1996 Столкновение Чархи Дадри в воздухе.

Внешний образ
Внешний образ
	Фотографии двух авиалайнеров до крушения на сайте Airliners.net.

Рейс 763 Саудовской Аравии
Рейс 1907 "Казахстанских авиалиний"
Несчастный случай
Дата	12 ноября 1996 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Чархи Дадри , Харьяна , Индия ; 28 ° 33'38 "N 76 ° 18'15" E / 28,56056 ° N 76,30417 ° E
Всего погибших	349
Всего выживших	0
Первый самолет
	; HZ-AIH, задействованный Боинг 747, 1986 г.
Тип	Боинг 747-168Б
Оператор	Саудовские Аравийские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	СВ763
Номер рейса ИКАО.	СВА763
Позывной	САУДОВСКАЯ АРАВИЯ 763
Регистрация	ХЗ-АИХ
Начало рейса	Международный аэропорт Индиры Ганди , Дели , Индия
Место назначения	Международный аэропорт Дахран , Дахран , Саудовская Аравия
Оккупанты	312
Пассажиры	289
Экипаж	23
Погибшие	312
Выжившие	0
Второй самолет
	; UN-76435, задействованный Ил-76ТД, 1994 г.
Тип	Ильюшин Ил-76ТД
Оператор	Казахстанские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	КЗ1907
Номер рейса ИКАО.	КЗА1907
Позывной	КАЗАХСКИЙ 1907 г.
Регистрация	ООН-76435
Начало рейса	Аэропорт Шымкент , Казахстан
Место назначения	Международный аэропорт Индиры Ганди , Дели , Индия
Оккупанты	37
Пассажиры	27
Экипаж	10
Погибшие	37
Выжившие	0

12 ноября 1996 года авиакомпании Saudia , самолет Боинг 747 следовавший из Дели , Индия, в Дахран , Саудовская Аравия, и рейс 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» , самолет Ил-76, следовавший из Чимкента , Казахстан, в Дели, столкнулись над городом. Чархи Дадри , примерно в 100 км (62 миль; 54 миль) к западу от Дели. В результате крушения погибли все 349 человек, находившиеся на борту обоих самолетов, что сделало это самое смертоносное столкновение в воздухе в мире. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} и самая смертоносная авиационная катастрофа за всю историю Индии . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} В окончательном отчете расследования было установлено, что «основной и приблизительной причиной столкновения» стала неспособность казахстанского экипажа поддерживать правильную высоту. ^{[ 5 ]} Факторами, способствовавшими этому, были плохое знание английского языка в казахской кабине, что привело к неадекватной интерпретации указаний авиадиспетчерской службы , а также три конкретных случая сбоев в управлении ресурсами экипажа (CRM) казахстанским экипажем. ^{[ 6 ]} В отчете также предлагались технические усовершенствования (включая ACAS и SSR ), которые помогут предотвратить ошибки будущего экипажа, которые останутся без контроля в режиме реального времени. ^{[ 7 ]}

Задействовано воздушное судно

Рейс 763 авиакомпании Saudi Arabian Airlines

авиакомпании Saudi Arabian Airlines Рейс 763 представлял собой Боинг 747-168B , регистрационный HZ-AIH, вылетевший из Дели в рамках регулярного международного пассажирского рейса Дели – Дахран – Джидда с 312 людьми на борту. ^{[ 8 ]} Экипаж этого рейса состоял из капитана Халеда аль-Шубайли (44 года), первого офицера Назира Хана (37 лет) и бортинженера Ахмеда Эдриса (33 года). Аль-Шубайли был пилотом-ветераном с налетом 9837 часов. ^{[ 9 ]}

Существует некоторый спор относительно национальности пассажиров рейса 763. Согласно статье, опубликованной 14 ноября 1996 года, на борт самолета поднялись 215 индийцев, многие из которых работали в Саудовской Аравии рабочими , а также 40 непальцев и трое американцев. ^{[ 10 ]} Однако, согласно другой статье, в пассажирском списке были 17 человек других национальностей, в том числе девять непальцев, трое пакистанцев, два американца, один бангладешец, один британец и один саудовец. ^{[ 4 ]} Двенадцать членов экипажа, в том числе пять сотрудников антитеррористической службы, были гражданами Саудовской Аравии. ^{[ 11 ]}

Рейс 1907 "Казахстанских авиалиний"

