Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines

Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines
	Обломки N74608.
Несчастный случай
Дата	2 апреля 1956 г.
Краткое содержание	Ошибка экипажа, сброс воды
Сайт	Пьюджет-Саунд , округ Кинг , Вашингтон , США ; 47 ° 23' с.ш. 122 ° 22' з.д. / 47,39 ° с.ш. 122,37 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 377-10-30 Стратокрейсер
Название самолета	Стратокрейсер Токио
Оператор	Нортвест Ориент Эйрлайнз
Регистрация	N74608
Начало рейса	Международный аэропорт Сиэтл-Такома
1-я остановка	Международный аэропорт Портленда
2-я остановка	Чикаго, Иллинойс
Место назначения	Нью-Йорк, Нью-Йорк
Пассажиры	32
Экипаж	6
Погибшие	5 (4 пассажира, 1 экипаж)
Травмы	2
Выжившие	33

класс = notpageimage |

Расположение в США

класс = notpageimage |

Расположение в Вашингтоне

Рейс 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines — это самолет Boeing 377 Stratocruiser , который упал в Пьюджет-Саунд , недалеко от острова Мори в районе Пойнт-Робинсон-Лайт , вскоре после взлета из международного аэропорта Сиэтл-Такома (Sea-Tac) утром в понедельник, 2 апреля. , 1956. ^[2]^[3]^[4]

Самолет пролетел над Нормандским парком, направляясь на юго-запад. Все находившиеся на борту пережили крушение и покинули самолет до того, как он затонул, но четыре пассажира и один бортпроводник . впоследствии погибли ^[4]^[5]^[6]

Инцидент

Рейс 2 вылетел из Sea-Tac в 08:06 по тихоокеанскому стандартному времени на взлетно-посадочной полосе 20 (с тех пор удаленной), и его маршрут пролегал на юг в Портленд , затем на восток в Чикаго и Нью-Йорк . Взлет прошел без происшествий, пока первый помощник не убрал закрылки ; самолет внезапно начал сильно трясти , а также начал крениться влево. Капитан считал, что возникла асимметричная ситуация с закрылками крыла, когда один комплект закрылков убирается, а закрылки другого крыла остаются выдвинутыми, и предпринимал многочисленные попытки управлять самолетом, но безуспешно. ^[4]

Полагая, что самолет непригоден к полетам, он подумал о том, чтобы вернуться в Си-Так или направиться на базу ВВС Маккорд к югу от Такомы , но тряска усилилась, и «Стратокрейзер» начал терять высоту. Они решили, что лучший шанс — бросить воду в относительно мелких и (в тот день) спокойных водах Пьюджет-Саунда. Первомайскую передачу первого офицера, передающую намерение броситься на посадку, услышали капитан судна береговой охраны и пилот ВВС самолета -амфибии Grumman Albatross ; оба были готовы оказать помощь сбитому самолету. ^[4]

Капитан плавно приземлил самолет в 08:10, в 4,7 морских милях (8,7 км; 5,4 мили) к юго-западу от взлетно-посадочной полосы. Хотя он быстро наполнился водой, пассажирский салон остался целым, и все находившиеся на борту смогли благополучно отплыть, большинство из них использовали подушки сидений в качестве импровизированных плавсредств. ^[7] Через десять минут после затопления самолет «Грумман» ВВС приземлился неподалеку и спустил на воду несколько надувных спасательных плотов, но не все пассажиры и экипаж смогли до них добраться; многие оставались в воде Пьюджет-Саунд с температурой 42 ° F (6 ° C), держась за подушки сидений, пока менее чем через тридцать минут их не спасло судно береговой охраны. Четверо пассажиров, в том числе шестилетний мальчик и его мать, а также один бортпроводник не были найдены и предположительно скончались от переохлаждения . Stratocruiser затонул через пятнадцать минут после того, как затонул на глубине примерно 430 футов (130 м). ^[4]

Расследование

Следователи Совета гражданской авиации (CAB) установили, что основной причиной катастрофы стала единственная ошибка, допущенная бортинженером. Двигатели Stratocruiser охлаждались открывающимися панелями, называемыми « заслонки капота » или «заслонки охлаждения двигателя» (также называемые «жабрами капота»), которые окружали заднюю часть двигателя и позволяли теплу рассеиваться при открытии. Открытые створки капота также могли нарушить поток воздуха над крыльями, поэтому их приходилось закрывать на критических этапах полета, таких как взлет, когда требовалась максимальная подъемная сила. Когда капитан во время проверки перед взлетом произнес: «Закрылки капота готовы к взлету», бортинженер ответил: «Подготовлены к взлету», но на самом деле не закрыл их. Когда самолет взлетел и закрылки были убраны, потеря подъемной силы, вызванная открытыми закрылками капота двигателя, привела к частичному остановке крыльев самолета . ^[4]

Испытания, проведенные исследователями CAB, показали, что Stratocruiser, взлетавший со всеми открытыми закрылками капота, реагировал очень похоже на выключение одного двигателя; самолет можно было развернуть и летать в течение некоторого времени, прежде чем он стал слишком нестабильным, чтобы оставаться в воздухе. Однако капитан был убежден, что проблема была вызвана асимметричными закрылками, ситуацией, которая сделала бы опасным любой поворот, кроме малейшего, и решил сохранить юго-западный курс и канаву, основываясь на этом анализе. ^[4]

