Рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines

Рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines
	Самолет Allegheny Airlines Martin 2-0-2, похожий на задействованный самолет.
возникновение
Дата	1 декабря 1959 г.
Краткое содержание	Ошибочная индикация прибора
Сайт	Гора белоголового орлана , Южный Уильямспорт, Пенсильвания ; 41 ° 13'32,09 "N 76 ° 54'38,45" W / 41,2255806 ° N 76,9106806 ° W
Самолет
Тип самолета	Мартин 2-0-2
Оператор	Аллегейни Эйрлайнз
Регистрация	Н174А
Начало рейса	Международный аэропорт Филадельфии
Остановка в пути	Государственный аэропорт Гаррисберг-Йорк
2-я остановка	Региональный аэропорт Уильямспорт
3-я остановка	Региональный аэропорт Брэдфорда
4-я остановка	Порт Эри аэропорт
Место назначения	Международный аэропорт Кливленда Хопкинса
Пассажиры	22
Экипаж	4
Погибшие	25
Травмы	1
Выжившие	1

Рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines был регулярным пассажирским рейсом 1 декабря 1959 года между Филадельфией , штат Пенсильвания, и Кливлендом , штат Огайо, с остановками в Пенсильвании в Гаррисбурге , Уильямспорте , Брэдфорде и Эри.

Самолет Martin 2-0-2, выполнявший этот рейс, вылетел из Гаррисберга с 26 пассажирами и экипажем на борту и разбился при маневрировании при посадке в региональном аэропорту Уильямспорта в плохую погоду. Пассажир оказался единственным выжившим. Из 26 пассажиров и экипажа многие прибыли из Пенсильвании или других среднеатлантических штатов , однако на борту находились двое иностранных граждан: один из Франции , другой из Литвы .

Катастрофа стала первой катастрофой со смертельным исходом в истории Allegheny Airlines и самой смертоносной до катастрофы рейса 853 Allegheny Airlines в 1969 году . Кроме того, авиакатастрофа стала крупнейшим авиационным происшествием в округа истории и единственным происшествием со смертельным исходом с участием регионального аэропорта Уильямспорт до авиакатастрофы в Мерионе в 1991 году.

Фон

Рейс 371 должен был следовать из Филадельфии в Кливленд с остановками в Гаррисберге, Уильямспорте, Брэдфорде и Эри. Рейс 371 вылетел из Филадельфии в 08:15 и проследовал в соответствии с правилами визуального полета в Гаррисберг, где приземлился в 08:51 без происшествий. Рейс 371 вылетел из Гаррисберга в 09:06 с 22 коммерческими пассажирами, 4 членами экипажа и 598 фунтами багажа, почты и груза. ^{[ нужна ссылка ]}

Крушение

Во вторник, 1 декабря 1959 года, в 09:06 по восточному стандартному времени (14:06 по всемирному координированному времени ) рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines вылетел из аэропорта штата Гаррисберг-Йорк с 22 коммерческими пассажирами, одним дополнительным членом экипажа и 598 фунтами груза . Полная масса на момент взлета составляла 36 429 фунтов, что на 2 081 фунт ниже максимальной взлетной массы (MTOW).

В 09:23 EST рейс 371 сообщил радио Уильямспорта, что он совершает разворот на 360 градусов в пяти минутах к югу от низкочастотного диапазона Уильямспорта на высоте 3500 футов, по ПВП , и запросил разрешение по приборам на региональный аэропорт Уильямспорта . Уильямспорт ответил, сообщив 371 погодные условия в аэропорту с 09:17 EST. В 09:27 EST 371 получил разрешение прямо на аэропорт со своей нынешней позиции и должен был удерживать высоту 4000 футов. В 09:33 EST 371 было разрешено подъехать к аэропорту Уильямспорт и сообщить о прибытии на землю.

Примерно в 09:45 над аэропортом был замечен самолет EST 371, однако он был слишком высок, чтобы совершить посадку. После этого первоначального подхода к полю 371 пролетел над полем и сделал правый разворот для захода на посадку по кругу к взлетно-посадочной полосе 27. Когда этот круг, очевидно, был завершен, было замечено, что самолет выкатился из правого разворота на левый и продолжайте горизонтальный полет в южном направлении, исчезая в снежных ливнях и облаках. Это заметил служащий аэропорта и капитан самолета компании Capital Airlines, Douglas DC-3 стоявшего у взлетно-посадочной полосы 27 в ожидании прибытия рейса 371. Примерно в 09:47 по восточному стандартному времени работники аэропорта услышали, как самолет 371 врезался в гору Белоголовый орлан .