авиакомпании «Казахстанские авиалинии» Рейс 1907 , самолет Ил-76ТД с регистрационным номером UN-76435, выполнял чартерный рейс из аэропорта Чимкента в Дели. В состав экипажа входили капитан Черепанов Александр Робертович (44 года), первый помощник Джангиров Ермек Кожахметович (37 лет), бортинженер Чупров Александр Александрович (50 лет), штурман Арипбаев Жаханбек Дуйсенович (51 год) и радист Репп Егор Алексеевич (51 год). 41). ^{[ 12 ]}^{[ 9 ]} Черепанов имел большой опыт: налет 9229 часов. ^{[ 13 ]}

компания из Кыргызстана Рейс зафрахтовала , и в пассажирском списке в основном были этнические русские кыргызы, планирующие отправиться за покупками в Индию. ^{[ 4 ]}^{[ 12 ]}^{[ 10 ]} На борт самолета поднялись тринадцать кыргызских торговцев. ^{[ 11 ]}

Несчастный случай

Рейс 763 SVA вылетел из Дели в 18:32 по местному времени (13:02 UTC). Одновременно с этим снижался рейс 1907 KZA и приземлился в Дели. ^{[ 8 ]} Оба полета контролировал диспетчер подхода В.К. Дутта. ^{[ 9 ]} Сразу после взлета полет SVA был разрешен на начальную высоту 10 000 футов (3 050 м). В 18:34 Дутта разрешил самолету КЗА снизиться до высоты 15 000 футов (4550 м), когда он находился в 74 морских милях (137 км) от маяка аэропорта назначения. Две минуты спустя, в 18:36, Дутта разрешил самолет SVA, следовавший по той же воздушной трассе , но в противоположном направлении, чтобы подняться на высоту 14 000 футов (4250 м). В 18:38 экипаж SVA сообщил о достижении высоты 14 000 футов и запросил более высокий уровень. Дутта сказал им сохранять высоту и находиться в режиме ожидания, на что первый офицер Хан ответил: «Сауди 763 будет поддерживать один четыре нуля». ^{[ 9 ]}

В 18:39 самолет KZA сообщил, что достиг заданной высоты 15 000 футов, но на самом деле он был выше, 16 348 футов (5 000 м), и все еще снижался. ^{[ 14 ]}^{[ 9 ]} В это время Дутта сообщил рейсу: «Обнаружено движение в 12 часов, встречное, Boeing 747 Saudia на расстоянии десяти миль, вероятно, пересечет границу еще через пять миль. Сообщите, если увидите». ^{[ 9 ]} Радист Репп запросил разъяснений, на что Дутта ответил: «Движение… восемь миль, уровень 140». ^{[ 9 ]} Репп подтвердил обновление и подписал: «Теперь выглядишь как 1907 год». ^{[ 9 ]}

Менее чем через минуту, в 18:40, экипаж грузового рейса ВВС США сделал радиовызов и сообщил, что видел «большой взрыв» на своей двухчасовой позиции. ^{[ 9 ]} Дутта попытался связаться с рейсами SVA и KZA, но не получил ответа. Два самолета столкнулись: левое крыло самолета KZA прорезало левое крыло самолета SVA 747, а левый горизонтальный стабилизатор самолета 747 отрезало вертикальный стабилизатор (включая горизонтальный стабилизатор) самолета KZA. ^{[ нужна ссылка ]} Поврежденный саудовский Боинг быстро потерял управление, вошел в быстро нисходящую спираль с огнем, идущим от крыла, распался в воздухе и врезался в землю на почти сверхзвуковой скорости 1135 км/ч (613 узлов; 705 миль в час). Лишившись большей части левого крыла и вертикального стабилизатора, «Ильюшин» вошел в плоский штопор и в горизонтальном положении врезался в поле рядом с обломками самолета Saudia. Все 312 человек на борту SVA763 и все 37 человек на KZA1907 погибли. ^{[ 15 ]}

Самописец саудовского самолета показал, что пилоты произнесли исламский истигфар (молитву прощения) и прочитали шахаду перед столкновением с землей. ^{[ 9 ]}

Столкновение произошло примерно в 100 километрах (60 миль) к западу от Дели. ^{[ 16 ]} Обломки саудовского самолета приземлились возле деревни Дхани округа Бхивани штата Харьяна. Обломки казахстанского самолета упали на землю недалеко от Бирохар села Рохтакского района Харьяны. ^{[ 13 ]}

