класс = notpageimage |

Место крушения и аэропорты

Место крушения

класс = notpageimage |

Место крушения на Коморских островах

Последствия

Поминальная служба прошла в Галаве 30 ноября 1996 года. ^{[ 2 ]}

Инцидент стал широко известным угоном самолета из-за видеозаписи. ^{[ 15 ]} крупных авиалайнеров Это была одна из очень немногих посадок на воду и первая посадка на воду, захваченная. И капитан, и первый помощник рейса получили авиационные награды, и оба продолжили летать в эфиопских авиалиниях. ^{[ 9 ]} хотя Леул считает Йонаса, первого офицера, настоящим героем. Йонас сражался с угонщиками, пока сам был в синяках и истекал кровью, давая Леулу время посадить самолет. «Он был спасителем», - сказал Леул. ^{[ 12 ]}

В СМИ

Крушение было показано в эпизоде телешоу Mayday под названием «Ocean Landing»; это серия из 3 сезона, 12 серии. ^{[ 23 ]}

Это также было показано в эпизоде 2010 года сериала « » на канале Biography Channel Я выжил ... , в котором выживший рассказал свою историю о том, что произошло в самолете. ^{[ 24 ]}

См. также

Примечания

^ Эфиопские имена не имеют фамилий , поэтому к эфиопским людям обращаются по именам . «Абате» — это имя отца Леула, а «Мекурия» — имя отца Йонаса. В некоторых новостных статьях предыдущих эпох они упоминаются по именам их отцов.
↑ Сейчас известна как Демократическая Республика Конго .

Ссылки

^ «1996 год стал рекордсменом по количеству несчастных случаев за всю историю» . Флайтглобал . Рейс Интернешнл . 15 января 1997 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2012 г. В результате захвата самолета Боинг 767 Эфиопских авиалиний 23 ноября 1996 года погибли 128 человек, когда пилоты были вынуждены покинуть самолет возле Коморских островов.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Авиакатастрофа B767 (ET-AIZ) Ethiopian Airlines в Федеративной Исламской Республике Коморские Острова, в Индийском океане, 23 ноября 1996 г.» (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии . 4 мая 1998 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Описание угона на сайте Aviation Safety Network . Проверено 24 мая 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Боинг 767 — MSN 23916» . Airfleets.net . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 3 января 2012 г.
^ «Информация о происшествии: Боинг 767 Эфиопских авиалиний ET-AIZ» . Airfleets.net . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 3 января 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сериал Mayday , сезон 3, серия 13: African Hijack (Ocean Landing)
^ Описание угона ETH574 в Aviation Safety Network . Проверено 19 марта 2020 г.
↑ Описание угона самолета 17 марта 1995 года в Aviation Safety Network . Проверено 19 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Африканский захват»/«Океанская посадка», Mayday , 3 сезон, 13 серия.
^ «Правительство назвало имена угонщиков эфиопских авиалиний» . Миннесота Дейли . 5 декабря 1996 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2012 г. Двое безработных выпускников средней школы и медсестра были опознаны в среду как угонщики самолета, разбившегося у Коморских островов в прошлом месяце... Эфиопскими мужчинами были идентифицированы как Алемайеху Бекели Белайне, Матиас Соломон Белай и Султан Али Хусейн. Чиновники не сказали, кто была медсестрой и сколько им лет.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бломфилд, Адриан (25 января 2010 г.). «Бейрут: предположительно 90 человек погибли в результате крушения самолета эфиопских авиалиний в Средиземном море» . Дейли Телеграф. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 24 мая 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уоллинг, Майкл Г. (2010). В случае приземления на воду . Издательство Каттер. ISBN 978-0-9828553-0-0 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Угон самолетов в Эфиопии приводит к самым большим за всю историю жертвам» . Flight International : 8. 4–10 декабря 1996 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2013 г.
^ Лендон, Брэд (16 января 2009 г.). «Предыдущие падения самолетов дали уроки выживания» . CNN . Архивировано из оригинала 18 января 2012 года . Проверено 24 мая 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Молодожены снимают драматические кадры крушения самолета в Эфиопии» . CNN . 26 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 17 января 1999 г.
^ Макнил-младший, Дональд Г. (25 ноября 1996 г.). «Ужас в воздухе и безумное спасение с моря» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.
^ «Самолет захвачен; он терпит крушение в океане у восточной Африки» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года. Архивировано 25 февраля 2014 года в Wayback Machine.
^ «В авиакатастрофе в Эфиопии погибло по меньшей мере 50 человек» . CNN . Мороний. 23 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 сентября 2012 г.
^ «Премия Фонда безопасности полетов за профессионализм в полетах» . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 8 октября 2009 г.
^ Седьмая серия, Мо и я : Часть 1 , Часть 2
^ « Я думал, что покончил с жизнью» – в сказке рассказывается о пьяных похитителях, которые дрались с пилотом – Выжившие рассказывают об ужасе, когда реактивный лайнер падает на поверхность океана» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г.
^ «Нет места покоя» . Университета Брауна Журнал выпускников . Май – июнь 2002 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 г.
^ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 16 февраля 2024 г.
^ «37 – Франклин/Джефф и Фрэнк/Конни» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 года . Проверено 23 ноября 2018 г.