Спасать

Из-за рельефа местности представителям нескольких местных пожарных частей, прибывших на место, было трудно добраться до места; Таким образом, потенциальным спасателям потребовалось полчаса, чтобы добраться до разбившегося самолета. Добраться до места крушения было настолько трудно, что местного врача Уилфреда В. Уилкокса пришлось доставить на место крушения по воздуху на ВВС США вертолете Sikorsky H-19 Chickasaw и опустить на место крушения (как видно слева). ).

Место крушения было очень крутым, в некоторых местах уклон составлял около 30 градусов, что делало движение вокруг места крушения крайне медленным. Как только власти прибыли на место происшествия примерно в 10:25, был найден единственный выживший Луи Матараццо, которому была оказана первая помощь . К полудню пожарные и полицейские сочли место крушения безопасным. К вечеру все тела были вывезены с места крушения.

Пассажиры и экипаж

Пассажиры

Люди на борту по штатам или стране проживания ^{[ 1 ]}^: 27
Государство/Нация	Число
Калифорния	1
Франция	1
Литва	1
Нью-Йорк	1
Северная Каролина	1
Огайо	3
Пенсильвания	16
Южная Каролина	1
Вирджиния	1

Единственный выживший

Двадцать пять человек на борту погибли, единственным выжившим оказался менеджер филадельфийской компании по производству спортивной одежды, который находился в командировке. Двое других пассажиров сначала выжили, но умерли прежде, чем их удалось перевезти. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Члены экипажа

На борту находились 4 члена экипажа, 3 пилота и бортпроводник . Капитан Томас Рональд Голдсмит отработал более 12 000 часов и проработал в Аллегейни девять лет. Вторые пилоты Джордж Мэтью Бауэрс занимал правое сиденье, а Дональд Уинстон Тайгерт - откидное сиденье . Единственным стюардом был 28-летний Уильям Томпсон Конгер-младший.

Расследование

Сразу после крушения были вызваны следователи по авиационным катастрофам, которые прибыли на место крушения на следующий день. Совет по гражданской аэронавтике начал расследование 2 декабря 1959 года. Возможными причинами крушения, раскрытыми в ходе предварительного расследования, были ошибка пилота , неблагоприятные погодные условия, приборная неисправность кабины или механический отказ.

8 ноября 1960 года совет опубликовал свои выводы, в которых говорилось: «Компас считает, что эта авария была вызвана неспособностью капитана выполнить своевременный отказ от захода на посадку. Вероятное случайное запирание феррозондового компаса , что привело бы к ошибочному указанию курса. , считается вероятным способствующим фактором».

В результате крушения, начиная с 1961 года, Федеральное управление гражданской авиации потребовало, чтобы все коммерческие самолеты установили подходящие защитные устройства на всех самолетах, у которых феррозондовые переключатели компаса расположены в положении, допускающем непреднамеренное срабатывание. ^{[ 5 ]}

Наследие

переместили место крушения рейса 371 на горе Белоголовый орлан В мае 2014 года житель района Уильямспорт Шейн Коллинз и его двоюродный брат Марк Эйвери с помощью GPS . ^{[ 6 ]} Робин Ван Аукен, преподаватель археологии в колледже Лайкоминг и член правления Северо-центрального отделения 8 Общества археологии Пенсильвании, возглавил усилия, в результате которых Комиссия по истории и музеям штата определила место крушения (размером примерно с футбольное поле) как официальный археологический сайт. Восстановление артефактов будет затруднено, поскольку большая часть объекта находится на склоне под углом 67 градусов. ^{[ 6 ]}

В октябре 2016 года на месте крушения была установлена мемориальная доска. ^{[ 7 ]}

См. также

Список аварий и происшествий с участием авиалайнеров в США

Ссылки

^ «Пассажиры и экипаж» . alleghenyflight371.com . Проверено 8 октября 2017 г.
^ «Монтурсвилль, Пенсильвания Авиалайнер врезался в гору во время снежной бури, декабрь 1959 года» . GenDisasters.com . Проверено 15 сентября 2016 г.
^ «Рейс 371 (N174A) авиакомпании Allegheny Airlines» . Архивировано из оригинала 16 июня 2016 года . Проверено 15 сентября 2016 г.
^ «Пассажир самолета жил там, где погибли 25 человек» . Возраст . Мельбурн, Австралия. 3 декабря 1959 г. с. 4 . Проверено 15 сентября 2016 г.
^ Отчет об авиационном происшествии: рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines . 1960 — через Wikisource . - Копия в Национальной транспортной библиотеке.
^ Jump up to: ^а ^б Бож, Джон (5 января 2019 г.). «Место смертельной авиакатастрофы в округе Лайкоминг может быть увековечено 55 лет спустя » Пенн Лайв . Проверено 7 января 2022 г.
^ Бож, Джон (5 января 2019 г.). «Мемориал установлен на месте крушения авиакомпании Allegheny Airlines в 1959 году» . Пенн Лайв . Проверено 7 января 2022 г.