Расследование и окончательный отчет

Катастрофу расследовала комиссия Лахоти, которую возглавлял тогдашний судья Высокого суда Дели Рамеш Чандра Лахоти . Показания были получены от Гильдии авиадиспетчеров и двух авиакомпаний. Самописцы полетных данных (FDR) были расшифрованы авиакомпаниями «Казахстанские авиалинии» и Saudia под наблюдением расследователей авиакатастроф в Москве и Фарнборо , Англия, соответственно. ^{[ 17 ]} Основной причиной было названо невыполнение «Казахстанских авиалиний» инструкций УВД, то ли из-за турбулентности облаков, то ли из-за проблем со связью. пилотом рейса 1907 ^{[ 9 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Комиссия установила, что в катастрофе виноват казахстанский экипаж Ил-76, который (по показаниям Рузвельта) снизился с заданной высоты 15 000–14 500 футов (4 550–4 400 м), а затем и 14 000 футов (4 250 м). и даже ниже. В отчете причина этого серьезного нарушения в рабочих процедурах объясняется отсутствием навыков английского языка у пилотов казахстанских самолетов; связь с УВД они полностью полагались на радиста Реппа. В рамках этого в отчете высказывалось предположение, что первый помощник Джангиров (и, возможно, капитан Черепанов), возможно, неправильно понял последний радиовызов Датты и предположил, что высота саудовского Боинга 747 (14 000 футов) была назначенной им высотой. ^{[ 9 ]} Индийские авиадиспетчеры также жаловались, что казахстанские пилоты иногда путают свои расчеты, поскольку привыкли использовать метровые высоты и километровые расстояния, в то время как большинство других стран для воздушной навигации используют соответственно футы и морские мили. ^{[ 20 ]} Хотя экипаж в этом конкретном столкновении, судя по всему, не допустил вычислительной ошибки, у «Казахстанских авиалиний» не было достаточного количества высотомеров с отметками ног для всех членов экипажа. У Реппа не было собственных летных приборов, и ему приходилось смотреть через плечо пилотов в поисках показаний, что, вероятно, ограничивало его собственную ситуационную осведомленность. ^{[ 21 ]}

Казахские чиновники сочли такое недоразумение неправдоподобным, поскольку их записи показали, что Джангиров достаточно свободно владел английским языком других казахских пилотов в то время. Вместо этого они пришли к выводу – на основе вводящих в заблуждение записей полетных данных казахстанского самолета – что самолет снизился, в то время как их пилоты боролись с турбулентностью внутри группы кучевых облаков . ^{[ 9 ]}^{[ 18 ]} метеорологические сводки, ^{[ 21 ]} показания экипажа Lockheed C-141B Starlifter, наблюдавшего за крушением, ^{[ 17 ]}^{[ 22 ]} и окончательный анализ, проведенный следователями, показывающий, что конкретная запись полетных данных, на которой сосредоточили внимание казахстанские чиновники, доказывает только то, что запись была основана на неисправном записывающем оборудовании на самолете. ^{[ 23 ]} – опроверг казахстанскую теорию о том, что всему виной турбулентность.

Однако независимо от того, полностью ли отдельные члены экипажа понимали радиопередачи или были отвлечены атмосферными условиями, экипаж из пяти человек был достаточно большим, и ему, вероятно, было трудно поддерживать общую ситуационную осведомленность и координировать действия экипажа.

Всего за несколько секунд до столкновения Репп понял, что пилоты летели ниже требуемой высоты 15 000 футов, и обратил на это их внимание. Черепанов приказал дать полный газ, и самолет набрал высоту, но врезался в приближающийся самолет Саудовской Аравии. Хвост казахстанского самолета задел левое крыло самолета Саудовской Аравии, оторвав обе части от самолетов.

Кроме того, расследование отметило, что в международном аэропорту имени Индиры Ганди не было вторичного радара наблюдения , который предоставляет дополнительную информацию, такую как личность самолета и высоту, путем считывания транспондера сигналов ; вместо этого в аэропорту был основной радар , который измерял расстояние и пеленг, но не высоту. Кроме того, вылетающие и прибывающие самолеты использовали один коридор в гражданском воздушном пространстве вокруг Нью-Дели. Хотя в большинстве районов есть отдельные коридоры: один для вылета, а другой для прилета, в воздушном пространстве Дели в 1996 году был только один гражданский коридор как для вылета, так и для прилета, поскольку большая часть воздушного пространства была занята ВВС Индии . ^{[ 17 ]}

В связи с авиакатастрофой в отчете о расследовании авиакатастрофы рекомендованы изменения в процедурах воздушного движения и инфраструктуре в воздушном пространстве Нью-Дели: ^{[ 9 ]}

Разделение прибывающих и вылетающих самолетов путем создания «воздушных коридоров».
Установка вторичного радара управления воздушным движением для получения данных о высоте самолетов.
Обязательное оборудование для предотвращения столкновений на коммерческих самолетах, выполняющих рейсы в воздушном пространстве Индии.
Сокращение воздушного пространства над Нью-Дели, которое ранее находилось под исключительным контролем ВВС Индии.