Внешние ссылки

Заключительный отчет об инциденте ( архив Альтернативный архив ) - Управление гражданской авиации Эфиопии - включает список пассажиров, выживших и погибших.
«Вехи» . ( Архив ) Время . 9 декабря 1996 г. – Объявление о смерти Мохаммеда Амина и Брайана Тетли.
"Спасатели продолжают поиск жертв угнанного самолета" . ( Архив ) Ассошиэйтед Пресс в Лаббокском лавинном журнале . 1996.
Угон рейса 961 Эфиопских авиалиний (Преступные действия против гражданской авиации – 1996, FAA) ( Архив Альтернативный архив )
Видеоклип крушения на YouTube

[6] Эфиопские имена не имеют фамилий , поэтому к эфиопским людям обращаются по именам . «Абате» — это имя отца Леула, а «Мекурия» — имя отца Йонаса. В некоторых новостных статьях предыдущих эпох они упоминаются по именам их отцов.

[17] Сейчас известна как Демократическая Республика Конго .

[1996_spawns_worst-ever_accident_totals-1] «1996 год стал рекордсменом по количеству несчастных случаев за всю историю» . Флайтглобал . Рейс Интернешнл . 15 января 1997 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2012 г. В результате захвата самолета Боинг 767 Эфиопских авиалиний 23 ноября 1996 года погибли 128 человек, когда пилоты были вынуждены покинуть самолет возле Коморских островов.

[ECAA-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Авиакатастрофа B767 (ET-AIZ) Ethiopian Airlines в Федеративной Исламской Республике Коморские Острова, в Индийском океане, 23 ноября 1996 г.» (PDF) . Управление гражданской авиации Эфиопии . 4 мая 1998 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 г.

[ASN-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с Описание угона на сайте Aviation Safety Network . Проверено 24 мая 2011 г.

[Airfleets.net-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Боинг 767 — MSN 23916» . Airfleets.net . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 3 января 2012 г.

[5] «Информация о происшествии: Боинг 767 Эфиопских авиалиний ET-AIZ» . Airfleets.net . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 3 января 2012 г.

[Mayday-7] Перейти обратно: ^а ^б Сериал Mayday , сезон 3, серия 13: African Hijack (Ocean Landing)

[8] Описание угона ETH574 в Aviation Safety Network . Проверено 19 марта 2020 г.

[9] Описание угона самолета 17 марта 1995 года в Aviation Safety Network . Проверено 19 марта 2020 г.

[AfricanHijack-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Африканский захват»/«Океанская посадка», Mayday , 3 сезон, 13 серия.

[11] «Правительство назвало имена угонщиков эфиопских авиалиний» . Миннесота Дейли . 5 декабря 1996 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года . Проверено 24 мая 2012 г. Двое безработных выпускников средней школы и медсестра были опознаны в среду как угонщики самолета, разбившегося у Коморских островов в прошлом месяце... Эфиопскими мужчинами были идентифицированы как Алемайеху Бекели Белайне, Матиас Соломон Белай и Султан Али Хусейн. Чиновники не сказали, кто была медсестрой и сколько им лет.

[Telegraph-12] Перейти обратно: ^а ^б Бломфилд, Адриан (25 января 2010 г.). «Бейрут: предположительно 90 человек погибли в результате крушения самолета эфиопских авиалиний в Средиземном море» . Дейли Телеграф. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 24 мая 2012 г.

[:1-13] Перейти обратно: ^а ^б Уоллинг, Майкл Г. (2010). В случае приземления на воду . Издательство Каттер. ISBN 978-0-9828553-0-0 .

[Ethiopian_hijacking_results_in_worst-ever_fatalities-14] Перейти обратно: ^а ^б «Угон самолетов в Эфиопии приводит к самым большим за всю историю жертвам» . Flight International : 8. 4–10 декабря 1996 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2013 г.

[Previous_jet_ditchings_yielded_survival_lessons-15] Лендон, Брэд (16 января 2009 г.). «Предыдущие падения самолетов дали уроки выживания» . CNN . Архивировано из оригинала 18 января 2012 года . Проверено 24 мая 2012 г.

[Honeymooners_capture_dramatic_images_of_Ethiopian_jet_crash-16] Перейти обратно: ^а ^б «Молодожены снимают драматические кадры крушения самолета в Эфиопии» . CNN . 26 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 17 января 1999 г.

[NYT-18] Макнил-младший, Дональд Г. (25 ноября 1996 г.). «Ужас в воздухе и безумное спасение с моря» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 8 января 2014 года.

[Plane_is_hijacked;_crashes_in_ocean_off_East_Africa-19] «Самолет захвачен; он терпит крушение в океане у восточной Африки» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года. Архивировано 25 февраля 2014 года в Wayback Machine.

[Ethiopian_airline_crash_kills_at_least_50-20] «В авиакатастрофе в Эфиопии погибло по меньшей мере 50 человек» . CNN . Мороний. 23 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 сентября 2012 г.

[21] «Премия Фонда безопасности полетов за профессионализм в полетах» . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года . Проверено 8 октября 2009 г.

[22] Седьмая серия, Мо и я : Часть 1 , Часть 2

[FinishedLife-23] « Я думал, что покончил с жизнью» – в сказке рассказывается о пьяных похитителях, которые дрались с пилотом – Выжившие рассказывают об ужасе, когда реактивный лайнер падает на поверхность океана» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 25 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 г.

[Brown-24] «Нет места покоя» . Университета Брауна Журнал выпускников . Май – июнь 2002 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2009 г.

[25] Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 16 февраля 2024 г.

[I_Survived-26] «37 – Франклин/Джефф и Фрэнк/Конни» . Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 года . Проверено 23 ноября 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ а ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]