Рейс 75 Capital Airlines

Рейс 75 Capital Airlines

Самолет Capital Airlines Vickers Viscount, похожий на тот, что разбился.
Несчастный случай
Дата	12 мая 1959 г.
Краткое содержание	в полете из- Отказ конструкции за из-за погодных условий потери управления
Сайт	Чейз, Мэриленд , США 39 ° 20,5' с.ш. 76 ° 23,0' з.д.
Самолет
Тип самолета	Викерс 745D Виконт
Оператор	Столичные авиалинии
Регистрация	N7463
Начало рейса	Аэропорт Ла Гуардия
Место назначения	Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта
Оккупанты	31
Пассажиры	27
Экипаж	4
Погибшие	31
Выжившие	0

Рейс 75 Capital Airlines был внутренним регулярным Capital Airlines пассажирским рейсом между аэропортом Ла-Гуардия и международным аэропортом Хартсфилд-Джексон Атланта в Атланте, штат Джорджия. Самолет Vickers Viscount, летевший по этому маршруту, разбился недалеко от Чейза, штат Мэриленд , 12 мая 1959 года, в результате чего все находившиеся на борту погибли. Катастрофа стала третьей из четырех с участием самолета Capital Airlines Vickers Viscount менее чем за два года; тремя другими были рейс 67 Capital Airlines (апрель 1958 г.), рейс 300 Capital Airlines (май 1958 г.) и рейс 20 Capital Airlines (январь 1960 г.).

Рейс вылетел из терминала Ла-Гуардия в 3:20 дня, с опозданием на 20 минут по расписанию, и вылетел в 3:29. Затем он поднялся на высоту 14 000 футов и вышел на назначенную воздушную трассу «Виктор-3». В 4:02 экипаж связался с Вашингтонским центром , сообщив о Вестчестере и оценив, что Вестминстер находится в 15 минутах езды. В том же сообщении они отметили, что на заданном курсе существуют грозы , и запросили разрешение пройти вдали от непогоды немного южнее Вестминстера. Авиадиспетчер подтвердил сообщение и дал добро. В 4:10 рейс снова объявился, и пилоты отметили, что они несколько замедлили ход из-за турбулентности . Это было последнее сообщение, отправленное летным экипажем; Через три минуты самолет вошел в зону сильной турбулентности , потерял управление и вошел в крутой спуск.

Предполагается, что корабль достиг скорости в 335 узлов, что на 15 % превышает скорость, которую Viscount никогда не превышал , и примерно на 5 % превышает максимальную скорость, продемонстрированную при сертификации самолета. Следовательно, на высоте около 5000 футов оба горизонтальных стабилизатора вышли из строя одновременно, разлетевшись вниз. В результате разделения самолет резко наклонился носом вниз; гироскопические привели к тому , нагрузки в сочетании с инерцией что все четыре мотогондолы вырвались вверх. Оба крыла тогда подверглись экстремальным нагрузкам. Под давлением правое крыло отделилось, а целостность левого была полностью разрушена.

Когда большая часть надстройки самолета исчезла, левое крыло стало тянуть фюзеляж , резко отклоняя его влево. Дополнительные силы с этого направления оторвали вертикальный стабилизатор , который оторвался вместе с частями фюзеляжа , уже ослабленными из-за потери левого стабилизатора. Дальнейшие вращения привели к распаду левого крыла, открытию топливных баков и возникновению внезапного возгорания . То, что осталось от фюзеляжа, рассыпалось, и корабль рухнул на землю.

Причиной катастрофы была определена потеря управления самолетом в условиях турбулентности, повлекшая за собой непроизвольный крутой спуск, создавший аэродинамические нагрузки, превышающие те, на которые самолет был рассчитан.

Ссылки

• Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

Внешние ссылки

• Итоговый отчет - Совет по гражданской авиации
• «Отчет о происшествии столичного виконта» - результаты опубликованы в выпуске журнала Flight за 1959 год.