Последствия

Впоследствии Генеральное управление гражданской авиации обязало все самолеты, летающие в Индию и вылетающие из нее, быть оборудованными бортовой системой предотвращения столкновений . Это создало мировой прецедент обязательного использования системы предотвращения дорожно-транспортных происшествий . ^{[ 24 ]}

По состоянию на 2021 год ^[update]Администрация района Чархи-Дадри постоянно работает над созданием мемориала в честь жертв авиакатастрофы. Предлагаемый мемориал, который будет состоять из имен и другой информации о жертвах, будет расположен в строящемся мемориальном парке в этом районе. Однако администрация округа ждет одобрения проекта от правительства Харьяны и планирует привлечь Министерство гражданской авиации Индии , Управление аэропортов Индии к разработке и посольства Саудовской Аравии и Казахстана. мемориал. ^{[ 25 ]}

Документальные фильмы

Miditech Компания , базирующаяся в Гуруграме , штат Харьяна, сняла документальный фильм о катастрофе под названием « Вперед!» который транслировался на канале National Geographic . ^{[ 17 ]}

Столкновение также стало предметом эпизода 2009 года « Sight Unseen » канадского международного документального сериала Mayday . ^{[ 23 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий с авиалайнерами по авиакомпаниям

Ссылки

Цитаты

^ Купер, Кеннет Дж. (13 ноября 1996 г.). «По меньшей мере 349 человек погибли в результате столкновения» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года.
^ Ашраф, Сайед Фирдаус. «В эти выходные ожидается сообщение о столкновении Чархи Дадри» . Редифф . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года.
^ «Профиль воздушной безопасности Индии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бернс, Джон Ф. (13 ноября 1996 г.). «Два авиалайнера столкнулись в воздухе, в результате чего погибли все 351 человек, находившийся на борту» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года.
^ Лахоти 1997 , с. VII
^ Лахоти 1997 , с. VII
^ Лахоти 1997 , с. VIII, XIII
^ Перейти обратно: ^а ^б Кингсли-Джонс, Макс; Лирмаунт, Дэвид (20 сентября 1996 г.). «Столкновение вызывает сомнения в маршрутах УВД» . Флайтглобал . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 января 2015 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Лахоти 1997 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бернс, Джон Ф. (14 ноября 1996 г.). «Индийские официальные лица собирают доказательства столкновения в воздухе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 января 2015 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ошибка пилота в центре внимания расследования столкновения в Индии» . Нью-Дели: CNN . 14 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 28 января 2000 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бернс, Джон Ф. (5 мая 1997 г.). «Один самолет, потерпевший крушение над Индией, сошел с курса» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сводка происшествий с самолетами гражданской авиации за 1996 год (PDF) (Отчет). Главное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2015 года.
↑ Описание происшествия рейса 1907 «Казахстанских авиалиний» в Aviation Safety Network.
^ Джоб, Макартур (ноябрь – декабрь 2006 г.), «Катастрофы в воздухе» (PDF) , Flight Safety Australia , стр. 42, заархивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. , получено 10 сентября 2009 г.
^ Беллами, Кристофер (13 ноября 1996 г.). «В катастрофе виноват человеческий фактор » Независимый . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вперед – AirCrash (теледокументальный фильм). Мидитек . Архивировано из оригинала 23 марта 2007 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Казахстанская авиация признала ответственность за аварию Чархи Дадри» . rediff.com . 1997. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.
^ Моррис, Хью (12 июля 2017 г.). «Правда о 10 самых смертоносных авиакатастрофах всех времен» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.
^ МакГирк, Тим (14 ноября 1996 г.). «ИНДИЙСКАЯ АВИАКАТАША: Записи указывают на казахстанского пилота» . Независимый . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Разрыв в общении стал причиной несчастного случая Чархи Дадри» . Редифф . 26 мая 1997 года. Архивировано из оригинала 7 октября 1999 года . Проверено 4 июля 2006 г.
^ "Столкновение Чархи Дадри произошло в "тяжелой облачности": американский пилот" . Редифф . Архивировано из оригинала 11 октября 1999 года . Проверено 4 июля 2006 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Взгляд невидимый ». Первое мая . Сезон 7. Эпизод 4. Монреаль: Синефликс . 11 ноября 2009 г. Discovery Channel Canada и др.
^ «История и будущее предотвращения столкновений в воздухе» . Евроконтроль . 9 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. . Проверено 6 мая 2019 г.
^ «Чархи Дадри из Харьяны планирует построить мемориал жертвам авиакатастрофы 1996 года» . Таймс оф Индия . 4 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2024 года.