CAB установило, что капитан неправильно определил причину проблем с управлением и устойчивостью самолета, но ему было крайне сложно, если вообще возможно, правильно определить проблему, учитывая имеющуюся информацию и характер чрезвычайной ситуации, с которой он столкнулся. и время, в течение которого ему пришлось принять решение, бросить самолет или попытаться приземлиться на авиабазе Маккорд или вернуться в Си-Так. ^[4]

Бортинженер имел квалификацию на трех разных самолетах, но большую часть времени проводил на двух других типах ( L-1049 , DC-6 ). За предыдущие девяносто дней он провел на B-377 менее двух часов во время проверки на переквалификацию двумя неделями ранее. Органы управления закрылками кабины на В-377 и Л-1049 перемещались в противоположные стороны для закрытия створок капота. На слушании бортинженер показал, что, возможно, перед взлетом он переместил эти органы управления в неправильном направлении, в результате чего закрылки остались в уже открытом положении. ^[4]

Корпоративное название

Аварийный полет известен в некоторых источниках (и в отчете CAB) как рейс 2 Northwest Airlines; на самом деле он летал под названием Northwest Orient Airlines . Northwest рекламировала себя как Northwest Orient Airlines с конца 1940-х годов до слияния с Republic Airlines в 1986 году; зарегистрированное название компании осталось «Northwest Airlines», поэтому обозначение в отчете CAB правильное.

См. также

Ссылки

^ «Реестр ФАУ (N74608)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ «Самолет с 37 пассажирами врезался в Пьюджет-Саунд; 4 человека погибли» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 2 апреля 1956 г. с. 1.
^ «Тридцать три человека в безопасности после крушения самолета в Пьюджет-Саунде» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 3 апреля 1956 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Отчет о расследовании несчастного случая» . Northwest Airlines, Inc. Боинг 377, N74608, в Пьюджет-Саунде, недалеко от Сиэтла, Вашингтон, 2 апреля 1956 года . Совет гражданской авиации . 14 ноября 1956 г. Дело № 1-0051.
^ «В отказе от полета виноваты проблемы с закрылками» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 3 апреля 1956 г. с. 1А.
^ «Продолжаются поиски человека, пропавшего при крушении самолета» . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). ИНС . 3 апреля 1956 г. с. А2.
^ Самолеты, планы полета которых предполагали полет над сушей, в то время не требовались для снабжения спасательными плотами, спасательными жилетами или другими плавучими устройствами.

Внешние ссылки

Отчет о авиационном происшествии рейса 2 авиакомпании Northwest Orient Airlines - Совет по гражданской авиации - PDF
Воздушная катастрофа, Том. 4: Эра пропеллера , Макартур Джоб , Aerospace Publications Pty. Ltd. (Австралия), 2001 г. ISBN 1-875671-48-X

[1] «Реестр ФАУ (N74608)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[seddof-2] «Самолет с 37 пассажирами врезался в Пьюджет-Саунд; 4 человека погибли» . Спокан Дейли Кроникл . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 2 апреля 1956 г. с. 1.

[ththsfe-3] «Тридцать три человека в безопасности после крушения самолета в Пьюджет-Саунде» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 3 апреля 1956 г. с. 1.

[cab-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Отчет о расследовании несчастного случая» . Northwest Airlines, Inc. Боинг 377, N74608, в Пьюджет-Саунде, недалеко от Сиэтла, Вашингтон, 2 апреля 1956 года . Совет гражданской авиации . 14 ноября 1956 г. Дело № 1-0051.

[dblmflpt-5] «В отказе от полета виноваты проблемы с закрылками» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 3 апреля 1956 г. с. 1А.

[mlipl-6] «Продолжаются поиски человека, пропавшего при крушении самолета» . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). ИНС . 3 апреля 1956 г. с. А2.

[7] Самолеты, планы полета которых предполагали полет над сушей, в то время не требовались для снабжения спасательными плотами, спасательными жилетами или другими плавучими устройствами.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Northwest Orient Airlines Flight 307 Northwest Orient Airlines Flight 2501 Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash
1951	National Airlines Flight 83 Cubana de Aviación Flight 493 United Air Lines Flight 610 United Air Lines Flight 615 Miami Airlines C-46 Continental Charters Flight 44-2
1952	American Airlines Flight 6780 National Airlines Flight 101 Pan Am Flight 526A American Airlines Flight 910 Mount Gannett C-124 crash Moses Lake C-124 crash
1953	National Airlines Flight 470 Delta Air Lines Flight 318 USMC R4Q NROTC crash American Airlines Flight 723 BCPA Flight 304
1955	Cincinnati mid-air collision TWA Flight 260 American Airlines Flight 711 Hawaii R6D-1 crash Pan Am Flight 845/26 MacArthur Airport United Airlines crash American Airlines Flight 476 United Air Lines Flight 409 United Air Lines Flight 629
1956	TWA Flight 400 Northwest Orient Airlines Flight 2 Grand Canyon mid-air collision Trans-Canada Air Lines Flight 304
1957	Pacoima mid-air collision Northeast Airlines Flight 823 Northeast Airlines Flight 285
1958	Capital Airlines Flight 67 Capital Airlines Flight 300 Westover Air Force Base KC-135 crash Northeast Airlines Flight 258
1959	Southeast Airlines Flight 308 American Airlines Flight 320 The Day the Music Died Pan Am Flight 115 Capital Airlines Flight 75 American Airlines Flight 514 Braniff International Airways Flight 542 Piedmont Airlines Flight 349 National Airlines Flight 967 Allegheny Airlines Flight 371 San Diego F3H crash
This list is incomplete.