Внешние ссылки

[DSB_Final_Report-1] «Пассажиры и экипаж» . alleghenyflight371.com . Проверено 8 октября 2017 г.

[www.gendisasters.com-2] «Монтурсвилль, Пенсильвания Авиалайнер врезался в гору во время снежной бури, декабрь 1959 года» . GenDisasters.com . Проверено 15 сентября 2016 г.

[3] «Рейс 371 (N174A) авиакомпании Allegheny Airlines» . Архивировано из оригинала 16 июня 2016 года . Проверено 15 сентября 2016 г.

[4] «Пассажир самолета жил там, где погибли 25 человек» . Возраст . Мельбурн, Австралия. 3 декабря 1959 г. с. 4 . Проверено 15 сентября 2016 г.

[5] Отчет об авиационном происшествии: рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines . 1960 — через Wikisource . - Копия в Национальной транспортной библиотеке.

[pennlive-6] Jump up to: ^а ^б Бож, Джон (5 января 2019 г.). «Место смертельной авиакатастрофы в округе Лайкоминг может быть увековечено 55 лет спустя » Пенн Лайв . Проверено 7 января 2022 г.

[7] Бож, Джон (5 января 2019 г.). «Мемориал установлен на месте крушения авиакомпании Allegheny Airlines в 1959 году» . Пенн Лайв . Проверено 7 января 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Northwest Orient Airlines Flight 307 (March 1950) Northwest Orient Airlines Flight 2501 (June 1950) Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash (August 1950)
1951	National Airlines Flight 83 (January 1951) Cubana de Aviación Flight 493 (April 1951) United Air Lines Flight 610 (June 1951) United Air Lines Flight 615 (August 1951) Miami Airlines C-46 crash (December 16 1951) Continental Charters Flight 44-2 (December 29 1951)
1952	American Airlines Flight 6780 (January 1952) National Airlines Flight 101 (February 1952) Pan Am Flight 526A (April 1952) American Airlines Flight 910 (June 1952) Mount Gannett C-124 crash (November 1952)* Moses Lake C-124 crash (December 1952)
1953	National Airlines Flight 470 (February 1953) Delta Air Lines Flight 318 (May 1953) USMC R4Q NROTC crash (July 1953) American Airlines Flight 723 (September 1953) BCPA Flight 304 (October 1953)
1955	Cincinnati mid-air collision (January 1955) TWA Flight 260 (February 1955) American Airlines Flight 711 (March 20 1955) Hawaii R6D-1 crash (March 22 1955)* Pan Am Flight 845/26 (March 26 1955) MacArthur Airport United Airlines crash (April 1955) American Airlines Flight 476 (August 1955) United Air Lines Flight 409 (October 1955) United Air Lines Flight 629 (November 1955)
1956	TWA Flight 400 (April 1 1956) Northwest Orient Airlines Flight 2 (April 2 1956) Grand Canyon mid-air collision (June 1956) Trans-Canada Air Lines Flight 304 (July 9 1956) United States Air Force Flight 441/13 (July 13 1956)
1957	Pacoima mid-air collision (January 1957) Northeast Airlines Flight 823 (February 1957) Northeast Airlines Flight 285 (September 1957)
1958	Capital Airlines Flight 67 (April 1958) Capital Airlines Flight 300 (May 1958) Westover Air Force Base KC-135 crash (June 1958) Northeast Airlines Flight 258 (August 1958)
1959	Southeast Airlines Flight 308 (January 1959) The Day the Music Died (February 3 1959) American Airlines Flight 320 (February 3 1959) Capital Airlines Flight 75 (May 1959) American Airlines Flight 514 (August 1959) Braniff International Airways Flight 542 (September 1959) Piedmont Airlines Flight 349 (October 1959) National Airlines Flight 967 (November 1959) Allegheny Airlines Flight 371 (December 1 1959) San Diego F3H crash (December 4 1959)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.