Дальнейшее чтение

Лахоти, Рамеш Чандра (15 июля 1997 г.). Отчет следственной комиссии о столкновении в воздухе между саудовским Боингом 747 и казахстанским Ил-76 12 ноября 1996 г. недалеко от Дели - Индия (Чархи-Дадри, Харьяна) (Отчет). Главное управление гражданской авиации Министерства гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2020 года . Проверено 25 мая 2020 г.
Анас аль-Кауз [ ар ] . Встречи пилота [ ар ] . Обейкан, 2000 г. (на арабском языке) : Книга саудовского пилота, в которой обсуждается этот инцидент.
Бхавья Доре. « Столкновение ». Пятьдесят два . 9 октября 2020 г.
« В центре внимания расследования ошибки пилота в Индии » ( Архив ). CNN . 14 ноября 1996 г.

Внешние ссылки

ОПЕРАЦИОННЫЙ ЦИРКУЛЯР Генерального директората гражданской авиации № 3 1999 г. ( Архивировано 24 февраля 2012 г. в Wayback Machine )
« Официальные лица заявляют, что в результате столкновения самолетов над Индией погибли сотни людей » ( Архив ). CNN . 12 ноября 1996 г.
Бернс, Джон Ф. « Официальные лица Индии и Казахстана обмениваются обвинениями в воздушном столкновении ». Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1996 г.
Центр по управлению стихийными бедствиями (Институт государственного управления Харьяны). Практический пример: Столкновение в воздухе Чархи Дадри
Жертвы, место крушения в результате столкновения в воздухе из Associated Press. архива

[WPost349Killed-1] Купер, Кеннет Дж. (13 ноября 1996 г.). «По меньшей мере 349 человек погибли в результате столкновения» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года.

[RptExpected-2] Ашраф, Сайед Фирдаус. «В эти выходные ожидается сообщение о столкновении Чархи Дадри» . Редифф . Нью-Дели. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года.

[ASNProfile-3] «Профиль воздушной безопасности Индии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 апреля 2014 г.

[Two_Airliners_Collide_in_Midair,_Killing_All_351_Aboard_in_India-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бернс, Джон Ф. (13 ноября 1996 г.). «Два авиалайнера столкнулись в воздухе, в результате чего погибли все 351 человек, находившийся на борту» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года.

[5] Лахоти 1997 , с. VII

[6] Лахоти 1997 , с. VII

[7] Лахоти 1997 , с. VIII, XIII

[FGlobalATC-8] Перейти обратно: ^а ^б Кингсли-Джонс, Макс; Лирмаунт, Дэвид (20 сентября 1996 г.). «Столкновение вызывает сомнения в маршрутах УВД» . Флайтглобал . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 1 января 2015 года.

[collision_report-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Лахоти 1997 г.

[Indian_Officials_Gather_Evidence_on_Midair_Collision-10] Перейти обратно: ^а ^б Бернс, Джон Ф. (14 ноября 1996 г.). «Индийские официальные лица собирают доказательства столкновения в воздухе» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 января 2015 года.

[Pilot_error_focus_of_India_collision_investigation-11] Перейти обратно: ^а ^б «Ошибка пилота в центре внимания расследования столкновения в Индии» . Нью-Дели: CNN . 14 ноября 1996 г. Архивировано из оригинала 28 января 2000 г.

[One_Jet_in_Crash_Over_India_Ruled_Off_Course-12] Перейти обратно: ^а ^б Бернс, Джон Ф. (5 мая 1997 г.). «Один самолет, потерпевший крушение над Индией, сошел с курса» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года.

[Y1996Summary-13] Перейти обратно: ^а ^б Сводка происшествий с самолетами гражданской авиации за 1996 год (PDF) (Отчет). Главное управление гражданской авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2015 года.

[ASN-KZK-14] Описание происшествия рейса 1907 «Казахстанских авиалиний» в Aviation Safety Network.

[4survivors-15] Джоб, Макартур (ноябрь – декабрь 2006 г.), «Катастрофы в воздухе» (PDF) , Flight Safety Australia , стр. 42, заархивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. , получено 10 сентября 2009 г.

[HumanErr-16] Беллами, Кристофер (13 ноября 1996 г.). «В катастрофе виноват человеческий фактор » Независимый . Архивировано из оригинала 26 февраля 2014 года.

[Head_On-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вперед – AirCrash (теледокументальный фильм). Мидитек . Архивировано из оригинала 23 марта 2007 года.

[KazakhFault-18] Перейти обратно: ^а ^б «Казахстанская авиация признала ответственность за аварию Чархи Дадри» . rediff.com . 1997. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.

[Deadliest-19] Моррис, Хью (12 июля 2017 г.). «Правда о 10 самых смертоносных авиакатастрофах всех времен» . «Дейли телеграф» . Лондон. Архивировано из оригинала 23 мая 2020 года.

[Independent1996-20] МакГирк, Тим (14 ноября 1996 г.). «ИНДИЙСКАЯ АВИАКАТАША: Записи указывают на казахстанского пилота» . Независимый . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года.

[red1-21] Перейти обратно: ^а ^б «Разрыв в общении стал причиной несчастного случая Чархи Дадри» . Редифф . 26 мая 1997 года. Архивировано из оригинала 7 октября 1999 года . Проверено 4 июля 2006 г.

[Clouds-22] "Столкновение Чархи Дадри произошло в "тяжелой облачности": американский пилот" . Редифф . Архивировано из оригинала 11 октября 1999 года . Проверено 4 июля 2006 г.

[Mayday-23] Перейти обратно: ^а ^б « Взгляд невидимый ». Первое мая . Сезон 7. Эпизод 4. Монреаль: Синефликс . 11 ноября 2009 г. Discovery Channel Canada и др.

[TCAS-24] «История и будущее предотвращения столкновений в воздухе» . Евроконтроль . 9 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 г. . Проверено 6 мая 2019 г.

[Memorial-25] «Чархи Дадри из Харьяны планирует построить мемориал жертвам авиакатастрофы 1996 года» . Таймс оф Индия . 4 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2024 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Индии
1950s	BOAC Flight 783 (May 1953) Dan-Air Avro York crash (May 1958)
1960s	Alitalia Flight 771 (July 1962) United Arab Airlines Flight 869 (July 1963) Poonch IAF helicopter crash (July 1963) Gujarat Beechcraft incident (September 1965) Indian Air Force An-32 crash (February 1968) Garuda Indonesian Airways Flight 892 (May 1968)
1970s	1971 Indian Airlines hijacking (January 1971) Japan Air Lines Flight 471 (June 1972) Japan Air Lines Flight 472 (September 1972) Indian Airlines Flight 440 (May 1973) Nepal plane hijack (June 1973) Indian Airlines Flight 171 (January 1976) Air India Flight 855 (January 1978) Indian Airlines Flight 403 (December 1978) Indian Airlines Flight 410 (December 1978)
1980s	Indian Airlines Flight 423 (September 1981) Air India Flight 403 (June 1982) Indian Airlines Flight 405 (July 1984) Indian Airlines Flight 421 (August 1984) Indian Air Force An-32 disappearance (March 1986) Pan Am Flight 73 (September 1986) Indian Airlines Flight 113 (October 1988) Indian Airlines Flight 605 (February 1990)
1990s	Indian Airlines Flight 257 (August 1991) Indian Airlines Flight 427 (April 1993) Indian Airlines Flight 491 (April 1993) Indira Gandhi Airport collision (March 1994) Charkhi Dadri mid-air collision (November 1996) Indian Airlines Flight 503 (July 1998) Pakistan Breguet 1150 Atlantic shootdown (August 1999) Indian Airlines Flight 814 (December 1999) Alliance Air Flight 7412 (July 2000)
2000s	Jalandhar MiG-21 crash (May 2002) Andhra Pradesh Chief Minister helicopter crash (September 2009) Air India Express Flight 812 (May 2010)
2010s	Pawan Hans Mi-17 crash (April 2011) Indian Air Force An-32 crash (July 2016) UY Aviation King Air C90 crash (June 2018) Air India Express Flight 611 (October 2018) Indian Air Force An-32 crash (June 2019)
2020s	Air India Express Flight 1344 (August 2020) Indian Air Force Mil Mi-17 crash December 2021) Chetak Helicopter Crash at INS Garuda (November 2023)